本篇文章给大家谈谈《保时捷发动机36和30T那个好》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、保时捷2.9T发动机排量比3.0T发动机小，为何动力却比3.0的大？
• 2、保时捷macan2.0t和3.0t选哪个好(保时捷macan混合动力)
• 3、保时捷卡宴3.0t发动机水温升高原因？
• 4、15款保时捷卡宴3.0t多少马力?
• 5、保时捷卡宴turbo马力多大
• 6、我开保时捷 测2011款卡宴Cayenne 3.0T

保时捷2.9T发动机排量比3.0T发动机小，为何动力却比3.0的大？

EA839是奥迪与保时捷联合开发的机器（奥迪占主导），研发这款机器处于一个排放、油耗规则很严格的时代；所以EA839必须要满足两种定位，其一节能环保、其二性能强劲；写到这朋友们应该能看出问题，我们从最表面的数据来看，3.0T的发动机最大马力340匹，最大扭矩450牛米，2.9T的发动机最大马力440匹，最大扭矩550牛米，从数据上我们可以看出2.9T的发动机比3.0T的发动机马力和扭矩都足足高了100。

保时捷卡宴在动力方面主打3.0t，2.9t，当然还有走极致的4.0t版本，对于一般消费而言大都会去选择3.0t或者2.9t，毕竟4.0t价格已经接近200万了，显然不是为了走量而存在的。材质和气缸大小都是一样的。只是通过改变了发动机的活塞行程，造成了发动机排量差异。双涡轮可以采用更高的增压压力，发动机同时拥有更快的动态响应，在性能上更加强劲，不过成本也高。

其实原理很简单，用三个字概括其原因当然是「氧浓度」；涡轮增压技术是在“玩氧气”，自然吸气发动机则是在“玩排量”，这是两个技术阶段不同的动力提升方式，下面来了解一下增压技术的本质吧。两颗涡轮增压器并联于发动机气缸夹角上部，并采用了反置进排气布局，使进气歧管更短，涡轮响应效果更加直接，从而减轻涡轮迟滞现象，这种布局形式还有效提高了空间利用率，使发动机整体结构更加紧凑。

目前2.9T的发动是保时捷和法拉利才有，这是一款全新性能发动的图腾。这款2.9拥有最先进的设计理念。第一；采用双涡轮设计，增加强大的进气量，六个缸工作互不影响。达到最佳进出气。

保时捷macan2.0t和3.0t选哪个好(保时捷macan混合动力)

保时捷macan搭载2.0t涡轮增压发动机，最大功率252马力，最大峰值扭矩376米。同时配有全时四驱系统。当然在百公里加速上更为突出，提速6.5秒，突破了如今很多豪车的动力。

作为一个豪华品牌，保时捷Macan凭借自身的形象和实力，在豪华品牌上超越了很多车型。当然，这也是豪华车型独有的品质，而作为保时捷卡宴的小版本，更符合人们的审美。

保时捷Maacan的整体外观形象更加时尚，也被称为微型保时捷卡宴。在整体的前脸部分，依旧采用了保时捷家族式的设计语言风格，尤其是青蛙般的前脸，让这款车看起来更加前卫。新款macan去掉了雾灯使前格栅更宽，全黑哑光材质使整个格栅更有层次感，LED日间行 车灯 也变得更薄，位置也从两侧格栅顶部向中间移动。

内饰方面，也符合豪华品牌的设计风格。整体内饰依然采用保时捷家族独特的风格理念，尤其是中控台方向。使用的大尺寸导航显示器看起来非常高档，尤其是他使用的全触控形式，更有效地增加了这款显示器的科技效果。同时，保时捷家族独一无二的一个就是换挡拨片，这也体现在这款车上。我们可以发现换挡拨片周围还是有很多按钮的，这也有效的增加了车内的档次感。同时采用全包裹黑色真皮 座椅 ，特别是在两侧做一对明显的凸起时，更符合人体工程学设计理念，让人在驾驶这款车时更加舒适。

根据中国消费者的需求，为了提升车内空燃气的品质，保时捷新款Macan还标配了带负离子发生器的空燃气净化器，后排安全气囊和后排隐私玻璃也是中国车主的标配。挡风玻璃加热、PASM(主动悬架管理系统)、空空气悬架、PTV(扭矩引导系统)升级版等配置也出现在新款Macan的选装列表中。

保时捷卡宴3.0t发动机水温升高原因？

水温过高的故障现象：发动机水温指针偏摆到红色区域；散热风扇处于最大状态；冷却液不足；汽车行驶时动力突然消失，有剧烈爆震并敲缸等声音，大多是发动机过热所致。发动机正常的水温在85-95摄氏度之间，水温过高时机油粘度会变稀，润滑性能下降，活塞、气门等部件高速运转时容易变形，造成发动机无力，严重时还会拉缸和曲轴抱瓦，导致发动机需要进行大修发动机水温过高的故障原因及处理方法如下：

1、冷却系统冷却水不足导致发动机温度过高，需停车待发动机冷却后加入冷却液；

2、水泵、风扇皮带过松或折断导致发动机温度过高，需要前往维修店更换相关部件；

3、散热器护罩网或散热器芯通风道被杂物堵塞，致使散热不良，从而导致发动机温度过高。需更换散热护罩或者清理杂物；

4、发动机机油不足或者机油质量不达标，导致的发动机温度过高。只需更换优质机油即可

水温过高的处理方法：如果发现因冷却液损失导致的水温过高问题，可以加入少量的蒸馏水应急（注意高温时请勿打开水箱盖，有烫伤的风险）；对于长时间行驶的车辆引起的水温高的问题，可以靠边停车，打开危险警报灯，然后让车辆自然降温；散热风扇损坏的话也需要尽快找到最近的维修店进行检修；节温器损坏在拆解时应该把小循环堵上，这样可以保证冷却液全部由水箱散热；

假高温。

原因：由于发动机与汽车大架之间搭铁不好，致使水温传感器的反馈数值不准，造成水温表虚指。故障现象为无论凉热车，水温在着车后上升都非常快，一般再开大灯或鼓风机时最为明显；或关闭大灯及鼓风机后水温马上就降下来。

解决办法：建议找专业电工检查，或自己动手。自己动手时只需从电瓶负极分别向发动机和汽车大架引两根线做搭铁即可解决

15款保时捷卡宴3.0t多少马力?

15款保时捷卡宴3.0t是333马力。

这款3.0T奥迪的机械增压发动机，该引擎也完全来自于大众集团内部，不仅仅卡宴在用，奥迪Q7、大众途锐、辉腾、高配辉昂也都在使用3.0T机械增压发动机。

卡宴三款动力系统，卖得最佳的自然是3.0T版，因为4.0T版和2.9T版的价格太贵，性价比太低。而这款全新打在了保时捷自主研发的3.0升V6涡轮增压发动机。

1972年保时捷就已为917/10 Can-Am赛车配备涡轮增压发动机，从此“保时捷”和“涡轮增压”就成为了“高性能”的代名词。保时捷技术发言人特地来说他们的全新3.0升涡轮增压发动机对于保时捷来说是一种阶段性的成果。但对于广大的消费者而言则是简配罢了，毕竟造价成本显然有差距。

动力匹配：

奥迪为其研发的3.0T机械增压发动机在起步时候反应可能稍慢半拍，而保时捷自己研发的涡轮增压发动机可以达到与你的思想在同一战线，说走就走，动力不存在延迟，使其可以和跑车的运动性相媲美。

最后全新款发动机加上第二代ZF8速Tiptronic S变速箱助力，更是可以达到6.1秒内破百，保时捷卡宴新款抛弃奥迪为它研发的3.0T机械增压发动机也不足为奇。排量3.0升，V6气缸排列，气缸呈90度夹角，采用双中冷器，分为高低两档调校功率，以更加澎湃的动力和更优的燃油经济性分别取代了4.2升和3.6升自然进气汽油发动机。

保时捷卡宴turbo马力多大

保时捷卡宴涡轮增压是卡宴中动力最强的车型，有550马力。保时捷卡宴是保时捷旗下的一款中大型suv。它的长宽高分别为4926mm、1983mm和1673mm，轴距为2895mm，是一款五门五座的suv。保时捷Cay

保时捷卡宴turbo马力多大

保时捷卡宴涡轮增压是卡宴中动力最强的车型，有550马力。保时捷卡宴是保时捷旗下的一款中大型suv。它的长宽高分别为4926 mm、1983 mm和1673 mm，轴距为2895 mm，是一款五门五座的suv。

保时捷Cayenne turbo采用4.0升双涡轮增压v8发动机，最大功率为404kw，最大功率转速为5，750至6，000 rpm，最大扭矩为770 Nm，最大扭矩转速为2，000至4，500 rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

使用铝合金气缸盖和 气缸体 可以减轻发动机的重量，从而提高汽车的机动性和燃油经济性。

与这台发动机匹配的是8at变速箱。

8at变速箱的使用可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性，at变速箱的可靠性和耐久性也很好。

保时捷卡宴turbo的前悬架采用多连杆独立悬架，后悬架也采用多连杆独立悬架。

前后采用多连杆独立悬架可以提高车辆操控性和乘坐舒适性。

保时捷Cayenne turbo配备了全时四轮驱动系统和多片离合器中央 差速器 。

装有全时四轮驱动系统的汽车有四个轮子，一直都有动力。

保时捷卡宴插电式混动版续航多少

纯电动 续航里程为44公里。在11月17日的广州车展上，保时捷新一代卡宴正式在中国上市，共有卡宴、卡宴S、卡宴Turbo三款车型。时隔一年，插电式 混合动力 保时捷卡宴也将在11月16日开幕的广州车展期间正式在中国上市。

新款保时捷卡宴E-Hybrid配备了由3.0T发动机和电动机组成的 插电式混合动力 系统。该动力系统的综合最大功率为462马力，峰值扭矩为700牛米。新车从静止加速到100公里/小时仅需5.0秒，而最高时速可达253公里/小时，在续航方面，新款Cayenne E-Hybrid在纯电模式下续航为44公里，纯电模式下最高时速为135公里(这套混动系统由一台最大功率为340马力的3.0T V6发动机、一台最大功率为136马力的电动机和一个容量为14.1千瓦小时的电池组组成)。

与燃油版相比，插电式混合动力版保时捷Cayenne针对前包围进行了调整，设计更加方形，外观更加简洁。其他细节方面，该车采用全新的双五辐轮圈，浅绿色制动卡钳是其独特的标志。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4918/1983/1690mm，轴距为2895mm，相对老款车型长度添加了63mm、宽度添加44mm、高度下降9mm，轴距维持不变。新车尾部使用的是最新设计风格，贯穿式的LED尾灯点亮后十分抢眼。 保时捷卡宴turbo马力多大 保时捷卡宴插电式混动版续航多少 @2019

我开保时捷 测2011款卡宴Cayenne 3.0T

目前在售的七种卡宴/外观 常年在机场书店成功的视频教会我们，内心的强大比物质的包装更重要，但如果你坐地铁，再坐公交车去高尔夫球场谈几千万美金的生意，总会觉得奇怪。如果不是为了动作艺术，大部分人都会脚踏实地的坐百万美金的车。你开什么车？在那些圈子里，这个问题自然有其现实意义。

传统的轿车和MPV都有局限性，只有SUV车型才能兼顾多种场合，所以SUV在所有价位区间都是非常受欢迎的选择。去年，我们对700万级豪华SUV进行了“全面对比”，能来的都来了，除了卡宴。不幸的是，这几年我们找不到测试车。几天前，我们驱车1000多公里来到Xi安，终于进行了测试。在当地朋友的热心帮助下，一辆2021年2月生产、行驶31599公里的卡宴交付给了我们。如下测试报告的所有内容都是基于这辆“老爷车”的输出，这一点你是知道的。

●卡宴有多少种？

保时捷车型命名都很复杂，有“S”和“Turbo”。第一次接触就不可避免的被迷惑。下面简单介绍几个版本的 Cayenne （ 查成交价 | 车型详解 ），供不熟悉的朋友参考。

目前在售的卡宴车型共有7款，分别是:2011款卡宴、2014款卡宴白金版、2011款卡宴S Hybrid、2011款卡宴S、2012款卡宴GTS、2011款卡宴Turbo和2013款卡宴Turbo S。

这七辆车使用六种不同的动力装置。卡宴、卡宴白金版和卡宴S Hybrid均采用相同的3.0升增压V6汽油发动机。Cayenne铂金版在中文中称为Cayenne铂金版。它是Cayenne的衍生版本，提供了特殊的色漆和配置，其余部分与Cayenne相同，所以两个版本的车尾标识都是“Cayenne”。Cayenne S Hybrid很特别。除了汽油发动机之外，还额外配备了一台电动机，这构成了整个部门唯一的混合动力系统。电动机最大功率为47马力，系统最大总功率为380马力。其车尾标识为“Cayenne S”，车身其他部位出现“Hybrid”标识。

Cayenne S和Cayenne GTS使用两个4.8升V8自然吸气发动机，并进行不同的调整。卡宴S有400马力和500牛米版本，卡宴GTS有420马力和515牛米版本。同样，Cayenne Turbo和Cayenne Turbo S使用两个4.8升V8双涡轮增压发动机，并进行不同的调整。卡宴Turbo是500马力和700牛米，卡宴Turbo S是全系统最猛的发动机，551马力和750牛米。具体数据列于上表。我们今天测试的是官方售价92.2万元，全系最便宜的:2011款保时捷卡宴。

●外观

Cayenne是保时捷家族的一个替代产品。以制造一流跑车闻名的大工厂突然跨界玩SUV。高层决策者的思维跳跃能力惊人。如今，它经常出现在大街小巷，人们也习惯了带有保时捷标志的SUV，可见当初的产品策略是多么成功。卡宴曝光率如此之高，以至于大家很快就忘记了保时捷的原貌。

先回忆一下911、 Boxster 、 Cayman 的姿态，再来看看Cayenne。怎么样？你能模糊地回忆起第一次出现时的突兀感吗？但是，这些年来，上面的线条很少，似乎比以前协调得多。此外，法拉利和兰博基尼还没有想好怎么做，保时捷已经数过钱了。据说在中国每卖出10台保时捷，就有8台是卡宴:挣钱才是硬道理。

与宝马X5、奔驰M级、奥迪Q7相比，卡宴最为精致，有很多圆润的曲线、圆形的大灯、圆润的腰身，所以卡宴车主中女性比例很高，其他几百万的SUV大多过于死板。它的另一个特点是视觉效果不明显，有一种精致感。总的来说，这款没有外观套件的“裸色”卡宴我们测试过，看起来相当随和。

总结:如果外观套件不是选装件，那么Cayenne是同级别中最有女人味的。

内饰豪华/真皮组件很有必要

●室内装饰

内饰与众不同，战斗氛围饱满。带换挡拨片的三辐方向盘，带油压显示的五连仪表盘，以及密布各种按钮的中控台，乍一看都不清楚。相信大部分男性车主都会非常喜欢这种类似飞机驾驶舱的驾驶环境，对征服和驾驶操控的渴望油然而生。了解女车需要一点努力，所以一定要表现出你研究化妆品、衣服、鞋子、钱包、名人八卦的精神。

车主没有购买这款卡宴的真皮内饰选装包。车内有大块的硬塑料，照片中看起来还行，但实际的视觉和触觉感受与心理预期相差甚远。我们论坛里很多车主都在后悔没有买这个选装包，看来很有必要。加起来，5.38万人民币。

总结:设计技巧到位，兼顾豪华与严肃。标准版内部塑料件太多。建议选择皮革组件。

乘坐空间有惊喜/储物很一般

●带空房间

车厢里的乘骑比预期的要大。这次的体验者是卢汉先生，他经常给大家写游记。身高1.75米，体重不详，视觉上略显超重。前排坐姿调整后，头部空远不止一拳，后排腿部空远不止两拳。可惜头空有点小，只有三个手指。

总结:没有看起来那么小。这是个惊喜。

●储藏室空

客厢空的储物间不多，集中在常规位置，如前后门板上的储物槽、前后杯架、手套箱、中央扶手等。由于中控台附近没有存放个人物品的小储物槽，便携式移动钱包放不到任何地方，需要改进。后备箱方面，内部平整度、后排座椅的分体式下翻方式、电动尾门的开合都没有问题，但670L-1780L的容积数据在同级别中并不占优势。

总结:乘客舱和后备箱之间的储物间空很常见。

兼顾操控和舒适的综合

●动力总成

卡宴的发动机大家都很熟悉。大众集团的3.0升增压V6发动机，最大功率333马力，峰值扭矩440牛米。虽然是入门级车型，但各项参数都达到了主流水平。匹配发动机的既不是保时捷自己的PDK，也不是欧美厂商常用的ZF)8HP系列，而是爱信提供的TR-80SD八速自动手动变速箱，性能只能说还可以，和ZF有差距。

●驾驶体验

Cayenne是一款控制良好的汽车。方向盘路感丰富，力度适中。转向手感没有奔驰M级那么“软”，也没有宝马X5运动模式那么重，大致介于两者之间。速度较低时，修正力稍不均匀，速度可以上提，油门和刹车踏板的脚感也没什么特别，所以很快就适应了这个两吨多的大家伙。

我们找到了一条陡坡多弯的山路体验，发现真的很好玩。对于这么大的车身来说，高速过弯和侧倾抑制已经很好了，悬架支撑饱满灵活。偶尔电子系统会介入，提升内后轮刹车的转弯动态性能，让你在不知不觉中一次次提速探索极限，很有意思。在这些同级车中，只有宝马X5能与之抗衡。

仔细考虑之后，Cayenne有两个弱点。第一，变速箱的换挡逻辑没有X5聪明。激烈驾驶中“思考”的时间多一点，偶尔跟不上节奏。其次，Cayenne的转向没有X5那么犀利，遇到连续弯道的时候稍微没有那么恶毒。在全身的“听话”程度上，不如X5。

当然，大多数车主不会像我们一样拼命开车。平日里，是一款非常称职的百万元SUV。路面上的底盘平稳扎实，悬架支撑适当，给人信心。不太尖锐的方向让女性更容易适应驾驶。充足的动力储备，切换到SPORT运动模式，更主动的油门响应，更晚的变速箱升档点，享受一些乐趣很容易。此外，其乘坐舒适性也优于预期。

空空气悬架有三种模式:舒适、正常和运动。理论上悬架阻尼应该能“由软变硬”或“由硬变软”，但这种试验车很难注意到悬架支撑强度的差异。我们在试验场的铺面路、碎石路和各种人工颠簸的道路上反复经历过，现在依然如此。论坛主持相反观点，大部分认为变化明显。我们来考虑一下测试车空气动悬架的阻尼调节是否有问题。另外，由于车辆不是官方提供的，我们今天不能下结论。

总结:兼顾操控性和乘坐舒适性。虽然两者都不是同级中的佼佼者，但综合水平却名列前茅。

加速刹车还不错/四驱未测试

●性能测试

在进入性能测试部分之前，让我们再唠叨一遍。借来的车是私人用车。已有三年历史，总里程超过3万公里。好的，下面公布结果。

启动瞬间，发动机爆发出强劲的动力，G值峰值达到0.83g，引人注目。一档挂档，二档挂档，动力传递有明显的延迟。我看过其他9个加速度测试的曲线，在同一个位置有一个波形相似的坑。可以看出，这不是意外。爱信8AT变速箱的性能并没有达到我们的预期。

全强度制动时，车身姿态良好，无明显前倾。100-0km/h制动试验结果为39.27米。从图中可以看出，G值曲线稳定在-1g左右，是合理的。

同级别的卡宴只有几个竞争对手，大家都很熟悉。在此之前，我们测试了宝马X5 xDrive35i、奔驰ML350和奥迪Q7 3.0T大功率版本。卡宴的测试数据并不占优势。这样一辆用了三年多，跑了三万多公里的车，还能保持现在的性能水平。其实是应该肯定的。考虑到车主的日常驾驶习惯和保养，未知，有理由相信。值得注意的是，奔驰ML400和宝马X5 xDrive35i都刚刚完成升级，卡宴应该加快步伐提升自身实力，尤其是在变速箱方面。

总结:作为整个部门的入门级版本，按照2021年的标准来看表现不错。

●四轮驱动系统

我们在Xi安测试时遇到了阴雨天气，现场四驱性能测试未能按计划进行。入门级的Cayenne 3.0T采用全时四驱系统，中央有多片离合器差速器，四轮带电子刹车辅助，前后轴有开式差速器。驱动空气动悬架支持从高到低五个档位的高度调节，分别是加高高度II、加高高度I、标准高度、低高度I和低位置。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

我给大家找了一个多年前老卡宴在野外玩的视频，可以沉迷其中。很遗憾我们这次没有做实地测试。我们必须找到机会来弥补。

●总结

如前所述，卡宴目前有7款车型在售，根据各种统计，入门级卡宴3.0T在销量上占据绝对主力位置。原因很简单。首先是最便宜的，起步价不到100万人民币。其次，它的车辆性能已经达到了同级别的主流水平，能够满足大多数人的日常需求；最后，不管有什么缺点，它终究是一辆保时捷。翻看十年前外媒测试Cayenne的文章，他们写道:“在欧洲人眼里，如果口袋里的车钥匙印上保时捷盾，走路的时候会感觉像飞一样快！”

卡宴 2011款 Cayenne 3.0T车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价92.20万

不仅是欧洲人，还有中国车主。这件事不能用性价比理论来解释，因为交易好像不划算。加上选装件，大部分Cayenne 3.0T的实际成交价在110万元左右。如果买宝马X5，奔驰M级，奥迪Q7等。用同样的成本，你会得到更多的东西。经过深思熟虑，实用主义者投入了宝马、奔驰、奥迪的怀抱，而另一些人则把卡宴的钥匙放在口袋里。当有人问他们开的是什么车时，他们会得到自信的回答:哦，我开保时捷。

◆ @2019

关于《保时捷发动机36和30T那个好》的介绍到此就结束了。