本篇文章给大家谈谈《发动机五千转抖动会很剧烈吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、懂汽车发动机的专家给说说，发动机空转5000的转速，对车有没有伤害？
• 2、当汽车发动机发到五千转时会伤车吗？
• 3、当汽车发动机发到五千转时会伤车吗
• 4、轿车发动机工作五千多小时大约跑了多少公里
• 5、开车上路可以开到发动机5000转吗？

懂汽车发动机的专家给说说，发动机空转5000的转速，对车有没有伤害？

懂汽车发动机的专家给说说，发动机空转5000的转速，对车有没有伤害？

从机械层面、设计预期的角度上看，空转五千转是没有问题的，即便持续一段时间也没事；但实际上的确有部分车辆因为高转速导致磨损、毁坏，所以这个问题不能一刀切；一些老旧车辆，抽冷子给一脚五千转，的确容易受不了；但这真是极为少见的，就像每年上线检车量高达千万，但出现问题也仅仅是个别几例，概率甚至比平时用车时发动机损坏的概率还要低！所以不能税空转五千一定有害！

如果单从机械层面看，发动机不怕持续的高转速运行，而是怕转速忽高忽低，这才是最容易导致发动机损坏的工况；但纯维持在某一转速下持续运行的伤害并不大！发动机所惧怕的是材料温度的不断改变、循环，也就是由于上文提到的转速忽高、忽低，这种工况就容易让材料温度跟着忽高、忽低；简单点说即便是人忽冷、忽热也受不了对吧？但人往往对持续性的高温、持续性的低温，抵抗能力更强！所以单一高转速工况并不可怕，可怕的则是一会低转速、一会高转速，这对发动机伤害最大！

柴油车多轴驱动跟超重会使用自由加速检测法，三次踩大油门4000转左右，每次2到4秒，但这是少部分车辆的检测方法并不是大多数车辆的检测方法。

还有就是小车检测之后会出现故障灯，是因为有车辆保护系统，在测功机滚筒上加不了速，超不了20码，而检测需要跑到25码跟40码就会关闭侧滑等保护系统，加上驱动轮在滚轴跑，而非驱动轮静止不动，就影响传感器感应相应的车速信号，行车电脑无法获取数据会出现故障灯，最多的就是手刹，abd,esp三个灯，检测之后回去正常行驶几公里之后自动消失。

所以不要看到检测就说5000转，被误导了，自己可以去普及下知识。

当汽车发动机发到五千转时会伤车吗？

是这样的，大多数车都有发动机转速表，转速表上面的红色区域表示这个转速会损伤发动机。

而按照我本人见过的大多数汽车的转速表显示，五千转一般是不会伤车的。红色区域通常是在六千转左右开始。

但是，根据大多数普通汽车发动机的性能曲线来看，一般的普通汽车发动机，在转速超过四千转以后，再增加转速，已经并不能有效地增加功率输出了。

所以，一般的普通汽车，转速超过四千转以后，再增加转速，带来的意义已经不大了，甚至，超过五千或者六千转（具体临界转速各个发动机略有不同）之后，再增加转速，输出功率反而会下降。

只有那些超跑或者F1方程式的发动机，能一直工作到上万转甚至更高的转速。

当汽车发动机发到五千转时会伤车吗

一般情况下汽车发动机到五千转时不会伤车的。

转速一下到5000转未必伤发动机，不过长期保持如此之高的转速，油耗也会提高不少。不过也不要以为低转速就对发动机好，一般驾驶家用车，汽车发动机转速在2500-3500转变化，怠速较低，一般在800-1500转左右。

发动机转速过低，燃油在气缸里燃烧不充分，发动机很容易产生积碳，时间一长，对发动机的损害反而更大。发动机保护机制都比较健全，如果发动机处于极限工况下，一般都会进行切断燃油的保护措施。

转速表工作原理：

在发动机上有一个曲轴转速传感器，它随着发动机曲轴的转动，会发出脉冲信号（有些汽油机会取点火脉冲信号）。这个信号传递给发动机电脑，经过计算后输出一个控制信号，传送至转速表，控制转速表上的驱动步进电机转动（指针直接安装在步进电机的旋转轴上）。

发动机转速越快，产生的脉冲次数越多，表上显示的转速值就越大。为了能够精确的显示转速，步进电机走一步仅为1/3度。

另外，指示发动机安全运转区域转速表上面都会有一个红区，红区的都是在6000转以上。而对于发动机来说，长时间维持高转速就会造成发动机的润滑性能不佳，同时散热系统的负担也是比较大的。过长时间处于红区状态对于机的各个零部件都会造成一定程度的损伤。

以上内容参考：凤凰网-新车拉高速，发动机转速必须要达到5000转以上吗？

凤凰网-为什么发动机转速上去了 车速却上不去

轿车发动机工作五千多小时大约跑了多少公里

轿车发动机工作五千多小时大约跑了50万公里。

这是一个比较简单的估算，实际里程应该是小于五十万公里，轿车发动机，在路面行驶的时间，大部分的情况是要低于百公里的时速的，而上了高速之后，时速高于一百公里的情况，也要进行平均，这个平均值应该是小于等于100公里每小时。

按照这个平均时速来计算，那么轿车发动机工作了五千小时，全部的里程应该是小于等于五十万公里，下降幅度，要看这台车具体的使用位置，还有这台车高速使用情况。总体来说，一般的城市用车，5000小时的工作时间，行程能够达到三十万公里就已经很不错了。

很多时候，工作5000小时的发动机行程连二十万公里都很难达到，但是实际问题要看实际车辆，小于等于五十万公里是一个最乐观的估计数值。

开车上路可以开到发动机5000转吗？

这个问题是针对汽车年检制度的。在检测发动机尾气时，需要把发动机转速提升得比较高，你在旁边看着心疼了，担心把车弄坏了。于是你就说：我开车发动机转速从来都不超过两千转，你为什么要用五千转来检测？这不就是在毁车吗？这些专家为什么要制定这样的检测方法？要我说只要检测怠速时或者两千转时的排放就可以了。

你这真是以自己的无知去挑战别人吃饭的本事。从你的言论中可以判断：你的受教育程度不会超过九年义务教育。因为中国的高等教育是不可能培养出你这样无知并且不尊重师长的败类的。不管你是否能看懂，先来给你普及一下汽车尾气检测方法：汽油机采用双怠速法和简易稳态工况法，柴油机采用自由加速法和加载减速法，这两种方法都需要把发动机转速拉高到额定转速的70%以上，检测在此时的尾气排放和发动机输出功率。如果在这种情况下尾气成分合格，就可以判定发动机在所有工况下排放都是合格的。

你可能会说：我平时开车发动机转速从来都不超过两千转，很多时候都是怠速，你为什么要检测五千转时的排放呢？为什么不检测怠速和两千转时的排放呢？这真是无知人说无知话，我问问你：你在上学时体育考试，是考你散步的速度还是考你跑步的速度？你可能说我平时都是散步，几乎不跑步，并且你看大街上谁在跑步出行？为什么还要考跑步？这是因为跑步可以把你的最大潜力激发出来，可以检查你的极限能力。如果在这种状态下你合格了，正常状态下自然也是合格的；如果在这种状态下不合格，就说明你在某些方面是不健全的，需要加强或者医治。

汽车年检也是这样。它检测的是汽车的极限能力，而不是日常行驶能力。汽车强大的极限能力你可以不用，但是不能没有，并且你不用不代表别人也不用。比如你从来不用急刹车，所以你就说不用检测我的刹车了，反正我也不用。但是如果某一天你突然遇到了紧急情况需要急刹车，你的刹车不好使怎么办？如果年检时检测出来故障了，你及时维修了，不就可以避免这样的情况了吗？并且你在这种情况下上路行驶，对其它的行人和车辆也是一个威胁，从公共安全的角度出发，也不会允许你这样做。

还有人说汽车在很多时间都是怠速运转，为什么不检测怠速时的排放？我告诉你一个事实：几乎所有的燃油发动机，在怠速时尾气排放都是不合格的。因为怠速是发动机工作最差的一种状态，燃料在发动机在燃烧不完全并且燃烧状态极不稳定，此时的尾气排放是最差的。而发动机在中高转速运转时，燃料在发动机中燃烧充分，燃烧状态稳定，尾气排放反而是最好的。所以，发动机尾气检测拉高转速是有道理的，不仅仅是中国，全世界都是这样的检测方法，你能说全世界的专家都错了吗？再说一遍：请不要用自己的无知去挑战别人吃饭的本事！如果有一天把你扔到一个无人岛上，让你来一次荒野求生，你会感谢我们九年义务教育的！

关于《发动机五千转抖动会很剧烈吗》的介绍到此就结束了。