本篇文章给大家谈谈《最强20T发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、地表最强2.0T发动机排行榜，哪些2.0T发动机比8缸还猛？
• 2、世界上最好的2.0L发动机有哪些？
• 3、同级最强2.0T发动机加身 测试广汽传祺GS8S

地表最强2.0T发动机排行榜，哪些2.0T发动机比8缸还猛？

强大的动机可以带来更好的驾驶，在这个大型位移的时代自然吸入发动机，2.0T发动机提高了主流阵营，这对于其他位移是真的，这是真正的金位移可以保证良好的节省燃料能力带来强大的功率性能。从绩效的汽车到独立的高端汽车到合资豪华车，2.0T发动机已成为一只新宠物，让我们今天谈谈它。业内最强的2.0T发动机，它们排名在一起，作者抓住了数据。 前50强2.0T发动机，公众强劲，有两家国内产品 长城是2.0t，它不是最强的，但它绝对优秀。 234PS，360扭矩数据综合思考主流阵列，在直接喷射和双VVT数据下，该发动机可以真正专注于产品，

目前国内发动机场可以实现这一级别，长安计算一级。没有许多产品想要在合资企业领域超越这些数据。 前50强2.0T发动机，公众强劲，有两家国内产品 非常大的世界版本，我们采取了一款高电机，具有相对主流的数据，奥迪A4L的发动机252PS，370纳米的集成数据让很多人感受到强度，最关键的是最大扭矩速度有1600转速度混合混合注塑技术，感受到这发动机的强大魅力，当然，有些人提出燃烧的石油，虽然第二代制造人，但第三代并没有发现大量问题。

综合分析，这2.0T计算在业内拥有强大的优质产品。 前50强2.0T发动机，公众强劲，有两家国内产品 沃尔沃2.0t，xc90知道？介绍，该发动机的恐怖，T6版本高，最大的马力320，最大扭矩400，有什么强大？

这个2.0t发动机可以达到孪生涡轮机下的其他3.0t水平，拖动XC90运行超过两吨XC90，不能糟糕，不要说玩，我真的可以感受到十六。 前50强2.0T发动机，公众强劲，有两家国内产品 通用2.0t，其他单词，ats-l 2.0t牛不是牛吗？ 220,000豪华中间汽车最大马力279ps，扭矩可以达到400 nm，如果不是较慢的齿轮箱拖腿，ATS-L安装在MT手册上，齿轮箱可以起床。计算强大的。 前50强2.0T发动机，公众强劲，有两家国内产品 长安蓝鲸2.0t，CS95数据不错，233ps，360纳米数据和长城扁平，单表示发动机表现令人陶醉，但一点鸡肋是传动匹配传输效果的匹配，但我必须说发动机，长城和长安的两个2.0t，给荣耀面对中国人。

世界上最好的2.0L发动机有哪些？

这个问题确实很难回答，要说世界上最好的2.0L发动机（包含2.0L排量的自然吸气发动机和增压发动机），我想从不同的维度来探讨可能更合理一些。我整理了一下当前量产状态（包括即将量产）的最好的一些2.0发动机份相关信息，供大家参考：

1、技术最复杂的2.0L发动机：日产2.0T VC Turbo可变压缩比发动机

日产的可变压缩比发动机采用了复杂的机械结构，通过改变连杆的杠杆比来实现压缩比在8-14之间的连续可变。日产为此技术进行了20年的开发，才得以实现量产。

低速低负荷用高压缩比省油，高速高负荷用低压缩比提升性能，可以兼顾性能和油耗的要求。2.0T VC Turbo发动机功率能够达到200kW，扭矩能够达到390Nm，性能非常强悍。

在2019年沃德十佳发动机评选中，日产2.0T VC Turbo发动机由于突破性的可变压缩比技术获奖。

2、热效率最高的2.0L发动机：马自达Skyactive X 2.0压燃式汽油机

马自达的Skyactive X 2.0汽油机采用了马自达改良的压燃技术，马自达称之为SPCCI，也就是火花塞辅助压燃。采用了机械增压器，超高压喷射系统，电动VVT，EGR等一系列先进技术，压缩比高达18:1，热效率可以达到50%，当之为愧是目前热效率最高的发动机了。

3、性能最强劲的2.0L发动机：奔驰AMG M139

刚刚发布的新一代奔驰AMG A45和CLA 45搭载了迄今为止最为强劲原厂量产2.0T四缸发动机M139。普通版本387马力（285kW），S版本性能高达421马力（310kW），500Nm，升功率达到了155kW，绝对是目前性能最强劲的量产2.0T发动机了。

4、最佳混合动力自然吸气2.0L发动机：丰田Dynamic Force 2.0L和本田阿特金森2.0L并列

2019年沃德十佳发动机中丰田和本田混动双双得奖，可以说这是当今最好的2.0L混动自然吸气发动机了。

（1）丰田最新的2.0L Dynamic Force Engine发动机，这个发动机系列有2.0和2.5两个排量，采用阿特金森循环。混合动力版本热效率能够达到41%，即使非非混动的普通版本也可以实现40%的最高热效率。

（2）本田最新的热效率高达40.6%的iMMD混动阿特金森2.0L发动机。

5、应用车型最广泛的2.0L发动机：大众EA888 2.0L发动机

大众EA888发动机可能不是最先进的发动机，但是要说到应用车型的广泛性可以说无人能比。大众EA888经历三代发展，从2006年正式以EA888命名以来装配了大众旗下几乎所有的主流品牌，上到保时捷/奥迪下到大众/斯柯达/西雅特，不论横置纵置都能看到EA888的身影。

今年刚刚公布的2019 International Engine of the Year评选中，EA888Gen3B凭借米勒循环燃烧系统获得150ps~250ps组的第一名，同时EA888Gen3高功率版本获得250ps~350ps的第三名，从超长的应用车型名单你也可以感受到这个发动机简直在大众集团内部是万能的。

衡量一台发动机的优劣，是有很多纬度的，有的人注重发动机的燃油经济性，有的人注重动力性能，而还有的人注重质量稳定可靠性。市面上的2.0升自然吸气发动机不少，能够让人觉得不错，大概有下面几款，说不到的大家来补充，一起探讨。

本田红头K20A

本田红头机，是本田的精髓所在，是本田粉的终极信仰。2.0的排量爆发出马力250匹，升功率达到125P/L，是当时的王者，没有对手。时隔十年法拉利才以极其微弱的优势打破本田的记录。本田红头机的特性是高转自吸，8400转断油，轻松改装转速过万，又被称作是万转红头机。活塞平均移动速度25米/秒是物理极限，而本田红头机可以达到24米/秒之多，达到了F1赛车的极限水平。5500转以后车子像打了鸡血一样进入巅峰状态……

本田2.0阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机

本田被称作买发动机送车，除了经典之外也有进步和创新。2.0升阿特金森DOHC i-VTEC发动机，被评为2019沃德十佳发动机。提到混动，大家往往相当丰田，丰田在混动领域确实起步早，掌握太多专利而让竞争对手难以突破。但是本田就是这么任性，能够突破丰田的混动专利壁垒，达到异曲同工之妙，实在厉害。本田混动不像是丰田混动那样求稳，本田混动还有不错的驾驶乐趣，与本田的造车理念十分吻合。

丰田2.0L自自然吸气发动机+双电机混动系统

丰田是混动 汽车 领域内的大佬，丰田说第一，估计没人敢说第二。丰田的这套混动系统是基于TNGA构架打造，也是2019沃德十佳发动机之一。自2001年以来，丰田已经第六次获得十佳发动机称号，超过其他任何一个品牌。雷克萨斯UX搭载了这款发动机，拥有极高的热效率和压缩比，带来出色燃油经济性的同时，还有一如既往的可靠性。

暂时给大家讲这三款自燃吸气发动机吧，大家还觉得有哪些不错的2.0L发动机呢？一起交流。

在这两台年前，其他都是渣渣

用事实说话，我的日产奇骏2.0，16年的车。

2.0手动档马3路过，开了就知道。

psa 2.0

丰田奕泽，CHR的2.0L发动机，热效率达到41%

马自达2.0

本田红头

斯巴鲁brz 水平对置

同级最强2.0T发动机加身 测试广汽传祺GS8S

陈启贞 副主编 原创评测 2020-04-12 00:05

测试：实测百公里加速8.42秒

PS：由于测试当天下着小雨，地面比较湿滑，对测试的成绩有一定的影响（尤其是制动成绩），仅供参考。

0-100km/h百公里加速测试：

调至运动模式，关闭ESP车身稳定系统，原地起步发动机转速可以保持在2000转以上，起步瞬间轮胎会出现短暂的轻微打滑。在全油门起步时会抬头现象不算夸张，整个加速过程中变速箱的换代速度不算快，但是很平顺没有明显的冲击感。最终测得最快的成绩为8.42秒。

100km/h-0百公里制动测试：

全力制动过程中，脚感扎实而且没有出现跑偏的情况，制动力比较平稳。值得一提的是，米其林Primacy 4轮胎的抓地力还不错，在雨天的湿滑路面也能抓得住地面，比想象中好些。最终我们测得百公里制动距离为41.04米，在湿滑路面有这个表现还不错。

四种工况噪音测试：

怠速状态下，发动机运转的声音以及环境的噪音都被隔绝比较彻底，中低速状态下路噪也不算明显，即便是高速状态下，传入车厢的风噪抑制得也不错，静谧性表现比较出色。不过在中低速巡航时的再提速，发动机的声音还是比较明显，不知是否有意而为了。

总结

从定位来讲，GS8S可以看成是GS7的替代车型，这一点其实从它的轴距、车身尺寸参数就能看出来。但笔者更愿意把它看成GS8的五座运动版，因为它呈现出来的风格与GS8差别比较明显，无论是感官上给人的印象、还是驾驶体验上，GS8S都更符合“S”这个取向，面向的群体是完全不同的，这点很重要。

“多车战略”是现在很多车企都在使用的招数，力求将产品涵盖到各个细分化市场，不想放过任何类型的消费群体。不过很关键的一点是，这些车型的定位要拎得清，价格也要定得准，这样才能合力挣钱，不然就是自相残杀。产品定位上我认为 传祺GS8 （ 查成交价 | 车型详解 ）S是没问题的，接下来就看价格了。据悉，新车将于4月下旬上市，我们拭目以待吧。（图/文/摄： 陈启贞）

展开余下全文（1/5） 2 红黑的撞色设计 车厢氛围更显活力 回顶部

内饰：红黑的撞色设计 车厢氛围更显活力

进入车内还是很熟悉的感觉，内饰的设计与GS8是基本一致的，环抱式的布局营造出不错的空间感。不同的是，GS8S采用了红黑撞色的设计，中控台与座椅都是红黑的配色，整个车厢氛围会显得更动感活泼一些。配置方面，这次体验的车型也足够丰富，双区自动空调、无线充电、12.3英寸全液晶仪表盘、10.1英寸中控屏、360度全景影像、座椅/方向盘加热等等，另外在智能网联方面，支持智能语音控制、在线音乐、导航，通过 传祺 云平台（下载专属APP登录账号），还可以远程控制车辆、车况查询以及紧急救援等。

3 乘坐空间与储物空间都不错 回顶部

空间：后排宽敞 储物空间丰富

作为一台SUV车型，还是的兼顾到日常家用，空间实用性不能丢。实际体验来看，无论是乘坐空间还是储物空间， 传祺GS8 S都表现不错，尤其是车内储物空间、后备箱空间，可以说是一大优势。

后备箱的地台比较规整，横向以及进深都不错，最大容积接近900L，满足日常使用完全没问题。第二排座椅可以按四六比例放倒，完全放倒后，后备箱空间能扩充至1774L，不过地台未能做到全平。掀开底板会发现，后备箱下方还隐藏了个比较大的储物格，可以放些不常用的杂物，还是很实用的。如果能区隔开多几个储物槽，个人觉得跟有利于收纳杂物。

4 动力就一个字：爽 回顶部

驾驶：加速畅快 隔音表现突出

GS8S上面搭载的是 传祺 第三代2.0T涡轮增压发动机，最大功率为185kW，峰值扭矩达到了390N·m，满足国六b的排放标准。单从这些参数来看，可以说这是目前自主品牌的2.0T发动机阵营里最强的，无论是马力还是峰值扭矩都有不小的优势，甚至超过不少的合资品牌。变速箱则是来自爱信的6速手自一体变速箱，算是老搭档了。

这台2.0T发动机之前在新款的GS8上已经体验过，充沛的动力输出给我留下比较深的印象。那现在放到GS8S上面，动力表现我觉得是有过之而无不及的。

即便是默认的comfort模式，提速就挺轻快的，完全没有大车的那种笨重感，轻松跟上车流。如果觉得还不够，可以继续切换到运动模式，这个时候仪表盘也会变为全红的一个主题，看着挺带感。同时发动机的转向基本是保持哎2000转以上，换挡时机也会延后，甚至能飙到四五千转（转速保持），这种模式下的动力响应快很多，提速也更畅快。

说到驾驶模式，不得不提的就是传祺独有的user模式，可以在仪表盘里面选择，一共有五档选择，从一档到五档动力的响应越来越快，可以满足不同人群的驾驶需求。简单来说就是，开车温柔一点的可以选择低档位，喜欢激烈驾驶的可以选择高档位。

这款爱信的6AT变速箱算是老搭档了，大部分情况下平顺性表现都没有太多可以挑剔的，换挡的速度不算快，但动力的衔接很顺。真要挑刺的话，在走走停停的跟车工况下，低档位间的切换还做不到完全无感。

转向的设定倒是没有太多的惊喜，调校风格与GS8差不多，属于那种轻巧的风格，指向算不上精准，但比较线性，日常开还是挺轻松的。当然，如果调到运动模式，转向助力也会变的稍沉一些，但不算太明显。

在隔音方面反而给到我惊喜，像日常这样开的话，车厢对于路噪、风噪抑制还是不错的，即便是高速对于风噪的隔绝也做得比较好，整体的车厢静谧性表现不错。不过在加速的时候，发动机的声音就比较直接传进车厢，不知道是不是有意而为了。

最后说下底盘表现，这也是和GS8在驾驶方面区别最明显的地方。和我预想中差不多，GS8S的底盘调校是要更硬一些的，尤其是转弯是侧向的支撑性要更好，过弯的信心也更足一些。不过遇到那些比较高一点的减速带、坑洼路面时还是减慢点速度吧，不然颠簸感会比较明显，尤其是后排。

5 实测百公里加速8.42秒 回顶部

测试：实测百公里加速8.42秒

PS：由于测试当天下着小雨，地面比较湿滑，对测试的成绩有一定的影响（尤其是制动成绩），仅供参考。

0-100km/h百公里加速测试：

调至运动模式，关闭ESP车身稳定系统，原地起步发动机转速可以保持在2000转以上，起步瞬间轮胎会出现短暂的轻微打滑。在全油门起步时会抬头现象不算夸张，整个加速过程中变速箱的换代速度不算快，但是很平顺没有明显的冲击感。最终测得最快的成绩为8.42秒。

100km/h-0百公里制动测试：

全力制动过程中，脚感扎实而且没有出现跑偏的情况，制动力比较平稳。值得一提的是，米其林Primacy 4轮胎的抓地力还不错，在雨天的湿滑路面也能抓得住地面，比想象中好些。最终我们测得百公里制动距离为41.04米，在湿滑路面有这个表现还不错。

四种工况噪音测试：

怠速状态下，发动机运转的声音以及环境的噪音都被隔绝比较彻底，中低速状态下路噪也不算明显，即便是高速状态下，传入车厢的风噪抑制得也不错，静谧性表现比较出色。不过在中低速巡航时的再提速，发动机的声音还是比较明显，不知是否有意而为了。

总结

从定位来讲，GS8S可以看成是GS7的替代车型，这一点其实从它的轴距、车身尺寸参数就能看出来。但笔者更愿意把它看成GS8的五座运动版，因为它呈现出来的风格与GS8差别比较明显，无论是感官上给人的印象、还是驾驶体验上，GS8S都更符合“S”这个取向，面向的群体是完全不同的，这点很重要。

“多车战略”是现在很多车企都在使用的招数，力求将产品涵盖到各个细分化市场，不想放过任何类型的消费群体。不过很关键的一点是，这些车型的定位要拎得清，价格也要定得准，这样才能合力挣钱，不然就是自相残杀。产品定位上我认为 传祺GS8 S是没问题的，接下来就看价格了。据悉，新车将于4月下旬上市，我们拭目以待吧。（图/文/摄： 陈启贞）

@2019

关于《最强20T发动机》的介绍到此就结束了。