本篇文章给大家谈谈《嘉陵cbo150发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、进口嘉陵本田cb125-t发动机型号有哪些
• 2、嘉陵本田CB125-X 双缸发动机 是不是进口的啊？？？车是04年8月出厂的 大家可以教教我怎么看吗
• 3、嘉陵摩托车啥是cbi发动机，SP发动机
• 4、豪爵CG机和CB机是什么意思啊？？
• 5、请教各位网友：嘉陵一本田CB125X锐影摩托车的发动机是否是日本进口的？

进口嘉陵本田cb125-t发动机型号有哪些

进口的就叫CB125T 双缸双化油器125CC排量 还有CB125X CM125 等等 国内嘉陵防款的叫嘉陵本田CB125T 好像没其他型号 就是一个动力总成不变有骑士款 太子款 进口的质量很好我的93年车到现在一直是用好机油 07年后用全合成机油 滤芯定期更换 油耗在百公里3升左右 。嘉本的有进口发动机 进口散件组装 和全国产化 。进口散件组装是发动机的品质等同于国产化。不过建议不要入手CBT年限都到了油耗会很高，国产配件质量很难保证。

嘉陵本田CB125-X 双缸发动机 是不是进口的啊？？？车是04年8月出厂的 大家可以教教我怎么看吗

百分之一百是国产机，所以不用看了。

97年之前出厂的还有可能是用的库存原装发动机，大鼓边盖带HONDA字样。

从价钱上也可以区别，九几年的时候一辆原装发动机的嘉本125，卖到2W多块，你的车多少钱？

嘉陵摩托车啥是cbi发动机，SP发动机

CBI发动机是嘉陵在本田老款CB机上改进升级而来，SP发动机是由VICA（可变进气）和VLOSE（爆破燃烧）构成，VICA（可变进气）技术全面优化化油器结构，将喉口截面积形状由半圆型改为∈型，以提高喉口真空压力。当气流流经∈截面时，在真空压力作用下气流转向由矩形变为扇形，使进入燃烧室内的混合气流形成螺旋运动，提高雾化压力、传递速度和充气效率，燃烧充分，动力强劲。VLOSE（爆破燃烧）技术是当活塞由上止点向下止点运行时，气缸内容积增大并产生真空吸力。进入燃烧室的螺旋气体在真空吸力作用下在活塞顶部形成双涡流，同时在燃烧过程中产生爆破高压向四周传递，使远离燃点中心的混合气体迅速燃烧，以加快活塞在低转速下的动能输出。在相同油门开度下，扭矩提高12%。

不过这些更多只是概念上，实际使用中感觉不到比其他品牌的同类机型有什么明显不同。

豪爵CG机和CB机是什么意思啊？？

CG 顶杆机

顶杆发动机配气机构只要由 气门摇臂，挺柱，下置摇臂，和凸轮轴构成，凸轮机构在曲轴箱内，这样的形式叫OHV，也就是下置凸轮式发动机，是一种比较原始的结构，其优点是结构简单可靠性高。缺点是配气机构是往复运动，外加机件质量大，高转惯性大，极高转速工作下挺柱会因为惯性跳离摇臂，产生哒哒的噪音，所以这种形式的发动机不适合相对高速运

CB 链条机

发动机配气机构主要有时规链，链轮，凸轮轴，气门摇臂，链条张紧器，小链压条等构成，国内小链机一般都是OHC型（顶置凸轮轴）也有少数DOHC的（双顶置凸轮轴） 因为凸轮轴转速必须是曲轴的1/2，所以通过时规链条带动凸轮链轮完成动力传递和减速。这样的形式优点是配气机构的重量小，运转惯性低，适合相对高的转速工作，噪音小。

CB机和CG机对比,和今后发展的去向

顶杆式配气机构(CG机)

工作原理：

曲轴正时齿轮与凸轮轴齿轮相啮合，当发动机运转时，曲轴旋转，曲轴正时齿轮带动凸轮轴齿轮旋转。凸轮轴随凸轮轴齿轮转动，使得凸轮从动件(下摇臂)随凸轮曲线的起伏而摆动。下摇臂的摆动，使顶杆上下运动，再通过气门摇臂的传动，使进、排气门按凸轮型线的规律打开、关闭。

凸轮型线：

因为进、排气口的空气流量与气门升程成正比。气门升程越大，气门开度就越大，气门流通截面的面积也就越大，空气流量就越大。而凸轮的曲线高度变化即可控制气门的升程，从而控制气缸不同工作阶段时的进、排气量。因此，合理的凸轮型线对发动机的工作非常重要。

工作特点：

配气机构中，顶杆作往复运动，运动惯量大。在发动机高速运转时，顶杆以每秒几十次的高速上下运动，对下摇臂、气门摇臂形成冲击，产生冲击噪音。另外，高速旋转的曲轴正时齿轮与凸轮轴齿轮之间也会产生啮合噪音。发动机转速越高，这些噪音也越大。

顶杆对下摇臂和气门摇臂间的高速冲击，致使它们的接合面磨损很大。高速往复运动的零件产生很大的冲击载荷，加剧发动机零件间的磨损。发动机运转不平稳，振动较大。

由于顶杆等部件往复运动，产生的惯性力作用在气门摇臂上，在高速时将导致气门关闭过迟。进气门关闭过迟，将造成混合气倒流，压力损失。排气门关闭过迟，将造成可燃气泄漏，油耗上升，排放废气增加。

由于凸轮轴位于下部，凸轮与摇臂之间的传动零件过多，配气机构的刚性较差。在发动机运转时，这些零件在周期性作用力下产生变形及振动，使得气门的运动规律发生畸变，气门的开闭时间与幅度相对于凸轮型线产生了偏差，发动机的配气相位不准。将导致功率下降，油耗增加。

时规链配气机构

工作原理：

固定在左曲柄上的链轮随曲轴旋转，通过链条带动凸轮轴链轮旋转。凸轮轴的旋转，使气门摇臂上下摆动，控制进、排气门按时开闭。

特点：

摩托车发动机高转速化是摩托车的发展方向，因为链条式配气机构高速性能优越，所以现代高速发动机大多采用此种结构。

凸轮轴布置在气缸盖上，凸轮轴与气门之间传动零件数目少，配气机构刚性好，配气相位精确。

链传动的工作噪音较小。

因为链条及链轮均作旋转运动，所以冲击载荷小，发动机运转平稳，震动也小，在高速状态下，此优点更加突出。但由于链条高速运动，因此要求链条有很高的制造精度。

国内小链条发动机发展过程简介

1983年，嘉陵公司引进日本本田技术，开始生产JH70，配备小链条发动机

1994年，日本铃木GS125、GN125、建设-YAMAHA、五羊本田WY125等小链条机的摩托车进入中国市场，掀起高档摩托车的新高潮，成为中国高档摩托车的代表性产品

1995年，长铃集团推出CN125，俗称“小野狼”，采用台湾三阳立式小链条发动机

1995年，重庆嘉陵厂首次推出国产CB125发动机，生产出JH125

1996年，重庆广大摩托车公司(现重庆大江公司)推出CB125发动机，并呈现“欣欣向荣”的可喜局面(摩托之友 2004七月P20)

1997年6月，大长江采用台湾三阳立式小链条推出HJ125-2，市场反映良好

1998年12月，大长江采用韩国大林立式小链条100CC发动机，推出HJ100，发动机质量很稳，市场反映很好

2001年3月，大长江推出HJ110，采用重庆产110CC卧式小链条发动机

2001年，大长江推出HJ100-A，采用重庆产100CC立式小链条发动机

2001年，望江铃木生产C B125发动机，配置在HJ125-7、HJ125-8、HJ125-2、HJ125-F车上

2002年7月，望江铃木C B125发动机全面改进，用于豪爵全系列摩托车，市场反映良好

1、 CB发动机本身是CG发动机的升级换代产品，更加适合摩托车发动机这种高转速发动机的设计要求。

2、 国外大排量摩托车采用的都是小链条发动机，技术先进、质量优异

3、 大长江生产的GN125、钻豹车的发动机优良品质和市场的良好口碑，已经成为小链条发动机主宰未来发动机市场的最好佐证。

4、 豪爵海王星系列踏板车上使用的铃木AN小链条发动机，以及其他品牌踏板车上采用的江浙生产的小链条发动机，从另一个侧面说明了小链条发动机的可靠性

5、 国内CB发动机不成功的原因是重庆企业CB发动机制造质量太差的体现

6、 CB发动机的制造技术要求太高，国内一般摩托车发动机企业对此技术没有完全掌握

7、 国内用户对CB发动机不知情，原因是重庆大多发动机企业只能制造CG发动机，只好拼命宣传这种技术。

大家还记得10年前的WY125-A正常使用10万公里以内发动机不会出现问题，包括动力性,还有噪音也不会有太大的改变，其实发动机今后的发展路线,还会改变,毕竟国人的消费素质,以及水平,由原来看到就买的观念逐步变成了现在的选好在买的意识.所以随着大家的消费意识,以后的摩托车市场,就是技术市场,技术的战场,大家拭目以待吧,期待中国的摩托车产家能把更好的产品,技术含量更高的产品,质量能和小日本相比的产品,带给更多的消费者.

请教各位网友：嘉陵一本田CB125X锐影摩托车的发动机是否是日本进口的？

不是，这款车的发动机就是当时还没有退出摩托车行业的嘉陵本田生产的，自从嘉陵本田转产通机后，这款车也就停产了。

你说的情况不太可能，一般速度越快响声越大才对。可以检查一下气门间隙及摇臂和凸轮轴是否磨损。

关于《嘉陵cbo150发动机》的介绍到此就结束了。