本篇文章给大家谈谈《红岩新金刚发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、老款红岩金刚！八个档位还有c档！五米六的货箱～哪位前辈能详细点说说这车怎么样？什么发动机～～变速箱
• 2、2014年3月13号出厂的新红岩金刚380马力的潍柴机器是国几排放
• 3、红岩金刚自卸车13年的发动机是多大的？
• 4、怎么分辨红岩杰狮前四后八发动机是国三的还是国四的，怎么分辨杰狮发动机是C9的还是C13的，哪个好？
• 5、18年红岩金刚是什么发动机
• 6、红岩金刚自卸车用的是什么底盘和后桥

老款红岩金刚！八个档位还有c档！五米六的货箱～哪位前辈能详细点说说这车怎么样？什么发动机～～变速箱

车是好车，老款金刚现在有国三排放和国四排放2个系列，由于现在国家已经执行国四排放标准了所以国三的存量也就不多了，国三的老金刚又有两种驾驶室一种是随州驾驶室，一种是长沙驾驶室。普遍选用随州驾驶室因为驾驶室外壳比较厚。变速箱一般选用法士特的9JS119或9JS135，9JS119输出扭矩=119*10牛米，9JS135也是乘以10，一共九个前进挡至于C档就是半档，在重载上坡时用，老款金刚5.6米货箱一般是底16边12高1.4米海沃顶的标箱由红岩专用货箱长生产发动机是用的国三潍柴290、310，EGR发动机或潍柴340电喷。国四的是潍柴300、310、336电喷高压共轨发动机，后桥是用的红岩自己生产的16T双级铸钢桥。现在国四的老金刚用的是D30驾驶室，国四和国三大梁都是宽865毫米整体式拉直双层大梁每层厚度8毫米，大梁离地高度317毫米下面附图今年新款D30老金刚

2014年3月13号出厂的新红岩金刚380马力的潍柴机器是国几排放

2014年3月13号出厂的新红岩金刚380马力的潍柴机器车型应该是国三排放标准的，您可以看该车子玻璃右上角环保标识，那上面就有标注该车的尾气排放是国几排放标准的。

红岩金刚自卸车13年的发动机是多大的？

红岩金刚国III重卡 290马力 6X4 自卸车(CQ3254TPG384) 经销商报价:24.28万元 马力：290马力 排量：9.726L 车身长度：8.4米 货箱(斗)长度：5.6米 变速箱型号：法士特 9JS119 变速箱档位数：9个 额定载重：12.6吨

怎么分辨红岩杰狮前四后八发动机是国三的还是国四的，怎么分辨杰狮发动机是C9的还是C13的，哪个好？

分辨国三还是国四的发动机主要看油箱旁边是否有尿素桶，尿素桶的盖子是蓝色的。每辆车都有出厂铭牌，上面记录有发动机的基本信息，每款车的铭牌位置都不太一样，如红岩在车尾部，陕汽在车门下方仔细找应该能找到或问销售人员。C9是CURSOR系列里比较新的一款机型，以前一些朋友说国外没有这个型号是新开发的，其实说对一半，在欧洲的时候车用CURSOR系列确实没有C9，依维柯主要装C8 C10 C13这3个系列，而C9的前身是C87，发电和工程机械用的比较多，也属于一款成熟的发动机。

但是为什么当时没有引进C10呢？这是很多人疑问的。当时谈这个项目的时候大概是2005年，一方面当时国内发动机普遍的排量都不大，大概就是8升机这个样子，300多点的马力，而且C9可以做到400HP。最主要的原因是C9采用了最新的技术路线，高压共轨路线，而C8 C10 C13都是用的电控单体泵技术，因为博世没有在中国投产单体泵的计划，而且单体泵在实现欧五排放很困难，所以就选择了引进C9。可是由于谈判时间和杰狮的后期开发时间比较长，过了这个时期，到杰狮出来的时候国内已经是10L发动机站主流市场了。

再说一下C9性能的问题，就目前看到的文章来说，用过C9的也好，没用过的也好，普遍对C9的动力性有质疑。其实动力性的衡量标准是不容易掌握的，有的人说最大扭矩越大动力性越好，个人认为这样的判断是不够完整的，虽然扭矩和排量有直接的关系，但能够在短时间内达到大扭矩也是一个相当重要的指标。一般厂家对动力性的判断是在多少秒内达到多少速度，或者在达到100km/h所需要的时间……等等一些测试方法。就发动机曲线来看C9的扭矩并不小，最大可以达到1600N.M ， 基本上国内动力也差不多都是这个数 ，但为什么开车的时候感觉没有力呢？ 原因就出在加速时间上。 经过对比国内同类发动机可以得知，C9使用的增压器比潍柴、锡柴、康明斯、上柴、杭发这些品牌所使用的增压器都大，大家可以查看型号，C9使用的HX52，而其他几个发动机最大用到HX50，一般都用HX40或HX35。 增压器的不同导致发动机的特性相差很大。型号越大的增压器在高速运行时进气量越大，动力越好，但是在低转速响应就相对比较慢，一个形象的比喻，大增压器好比客厅用的吊扇，而小增压器就是落地风扇，同时通电，小扇子马上就来风了，大扇子就要来的慢些，但是转起来之后大扇子风量就要大的多。

所以很多用过杰狮的朋友跟我说，这个车起步时候有些慢，跑起来就好了，超车也容易，但是遇到坡的时候就感觉要不行了，结果在坡上还没停下慢慢又上去了。这个就是因为增压器造成的差异。在C9的性能试验中其实跑相同的距离和其他发动机所用的时间几乎是相同的，只是C9是前慢后快，而对比发动机是前快后慢，所以用过这个发动机的人靠感觉来说，都是说没劲，或者说比较绵。

其实在C9系列发动机中400HP这个机器的性能最好，因为使用的是VGT可变截面增压器，意思就是低转速时候就是小增压器，高转速时候就是大增压器，在山东有一些朋友正在使用，可惜这东西太贵，因没国产只能从欧洲进口，所以量也不大。

最近呢，红岩又推出新金刚，外观和杰狮差距不是很大，内部依然是继续降低成本。C9近期会推出小增压器的版本，现在试验都做完了，试验司机感觉1400N.M的小增压器C9比1500N.M的大增压器C9还有劲，可是跑相同的路程还是用了几乎相同的时间。

排量确实和动力性和扭矩关系很大，但是不同类型的发动机却不能单单只比排量，其中发动机的进气系统结构也是很重要的。C9的四气门技术是相当成熟的，再加上顶置凸轮轴技术，应该说可靠性和动力性都还是不错的，C10的排量是10.3L，可是马力已经做到460马力，相比国内的11升发动机都做不到这么大的马力，其中进气系统结构就是个因素。

18年红岩金刚是什么发动机

潍柴、杭柴，上柴的都有，一般潍柴用户装的比较多。

红岩作为国产重卡历史最悠久的品牌，在重卡研发方面技术积淀深厚，在产品方面突出了皮实、耐用、使用维护简便等优势，深得用户喜爱。但是金刚车作为红岩低端产品，存在技术含量较低，人机功效较差等因素，也是不能忽视的，在技术上虽然存在一定缺憾，但是较低价格定位，抵消了部分不足，仍突出了较好的性价比。

红岩金刚自卸车用的是什么底盘和后桥

红岩金刚自卸车用的底盘是刚强度钢的双层大梁，865/317/8+8mm，后桥是带轮边减速装置的斯太尔双级减速铸钢桥，是目前国内最坚固、耐用的工程车车桥，被称为中国第一车桥。

国内工地上的黄色自卸车，就是红岩金刚自卸车。红岩金刚自卸车一直有皮实耐用的口碑在圈内广泛流传，红岩金刚在过去一直采用潍柴发动机，也有部分采用重汽发动机。

扩展资料：

红岩金刚自卸车的优点和缺点：

红岩的轮边减速桥是金刚称霸工地的利器之一，质量稳定，可靠性高，很多人购买金刚的一个原因就是它的轮边减速桥，这从另一个角度也可以说明斯太尔卡车对中国卡车的影响有多大。红岩的轮减桥共有三个速比可以选择，分别是4.42，4.8和5.73，前两种一般装在公路用车上，而工程用车一般选用5.73的速比。

红岩金刚有很多优点，但是不得不承认的是，红岩金刚已经上年头了，驾驶室舒适性与其竞争对手也有一些差距，近8年的产品寿命也是该换代的时候了。

关于《红岩新金刚发动机》的介绍到此就结束了。