本篇文章给大家谈谈《通用15直喷发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、深度试驾：广汽本田冠道1.5T，值不值得我们买？
• 2、广汽本田冠道的动力强不强？1.5T的怎样？
• 3、SUV里的技术流，广汽三菱奕歌1.5T发动机真的猛
• 4、首搭载于传祺GS5 拆广汽1.5T GDI发动机
• 5、传承经典，启用新科技，深度解析广汽三菱奕歌的1.5T发动机

深度试驾：广汽本田冠道1.5T，值不值得我们买？

冠道，对于本田在中国的市场来说，是一款重要的战略性产品，它弥补了以往CRV或者皓影所达不到产品力的高度，同时补全了自己的SUV产品在22万-35万之间的空缺，并希望借此撼动汉兰达的地位，在中大型SUV市场分得一杯羹。因此，冠道的成败将左右着本田在未来一段时间里对市场的影响力。今天，我们请出这位重要的“人物”——广汽本田冠道。

我们拿到的是本田冠道240TURBO两驱精英版，也就是售价为22万元整的全系最低配车型。4816*1942*1669mm的车身尺寸，是一台十足十的大车。它搭载本田地球梦科技1.5T涡轮增压直喷发动机，最大功率达到142千瓦，最大扭矩243牛米，193匹马力。这台发动机与我们熟悉的神车——思域是同一款发动机，但在调教方面有所不同，冠道的动力参数比思域要综合高出10%左右，作为一台小排量发动机，它的账面参数已经非常夸张。

1.5T地球梦发动机匹配的搭档，是一台CVT无级变速箱。可能有些人不明白，为什么这样一台动力强劲的发动机本田会选择一台CVT变速箱。我的理解是，本田将冠道车型划分为两种适用人群，开车比较激进人会选择2.0T+9AT，它的动力更加迅猛但平顺性差强人意，在驾驶参与感方面做得更好。而1.5T车型则被划分为日常家庭使用为主，以平顺和舒适为主要诉求，在这样的背景之下，CVT变速箱天生的平顺特性或许更加满足用户的需求，同时也能带来更好的燃油经济性。

外观：不要炫酷，只要耐看

本田最新的家族化设计风格，如果没有记错的话是从冠道最先开始的，后来逐渐延伸到第十代雅阁、换代凌派、中期改款的缤智以及最新的皓影上。本田这套设计语言摒弃了以往被调侃成“龅牙”的大面积镀铬装饰，冠道只采用横向的一抹镀铬，再利用设计的小技巧，让镀铬饰条打通“眼睛”，这样使它显得更加宽大，富有张力，神态也更爽朗。在细节方面，进气格栅采用网状的样式，大灯近光灯加入透镜组。可惜它的大灯总成并非远近光一体，也不是LED灯源，这算是一个遗憾。不过，如果它真用上了双光LED，高配车怎么办？可以理解！

冠道的车身侧面设计较为简洁，它的腰线设计可看作分为两段，前半段由前轮拱上方引出，

在车前门处于车身融为一体；后半段从后门处引出，再消失在后翼子板上。虽然这腰线看似平平无奇，但实际上非常考验造车的工艺水准，当零部件拼接公差或工差较大，将会把缺陷毫无遮掩的暴露出来。本田敢用这种设计，证明了他们最造车有着很强的信心，对技术运用拿捏到位。车尾同样采用镀铬饰条贯穿两侧灯组，与车头相呼应，同时，双边双出的排气管也让它的尾部显得更有气势。

冠道240TURBO精英版采用设计偏扁平化的19寸轮圈，样式类似风火轮，熏黑和拉丝银的色调搭配，看起来还是蛮炫酷的。轮胎规格为245/55R19，出厂匹配的是一条普利司通泰然者ER33轮胎，这条轮胎的设计取向是静音和舒适，相信它对冠道的行车静谧性有所帮助。

细节方面，冠道在机盖和翼子板结合部位加入了侧进气口装饰件，不过好不好看就因人而异了，有人觉得它有着浓厚的汽配城风格，我觉得它可以给车身增添一些新意。总的来说，冠道在外观设计上没有惊艳的视觉体验，但始终在质朴的外表之下给人落落大方的感觉，长期相处下来，不会有让人觉得新鲜感一过便索然无味的感受。

内饰：储物空间多，配置丰富

冠道的内饰设计以实用为主，与外观相似地，同样没有加入太多花哨的设计。整个中控台采用经典的“T”字型分布设计，左右伸展，让车厢的横向宽度显得非常宽——实际上，冠道的确很宽，1942mm的车身宽度给带来让人满足的空间感受。内饰用料方面，这台虽然是全系最低配，但整个车厢依然采用了大面积的软性材质包覆，触摸的质感相当不错。像副驾驶前方、中央扶手箱以及门板上都加入了木质或仿木质饰板，坐在车厢里整个心情是愉悦的。

冠道多媒体系统搭载一块8英寸触控屏，显示清晰（反光是因为贴了保护膜），倾斜角度可以电动调节。经测试，电动调节的角度范围是比较大的，能够有效避免阳光反射，以及让不同驾驶坐姿的驾驶员能够更方便、更直观的查看屏幕内容。最奇怪的是，低配车型缺少了中高配车型有的HondaConnect系统，但却支持中高配车型所没有的、对苹果手机用户来说非常方便的CarPlay功能，地图导航和多媒体功能同样非常好用，这是不是有点让人摸不着头脑呢。

配置是冠道220Turbo精英版的一个优势。虽然它是全系最低配，但是车内的安全配置与舒适性配置给得毫无吝啬。电子手刹、AUTOHold、三区分区自动空调、定速巡航、车身稳定系统等等，几乎常用的配置都给足。当然，如果能给后排也装上安全气帘，就算完美了，毕竟咱不能奢求再来个全景天窗对吧，啧啧。

对于本田来说，车内储物空间我们无需担心，在以往的车型上我们已经领教过了。冠道同样如此，中控台下方镂空的空间甚至能放下Ipad，而中央水杯槽和储物箱则有着非常多的玩法，门板封死的拉手、巨大的副驾驶手套箱这些常规操作我们已经不需要多讲，关于储物空间我总结四个字：既多又大！

空间表现：宽敞得不像话

试问：如果一台车身尺寸能够容纳7张座椅，而它只布置了5张，是什么样子？冠道给出了它的答案，就是这个样子！在调整好前排的驾驶坐姿后，170CM的体验者坐在后排，腿部空间超过一个手臂的距离，翘起二郎腿轻轻松松。后排座椅宽大柔软，坐垫的长度不错，能够承托住大腿，座椅靠背支撑感很不错。无论从空间维度还是从舒适的角度去考评它，后排乘坐体验都能得到优秀成绩。

冠道的后备厢空间同样大得很夸张，深度非常不错，并且得益于机械结构的布置巧妙，使得它的地台能够做得很低，就带来了装载高度上面的优势，可以容下高度较高的物品。唯一的缺点是，地台在靠近后排座椅的位置有着一个斜坡，也可以管它叫做隆起，占用一部分装载空间，而折叠后排座椅时后备厢地台和座椅靠背不能形成全平，这是美中不足之处。

动态感受：动力够用，亮点在于舒适性

这台1.5T发动机的绝对动力输出是足够的，不过在经过CVT变速箱的梳理之后，它的动力体感上像被削弱了一些，但实际上的提速并不慢。当需要超车时，只需要深踩油门，它的转速表指针会向上跳，作出“降挡响应”，然后动力会十分线性的输出，不过只要看着它的时速表，能够知道它的提速并不慢，只是给人加速的感觉不快罢了。在日常驾驶时，这台CVT变速箱非常“乖”，平顺听话的特性常常让人忘记它的存在，作为一台CVT，它的表现是能够获得高分的，是一个优秀的变速箱应有的表现。

冠道的转向手感略微偏重，指向性不错，同时也有一些路感通过方向盘传递到驾驶员的手上，不过并不构成滋扰。它的转向搭载可变齿比技术，方向盘由正往左或往右只有1.1圈（共2.2圈），因此在当我们开着冠道原地掉头或者停车挪库时会非常省力和方便。冠道的油门调教比较线性，不会在前半段故意调得很灵敏而营造低扭强劲的假象，线性的油门调教让人不需要作任何的适应，即可轻松上手。

冠道的舒适性表现是值得表扬的，或者说它的隔音和滤震是最不“本田”的。它有着厚实的底盘质感，虽然悬挂的初段显得比较硬，路面传上来的路感也有，但每当经过一些坑洼的路段时，整个底盘表现得很紧致，同时能够用很快的速度化解掉冲击，再将颠簸的余震抑制掉，这样整台车能够保持一个平稳的姿态，这是底盘高级的一种体现。

同样的，冠道在静音的方面表现也非常不错。虽然220Turbo版本并没有配备车内主动降噪功能，但本田在关乎隔音的“硬件”方面依然下足了本。全车系统化地装备隔音止震材料，同时全车采用双层隔音降噪玻璃。总体出来的效果就是非常安静，应该说是目前挂着本田标的最安静的一款车。

总结

广汽本田冠道220Turbo精英版，作为全系的最低配车型，它依然搭载了丰富的车内装备，同时在舒适性的表现上令人相当满意，与高配车型并无质的区别。同样，这台1.5T发动机的优异表现，让我们无需担心它的动力是否满足我们的日常驾驶需求，并且小排量带来更低的综合油耗，能够降低我们的用车成本。唯独挑出毛病的，是它的安全性装置略有欠缺，如果后期厂家能将后排的安全气帘“增配”，相信它的竞争力能更上一层楼。总的来说，冠道的综合产品力非常强大，是一台值得我们购买的中大型SUV车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽本田冠道的动力强不强？1.5T的怎样？

广汽本田冠道的动力是我试驾过的车型中最好的一款了，毕竟广汽本田这块金字招牌摆在那里，想不优秀都难，殿堂级动力总成说的就是冠道搭载的动力系统了，我预订的是冠道240TURBO，毕竟预算也不是那么高嘛，要考虑性价比的，搭载的是1.5T直喷VTEC涡轮增压发动机和CVT无级变速器，输出最大功率142kW，峰值扭矩能达到243N·m，起步啊再加速都十分给力的。

SUV里的技术流，广汽三菱奕歌1.5T发动机真的猛

都说某田的发动机技术不错，坊间甚至都有"买发动机送车"的说法。其实，在某田之外，还有一家日系车企的发动机技术非常了得，那就是三菱。曾经它所生产的发动机供应过众多国内车企，有着皮实耐用、油耗经济的特点。

随着小排量涡轮增压发动机的逐渐普及，三菱也拿出了自己的得意之作，而且一出手就是王炸——代号为4B40的1.5T双喷射涡轮增压发动机。作为广汽三菱奕歌的"心脏"，这台发动机最大功率为125KW/5500rpm，最大扭矩达到250N?m/2000-3500rpm，并且有着体积小巧、科技领先以及加工精度高的特点，油耗表现和动力输出都令人称道，堪称技术流的典范之作。

领先的双喷射技术

以往普通的发动机只有一套供油系统，不是进气歧管喷射就是缸内直喷，这两种供油方式都有自身的优缺点。进气歧管喷射技术成熟、稳定，可以有效减少积碳发生，只不过油耗会相对偏大一点；缸内直喷的动力输出更强、油耗更省，但是因为结构的原因容易产生积碳。

奕歌发动机所采用的混合喷射技术就综合以上两者的优点，它可以根据车辆的负荷情况进行自由调节。在车辆冷启动和高喷油量外加低转速工况下，优先使用进气歧管喷射，保证车辆的动力输出，例如在等红绿灯起步时，或者是一般的城市道路行车时，这样的动力输出是足够用的；而当需要更多动力时，发动机就会提升转速，在转速达到标定值之后，再从进气歧管喷射切换至缸内直喷，这样就可以提升车辆的动力。在超车的时候就可以凭借此功能一气呵成地完成加速、超车、并线等几个动作。

更多辅助技术加持

奕歌除了拥有双喷射技术之外，在其他的辅助技术方面也有着自己的特色。

MIVEC智能可变气门正时和升程控制系统是三菱特有的发动机技术，它允许汽车在各种行驶工况下自动搜寻对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，能够极大提升发动机的工作效率。简而言之，这项技术能够调动发动机的主要部件，使得其在各种工况下都能有最佳表现。

奕歌采用的是高性能增压器，使用了低惯量涡轮技术，涡轮转速最高可达24万转/分钟，较其他产品提高了10~20%，可以大大减少涡轮迟滞，让驾驭更具激情。缸盖集成一体式排气、赛事级的伞部中空充钠排气门、高耐久性活塞、高精度加工的曲轴、超高精度加工的缸体缸盖等都使得发动机具备了更强的性能表现。

正是对于技术的不断追求，使得奕歌拥有了同级领先的发动机技术，这样的优势相信是很多消费者所喜闻乐见的！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首搭载于传祺GS5 拆广汽1.5T GDI发动机

广汽1.5T GDI发动机亮点解析 喜欢新事物是人的天性。你不能错过像新款GS5这样的新车。不过不好意思，新车还没上市，连试驾报告都还没看到，不过没关系。我们先来看看新款GS5上全新1.5T GDI发动机的能力。

●发动机基本信息

我们注意到广汽全新1.5T GDI发动机的缸径/行程比变小了，这种长行程的变化有助于提高发动机扭矩，使发动机在低速时响应更好。

但是通过对比上表三款发动机的动力参数，我们可以直观的看到，同一款发动机是1.5T，每款发动机的调校都不一样，最大功率/扭矩也不一样。以最大马力为例:本田177Ps 传祺171Ps 长城169Ps，但最大扭矩倒过来:长城285n·m 传祺265。传祺在这场“挑战”中的自我定位相当清晰。动力参数的设定不是盲目调高，而是在保证功率和扭矩的前提下，降低最大功率的输出速度，拓宽峰值扭矩的输出速度范围。

当然，传祺1.5T GDI发动机作为整车“三大件”之一，是很多消费者买车前考虑的重要因素。本次拆解更多是为了帮助消费者厘清楚光汽车1.5T GDI发动机的优缺点，AB面:2019款 传祺GS5 （ 查成交价 | 车型详解 ）的1.5T DI和GS4的1.5T发动机有什么区别？这些亮点能带来什么好处？

●广汽1.5T GDI相比之前的1.5T GDI有哪些亮点？

亮点1:从歧管喷射改为缸内直喷

首先，这款1.5T GDI和1.5T GS4发动机最大的区别在于它的名字——GDI。将原来的歧管喷射改为缸内直喷带来的最直接的好处就是发动机动力性能提高，废气中的有害气体相对减少。而且，我们知道中国一线城市即将实施更严格的国六排放标准，而广汽作为一家车企，必须走在政策的前面。因此，这款发动机采用缸内直喷技术，满足国六排放标准。

值得一提的是，“国VI”是指针对汽车尾气排放的一项国家政策标准。国VI排放标准实施后，将分为“国VI A”和“国VI B”两个阶段，分别于2021年7月1日和2023年7月1日实施。在一些排放标准中，“国六B”的严格程度是“国六A”的两倍多)

值得一提的是，在涡轮增压器的帮助下，更高的压缩比意味着发动机效率更高、动力性能更强、燃油经济性更强等。毕竟直喷发动机的工作特点是燃油直接喷入气缸，利用气缸内的气流和活塞表面的燃油达到更好的雾化效果。

直喷发动机在工作均匀性和满载下的性能方面表现良好，甚至冷车工作不稳定的问题也得到了显著改善。当然，事物都有两面性。发动机在享受高压缩比带来的动力提升的同时，也是固定高压燃油轨和燃油供给系统燃油泵燃油压力的一次试验。

直喷发动机喷油时的“咔嚓”声一直是发动机NVH工程师头疼的问题。我们这次可以在广汽1.5T GDI上看到他们的解决方案:

当发动机在压缩冲程中运行时，气缸中的压力非常高。对于缸内直喷发动机，普通的燃油泵已经不能满足需求。缸内直喷发动机的另一个重要特点是燃油泵的供油压力很高，可以将汽油有效地喷入高压燃烧室。

由于汽油的燃烧特性，普通发动机的压缩比不能设计得太高，否则容易爆震，所以大多数直喷发动机都会将喷射过程分为两个阶段，即两次喷射。另一方面，广汽1.5T GDI发动机在燃油喷射方面有了小小的突破——在“高负荷低转速”的特定工况下采用“每循环三次喷射”的策略:第一阶段预喷射可以挥发汽油。第二次和第三次主燃料喷射可以带来更高的排气温度并加速三元催化转化器的点火。优点是起步快，降低发动机排放，达到国家六B排放标准，降低油耗。

亮点2:切换到低惯性排气涡轮增压器。

涡轮增压技术虽然不是全新的技术，但将涡轮增压技术应用于小排量发动机是主流发展方向。得益于涡轮叶片的巧妙设计，博格华纳提供的这款低惯性废气涡轮增压器既能兼顾高速高功率，又能兼顾低速高扭矩。

亮点3:三元催化转化器添加了更多贵金属。

为了使1.5T GDI发动机排放的废气达到国六b排放法规，工程师们在尾气净化方面做了大量的努力，最大的亮点是采用了全新的三元催化转化器，并在催化转化器中加入了更多的贵金属，从而将起燃温度降低到270℃。这270℃是什么概念？我举个例子供大家参考:国标5中三元催化转化器的起燃温度是400℃，两者相差130℃。

在这里，笔者开玩笑地说:一台能满足国VI B排放法规的发动机排出的废气，应该比很多城市的空气都要干净，对吧？那种发动机看起来像行走的“空空气净化器”吗？

供油/点火/排气歧管/涡轮

●广汽1.5TG直喷发动机拆解

“只说不练假姿势，只说练傻姿势，甚至说练所有姿势。”我们已经明确了搭载在GS5/GM6上的这款4A15J1 1.5T GDI发动机的亮点。现在，让我们彻底拆解真正的发动机。按照两大机构、五大系统的分类，让我们通过实物对其有更深入的了解。

燃料供应/点火系统:

燃油供给系统在前一篇文章的亮点介绍中已经分析过了，这里就不再赘述。接下来，我们将重点介绍点火系统。

带有集成凸轮轴的气门室盖:

传统的阀盖功能单一，通常由树脂或铝合金制成，其功能多为密封。在气门室盖设计方面，广汽1.5T GDI发动机与大众1.4T EA211发动机有些相似，凸轮轴也集成在气门室盖上。但与大众1.4T EA211发动机不同，广汽传祺1.5T GDI发动机的凸轮轴有凸轮轴盖，其凸轮轴座的强度高于1.3T。

广汽1.5T GDI发动机的供油/点火系统与主流缸内直喷涡轮增压汽油机没有太大区别。铱铂火花塞比普通镍合金火花塞寿命长。发动机的气门室盖与凸轮轴盖为一体，凸轮轴通过凸轮轴盖安装在气门室盖上，可以单独更换气门室盖或凸轮轴。

正时系统/进气歧管:

广汽1.5T GDI发动机采用DVVT，可独立调节进排气门相位。也就是说，发动机管理系统可以通过根据发动机运行条件调节进气门和排气门的相位来提前/延迟进气门和排气门的打开和关闭时间，从而提高发动机的进气和排气效率。

GCCS燃烧室控制系统；

广汽1.5T发动机采用Gccs 燃烧室控制系统。该系统是广汽自主研发的全新燃烧室控制系统。它包括能产生高滚流混合气的进气道和燃烧室，以及相应的发动机管理软件。该系统可以提高发动机的燃烧效率，降低燃油消耗率。

4-1结构排气歧管/低惯性排气涡轮:

广汽1.5T GDI发动机的排气歧管采用4-1结构，气缸盖上四个气缸的排气口通过排气歧管汇集到一根排气管中。不过低惯量排气涡轮增压器在上一篇文章的亮点介绍中已经给大家分析过了，这里就不再赘述。 @2019

传承经典，启用新科技，深度解析广汽三菱奕歌的1.5T发动机

一说到三菱的发动机，可能很多朋友都会首先想到4G63和4G69发动机，以及4B10和4B11，毕竟这几个发动机给了我们太多的惊喜和回忆。4G系列的发动机可以算是很多自主品牌开始研发自主发动机的启蒙，甚至到现在，还有众多车企在使用三菱的4G69发动机。

别看该发动机使用的是20年前的技术，但是直到现在，依然可以称之为好用不贵难坏的一款经典发动机。而且很多自主品牌也都是基于这款发动机，开始自主研发自己的发动机，并使用常见的1.5T技术。

也正是因为发动机的经典，所以当三菱将全新研发的1.5T发动机4B40使用到奕歌车上时，就倍受人们的关注。那么这款1.5T发动机到底蕴含了什么秘密，又比前一代发动机提升了哪些性能呢？今天我们就来深度的解析一下这款4B40发动机。

4B40是三菱全新的Down-sizing直喷涡轮增压发动机。该发动机可在5500r/min时提供最大功率125kW（170Ps），在1800-4500r/min时提供最大扭矩250N·m。最高热效率达到了37%，压缩比则达到10:1。该发动机为全铝结构制造，安装了一台小型电磁阀增压涡轮，涡轮的增压压力为1.5bar左右，因为小直径涡轮可在低转区快速旋转增压，并且抑制涡轮迟滞。

全新的4B40采用了燃油双喷射技术，这也是这台发动机的一大亮点。双喷射技术能够结合直喷与岐管喷射两者的优点，根据不同工况灵活的选择喷射方式。

比如当发动机刚刚起动时，由低压喷嘴负责供油，能让燃油充分雾化并与空气进行有效混合，从而达到更好的燃烧效果，同时避免因为喷油量过多而导致积碳产生。而高压喷嘴则负责在发动机中高转速时进行工作，利用更大的喷射压力来确保发动机的动力输出。两种不同的喷射环境和喷射模式，让全新的4B40发动机可以在任何转速区间均获得最佳的动力输出，同时还能确保燃油的经济性。

4B40发动机采用了集成式发动机盖设计，将排气歧管集成到了发动机缸盖内，这样不仅减少了发动机体积，还可以让发动机气体的传输更直接。如此设计的另一点好处就是发动机的暖机速度更快，同时还有效降低了发动机在冷起动时出现的异常磨损。

除了全新技术的应用外，"MIVEC"可变进排气气门正时链条技术也出现在4B40发动机身上，该技术已经在三菱的发动机中使用了多年，经过了众多代车型的使用，也是三菱引以为豪的技术。它可以利用涡轮增压后产生的空气，将废气压缩出去，同时气门使用中空注纳的制造工艺，进而提升气门的散热性能和运动性能。

因为三菱拥有多年的赛事经验，所以很多赛事上用到的技术，也会被慢慢的添加到民用车上，就比如说油底壳内挡板技术。这个技术可以很好地避免车辆在激烈驾驶或严重颠簸时，机油泵无法抽取到机油的情况。

如今的国内汽车市场，越来越多的厂家开始使用1.5T发动机，在这个百花齐放的时候，三菱将全新研发的4B40运用到奕歌上，可见其综合实力的强劲。好马配好鞍，好车配好发动机，这是永远的真理，奕歌作为广汽三菱在近几年的重要战略部署车型，搭配这款性能出众的发动机也是理所当然。未来相信奕歌可以借助这款发动机，取得更好的销售业绩，抢占更多的市场份额。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于《通用15直喷发动机》的介绍到此就结束了。