本篇文章给大家谈谈《b38c发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、独特改装的98版本田Integra
• 2、B18C红头引擎VTEC开启转速
• 3、本田CIVIC EK9 TYRE-P用的是什么发动机？
• 4、本田搭载红头k20a发动机的车辆有哪些？
• 5、本田B18C加AR70。 现在发动机故障灯亮了，一千转到2000转带速代不稳，有没高人知道怎么回事。
• 6、这一次，让本田の魂情怀落地！

独特改装的98版本田Integra

第三代本田Integra从发行到现在已经有25年左右的历史了，并且目前已经停产了。而下面这辆98版的本田Integra则进行了独特的改装，使其焕发出了全新的面貌。该车改装了JDM的车头，Spoon运动型前唇与Spoon侧后视镜，还有可选装的后挡板和工字形翼子板。为了制造一些反差效果，轮毂改装了深蓝色的TE37，与占据四个角的亮蓝色Endless卡钳相匹配，并从4LOCK变成5LOCK。

这辆车配备了B18C（类似于美国GS-R）的发动机，并将其与BC连杆、Toda活塞和ARP硬件搭配。在上面，气门系统改装了BC气门和Supertech固定器，支撑着Toda?C2凸轮。越过这块精雕细琢的钢坯，你就会注意到一个被削去了的凹槽，保留了A/C，并在排气凸轮一侧的火花塞头旁边安装了一个T1凸轮触发器。内饰方面改装了原厂ITR的仪表盘和中控台，再加上原厂的仿碳位、后排座椅和地垫，用DC代替了原厂的Recaros，并安装了Bride?Venetus的桶式座椅。

抬眼望去，顶点深碟式方向盘正对着你的脸，但你的目光却被拉到了左边，仪表盘和挡风玻璃之间的缝隙中紧紧地安放着Defi数字仪表盘。外观上，没有天窗、没有侧装饰条，只有Type?R贴花和圆润的前大灯处理。

B18C红头引擎VTEC开启转速

你知道VTEC是什么后，就不会这么问了！他是实时可变正时的意思！

无非就计算机根据发动机的各种传感器（氧气传感器，曲轴位置传感器，气门开度传感器，速度传感器，。。。。）反馈的信息，计算出下一次循环中，节气门开关，点火正时的正确数据后，以此来操作控制器变化，已使发动机提高燃烧效率，加大输出功率，减少排放等！当然发动机会处于不同的工况！比如怠速，匀速，加速，负荷,减速等等工况，计算机也就对应不同的控制策略，以满足不同情况下的需要！

所以发动机点燃了，vtec技术就启动了！直到发动机关闭！

本田CIVIC EK9 TYRE-P用的是什么发动机？

CIVIC自始至终只有一款发动机，就是B16，但是版本有分B16A2还有B16B，B16B就是EK9 TYPE-R上面用的红头发动机，而EK的型号有GLI,VTI,VIT-R,TYPE-R，本田的最出名的发动机全都是自然吸气，没有涡轮增压，比如NSX上的C30A,CIVIC旧款上的B16B,新款CIVIC和DC5TYPER上的K20A，S2000上的F20C,F22C，DC2TYPER上的B18C.还有EURO R上的K24A.基本上他们的名款和主打发动机都在这里了。

本田搭载红头k20a发动机的车辆有哪些？

1、思域Type-R

漫画《头文字D》的思域(参数|图片)正是搭载本田B系列发动机，直到如今B16B的神话还在延续。本田的B16B是经典中的经典，1.6升的机器，其压缩比高达10.8:1，功率输出为185马力，当6100转开启TEC时，应了车迷常说的一句话：“一日本田，终生本田”。

时至今日，横扫1.6升的发动机能达到185匹马力的N/A机基本木有了。

2、Integra(参数|图片)Type-R

本田红头系列发动机，作为带有双顶置凸轮轴(DOHC)和可变气门正时和升程电子控制系统(VTEC)的发动机，拥有另人惊叹的动力输出，这款B系列1.8排量发动机B18C，最高动力输出可达到210匹。

3、雅阁高性能版

H22A系列横置高性能自然吸气发动机，用于比思域大一个级别的雅阁上，以雅阁普通版本的F22系列发动机为基础开发而来。

最主要的改进就是宽了很多的顶置双凸轮轴(DOHC)缸盖，取代了SOHC16气门的F22系列的窄缸盖，排气量同为2.2升，缸径、冲程均为87、90.7毫米，VTEC由三段改为两段开启，凸轮轴的工作角度、升程也要高得多。

4、S2000

F20C是S2000专属的，2.0升排量，装备本田看家的VTEC机构，9000转额定转速，在没有任何增压器的帮助下升功率已破125，轻改破10000转更是轻而易举。

5、RSXTYPE-S、Insight

K20A发动机自2001年推出至于已有10年的之久，当中已历经三代的进化。K20A是当时本田新开发的主力发动机，红头K20A采用了i-VTEC技术，改善油耗及强化低速扭力表现，至于反置发动机亦是本田车厂的一大突破。

厂方表示这种发动机放置方式能助缩短排气行程，借以提升马力输出，性能已比B系列发动机大幅提升了。

6、三菱Evo

4G63大家肯定听得很多，因为众多的自主品牌，如中华、奇瑞、东南等正大量使用编号4G63的三菱发动机。但我们要谈的俗称红头的4G63EVO版，是DOHC16V带涡轮增压设计，在汽缸头和进排气系统方面与SOHC版都有很大分别。

红头版4G63可以轻易输出200千瓦的动力，经改装更可达到骇人的600千瓦水平。而现款采用的则是4B11替代了服役了18年的4G63。

本田B18C加AR70。 现在发动机故障灯亮了，一千转到2000转带速代不稳，有没高人知道怎么回事。

首先清洗节气门，检查节气门位置传感器，节气门怠速电机，主要原因可能在正时皮带张紧轮和燃油压力传感器上，请检查后详述。

这一次，让本田の魂情怀落地！

如果有一群不怕折腾、不知道天高地厚的年轻人，正围在一起高谈阔论地谈论着Type-R、K20A红头、VTEC等等字眼，又可以把“7分43.8秒”这个纽博格林北环赛道上的“最快前驱车纪录”精确到毫秒的人，不用怀疑他们多半数是本田车主。

而“红色H标”、“冠军白”、“迷人的高转声浪”，都是他们梦寐以求的本田符号；这些曾经只出现在赛场上的元素，如今却被“伪装”在家用买菜车的外观下，车尾经典的Type-R标志，自始至终捍卫着本田对于速度和驾驶的极致追求。

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从无到有 NSX Type-R

Type-R，顾名思义就是Racing赛道版本的意思，聊起其真正的发展史，还要从1964年本田正式进军F1说起。

本田RA272赛车

毫无经验的本田在1964年开始踏足F1赛场，但由于发动机的缺陷，最终只能遗憾退赛；仅一年后的1965年，这只年轻的车队便在墨西哥分站赛中，登上了冠军领奖台，正如当年征战曼岛TT摩托车赛场一样，本田再次创造了奇迹，而那台身披白涂装、红色车标的RA272赛车，便成为了日后本田Type-R车型上的重要元素。

NSX（NA1）

进入90年代后，本田借着在F1赛场五连冠的气势，一部名NSX（New Sportscar eXperimental）的车型横空出世，这台蕴含专注驰骋精神的超级跑车，便开始了自己传奇的一生。

在拥有MR（中置引擎、后轮驱动）布局型式、3.0L VTEC V6高转引擎，以及首款全铝合金车体等高科技元素的加持下，让这台NSX在那个年代可谓轰动一时，本田用实际行动证明了自己制造超级跑车的能力，并被车迷们赋予“东瀛法拉利”之称。

NSX-R

虽然NSX已经是本田的顶级跑车，但在其设计之初还是在日常驾驶和纯粹的驾驶乐趣之间做了很大的平衡，为了满足一部分极端用户对驾驶乐趣的追求，1992年，在积累了多年高性能发动机制造经验之后，本田开始对NSX进行改造，尽量轻量化、引擎压榨大马力、调校专攻赛道的NSX Type-R（NSX-R）就此诞生。

独有的红底H标和冠军白涂装，便是对本田1965年赢得F1墨西哥大奖赛冠军赛车RA272的致敬，更是对1991年去世的创始人本田宗一郎的纪念。

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发扬光大 Integra Type-R

时间来到1995年，本田认识到NSX这种国宝级车型只有少数人才能有用，为了让更多车迷可以享受到驾驶的乐趣，本田开始计划降低Type-R车系的准入门槛。基于当时大卖的第三代Integra车型进行改造，不惜重本对其车身、悬挂、刹车等方面都做了强化，最终，得到这台代号为DC2的Integra Type-R车型，由于其优异的操控性能，它的推出便再一次震惊了世界，也被车迷们称为发扬Type-R名号的始祖。

Integra TYPE-R（DC2）

其中，Integra Type-R最重要的进化则是换装了传说中的第一台“红头”发动机——B18C。

如果说B16A发动机让世人初次认识了VTEC发动机的能力的话，那么这台B18C“红头”发动机提供的强大动力，就成为那些身披白色涂装的本田性能车身上最大的资本。

B18C引擎

1.8L的自然吸气发动机，拥有达200Ps/8000rpm的最大马力，以及181N·m/7500rpm的最大扭矩，超111Ps/L的恐怖升功率，可以称作是90年代最暴力的民用引擎！能够达到这样的动力数据，依靠便是本田最引以为傲的VTEC（Variable Valve and Lift ElectronicControl）可变气门正时和升程电子控制系统技术。

从此，爆发着尖锐轰鸣的“红头”发动机几乎成为了本田精神的一部分，高转速下发出的声音就成为了本田粉心中“冠军”的声音。

IntegraType-R（DC5）

到了2002年，当第四代Integra Type-R（DC5）正式推出时，Type-R的精神延续到了另一代名机——红头K20A的身上。这台2.0L自然吸气发动机，在双凸轮轴i-VTEC的加持下，可输出220Ps的最大马力。i-VTEC技术的加入，为K20A提供了50级可变的可变气门正时，让发动机的动力输出更加的线性、强悍。

Integra对于那些熟悉赛车以及日本本土汽车文化的车迷来说，都深知它的重要性，极低的价格和超高的驾驶乐趣，让这两代Type-R车型成就了一段传奇。

雅阁EURO-R（CL1）

疯狂的本田，甚至在1998年到2002年期间，在行政级轿车第六代雅阁的基础上，打造了同样搭载着“红头”VTEC发动机H22A的Type-R版本——雅阁EURO-R（CL1），拥有着220Ps最大马力的雅阁，在当时被评为最快的前驱行政轿车。

给有潜力的民用车用上赛车级的黑科技，打造便宜又变态的性能街车，一直是本田宗一郎先生的愿望，只可惜，事到如今Type-R家族仅剩下思域Civic一款车型还在默默坚守着。

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王者荣耀 Civic Type-R

在思域Type-R出现之前，车系中的顶级性能版本均被命名为SiR，尽管有着一副其貌不扬的外表，但在赛场上可谓是叱诧风云，给许多车迷留下了深刻的印象。1997年，第一代思域Type-R（EK9）正式发布，其红底H标、红色气缸盖、LSD限滑差速器、冠军白涂装、红黑内饰等等，都有着强烈的Type-R车系特征。

Civic Type-R（EK9）

经过人工打磨改造的B16B 1.6L直列四缸发动机，在VTEC技术加持下，从8200rpm开始迸发出185Ps的最大马力，接近116Ps/L的升功率，可谓是当时车坛中升功率最高的发动机之一，让当时的这台思域Type-R原厂就拥有了准赛车级别的能力。

Civic Type-R（EP3）

2001年，已经发展到第七代的思域，同样推出了Type-R版本。与当时大红大紫的Integra Type-R（DC5）一样，本田也为思域Type-R换装了全新研发的K系列“红头”发动机，215Ps（日规EP3）的最大马力，在同级中难寻对手。

Civic Type-R（FN2）

转眼到了2007年，由于欧洲市场受“小钢炮”情节的影响，本田特意为欧洲市场推出了采用三门掀背式设计、基于飞度底盘研发而来的八代思域Type-R（FN2），但车迷们知道，想寻求真正意义上的Type-R，还要从日本本土市场中寻找。

Civic Type-R（FD2）

代号为FD2的日规三厢“正宗”思域Type-R，搭载了本田K系列发动机的最后版本（Phase 3），在8000rpm时有着225Ps的最大马力、215N·m最大扭矩的FD2，成为了当时最强的“红头”机器，连同经过全新改良的悬挂、制动、传动等机构，令FD2的整体性能凌驾于已经停产的Integra Type-R（DC5）之上，而这也成为了本田最后一代搭载高转自然吸气的Type-R车型。

Civic Type-R（FK2）

2014年，源自欧规九代思域的Type-R（FK2）正式发布，这一代的思域Type-R车型对于本田而言是个崭新的里程碑。一台名为K20C涡轮增压发动机成为了史上最强的思域Type-R，310Ps的最大马力、400N·m的最大扭矩，让其在纽伯格林北环赛道创下了7分50秒63的好成绩，成为了当时全球第二快的前驱车。

Civic Type-R（FK8）

第二名，显然不是本田想要的成绩。2017年，本田正式发布了以第十代思域为基础的全新一代Type-R（FK8）车型，320Ps的最大马力、2500rpm就可以介入400N·m的最大扭矩，让其以7分43.8秒的时间就跑完了整个纽伯格林北环，最终也让本田收获了“纽北最快量产前驱车”的称号。也正是这一年，Type-R车型真正在国内打响了名气。

写在最后

“VTEC is the BEST！”“买发动机送车”等等，这些都是车迷们对本田最高的赞扬。而Type-R更是本田对驾驶的纯粹以及对性能的理解，也正是本田这个品牌内在的底蕴；由于种种原因，国内车迷想要实现Type-R的梦想过于遥远，不过就在即将到来的7月份，Type-R的原型车——两厢思域（FK7）将要正式国产上市发售，此时要感谢东风本田用实际行动让国内消费者的“Type-R情怀”得以落地。

海外版两厢Civic（FK7）

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关于《b38c发动机》的介绍到此就结束了。