本篇文章给大家谈谈《发动机比重量怎么计算》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、轿车的发动机一般多重？
• 2、汽车的发动机功率与汽车重量有没有一个比较合理的比例区间??
• 3、请问重型汽车发动机的重量一般是多少？
• 4、两款发动机到底重量差别多少?
• 5、飞机发动机的推重比是什么?

轿车的发动机一般多重？

轿车根据品牌型号不同，车辆分配不同，发动机差别也很大。一般普通轿车在100-200KG。

汽车的主要部件有发动机、底盘、车身和电气设备、轮胎五个基本部分组成。

发动机是汽车的动力装置，由2大机构5大系组成：曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、燃料供给系、润滑系、点火系、起动系组成，但是柴油机比汽油机少一个点火系统。

底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系组成。

车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。乘用车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。

电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。

轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性。

汽车发动机的组成：

1、曲柄连杆机构：连杆、曲轴、轴瓦、飞轮、活塞、活塞环、活塞销、曲轴油封；

2、配气机构：汽缸盖、气门室盖罩、凸轮轴、气门、进气歧管、排气歧管、空气滤、消音器、三元催化、增压器、中冷器等；

3、冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成；（汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却，目前我国汽车主流市场的发动机多采用水冷却。）

4、润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成；

5、燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成；

6、启动系：起动机、点火开关、蓄电池；

7、点火系：火花塞、高压线、高压线圈、分电器。

汽车的发动机功率与汽车重量有没有一个比较合理的比例区间??

你的问题实质上就是汽车参数中的比功率。一般来说，比功率越大说明同比效率越高。形象一点讲，就是同为60公斤级的举重选手，一个可以举起100公斤，另一个只能举80公斤，肯定是前者更有“劲”。至于比例区间，要视车型而定，比如：SUV、MPV、普通乘用车等等。注重速度和动力性能的当然是越大越好；如果强调的是燃油经济性，更多的要看升功率，与比功率没有必然的联系（不是根本因素）。一般家用轿车多在0.06左右，有些追求加速性能的车型可以在0.07以上，至于跑轿最高可以0.1，速度当然不一样了。

请问重型汽车发动机的重量一般是多少？

国内重卡车型很多，所配的发动机也不同。重量依据发动机的不同，大约都在500~750公斤左右！发动机的重量和汽车的重量没什么比例。

两款发动机到底重量差别多少?

这个说不来的

发动机重量影响因素是很多的。一般来说发动机的整体结构包括缸盖

缸体，里面还有活塞，曲轴，外面还有各种点火系统，皮带，链条，进气系统，排气系统，以及各种张紧轮等其他的配件。铝合金缸体和缸盖质量较轻，但是并不决定所有的重量，一般铝合金缸体和缸盖重量占整个发动机30-40%左右的重量，其他部件的分量也不小的。不过设计的好的发动机比如会采用中空曲轴设计，会优化进气和排气系统的管线，一些零件采取轻量化材料。总体来说同一款发动机如果由铸铁发动机升级到全铝发动机重量会减轻20%-40%的重量，一款经过新设计优化的发动机也能减轻重量，即使他还是用铸铁的。一般家庭使用铸铁铝合金差别不大，99.9%的人压根都不会去在意这是什么东西。的确也不影响使用，我的观点是有铝合金当然更好，铸铁也正常。奔驰、奥迪、宝马在国外用铸铁的多的去了（不过最近大多升级成铝合金甚至是铝镁合金这样的高档货了）。铝合金优点，重量轻，复杂发动机构造用铝合金可以在设计上实现更加复杂的功能。而且铝合金的加工精度要高于铸铁的。铸铁的优点是够便宜，结构简单，铸铁的生产成本模具成本都非常的低。但是铸铁发动机有些新技术都应用不上，所以就造成了铸铁发动机一般技术比较落后也是有一定关系的。铝合金和铸铁，铸铁的强度更大，但是做不了精密零件。铝合金强度稍低，但是可以提升发动机性能和技术指标，所以新设计的发动机大多数都采用铝合金，现在铝合金还开发出很多新型的材料，宝马的铝合金轻量化技术可以将零件的重量减少到原来的15%-25%，从而使车辆的油耗更低。原则上不同的发动机不能比较到底哪个重哪个轻，因为设计不一样零件构成不一样不能直接比。来个简单点的话

大众的铸铁2.0发动机

总重量一般在100KG左右，铝合金的发动机的马六的发动机2.0的重量在70KG左右。

飞机发动机的推重比是什么?

这个推重比有两个概念，航空专业书上，都是又说飞机总重量与发动机推力的比值，又说发动机重量与推力的比值。

即：发动机的推重比是指发动机的推力和发动机重量（重力）的比值，如果说的是飞机的推重比，则是指飞机发动机所产生的总推力与飞机的重量（重力）的比值

歼十上的发动机是太行也就网上流传的所谓涡扇十。

太行应该是一种采用三级风扇，九级整流，一级高压，一级低压共十二级,单级高效高功高低压涡轮，即所谓的3+9+1+1结构的大推力高推重比低涵道比先进发动机。由于运用了高推预研的先进成果，总压比、效率、喘震余度高于AL―31F，总压比与F110相似，达30以上,涡轮前温度为1747K，推重比为7.5（国际标准，非俄式标准），全加力推力为 13200千克，重量比AL―31F要轻。相比之下，AL―31F涡轮前温度只有1665K，推重比7.1（国际标准，俄式标准为8.17），全加力推力 12500千克；F110的涡轮前温度为1750K，推重比为7.57（国际标准），全加力推力为13227千克。总体比较，太行发动机的性能要稍高于AL ―31F，与F110相似。

关于《发动机比重量怎么计算》的介绍到此就结束了。