本篇文章给大家谈谈《新款大众发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、大众停止新一代发动机研发 继续开发现有发动机潜力
• 2、实锤！搭载1.5T发动机，全新国产大众高尔夫下线
• 3、最大功率仍为150马力，大众新1.5T发动机较1.4T有哪些优势？
• 4、国产高尔夫8已下线13天，但你想要的1.5T还要再等3年
• 5、或为第八代高尔夫准备，大众全新EA211发动机完成试制

大众停止新一代发动机研发 继续开发现有发动机潜力

易车讯 日前，易车从海外媒体获悉，继奥迪之后，大众也宣布停止新一代燃油发动机的研发。将继续开发现有燃油发动机的潜力，以及转型电气化。

继奥迪宣布停止研发下一代发动机后不久，大众首席执行官贝瑞德（Ralf Brandstaetter）表示，该公司将专注于更新其现有的动力总成产品系列，以满足日益严格的欧7排放法规，大众正转向电动汽车生产。大众汽车此前宣布，计划到2030年将其在欧洲的电动汽车销售目标提高一倍，但它还计划继续销售高尔夫、帕萨特、T-Roc和Tiguan。大众汽车表示，这些车型将继续推出下一代版本，它们将配备可提供最新插电式混合动力技术。

除大众集团之外，沃尔沃表示到2030年将停止生产纯燃油动力汽车；通用汽车将在2035年之前过渡到电动；福特宣布到2030年将只在欧洲销售电动汽车。

实锤！搭载1.5T发动机，全新国产大众高尔夫下线

大众全新高尔夫在全球亮相已经有了一段时间，或许因为疫情影响，导致其国产步伐慢了许多。但在近日，我们获得到了实锤信息，全新国产高尔夫已经正式下线。

虽然走下生产线的新车被伪装捂得严严实实，但基本可以确定，新车会延续海外版的设计风格。

其将采用大众最新的设计语言，包括更为犀利的头灯，以及更为犀利的前包围等设计。据了解，新车的风阻系数仅为0.275Cd。

内饰部分，新车的设计要比现有的很多大众车型都更显“高级”。其配备了液晶仪表盘和大尺寸悬浮式中控屏，并将两者进行了一体化设计，空调出风口也为贯穿式，至少在观感上，新车的内饰还是很有科技范儿的。

此次曝光出来的新车国产信息，最为让人兴奋的就是它的动力系统了。除了我们较为熟悉的1.2T和1.4T发动机外，其还会搭载1.5TSIevo发动机。这台发动机还是有点东西的，具备了可变截面涡轮增压器、主动可变气缸、米勒循环、汽油颗粒物捕捉器等新技术，可谓是目前大众最受期待的发动机之一。

具体参数方面，这台载1.5TSIevo发动机的最大马力为160匹，峰值扭矩为250牛·米，主要为的是燃油经济性。当然，受限于新发动机投产的问题，所以预计这台发动机会在明年应用在全新高尔夫上。传动方面，其将匹配7速双离合变速箱。

简单的对全新高尔夫做一个展望，随着年轻消费群体的崛起，大家对汽车的认知和需求也在改变，尤其是高尔夫这样的两厢小钢炮很具潜质。依托着大众光环与高尔夫历史，我想全新高尔夫要想热销不是什么难题。不知道大家是否期待呢？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最大功率仍为150马力，大众新1.5T发动机较1.4T有哪些优势？

第八代高尔夫和全新奥迪A3/A3L试制车日前于国内工厂正式下线，两款车型在动力方面最大的变化莫过于换装了大众集团最新的1.5TEVO发动机。

实际上，不仅是高尔夫和奥迪A3，迈腾及多款大众车型也将在未来换装1.5T发动机，而该发动机将于明年在一汽大众成都发动机工厂正式投产，它的诞生将替代服役多年的1.4TSI发动机。

骤眼一看，新发动机的排量大了，动力势必也变得更大？未必，全新的1.5T发动机最大功率依旧保持在150匹马力的水平，与此前1.4T发动机的动力表现基本一致。

那么，动力水平没有明显提升，为何大众仍要大费周章更换发动机？这款1.5T发动机又有何值得关注的技术亮点？一起来看看。

开启大众小排量增压时代的1.4T发动机已服役15年

自2005年推出1.4T（EA111）开始，大众便开启了小排量增压时代。在2012年，大众对于这款1.4T发动机作出了一次更新，将原来的铸铁缸体更换为铝合金材质，并将型号更改为EA211。

这款当红的发动机不仅搭载于高尔夫、奥迪A3车型上，速腾、帕萨特、迈腾、途观，奥迪A4L、Q3及斯柯达部分车型也有应用。无疑，这款1.4T发动机已然成为大众集团的主力机型。

作为EA2111.4T发动机的替换机型，全新的1.5T被冠以了“evo”的型号尾缀——EA211evo。据悉，全新的1.5T发动机依然采用直列四缸布局，并且气缸间距及缸径与1.4T发动机保持一致。

只是冲程由80mm增加到至85.9mm，发动机的排量也由此前的1395ml提升至1498ml。此外，全新的1.5T发动机还提供高、低功率版本，最大马力分别为150匹和131匹。

按常理理解，“evo”即为进化版本，但EA211evo1.5T发动机“进化”的部分并不在于性能提升，而是体现在排放环保和提升燃油经济性方面。那么，全新的1.5T发动机通过哪些技术来满足排放需求和提升燃油经济性？

低功率版专属的米勒循环、VTG可变截面涡轮技术

首先是在循环技术方面。在传统发动机上采用的是奥托循环，即发动机内部的压缩比等于膨胀比。按照热力学原理，若膨胀比大于压缩比，发动机燃烧效率便会增加，从而提升燃油经济性，而米勒循环便是膨胀比大于压缩比的体现。

（双循环技术）

大众低功率版EA211evo1.5T发动机便采用了米勒循环。通过低升程进气凸轮轴降低发动机进气门开启时间，在进气冲程过程中提前关闭进气门，令更少的空气膨胀成更多的体积，从而提升发动机的膨胀比。

得益于此，低功率版EA211evo1.5T发动机在每次进气时只吸入10.5份空气便提前关闭了进气门，而这10.5份空气便会在燃烧室内膨胀成12.5份。换言之，低功率版EA211evo1.5T发动机的实际压缩比为10.5，但膨胀比达到了12.5，由此进一步提升了热效率。

其次，由于米勒循环只能应对低负载工况，高动力输出则不是它的“拿手戏”。因此，大众为这台低功率版EA211evo1.5T发动机保留了奥托循环工况，在高负载时VVT可变气门正时技术能以0.25秒的时间实现进气门开合调整。

换言之，该发动机具备“双循环”技术，而这也是老款1.4T发动机所不具备的。由于双循环技术的加入，令这台低功率1.5T发动机的热效率达到了37.5%以上，堪比本田的38%。

再者，为了弥补米勒循环的低扭不足，这台低功率版EA211evo1.5T发动机还配备了VTG可变截面涡轮技术。该技术是通过电控系统调整涡轮增加叶片角度，从而调整涡轮增压器的管径，提升增压器的响应速度，降低涡轮迟滞，以达到提升低扭的目的。

（VTG可变截面涡轮）

据悉，该1.5T发动机的涡轮响应速度较老款1.4T发动机提升了35%，并可在1400转实现200N·m的扭矩输出。

值得一提的是，由于高功率版EA211evo1.5T的排气温度高于880度，超过了VTG可变截面涡轮电控系统最大承受的排气温度。因此，VTG可变截面涡轮电控系统目前仅配备在低功率版EA211evo1.5T发动机上。

（VTG可变截面涡轮）

高功率版独有的APS涂层技术

说完低功率版EA211evo1.5T发动机独有的新技术，再来看看高功率版EA211evo1.5T发动机专属的技术。在低功率版EA211evo1.5T发动机采用的是铸铁缸套，而高功率版则采用了全新的APS涂层工艺。

（atmosphericplasmaspray大气等离子喷涂涂层工艺）

这种涂层会在缸孔表面形成一层约0.3mm的铁合金涂层代替原来的铁缸套，从而降低活塞环的摩擦和磨损，同时增加散热、减少爆震，以更好地适应各地的油品质量。为何在低功率版发动机上没有采用APS涂层技术？原因很简单，成本受限。

350bar多次喷射、ACT闭缸和电控冷却技术加持

除了上述的技术外，两款高、低功率版EA211evo1.5T发动机较老款1.4T发动机还新增了350bar多次喷射、ACT闭缸和电控冷却技术。

其中，350bar多次喷射技术能在一个发动机循环内实现连续5次喷油，较老款1.4T发动机的200bar喷油量有着更细腻的雾化效果。ACT闭缸技术并不鲜见，即在低负载时对双缸进行关闭，已达到更好的省油效果。

（喷油系统）

而在海外版老款1.4T发动机上也有出现，只是国产化后被阉割了，该项技术将成为EA211evo1.5T发动机的标配，但愿未来国产化后不再被减配吧。

（变缸技术）

相较老款1.4T发动机纯机械的节温器冷却系统，EA211evo1.5T发动机采用了由ECU电控单元MAP控制的冷却模块。可通过ECU控制缸体和缸盖水套的冷却，从而帮助发动机快速达到理想工作温度，同时在低负荷时保持水温，减少热损失。

(冷却模块)

实际上，这台EA211evo1.5T并不能看作是彻底换代的机型，其更像是EA211的“中期改款”。在EA211evo1.5T上我们没有看到更为先进的ISG电机加持，即使是海外版GOLFeTSI的48V轻混版本，配备的也仅是技术相对老旧的BSG电机。可见，大众对于这款当家发动机仍有一定的技术保留。但其对于全球各国的排放标准“应试”措施做得相当到位。

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国产高尔夫8已下线13天，但你想要的1.5T还要再等3年

7月28日，第八代高尔夫在一汽-大众佛山工厂下线，不过很可惜的是，这辆高尔夫8并没有把大众最新的1.5T发动机一起带来，而是继续搭载现款车型上面使用的1.2T和1.4T涡轮增压发动机。

对于第八代高尔夫这种换代车型而言，依然沿用上一代车型的动力，多少有些让人失望。而且，此前关于高尔夫8将会搭载1.5T发动机的消息已经提前消费了买家的期待，这叕一次的跳票，对于拥护者来说可谓希望越大，失望越大。

毕竟大众集团早在2016年就发布了全新一代的EA2111.5TEvo发动机并应用到了海外车型上，到头来，为大众集团贡献了最多销量的中国市场却一次次的延迟，喜欢大众的买家得到的是一次次的失望。

当然，也有网友对大众这波操作表示“点赞”，认为没在第八代高尔夫进入中国的时候同步引进EA2111.5TEvo发动机是因为大众“有良心”，毕竟这款1.5T发动机“在欧洲被投诉的都停产了”。

当然，我们都知道，这位网友说的“有良心”，是讽刺性的说法。

也有网友表示：大众的DSG变速箱“快速”进入中国，被说是拿中国市场做实验，让中国车主当小白鼠，这次操作稳了一波，又被骂不重视中国市场，大众也够难的。

这个观点倒是不带讽刺的，确实觉得大众这次操作“情有可原”。

那么，网友提到的所谓“大众这次稳了一波”是什么操作呢？有消息说，大众的1.5T的EA211Evo发动机国产计划直接跳过了“第一版”，大众集团计划直接将第二版本发动机配置到国产的高尔夫8上，也就是日后将要国产亮相的新款发动机并不是拥有150马力的EA211Evo，而是功率提升至160马力的EA211Evo2版本。

时间上，EA211Evo2被应用到第八代高尔夫上的时间将会和欧洲同步，预计在2023年中期改款的时候落实。

这样一看的话，结合前面大众1.5T在欧洲被大量投诉的说法，似乎大众这次确实是“没有把中国车主当小白鼠”，毕竟，现在当小白鼠的都是欧洲车主来着，这么一看，高尔夫8不带第一版的EA2111.5TEvo发动机一起下线的操作简直是“一曲忠诚的赞歌”。

话说回来，大众的EA2111.5TEvo发动机和此前的1.4T到底有何不同？简单的说一下。

与当前大众国产车型上使用的1.4T发动机相比，本应和第八代高尔夫一起上市的大众EA2111.5TEvo发动机搭载了可变截面涡轮增压器，在发动机处于低转速时也能推动涡轮转动，从而能够比此前的1.4T涡轮增压发动机更好地抑制涡轮迟滞现象，高转速时，随着废气压力不断增大，增压器导流叶片的角度也跟着开到最大，达到理想的增压效果。

另外，得益于ACT主动可变气缸、VTG可变截面涡轮增压器、高压缩比米勒循环、GPE汽油颗粒物捕捉器、全新的中冷和进气系统以及更精确的温度管理等多项新技术的引入与优化，EA2111.5TEvo发动机也实现了更好的燃油经济性，油耗申报值也较1.4T发动机更低。

除了上面的优点，其实还有一个关键的地方，那就是大众EA211Evo发动机能够与48V轻混系统匹配，动力总成可以实现更快的动力响应。据悉，大众旗下所有匹配48V轻混系统的车型都会在在尾标上以eTSI作为区分。

第八代高尔夫作为大众首台引入48伏轻混系统的紧凑型车确实称得上是全新换代。不过，这次EA2111.5TEvo发动机没有一起来，国产全新高尔夫的1.5T+48V恐怕也是要延期到3年后了。

值得关注的是，大众这两年在中国市场风波不断，三年后第八代高尔夫真正实现1.5T+48V的时候，面对的局面和今日相比，是更好了还是更坏了，也是一个问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

或为第八代高尔夫准备，大众全新EA211发动机完成试制

众所周知，大众旗下有两款明星发动机，一个是EA211，另一个是EA888。近日，国内首台全新EA211发动机试制品在一汽大众长春工厂下线，该发动机在海外命名为全新1.5TSIevo发动机。随后，该新款发动机将搭载在一汽-大众旗下大众品牌部分新车和捷达品牌车型上。

EA211的起源

接下来，我们先看看EA211发动机的起源，该发动机可以视为大众EA111发动机的升级产品，首次出现在2012年的日内瓦车展上。首款搭载大众EA211发动机车型是大众UP!，当时搭载的发动机为1.0L三缸发动机，最大马力仅为75Ps。同时，亮相的还有PoloBlueGT车型，该车搭载当时EA211最顶级的1.4T发动机，其最大马力为140Ps。

其中，大众PoloBlueGT是基于大众MQB平台打造。而MQB重要的模块化平台，将广泛应用于大众旗下车型，生产从A00、A0、A到B等车型。值得注意的是经MQB平台打造的车型，大部分主销车型动力均有大众EA211发动机身影。因此，大众EA211发动机成为大众MQB模块化平台最为核心的部件之一。

EA211特点

既然大众EA211发动机是MQB平台核心组成部分，接下来我们就来看看大众EA211发动机有什么优缺点。最大的优点肯定是轻量化处理，大众EA211发动机采用全铝打造，整体质量较“前辈”大众EA111轻了22KG，有效提升30%的燃油经济性。其次，重新设计废气涡轮和废气管，废气管集成在气缸盖上，缩短废气到达涡轮的行程，一定程度减缓涡轮迟滞现象。

但大众EA211或许是出于轻量化考虑，采用了正时皮带，要知道曾经的EA111发动机上已经是采用正时链条的。正时链条在正常情况下，基本上是终身免维护，但是正时皮带在行驶到一定公里数之后是必须更换，不然会出现正时皮带松脱或断裂等情况。

全新EA211亮相

看完老款大众EA211发动机，我们再看回全新的大众EA211发动机。试制款全新EA211发动机，从以前的1.4T排量提升至1.5T排量。最大马力提升至160Ps，最大扭矩提升至250N?m。相较目前EA2111.4T发动机，发动机排量提升0.1升，最大马力提升10Ps，但最大扭矩并没有变化。值得注意的是，全新EA211发动机与目前大众/捷达旗下多款车型正在使用的1.5升多点电喷自然吸气发动机同源。

技术方面，新发动机主要加入VTG可变截面涡轮增压器改善涡轮迟滞，高压缩比米勒循环让发动机达到了等效11.5：1的超高压缩比，第四代直喷系统实现了350bar的喷射压力。另外，还加入了ACT主动可变气缸、GPE汽油颗粒物捕捉器等，让全新EA211发动机实现更好的燃油经济性。

搭载车型

然而按照目前全新EA211发动机仅试制完成的进度，近日流出将于5月18日上市的奥迪Q3Sportback车型，应该是赶不上首批投放车型上搭载新款发动机。而最有可能搭载全新EA211发动机的国内首款车型，应该是下半年上市的第八代高尔夫车型。随后，该发动机应该会逐渐替代目前大众旗下的1.4T发动机，成为大众MQB平台的“新宠。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于《新款大众发动机》的介绍到此就结束了。