本篇文章给大家谈谈《重型发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、AЛ-31Φ发动机简介
• 2、车子超重了有什么影响
• 3、米格25的发动机是何神物
• 4、轿车超重对车有害处吗？
• 5、挖掘机工作两三小时突然会负荷超重，发动机会熄火请问各位大神这是什么情况
• 6、飞机“超重”为何不能起飞？

AЛ-31Φ发动机简介

AЛ-31Ф(AL-31F) 结构形式 双转子加力式 推力范围 加力12258daN、中间7620daN。 现 状 生产 价格300万美元 用 途 用于苏-27歼击机。不带加力的AЛ-31Ф曾用于“暴风雪”(БУРАН)航天飞机在大气层中试飞时的动力装置(机上装6台)。改进型还用于苏-35等飞机上。 研制情况 AЛ-31Ф为留里卡设计局在1976～1985年间研制的加力式涡轮风扇发动机。在研制中曾遇到极大的困难。一是超重。起初，发动机有4级风扇、12级高压压气机、2级高压涡轮和2级低压涡轮共20个级。结果发动机超重，达1600kg，而推力仅11000daN，不得不进行大改。改后的方案，风扇仍为4级，但高压压气机减为9级，高低压涡轮各为1级，总级数降到15级，于1976年将重量降到1520kg，但故障很多。为排除故障重量又有增加，约增加了10%，后来采用每减重1kg奖励5个月工资的办法，减轻了70公斤，实现了原定的重量目标。二是涡轮效率比设计值低4%，后来决定接受这个现实。但为了达到性能，只好将涡轮进口温度由1350℃提高到1392℃。结果涡轮叶片裂纹，为此改进了冷却流路，流路十分复杂，采用了旋流冷却，用了新的工艺和好的材料，表面加钴、镍、铬、铝涂层。为此曾撤换过5名领导。在1976～1985年期间，共解决了685个难题。AЛ-31Ф设计中共获得128项专利，使用51台发动机，总运转22900h，其中台架试车16625h，试飞6275h。 AЛ-31Ф还有改进型，其中包括带有矢量喷管的改进型，但未见详细报道。 结构和系统 进气口 进气机匣为全钛结构，有23个可变弯度的进口导流叶片，导流叶片前缘固定，由来自高压 压气机第7级的空气防冰，后部则为可调叶片。 风扇4级轴流式，增压比为3.6。整个风扇为全钛结构。前3级转子叶片带有阻尼凸台。整个风 扇转子用电子束焊焊为一个整体构件。第4级转子叶片对应的外机匣上，带有机匣处理环 腔，开有400个斜槽，用以提高风扇的稳定工作裕度。第4级出口整流叶片为双排的串列叶 栅。 高压 压气机 9级轴流式。第1～3级盘用电子束焊焊在一起，而第4～6级盘同样用电子束焊焊为一个整 体。第7～9级则为单盘，而用长螺栓与6级盘连在一起，第1～6级盘为钛合金构件，第7～ 9级则用耐热合金制成。第1～5级转子叶片用钛合金制成，第6～9级转子叶片用耐热合金 制成。所有9级的榫头均为环形燕尾槽式榫头。进口导流器和1级导流器均由钛合金制成并 装在一个由钛合金制成的前机匣上。进气导流器和第1～2级导流器，共三排是可调的。1 ～8级导流器均为悬臂式结构，出口导流器也是双排串列叶栅。 燃烧室 环形。有28个双油路离心式喷嘴，两个点火装置和半导体电嘴。 涡 轮 高低压涡轮均为单级。高压涡轮导向器共有14组，每组3个叶片。高压涡轮转子叶片共90 片，不带冠，榫头处带有减振器。低压涡轮导向器共11组，每组亦为3个叶片。转子叶片 亦为90片，带冠。低压涡轮轴的特点是前后分为三段，前、后段由耐热不锈钢制成，中 段由钛合金制成，三段间以“叉型”结构用径向销钉连为一体。高、低压涡轮的4排叶片 均为气冷式叶片，总冷气量占内涵空气流量的17.5%，其中直接引自第二股气流的为7.5%， 主要冷却高压涡轮导向器前缘等处，另一股气流为8.9%，自燃烧室机匣外壁处引出，经设 置在外涵流路中的空气－空气换热器冷却，可使冷却空气降温125～210℃，这些空气中， 占内涵流量的6.4%经高压导向器的中腔进入，除用于冷却导向叶片外，有4.6%进入高压涡 轮盘前，并有3.2%的空气用于冷却高压涡轮转子叶片。低压涡轮转子叶片用外涵空气进行 冷却。冷气经涡轮后机匣支板引入内部，经低压涡轮盘上的一些径向斜孔的泵效应增压， 再进入低压涡轮叶片。 加力 燃烧室 进口处有混合器，分5区供油，其中第5区为加力起动区，采用“热射流”方式点火。火焰 稳定器有3圈“V”形稳定器，并有一些径向传焰槽。防振措施为全长防振屏并在内尾锥处 开有大量的防振孔。 尾喷管 收敛－扩张式喷口，各有16个调节片和封严片。收敛喷口靠16个液压作动筒操纵，扩张喷 口则靠16个周向气压作动筒形成的环形“束带”固紧，随着喷口落压比的变化，靠气动力 作动改变喷口的出口截面面积。 控制系统 基本部分为机械－液压系统，包括主泵－主调节器、加力泵和加力供油和喷口控制等主要 附件。还具有称为综合控制器的模拟式电子控制装置，控制发动机的主要工作状态的极限 值，并有其他多种功能。当电子系统出现故障时，便自动转换由机械－液压系统控制。还 具有多项参数的监测系统，以及前苏联发动机特有的防喘系统和涡轮冷却气控制系统等。 AЛ-31Ф(AL-31F) ---内容选择---研制情况 结构和系统 技术数据 技术数据 最大加力推力(daN) 12258 中间推力(daN) 7620 加力耗油率[kg/(daN·h)] 2.00 中间状态耗油率[kg/(daN·h)] 0.795 推重比 8.17(按前苏联关于发动机干质量标准) 7.14(按国际上一般规定计算) 空气流量(kg/s) 112.0 涵道比 0.60 总增压比 23.8 涡轮进口温度(℃) 1392 最大直径(mm) 1300 长度(mm) 4950 质量(kg) 1530 (按前苏联标准) 1750 (按国际上一般规定)

车子超重了有什么影响

全方位的。方向、油耗，从启动到加速均受影响。但是影响最大的是制动，刹车距离会变长。还有就是会被处罚。

米格25的发动机是何神物

动力为两台R-15BD-300涡喷式发动机。

涡扇发动机是在涡喷发动机的基础上增加了几级涡轮，这些涡轮带动一排或几排风扇，风扇后的气流一部分进入压气机（内涵道），燃烧后从喷口喷出，另一部分则不经过燃烧，而通过外涵道直接排到空气中。

应用状况：

涡喷发动机适合航行的范围很广，从低空低亚音速到高空超音速飞机都广泛应用。前苏联的传奇战斗机米格-25高空超音速战机即采用留里卡设计局的涡喷发动机作为动力，曾经创下3.3马赫的战斗机速度纪录与37250米的升限纪录。

与涡轮风扇发动机相比，涡喷发动机燃油经济性要差一些，但是高速性能要优于涡扇，特别是高空高速性能。

轿车超重对车有害处吗？

危害大，因为压力过大给汽车带来负重感，使汽车难以运行，轻则引擎缓速，重则爆胎等底盘破坏。

危害：

一、车辆超限超载严重破坏了公路基础设施。由于超限超载车辆的荷载远远超过了公路和桥梁的设计载荷，致使路面损坏、桥梁断裂，使用年限大大缩短。

二、车辆超限超载，质量增大而惯性加大，制动距离加长，危险性增大。如果严重超载，则会因轮胎负荷过重、变形过大而引起爆胎、突然偏驶、制动失灵、翻车等事故。另外，超载还会影响车辆的转向性能，易因转向失控而导致事故。

三、驾驶人驾驶超限超载的车辆，往往会增加心理负担和思想压力，容易出现操作错误，影响行车安全，造成交通事故。

四、由于超限超载后的车辆无法达到正常速度行驶，长时间占用车道，直接影响道路的畅通。

车辆超限:是指汽车装载超过公路对其的限值，主要研究的是车辆装载与公路的关系，特别关注的是公路的正常使用。

车辆超载:指汽车装载货物时超过汽车额定载重量，对超载的核定，主要关注的是汽车性能以及由此而引发的行车安全性。

超重处罚:

5人座轿车超载1人属于超载20%，罚100元。

1.私家车超员不足20%的将扣罚3分、罚款100元;超过20%的则扣罚6分，罚款200元。

2.依据交通法92条规定:公路客运车辆载客超过额定乘员的，处二百元以上五百元以下罚款；超过额定乘员百分之二十或者违反规定载货的，处五百元以上二千元以下罚款。

3.交规明确规定驾驶中型以上载客/载货汽车、校车、危险物品运输车以外车辆的车速超过规定速度50%不足70%的，发现一次就将按照扣12分、罚款500元的标准进行处罚，并可以吊销驾照;对超速70%，不足100%的，可按照扣12分、罚款1000元的标准进行处罚，并吊销驾照;而超速100%以上的，则按照扣12分、罚款2000元的标准进行处罚，并吊销驾照。

4.与此同时，驾驶营运车辆(不包括公交车)、校车以外的载客汽车，超员不足20%的将扣罚3分、罚款100元;超过20%的则扣罚6分，罚款200元。

5.超载人数按“人头“算：四个大人带一个孩子乘车，或者三个大人带两个孩子，搭车出租车这样到底算不算超载?对此记者专门咨询了市交委和交警部门，得到的答复都是“只要超过核定人数(含司机5人)，就算超载”。交委表示，“规定是按‘人头’算的，五个乘客也是超载”。

6.而交警方面则表示，由于法律并没有规定乘坐人员的年龄、身高、体重，因此，“只要超过核定人数就是超载”。

挖掘机工作两三小时突然会负荷超重，发动机会熄火请问各位大神这是什么情况

挖掘机自行熄火的原因：

工作部件堵塞造成挖掘机自行熄火.

表现为熄火前发动机转速逐渐下降,排气管冒黑烟.碰到这种情况,应首先检查挖掘机工作部件有无堵塞.如有堵塞,将堵塞清算后,发动机一般可重新起动.此外,发动机因润滑不良,呈现抱轴烧瓦事故,也会产生这种现象,如遇这种情况,则发动机需要大修.挖掘机自行熄火的原因

2 发动机燃油供应不畅造成挖掘机自行熄火.

表现为机器熄火前发动机转速不稳或缓慢降落,但排气管无明显冒黑烟现象.碰到这种情况,应检查油箱内的燃油是否耗尽,输油泵供油是否正常,沉淀杯进油口有无杂物堵挡,柴油滤清器是否过脏.如柴油滤清器过脏,则应拆下柴油滤清器,清洗后重新安装,并消除油路中的空气.挖掘机自行熄火的原因

3 发动机供油忽然中断或负荷忽然增加造成挖掘机自行熄火.

挖掘机熄火前没有转速下降的过程,呈突发性的熄火.这种情况下,应首先检查发动机部件有无忽然松动或脱落,对于由熄火电磁阀把持高压油泵供油拉杆的发动机,还应检查熄火电磁阀是否断电.挖掘机自行熄火的原因

飞机“超重”为何不能起飞？

作为一名飞行员，我希望能用通俗易懂的话来解释一下“飞机为什么不能超重起飞”的原因。

首先，我要感谢旅客对于航空公司的理解，对飞行安全的重视，以及一种顾全大局的牺牲精神。当然，我是坚决反对通过牺牲个人的利益从而达到某种“和谐”的目的，真正的和谐只有通过不断的解决问题才能达到。所以，在我看来，理解和有效的沟通是解决问题的基础。

其次，我来说说飞机为什么“超重”就不能起飞的问题。举个简单的例子：你开一个4.0排量的越野车和开一辆1.3排量的小轿车去翻同一个山头，效果会一样吗？

这是从发动机的马力方面来说明不同的飞机对于载重量的要求都是不同的，事实上，影响飞机起飞重量的原因还有很多，譬如说高温高原机场由于空气稀薄会造成发动机马力不足，在超过起飞限重的情况下就需要对飞机进行减载。譬如说在一些山区机场起飞，由于地形以及单发（一台发动机失效）的限制，此时飞机的起飞重量与平原地区会相差很多。

最后我想说的是，进行有效的沟通其中重要的一个因素是进行“换位思考”。站在航空公司的角度去想，航空公司是一个企业，是企业就必须要考虑经济利益，那么就没有道理说“有钱不去挣”（多拉一名旅客就多挣一份钱），然而为什么会出现“请旅客下机从而达到减载目的”的事件呢？这里就要说到飞行员的规章意识和安全意识了，的确，飞行员是保证飞行安全的最后一道关口，在此，我也要向此次事件中严格执行手册和规章的飞行同行们致以敬意！

同时，站在旅客的角度上去想，我认为此次事件中还有很多不足的方面需要相关部门去学习和改善。比如说配载部门是否对各机型的起飞性能有了一个全面的掌握，以及是否事先和机组进行过沟通？比如说地服人员是否进行过处理类似事件的培训？总之只有一点，通过努力，尽可能的避免旅客登机后又被“请下飞机”的事件再次发生，或是说旅客“被请下飞机”后还想不通自己“为什么要被请下飞机”。

通过这些年的飞行我总结出一点，要想飞行的更顺心（无论是开飞机的还是坐飞机的），“换位思考”很重要！

关于《重型发动机》的介绍到此就结束了。