本篇文章给大家谈谈《二代创驰蓝天发动机什么时候推出》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、马自达创驰蓝天发动机寿命有多久？
• 2、马自达3昂克赛拉的发动机是进口的还是国产的
• 3、“创驰蓝天”和“地球梦科技”到底有什么厉害之处？

马自达创驰蓝天发动机寿命有多久？

马自达创驰蓝天的发动机寿命有多久，我觉得这个不好给出一个具体的数字，因为发动机的使用寿命与工况、汽油、保养维护这些都有关系，一般 汽车 的保修期是3年或10万公里，但是大多数家用车跑十几万公里就很高了，所以一般来说马自达创驰蓝天跑个十几公里是完全没什么问题的。

目前道路上的大多数发动机的设计能够持续超过16-20万公里，但是定期维护并且几乎不考虑成本的工作车辆可以达到50万公里以上。不过可以肯定的是几乎不可能在 汽车 发动机能够持续多久的时间内得出一个硬性的数字。 汽车 零件的寿命，包括发动机的寿命，取决于许多不同的因素。但是，一旦你知道影响发动机使用寿命的因素，你就可以更好地预测其可能的使用寿命。

1. 制造方式

汽车 发动机可以由多种不同的金属制成，但一些最常见的是铁和铝。事实上，一些发动机是由多种金属制成的。许多卡车都配有铁块和铝头的发动机。一般来说，铁块发动机往往比其他类型的发动机更持久耐用并且寿命更长，因为年复一年，铁的强度足以承受发动机能够产生的难以置信的热量。

2. 驾驶 汽车 的方式

发动机越难工作，寿命就越短。 像拖曳重物，重复的极端加速和减速，使发动机超过红线或以最高速度长时间驾驶等应用都可以减少发动机持续的时间。

3. 发动机的保养和维护

（1）定期更换机油：保持发动机需要清洁和新鲜的液体。发动机是 汽车 的核心，其液体就犹如你身体的血液。在你自己的身体里，你的血液有肾脏和肝脏来保持血液的清洁 ，而发动机除了滤油器外， 汽车 发动机不能清洗自己的液体。这就是为什么定期更换发动机机油并确保在机油太脏之前发生变化的原因。发动机中的脏油就像血液中的脏血。事情可能会好一段时间，但最终会导致灾难。随着时间的推移，即使少量肮脏的积聚也可以吸取发动机的使用寿命。

（2）定期更换三滤，确保进入发动机的空气洁净，燃油洁净，防止产生气阻。过滤机油，保证发动机正常运转，才能使发动机寿命更长。

（3）定期清洗节气门，节气门污渍比较多的时候，可能会导致发动机怠速，久而久之，导致动力不足，油耗增加。损耗发动机寿命。

（4）定期保养或者更换水泵，水箱，节温器，如果水箱或者水泵，节温器损坏，发动机长时间处于高温状态，容易导致爆缸等情况，影响发动机寿命。

（5）定期更换防冻液， 汽车 防冻液不仅能防止结冰，而且能防止生锈和结垢，抑制泡沫产生，消除气阻，抑制铝制部件的点蚀和气蚀，保障水泵正常工作，发动机运行效率以及使用。

综合来说：

发动机寿命不是一成不变的，影响发动机寿命的因素很多，要想自己的发动机寿命长一点，需要从自身更爱护发机开始。 汽车 发动机的寿命很难简单用里程数或者年限来衡量，一般发动机都有个设计寿命，但是过了设计寿命不代表发动机就不能用了，只要注重日常保养，实际寿命可以很长。

正常情况下，一般发动机使用15年左右，如果保养维护好一些，可以开到20年，公里数能跑到60万公里以上，如果保养维护不到位，车况差一点，10年左右，你自己就不想开了。

创驰蓝天技术是马自达公司目前比较先进的技术，它包含发动机、变速器、底盘一整套整合，三个密切联系的。目前有第一代汽油版、第一代柴油版、第二代汽油版。耐用性还是可以信任的，起码比地球梦靠谱。

这是个匪夷所思的问题！日系以长寿命建长，特别是对于马自达来说，在国内能买到的只有自然吸气发动机，其使用寿命更不会有设么问题。

马自达的skyactiv-G创驰蓝天发动机是一款自然吸气发动机，物理压缩比为13:1，之所以选择这么高的压缩比，主要是因为高压缩比可以增加发动机的燃烧效率，降低油耗。这也是创驰蓝天最显著的特点。和同级别的发动机相比，马自达的创驰蓝天发动机油耗的确相对更低一些。

1、采用动态可变气门技术，通过延迟关闭气门的方法，实现阿特金森循环，在发动机的压缩冲程晚关进气门，降低缸内的实际压力和温度。

2、采用凹孔活塞技术，就是在活塞上设计一个凹孔，这个凹孔一方面可以使喷油雾化在孔内，以减少爆震，另一方面，凹孔也降低了发动机的实际压缩比，在气缸运行到上止点时，气体可以存在凹孔部位，进而降低压缩比。

3、采用超高压喷射技术，提升喷油嘴的压力，可以大大缩短汽油的雾化时间，降低发动机的爆震。

4、采用421排气技术，通过延长的排气管，增加排气背压，提升发动机滚流比，减少废气在气缸内的存留时间，从而降低爆震。

实际上，创驰蓝天发动机就是一款自然吸气发动机，使用时并没有什么特别需要注意的，总体来说就是尽量不要使用劣质汽油，定期更换机油保养即可。寿命也是有保证的。

就像我在文章前面所说的，马自达的创驰蓝天发动机只是一个物理压缩比稍微高一些的自然吸气发动机而已，相对来说，和其他的发动机并没有什么本质的区别，从市场的表现来看，目前路上还可以看到很多老旧的马三车型，这些发动机仍然在运转，所以对于一般的家用来说，完全不用担心发动机的使用寿命。

此外，马自达的创驰蓝天技术并不是单一的发动机，而是包含着发动机变速箱，车身等一系列的技术的统称，特别是马自达匹配的号称世界上最聪明的创驰蓝天6AT变速箱，液力变矩器采用高达86%的锁止范围，必要时可以一次性降低多个档位，在油耗和动力表现方面都堪称是上佳。

我的马自达Cx一4二年3万公里，除了正常保养没有其他毛病。油耗现在每公里5毛。

马自达在 汽车 界是出了名的偏执，在发动机研发上更是体现得淋淋尽致，其中以转子发动机和创驰蓝天发动机这两款发动机为主力。首先是转子发动机，马自达刚开始就致力于研究转子发动机，它特殊的运转方式和机械结构也曾被无数车迷津津乐道，但体积小、质量轻的同时寿命短、油耗大，最终也只能在一片唏嘘中草草收场。

之前还有人调侃马自达：有钱了就研究转子，没钱了就卖车，周而复始。这可谓是十分形象了。接下来我们在来重说一下马自达创驰蓝天发动机，其实“创驰蓝天”并不单单指发动机技术，而是包括了柴油机、汽油机、变速器、车身和底盘技术，发动机只是其中的一个分支。

和转子发动机相比，马自达的创驰蓝天发动机在耐用性方面可是有盼头的。其中的2.0排量直列四缸汽油机在投放北美市场第一年就获得入选沃德十佳发动机，要知道，这可只是第一代创驰蓝天发动机，而我们今天要说的是其第二代发动机。

首先，创驰蓝天发动机的最大特点就是省油，得益于马自达独有的火花塞点火控制压燃点火技术，相比现款发动机，新一代的创驰蓝天发动机油耗可大幅度降低20-30%，其油耗与混合动力相差无几，从而大大降低了碳排放水平。

而且，该款发动机在技术上实现了稀薄燃烧、压燃点火发动机的技术突破，在大幅度降低油耗的同时，还进一步提高了发动机的输出性能，在扭矩输出上全程提高了10%，最高可提升30%，实用了环保性能与动力性能的新突破。

第二代创驰蓝天排量将会和第一代相同，分为1.5L，2.0L，2.5L三个排量。拿马自达的走量车型昂克赛拉采用的1.5L发动机为例，如果采用了新一代1.5L发动机，百公里油耗将降低至4升，甚至更低，如果这一数据得以实现，其节油效率堪比丰田雷凌双引擎，可见马自达的创驰蓝天技术，在发动机上的突破是富有成效。

虽说马自达创驰蓝天发动机还未足够时间经历市场的考验，但相比于转子发动机的潜力，创驰蓝天发动机成功的几率显然会更大一些。在如今涡轮增压盛行的年代，马自达竟然还在潜心专研自吸发动机的发展之道，可谓是固执狂的典型代表。不过由于创驰蓝天发动机技术涉及关联到整车系统的设计，所以最终的性能和耐用度怎么样，我们还有待考究。

提到马自达的创驰蓝天技术，很多人的第一印象都是创驰蓝天发动机，其实创驰蓝天技术包括汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构技术，但是发动机确实是创驰蓝天技术最直观的体现。

虽然参数不亮眼，但是马自达的创驰蓝天发动机，只有开过的人才明白它的好。那么，马自达创驰蓝天发动机到底好在哪里？高压缩比会不会影响发动机寿命？

创驰蓝天发动机拥有1.5L，2.0L，2.5L三个排量，跟追求动力参数，喜欢上高压直喷的欧系美系涡轮增压发动机不同，马自达依然坚守自吸发动机，并且把自吸发动机做到了极致，拥有多项独创技术。

1、超高压缩比

大多数的家用车，压缩比一般都不会超过11:1，一些性能车可以超过12:1，但是马自达的创驰蓝天发动机的最高压缩比高达14:1，国内引进后因为油品问题控制在13:1，但是也要比友商的要高得多。

其中最关键的技术就是，马自达的创驰蓝天发动机采用了两种内燃机热力循环模式，高负载工况下，采用压缩比为13:1的奥托循环，其他工况区都是燃油效率更高，压缩比10.5:1的米勒循环，既适应了国内的油品，也实现了提高燃油经济性的效果。

2、4-2-1排气系统

但是高压缩比发动机很容易产生爆震现象，对发动机造成不可逆的伤害，因此马自达重新设计了排气系统，采用了4-2-1排气系统，相当于将排气从四条汇聚到两条，再交汇到一条排气管上，排气的长度大幅增加，废气残留量减少，爆震的几率大幅降低。

3、超高压喷射+凹顶活塞

除了解决排气问题，马自达创驰蓝天采用了超高压6孔缸内直喷技术，多点发射、超高速度，精准命中目标。为了喷射更精准，马自达还在活塞中间挖了一个凹孔，汽油被精准地喷射进凹孔，减少缸内远端的气体浓度降低，方便混合气体更均匀地燃烧，减少爆震。

以上技术，让创驰蓝天发动机不仅省油，而且很好地抑制了爆震的产生，也不用担心超高压缩比会造成发动机寿命的下降。从2010年创驰蓝天技术推出以来，到如今也已经有10年的时间，这十年来，马自达的发动机并未出现太大的质量问题，整体可靠性可圈可点。并且，国内的 汽车 大多数都不是开到报废的，而是被排放法规和限行政策逼到报废的，所以与其担心发动机寿命，其实你更应该关心一下排放法规。

六年，20万公里+，油耗

马自达3昂克赛拉的发动机是进口的还是国产的

昂克赛拉三大件除了变速箱是进口的外，发动机和底盘都是南京车厂生产的。

昂克赛拉三大件中发动机是南京长安福特马自达发动机有限公司生产的，底盘也是南京的整车厂生产的，只有变速箱是进口的。

这款昂克赛拉2013款车型是整车进口，2014款到2016款三大件都是纯进口，2017起这款车型的发动机，变速箱是进口，而底盘就是国产的。2018后推出第二代创驰蓝天汽油发动机。

马自达3昂克赛拉，是由长安马自达汽车生产的一款汽车，采用新一代“创驰蓝天”技术和全新设计主题“魂动”的第三款车型，在2014年北京车展首发。

该车型将搭载两款创驰蓝天汽油发动机，首次导入中国市场的“SKYACTIV-G1.5L”和具备高效动力的“SKYACTIV-G2.0L”。该款车型在配备优先确保行驶安全的先进人机界面基础上，首次应用了“MZDConnect马自达悦联系统。

整车配置无时无刻不体现了科技和人性化的驾乘体验。在2014年度北京车展上，长安马自达3Axela昂克赛拉正式亮相新车预售价为12-17万元，并于5月正式上市。日前，凤凰汽车获取到该车参数配置，新车将推出11款车型，将包括6款三厢车型，5款两厢车型。

“创驰蓝天”和“地球梦科技”到底有什么厉害之处？

创驰蓝天是一套体系，这个体系打造的车子全方面做的极为均衡，突出点在于 油耗合理、操控优秀 ；本田地球梦则是单纯针对动力系统的升级，突出点在于 动力爆棚、油耗合理 ，但它与创驰蓝天终究不是一回事，创驰蓝天由于双循环的理念，所以它想强调的更多是油耗；所以不要总认为创驰蓝天动力不行，实际上马自达的设计取向本就没有针对动力，以马自达的实力想弄高功率发动机不难，只不过它现在走的太超前，仅仅是玩了几年双循环、又一大步跨到 超稀薄燃烧 领域，所以说 创驰蓝天 未来的价值很大、具有里程碑的意义，超稀薄压燃汽油机给了所有车企一个可以想象到的未来，可能也关系到未来内燃机的最终进化形式，可以说这就是马自达未来的举措，但并没有针对动力下大力气，马自达强调的是理念。。。 实际上没有几家车企能有马自达那么 疯狂 ，本田的地球梦还是更为 务实 的，地球梦系列发动机实现了 高功率、低油耗 的开发目标，可以说本田将油耗、动力这对反义词做到了非常理想的结合，几乎做到的 鱼和熊掌得兼 ，平心而论鄙人开过的高性能发动机不少，但都有一个通病，那就是 高油耗 ，但本田的地球梦系列动力真的很优秀，油耗一点不高，这就是本田所骄傲的地方；可以说本田的地球梦系列是 接近完美 的动力总成，只不过由于积炭、机油问题导致减分，也令地球梦系列多了一些槽点；本田好多年前就具备开发 顶置喷油嘴直喷发动机 的能力，结果对于地球梦却选择了 侧置 ，结果导致了不少问题；不过除了这两个污点，地球梦系列依然算是完美的动力总成之作。。。

地球梦发动机没有创驰蓝天那么天马行空，它只是以缸内直喷、可变气门技术为核心，全系发动机采用双顶置凸轮轴设计DOHC，所有性能发动机的标配；如上图 单顶置、双顶置 间的差异，双顶置凸轮轴结构虽然多出了一条凸轮轴，却分别省掉了进气门端、排气门端的两组摇臂，所以整个配气结构变得更加简单、更有效率，因为单顶置凸轮轴需要用 凸轮轴控制摇臂 、 再用摇臂推开气门 ；而双顶置凸轮轴则直接用凸轮轴控制气门，所以路径被缩短、效率被提高；所以配备双顶置凸轮轴的发动机往往偏高转速下的动力更突出，当然这也比较符合本田的口味；由于机械结构中少了摇臂，所以产生的摩擦、传递损耗降低，这也是地球梦系列 中低负荷 下油耗合理、而 高负荷 下则动力表现优秀。。。 美中不足的就是，地球梦全系发动机只是配备了双侧VTC（进气、排气端的可变气门正时技术），但却没有配备神器 可变气门升程 ，这终究显得不够完美，毕竟考虑到成本的问题；况且进入涡轮增压时代后，发动机已经变得不再那么高转，而有涡轮增压体系持续给歧管提供压力，所以发动机并不担心 气不够用 ， 升程技术 的逐渐少去，也是涡轮增压时代的一个表象吧；总的来说，地球梦除了积炭、机油双门之外，再无任何缺点，可以说这个系列的机器很优秀。。。

严谨的说创驰蓝天已经改变了传统内燃机的发展方向，当代的内燃机都是基于奥托循环来打造的，马自达算是第一个引入米勒循环，利用成熟 可变气门技术 ，成功实现了膨胀行程大于压缩行程，也就模拟出了米勒（阿特金森）循环；原理就在于利用进气门晚关，将缸内准备压缩的混合气体利用 未关的进气门 压出去一部分，这样一来就等同于是制造出一段 无用压缩行程 ，这样一来 有用压缩行程 被缩短，而膨胀行程则没有任何变化，所以这样也就实现了膨胀行程大于压缩行程（机械热力学上说，这样做省油、所以省油）。。。 不过由于点火前一部分混合气体被压出，所以动力必然下降，马自达为了解决这个问题，就打造了 双循环 ，中、低负荷时利用米勒循环来实现更低的油耗；高负荷、要动力的时候，则重新切换回奥托循环，所以马自达的创驰蓝天也算坚固动力、油耗吧，不过平心而论，创驰蓝天的动力没有地球梦来的爽，这就是二者的差异；除此之外基于创驰蓝天技术下的底盘重点突出了操控性，这同样是是创驰蓝天的一大优势，鄙人记得当初创驰蓝天宣传时，强调的就是 低油耗、驾驶乐趣 ，马自达也算做到了设计目标，车子开起来很有感觉。。。 总而言之 本田地球梦 、 马自达创驰蓝天 都是极为优秀的技术，只不过创驰蓝天追求的是全方位对车辆进行升级，而地球梦则只是针对动力总成的升级（发动机、变速箱）；本田地球梦系列开着爽；而创驰蓝天理念超前、意义是深远的；马自达的创驰蓝天或许会代表未来内燃机的发展趋势，比如它的超稀薄压燃汽油机就很超凡脱俗，但本田的地球梦则显得更加的实用、质朴一些，地球梦几乎把奥托循环下的直喷机做到了极致，而创驰蓝天更像是一种马自达对未来的 理解、感悟、述说 。。。地球梦令人喜欢、创驰蓝天令人感动，这就是二者厉害之处。。。

首先创驰蓝天并非单纯指发动机技术，它是马自达品牌整合了现有的 汽车 技术，并对现有技术的性能进一步压榨，将它应用到了马自达 汽车 的设计中，将其命名为创驰蓝天技术，主要涉及四个方面，高压缩比高效率发动机、高效率传动变速箱、车身轻量化、底盘悬挂的更新。首先是高压缩比高效率发动机，对于活塞式内燃机而言，提高压缩比是提升其效率最为有效的途径之一。马自达的创驰蓝天发动机压缩比最高可达到14:1，换之而来的是发动机效率的大幅提升，然后采用4-2-1排气系统，首先将四条独立排气歧管交汇成两条排气歧管，然后再汇集成一条排气总管的方式。这种布置方式基本上能够在全速范围内减少废气残留量，从而防止爆震的发生。而增长了排气管的长度，也提高了发动机常用区域的扭矩，并且采用多孔喷嘴、凹顶活塞等措施来改善气缸燃烧环境，进一步防止爆震的发生。采用高压喷射的多孔喷油嘴，来改善喷雾特性，形成更匀质的混合气，同时也相应缩短混合气形成的时间。另外，采取凹顶的活塞，可以在火花塞周围形成较浓的混合气，即使推迟点火时间仍可保持燃烧稳定的性能。然后通过对发动机内运动的部件(活塞、连杆、曲轴等)进行轻量化和降低机械阻力，有效提高发动机的响应性和提升发动机效率。而后创驰蓝天变速箱采用小型的传统液力变扭器，并搭载了多片离合器，大型减震弹簧，并通过离合器大幅提升各挡位齿轮的锁止范围。液力变扭器只有在换挡时才缓冲并传递扭力，其余时间则依靠机械咬合来传递扭力，由此将燃油经济性提升了，通过液力变矩器锁止离合器大幅度扩大锁止范围，换来驾驶驱动感和燃油经济性的提高。而车身结构方面采用了大量的高强度和超高强度钢材，在减轻车身重量的同时，提升了整车的刚性。在底部车身设计上，强化了地板结构，两根整体大梁贯穿前悬挂支点和后悬挂支点，这样设计的好处是使得车身刚性更好，同时在碰撞时能更有效的分散能量。通过优化车身结构、增加点焊和焊接胶使用率、碰撞力多路径分散、十字梁结构、结构轻量化等技术，车身在重量上减轻，而在强度上提升。底盘方面，前后悬挂都经过了细致的重新设计。前麦弗逊式独立悬挂增大了主销后倾角度，使得高速稳定性更好，而大速比的转向机构又保证了转向的直接性和灵活性。后悬挂依旧为多连杆式独立悬挂，减震器的冲程更长，提高舒适性，将发动机的安装位置向后倾斜10°，从而使得前轮向前移动50mm，带来更长的轴距和更充裕的前排脚部空间，同时也增加了高速的稳定性。缺点就是在高压缩比模式下，噪音、抖动较大，影响舒适性，使用了“4-2-1”方式的排气歧管。延长的排气管占用了部分发动机舱空间，压缩了驾驶舱的空间。另外发动机经常在两种循环中频繁切换，对正时系统和发动机内部各机械部件间运转精度的要求也更高，机器越复杂出故障的机率就越高。后期发动机长期使用后会有积炭现象，因此创驰蓝天发动机在除炭、油路系统清洁方面的保养频率要比其它发动机高。

在谈地球梦，地球梦 科技 是本田在2011年东京车展上提出的一项新式 科技 计划。是致力于提升动力同时兼顾燃油经济的技术统称。它能够提高发动机效率，让驾驶者感受到更畅快，安全，环保的动力技，地球梦发动机最大特点就是都采用了缸内直喷技术与双顶置凸轮轴结构，并且轻量化与低摩擦的特点也贯穿其中。最直观的优点就是动力和节油。

马自达的创驰蓝天是马自达对一系列 汽车 优化技术的统称，一共四大部分，包括发动机、变速箱、底盘、车身结构。

第二代创驰蓝天发动机，业内效率最高的民用四缸自然吸气发动机之一，创驰蓝天汽油发动机最显著的特点就是超高的压缩比——16:1。难能可贵的是，高压缩比如此之高的创驰蓝天发动机，依然可以使用92/93号的汽油。

还有一个就是创驰蓝天变速器。听上去很玄乎，但实质上它是一个综合了几大类型变速箱优点的增强型6AT变速器，可以全转速锁止，换挡迅速，并且传动率十分高。

创驰蓝天车身设计主要围绕安全性和轻量化来展开。车身采用了最高达1800Mpa的超高强度钢材。而且从零开始重新设计的车身，和普通车身结构最大的不同在于直线化和连续化。相比以往车型普通车体结构框架的不连续结构，创驰蓝天车身让车架结构变得更连贯。车身左右两个侧面实现环闭，车顶和底板也做到了环闭结构，极大地提高了车身刚性。在撞击过程中，撞击力沿着连贯的车身框架传播，有效分散撞击力，有效的保护了乘员的安全。

从零开始重新设计的创驰蓝天底盘，带来了全新的操控体验。同样也是从零开始重新设计的创驰蓝天底盘，提升高速稳定性的同时实现中低速的轻快转向感和驾驶舒适性。

本田的动力总成技术“Earth Dreams Technology”地球梦 科技 主要包括了汽油发动机、CVT变速箱以及混合动力系统，旨在保持动力性的条件下提高燃油经济性。

地球梦发动机，顾名思义，就是运用了各种技术能减少污染物排放的发动机。

1.5t意思就是发动机所有气缸工作容积总和为1.5L，并有涡轮增压。

关于和传统发动机的区别，由于我不知道传统发动机的界定，我就说一下他为了地球梦而应用的各项技术。

1.涡轮增压，在相同的单位时间里，能够把更多的空气及燃油的混合气强制挤入气缸进行压缩燃爆动作，便能在相同的转速下产生较自然进气发动机更大的动力输出。

一般而言，引擎在配合这样的一个“强制进气”的动作后，起码都能提升30%-40% 的额外动力。获得完美的燃烧效率以及让动力得以大幅提升，就是涡轮增压系统所能提供给车辆最大的价值所在。

2.缸内直喷，可以更精准控制喷油，使混合气体燃烧更加充分从而降低油耗，提高发动机的动力性能。

3.i-VTEC可变气门升程系统，包括可变气门正时以及可变气门升程技术，使得发动机在不同工况下都能保持最佳的进排气，从而有效提高发动机的效率。

这些文本是从网上复制粘贴过来的。

道理我都懂，就是写不出来。

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其实，地球梦 科技 和创驰蓝天从本质上不属于同一种类型的技术，地球梦 科技 针对动力系统(发动机和变速箱)，而创驰蓝天是针对动力系统、悬挂和车身技术的综合体。本田对技术的追求，精益求精独立进取的精神，获得了许多粉丝们的称赞，被称之为“黑 科技 本田”

新一代地球梦发动机已经发布有一段时间了，拿经典的搭载V型6缸2.4L自然吸气发动机的第9代雅阁来说，这款发动机带有本田专有的VTEC(可变气门正时和升程电子控制系统)，此外还采用了更先进的VTC(连续可变气门正时控制系统)，同时具备“断缸”功能。

创驰蓝天的优点是发动机的燃油效率更加高效，动力更加充沛。变速箱换挡更加快速，且感受更加平顺，有手动变速箱般的直接感。车身更加坚固，同时，车身重量有所下降。底盘的优化设计，加强行驶操控性，但这样往往牺牲了乘坐的舒适性。

综合实力马自达创驰蓝天强于地球梦，创驰蓝天发动机上市今年不过几个年头，我不敢断言耐用性，等待时间考验!但不可否认，马自达的 汽车 价格也高，例如同级别的昂克赛拉比思域贵、同级别的阿特兹比雅阁贵、同级别的CX-5也比CRV贵。

近年来，很多车企推出了各种各样的黑 科技 ，而且有些听起来还非常高大上，比如本田的“地球梦”，马自达的“创驰蓝天”等等，那这些 科技 究竟有什么过人之处呢？

创驰蓝天技术指的不是发动机这一个单一的部件，而是对 汽车 发动机、变速箱、底盘等整体结构与性能的优化。

而发动机则是马自达创驰蓝天技术中非常重要的一部分。

创驰蓝天发动机最值得炫耀的地方莫过于超高的压缩比，并且对供油系统的原件及发动机的部件进行了优化，实现了超高的进、排气效率，而且在燃油经济性及动力表现上也十分出色。

同时创驰蓝天技术的变速箱部分则采用多片离合器结构，并且使用新型的扭转减震器，在动力输出平顺性方面有了很大的提高，并且还具有较高的传动效率。

来自本田的地球梦技术，咋一听名字也非常高端大气。

总的说来，就是本田把低油耗、高动力融为一体的看家本领。地球梦不仅旨在保护地球环境，同时还要兼顾驾驶乐趣。主要包括了5款燃油机，两款CVT变速箱以及2款混动系统。基本涵盖了本田目前的所有主力车型。

在污染日益严重，而且燃油紧缺的现代，地球梦无疑是对环保的一大贡献，因此也屡屡荣获沃德十佳。

“地球梦”兼得油耗和动力，可以说是本田的看家技术。

这两套技术在日产的 可变行程发动机 面前就是嚎头

关于《二代创驰蓝天发动机什么时候推出》的介绍到此就结束了。