本篇文章给大家谈谈《宝马E30发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、宝马3系E30 325i Baur Topcabriolet，保持他特有的个性
• 2、宝马E30移植6.2升凯迪拉克V8，这样的宝马你爱了吗？
• 3、宝马E30换上V8发动机，动力和外观都要比大哥M3还要猛
• 4、永恒的经典宝马3：1986 Hartge E30 H26SP
• 5、2021上海车展探馆：宝马M3 CLASSIC（E30）实车

宝马3系E30 325i Baur Topcabriolet，保持他特有的个性

今天和大家分享的汽车模型又又又又是来自OTTO的产品，[嘻嘻][嘻嘻，]，这台模型收回来有一段时间了。第二代宝马E30车型分类较多，有两门轿车版车型、四门轿车版车型、敞篷版车型、还有旅行版车型，E30旅行版车型是个人最为喜欢的一个车型，之前也有对该车型的模型进行过分享。今天的主角是宝马E30BaurTopcabriolet，模型厂商前面已经提及，可喜的是E30BaurTopcabriolet用的泡沫盒换了，不再是那种开盒漫天飘雪，稍微用劲就缺角断边的盒子了。模型的价格依旧是600左右，做工尚可，龟车，性价比不错，对于收模型的宝马党来说，又能填补一下车系的空缺。拍龟车省事，只能和大家分享他的外在。期待有模型厂商能推出它的全开合金板。宝马3系一直在入门级豪华品牌汽车中占有一席之地，追求运动，又不失豪华，为之带来疯狂的驾驶感受。从1975年取代2002车型的宝马3系E21面世，到如今，已经历第一代E21、第二代E30、第三代E36、第四代E46、第五代E90、第六代F30，以及最新上市的第七代宝马3系G20，都一直保持他特有的个性，提供给大家纯粹的驾驶乐趣。

在网上找到的一些车型信息，上面的图片是E30325iBaurTopcabriolet和1985年宝马推出的敞篷车型。大家可以细细的看下具体的区别。BMWBaurTopcabriolet的一些历史简介就让我们从下面这段文字来进行了解。40多年前，BMW3系敞篷轿车-BMWBaurTopcabriolet问世，由位于斯图加特的车身制造商鲍尔（Baur）公司开发。该车系于1975年推出，在1978年正式发行的销售手册中，BMWBaurTopcabriolet是“敞篷轿车与双门轿车合二为一”（当时的广告语），固定窗框、结实的防滚横梁和一个硬顶，使3系敞篷具有无与伦比的安全性，加装在C柱后方的软顶，为这种车型添加了具有开/关顶选项的“laudaulet”模式（车顶封闭，但可从后部打开）。第二代BMWE303系车型的推出，使鲍尔公司重返宝马敞篷轿车的光辉舞台。3系轿车上市不久，这个位于斯图加特的车身制造商又于1982年开始生产新一款宝马敞篷车身。与前款一样，改款的Topcabriolet装有结实的防滚横梁和固定窗框。鲍尔成功地为新款宝马3系敞篷轿车消除了许多敞篷车给人的“第二用车”或“夏日用车”的印象。无可否认，Topcabriolet价格昂贵，但它成为“第一用车“的潜力也不容忽视。与前款一样，该车综合了敞篷轿车基本特征---四座、动感，尊贵，适应各种天气条件。与Topcabriolet第一代相比，第二代车身更短，但车体更宽，空间更大，抓地性更可靠。虽然该车售价很高，但依旧得到大家的关注，敞篷车的竞争慢慢兴起。1985年，宝马与Baur从合作伙伴变为竞争对手。在法兰克福国际车展上，宝马公司推出了它的第一款3系敞篷轿车---全新325i敞篷轿车。它在雷根斯堡工厂组装下线。“首款无顶部横梁3系敞篷车面世了！”该车型只保留了鲍尔车身设计中的两个小三角形车窗，没有防滚横梁阻挡欣赏蓝天的视线。驾驶员和乘客需要做的就是放下挡风玻璃上的两个固定卡销，然后整个车顶结构即在后座和保护罩之间消失。这使车内的四个人都能毫无遮拦地尽赏周边的景色，当前、后窗放低后，还能体验旷野驾车兜风的乐趣。

有喜欢的朋友可以打开链接看看。E30旅行版（）。

宝马E30移植6.2升凯迪拉克V8，这样的宝马你爱了吗？

宝马E30平台的318为平台，移植了一台2012年凯迪拉克CTS-V的6.2升V8发动机。最大功率从原装的138马力提升到556马力！

要知道在原装凯迪拉克身上，也是4秒破百的机器啊。放到了这么轻的宝马E30上面，性能自然不用多说了。

宝马E30换上V8发动机，动力和外观都要比大哥M3还要猛

说起宝马最好的年代，大家第一时间浮现的肯定是E30、E46、E90等的一众车型，而E30不仅仅是最好的年代更是革命性的年代，因为里程碑式的E30M3诞生，这也是宝马M家族真正意义上的第一款车型。

E30M3搭载的S14B232.3L直列四缸发动机，拥有143kW的最大功率和240牛米的最大扭矩，更是在那个年代成为了高转速发动机中的佼佼者。不仅如此，凭借着原厂那迷人的小宽体更是圈粉无数。

但由于其价格十分高昂的缘故，同时期的325i成为了不少车迷的玩车首选，今天给大家介绍的这一台325i经过了彻彻底底的改装后，无论在外观或者是动力输出上一点也不输同时代的M3。

由于325i没有M3那迷人的原厂小宽体，所以由火箭兔出品的宽体套件更是成为了该车必备的改件之一，搭配车主额外加装的E30M3EVO的前下唇与鸭尾款式的后上扰流，也让其外观增添了浓厚的性能味。

出色的动力肯定少不了更出色的操控，在整车经过大量的轻量化工作的同时，也升级了KWV3阻尼可调避震器。18寸的轮毂搭配半热熔轮胎，在加速性、过弯极限甚至极速的表现完全不比现在的M3差。

不仅仅是这样，车主更是将车内进行一个大的改变。首当其冲的是极具战斗风格的防滚架，随后便是将包裹性极好的赛车桶椅安装上，而其余内饰部分更是换上了翻毛皮材质内饰。霸气的气场也不失其高贵的内涵。

小编觉得这极具战斗的外观设计，以及令车迷十分心仪的线性输出，绝对是E30改装的一个经典参考方案。而因为其不凡的动力输出表现，车主也将车命名为M350i。

大家都知道国内玩车的环境相比于国外其实艰难很多，更别说是这些经典的老车，不过小编相信随着时代的发展进步，国内的玩车环境有朝一日肯定能赶超国外的玩车环境，在此也需要大家共同的努力，一起打造一个良好的玩车环境。

图片来源Facebook：CDC-lnternationalGmbH

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

永恒的经典宝马3：1986 Hartge E30 H26SP

相比于那个追求极致完美，由于公司员工非常少所以导致产能极少，但却为人熟知ALPINA，今日的主角HARTGE或许多多少少会显得暗淡许多。

HARTGE是一家来自德国的改装厂，主打车型就是BMW及其下属品牌的厂牌，创建于1971年的HARTGE当时并不是一家改装厂，只是一家被称为HERBERTHARTGEKG的BMW维修厂，类似于今天国内的4S店的厂家。1974年厂家搬到如今的厂址所在地Beckingen，占地面积达到16000平方米（厂房面积5000平方米），算是一家颇具规模的厂房。但其创始人HerbertHartge因为年轻时曾是赛车手的缘故，所以HARTGE这个品牌对于将赛车移植街道用车是相当热情。虽然到了2000年，HARTGE才真正推出其自家品牌的改装部件，但真正了解HARTGE的人都知道其品牌从诞生之初就一直为宝马生产改装部件。

就凭E30这个名字就已经足以让人热血沸腾，更何况是为数不多的经典1986HartgeE30H26SP，相信宝马爱好者看到封面就已经流尽口水了。

与梅赛德斯奔驰的AMG如出一辙，Hartge的惯用改装手法也是将原本低grade版本的“小马”引擎换成高功率大马力的狂暴V8机器，不过这种改装手法并未用于1983年推出的E30中。HartgeE30H26实际上是有2个版本的，分别是基于323i搭载的M20B23为基础的早期型，和基于325i搭载的M20B25的后期型。两者的区别在于后期型的H26并不需要更换特殊的连杆与活塞将排量提升，而是直接在现有的2.5升发动机上通过安装更高角度的凸轮轴以及更光滑的进排气歧管，以及重新编程ECU来提升车辆性能。

双肾造型的中网，而且配合上引擎舱盖上的线条，也规限了日后BMW车系的线条基础，所谓的经典就是在你第一眼看到它就对它产生敬畏之情。

HARTGE专属标志挂在车头，倘若不是宝马玩家和资深车迷，又有多少人认识它？

HARTGE自家16英寸的轮毂上包裹上4条米其林轮胎装在这部E30身上更加衬托出BMW的那种特有气质。

经典优雅的亮黑车身上贴着的HARTGE贴纸令整部E30看起来更加精神。

经典优雅的亮黑车身上贴着的HARTGE贴纸令整部E30看起来更加精神。

蓝白相间的HARTGE标志让人联想起这个品牌创始人的赛车经历。

右侧尾标则是H26SP，也就是后期版本的H26。

在三十年前，E30这个内饰布局绝对可以入选最佳科幻布局了。注意中控下方还配备了三联表时刻检测爱车的工况，加上MOMO为HARTGE定做的四辐方向盘，还有什么比这些更能让驾驶者开心一整天的呢？

HARTGE排档头掩饰了左上倒档左下1档的事实，这可不是开几次就能习惯的设定。

E30的经典不仅在于其高性能版本M3在赛场上名震四海，同时还因为宝马对细分市场的洞察力，推出针对不同人群而做出不同配置E30，这也是E30受到非常热烈追捧的重要原因。

是车让历史变得更精彩亦或是历史令人变得更经典，这是一个有趣的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021上海车展探馆：宝马M3 CLASSIC（E30）实车

易车讯即将开幕的2021上海车展，易车前方探馆团队拍摄到宝马M3 CLASSIC（E30）实车，这是一台宝马的经典车型，也是宝马M3的第一代车型，相比如今的M Power车型来讲，宝马M3 CLASSIC（E30）对于宝马来讲有着不同的意义。

宝马M3 CLASSIC（E30）如今在世存量很少，也受到了收藏家们的青睐，其推出时在普通E30的3系基础上加装车尾扰流板，又增加空气动力学套件，使得风阻系数从0.38降至0.33。并且BBS的轮圈、桶形座椅等也成了那一代车型的专属。

早期的E30 M3只能用一台2.3升四缸发动机，10.5：1的高压缩比，输出195hp最大马力，配合五速手动变箱，使E30 M3的0-100km/h仅要6.5秒，极速已经能达到225km/h。后期发动机排量提升到了2.5升，马力达至238，极速248km/h，这数据在当时来讲，已经是相当漂亮。

关于《宝马E30发动机》的介绍到此就结束了。