本篇文章给大家谈谈《迈腾14换20发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、大众迈腾2.0t怎么样
• 2、大众的2.0发动机怎么样？
• 3、大众迈腾2.0t动力怎么样
• 4、2014款迈腾2.0T怎么样
• 5、迈腾2.0T发动机怎么样

大众迈腾2.0t怎么样

个人认为迈腾是同价位里性价比最高的，操控和乘坐舒适性最平衡的。国产迈腾07年上市的时候它的电子配置就同级别里最多的，电子手刹（宝马3系和5系是这一代才开始用的，奔驰C和E到现在还是用的脚刹），AutoHold（这个用处不大），随速转向（车速越快方向盘越重）。迈腾的总体质量属于不错的，当然电子配置多了当然小毛小病也都会有的，不过这种故障在保修期内都会暴露出来的，所以基本都能免费更换配件的。和同类型的B级车比，操控比日系的凯美瑞，雅阁，天籁都好，底盘扎实，高速时极其稳定。迈腾的激光焊接长度比上海大众的帕萨特要长，以前看过一篇车评也谈到迈腾的局部做工要比帕萨特好。对现款的迈腾个人认为有几点不足的是，一是个人比较讨厌轴距加长，二是1.8T的迈腾用的是干式双离合变速箱，好像是大连产的，就是电视上一直报道会有点毛病的，不过听说软件升级后会好的。至于前驱的驱动方式在这个价位里就可以先忽略不计的。所以如果你要买迈腾并且预算宽裕的话，最好还是买2.0T的。因为用的是湿式双离合变速箱，进口大众和奥迪多用的是这种自动变速箱。当然2.0T现在折扣不如1.8T的高。

大众的2.0发动机怎么样？

作为一个汽车爱好者，虽然比较业余，但是一直以来对大众品牌都由衷认可，所以，不妨就大众2.0发动机发表一点个人意见。 俗话说，一件事物的产生，必定有其道理。 从老桑3000到最近要上市的迈腾，2.0L发动机充斥了几乎所有的大众产品线。 车迷对于大众2.0L发动机的诟病，大多是烧机油问题，最大功率不足问题，技术老旧问题，然而不少使用过或者正在使用这款2.0发动机的消费者仍然认为即使与目前中国市场上的新款2.0排量发动机相比，大众2.0L发动机还是存在着很多优势。 南北大众对于这款发动机的优点有着比较深刻的认识，并且专门为了某些优点进行其他部件的优化。以途安2.0为例，这台发动机（简称BJZ），属于大众EA113系列的水冷直列四缸四冲程电喷自然吸气发动机，缸体材料为铸铁，缸盖材料为铝，单顶置凸轮轴，每缸2气门，欧4排放标准，排气量1.984L ，缸径82.5mm，冲程92.8mm，压缩比10.3，最大功率85kW/5200 rpm，最大扭矩170N. m/4000 rpm，大冲程小缸径SOHC的特点决定了这款发动机属于“扭矩型”选手而非“功率型”选手。 这款发动机的硬件和PASSAT B5 2.0的BFF发动机完全相同，不同的是发动机管理系统（以下简称ECU）BFF使用的是BOSCH公司的ECU，使用空气流量计直接计算发动机进气量（负荷）；而BJZ使用西门子公司的ECU使用进气压力传感器间接估算发动机进气量（负荷）。可以说是在BFF的基础上结合新JETTA的RSH发动机技术发展出的一台具有中国特色的发动机；JETTA的国产两阀发动机一直使用西门子的进气压力传感器型的ECU，多年来这套系统一直以皮实耐用著称，口碑相当好，而现在这套系统应用到速腾上，看来是要把JETTA二代“皮实”的特点延续到5代车上了。比BFF少2N.m的扭矩换来了更高的可靠性和更低的故障率，看来也是相当的值得。 可见，尽管在发动机的动力输出方面，大众2.0L发动机最大马力115hp/5400rpm，低中转速范围时具有172Nm的峰值扭矩，无法满足你的越野激情，但这是一个恰到好处的数字，2.0L发动机的虽然最大功率比同排量的日韩系车要低15KW左右，但最高速一般都高于那些同排量自然进气的日韩系车。在城市[报价 图片]代步用车中，搭载了这款发动机的车型会给你充裕的动力和极其节省的油耗。 这款发动机的力量输出集中在中低转速，起步很轻松。转速攀升到3000rpm时便开始明显放缓，这也是很多人说大众2.0L发动机“肉”的原因，不过每到上班堵车的时候，看着不断跳跃的发动机转速表，心里想着油箱内还有多少“存货”，就不由得羡慕起开着2.0排量大众车的人，小缸径大冲程，怠速低声音小，简直就是完美的堵车用品，这不是一台能够让你飞驰超越的发动机，因此你不必为它付出更多的维护资金。 又比如领驭2.0，转速在3000-4000转的时候保持最大功率输出，在这个转速段内踩油门，车子也不用连续降档来维持输出，而3000-4000转的转速恰好是城市行车时最常用到的转速。对于大多数人来讲，这个转速就已经足够了。 车辆正常匀速行驶的时候，所需要的功率不过35KW，所谓最大功率输出不过是要证明某款发动机能够达到的高度，当你不是那么在乎高速加速感的时候，选择一辆油耗动力都适合你的发动机也许是最好的选择，从这个角度来讲，大众敢于把老2.0发动机装遍几乎全部产品线也就不奇怪了。 2.0排量的发动机，即不会因为排量过大油耗增加而提升养护成本，也不会因为输出过小而影响使用功能。因此用一句选择了2.0排量的车主的话来说就是：“2.0 这机器没什么要特别注意的，很皮实啊，可靠，噪音也小。” 可见，超高的功率或者太高的最大扭矩输出不一定是最佳的选择，适合自己的才是最好的。

大众迈腾2.0t动力怎么样

大众迈腾2.0t动力是完全够用的，可以说家用还有超车，爬坡都不担心，不过该车型维修保养成本偏高。

2014款迈腾2.0T怎么样

这款车属于一汽大众，德系车做工精细。我曾经在上海大众做过两年维修。迈腾和帕萨特其实是同一款车，只不过是到了中国才分成迈腾和帕萨特。帕萨特的销量和口碑大家有目共睹，而2014款的迈腾更是在科技再次创新。TSI发动机代表涡轮增压，缸内直喷。首先介绍涡轮增压的好处，相对于同排量的汽车动力性更好，而迈腾的车更是客服了一般涡轮增压车的弱点--易损坏。迈腾采用了发动机熄火后继续水循环冷却涡轮机的方法，更好的延长了发动机的寿命。缸内直喷就是把燃油直接喷入缸内，相比其他的进气道喷射，缸内直喷更加省油且精确!仅仅是发动机就有这么大的优点!变速器采用的是DSG爽离合变速器，换挡更加柔和，更加省油!其他的，如底盘，内饰，是比较中规中矩的，与一般的B级车无太大区别。个人感觉迈腾动力总成不错，外表的话，白色迈腾更加好看。谢谢，望采纳

迈腾2.0T发动机怎么样

开（豁）过顶配2.0TSI。

油耗看使用情况，我开的那台大致在10上下，算是正常范围。对比我自己的2.0T油耗在11。市区路况少的话，油耗有可能进一步降低。

毛病。。。低速抖，目测是DSG的问题，速度超过10KPH就消失了。其他没啥。既然提到VAG总少不了这个声明：本车不烧机油，后备箱亦无放机油的习惯。冷嘲热讽退散。

保养一次800多，同样属于正常范围。劳资一台车保养一次1300啊怒摔。

驾驶感受，动力总成效率很高，跑马力机轮上就有200多，损耗微乎其微。直观感受就是动力很轻易便可以撕开轮胎抓地极限，重脚给油响胎轻而易举。头儿的车流用了V6版本上的DCC悬架，舒适模式下晃荡（开习惯了钢炮，开啥车都觉得晃荡），运动模式依旧轻微晃荡但是感觉扎实很多，至少敢劈个弯玩玩，然而毕竟轴距太长车重太大刚性亦不足，悬架调校也是偏舒适向，后轮惯性侧滑就别想了，并且DSG也很容易拉操作的后腿。但是即便如此，它的操控性依然超过后驱的锐志（原厂）。

空间显然比我那小车宽大，但是对于驾驶而言，这种操作机构离驾驶者有些遥远的设计我自己并不喜欢，倒是方向盘档杆触手可及随时都能轻松动作的感觉更对我的路子。宽敞or驾控取向问题。

后排头部不算特别大，但是比头儿现在那台CC好很多。

另外一台顶配2.0TSI经过重改，同样开过，但是那是刷写了APR K04程序、换装K04涡轮、进排气全段改装、B16和底盘全套拉杆上身、穿上了OZ Superleggera+AD08+AP5200的战斗怪物。开过之后浑身战栗，太可怕了。果然330PS不是谁都能驾驭的了的。

关于《迈腾14换20发动机》的介绍到此就结束了。