本篇文章给大家谈谈《日本车是自然吸气好还是涡轮增压好》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、为什么日系车大多都是自然吸气发动机
• 2、日系车为何大多用自吸？
• 3、日系车为何大多用自吸？是日系涡轮技术不行吗？
• 4、为什么很多修车师傅都建议购买日系车？
• 5、为什么日本车主要是自然吸气，而欧美车是涡轮增压
• 6、涡轮增压遍地跑了，为啥日系车还坚持用自吸发动机？

为什么日系车大多都是自然吸气发动机

德系车多使用涡轮增压发动机是有原因的，欧盟对车辆的碳排放量要求很严格，所以只能采用小排量涡轮增压车型，这也导致大众的vr6和宝马的直列六缸没落了。而日本没有相关限制，所以车辆多采用自然吸气。当然，日本品牌也有玩涡轮的高手，例如斯巴鲁。冲向动物园的回答很对，大众这几年就干了组装的工作，1.4、2.0涡轮增压器用的是日本石川岛现成的,1.8用的是美国博格华纳的，以前还用过kk一段时间。

日系车为何大多用自吸？

日系车在国内一直都是以省油耐用著称的，但最近本田却因为1.5T发动机，机油乳化、增多等问题麻烦缠身。

就在前段日子，有一位网友问我：“为什么日系车大多都用自然吸气，而很少用涡轮呢？而且本田一涡轮化就出问题了，是日系涡轮技术不好吗？”

因为这个问题激起了我的兴趣，所以今天我就跟大家聊聊这个问题。

众所周知的，全世界各国对于环保的态度是日益强硬的，而汽车尾气则被认为是一大污染来源，所以缩减排量成为大势所趋的事情。

但是，如果一味的缩减排量，只会导致汽车动力的不足。（想象一下一台宝马7系用一台2.0L自然吸气的机子是多么的寒酸。）

所以，涡轮增压技术应运而生，举个例子，一台1.5T发动机，能够拥有接近同排量自然吸气机器的油耗，又能得到高出30%的动力，何乐而不为呢？

然后众多车企都开始奋力研发，匹配。在很多人的想法中，勇于尝试的大众肯定是第一个吃螃蟹的，毕竟很多人的记忆中最早的涡轮机就是大众的老1.8T。

而日系车，好像自进入国内起，就很少有车搭载涡轮机。

但事实还真不是这样，日系的涡轮增压技术不仅起步早，而且非常成熟！别惊讶，我接着给您讲。

相信我们都知道日本的国土面积非常小，我们俗称日本为岛国，但是日本的人民还是比较睿智的，他们的国民和政府深知国家的资源有限，再加上二战后作为战败国，在巨额赔款和完全瘫痪的国内形势下，日本政府为了恢复元气而推出了一个新车种—K-Car。

所谓的K-car，就是日本的轻自动车，他的车身尺寸是受到严格限制的，法规规定K-car的标准为长3400mm以下、宽1480mm以下、高2000mm，所以为了让它具备家用和装载的能力，车厂只有把车做成一个方形的了。

不仅如此，日本政府还规定K-car的排量不得大于660cc，如果说成我们熟知的单位就是0.66L。

国人公认的小排量也是1.3L,1.4L之类的，排量仅为0.66L的发动机，动力可想而知是多么弱了，所以怎么解决？涡轮增压啊！

所以日本逐渐开始流行涡轮增压，并在上世纪80-90年代达到顶峰，那时候几乎所有车都有配套的涡轮提供，即使是奥拓也有涡轮增压版本。

我们熟悉的日产RB26、三菱4G63、丰田2JZ等车迷，性能迷熟知的怪物级涡轮发动机，就是在那个时候诞生的。所以日本人并不是不会造涡轮机。

这时候有的朋友可能要问了，那我们这也没有K-car啊，我们大街上的日系车怎么都没有涡轮呢？

不过不用我解释很多朋友也知道，K-car是为了节能减排，增强动力才用上涡轮。而日本车到了1.2L以上的排量，动力就足够了。

而且涡轮增压是一个额外的部件，不仅会抬高车价，还会多一个容易坏的高温部件。这对于要求马桶的水能直接喝的日本人来说，并不符合他们对于质量的要求。

再来说把旗下车型全面涡轮化的本田。

曾经的本田在很多车迷心中一直是个自然吸气发动机的原教旨主义者，让欧洲厂商胆寒的红顶F20C就是最好的例证。

但其实，本田从1980年就开始研发民用涡轮机了，新千年后研发的本田K系列涡轮引擎也令世人惊讶。

成功和褒奖好像让本田一下放飞自我了，将L15B发动机也加上了涡轮，来了个“地球梦”涡轮增压发动机，准备将旗下车型全面涡轮化。

结果，由于没有通过充足的本地实验，就加速国产，并售卖到油品并不好的国内市场，最后导致“机油门”爆发，旗下主力车型CR-V停售。

相对而言，丰田还是更聪明，凯美瑞还是坚持了自然吸气，使用了增大压缩比的方式来达到节油和增强动力的目的。会不会是丰田早就知道本田的秘密了呢？

好了，今天的内容就到这里，大家觉得这篇内容有意思吗？欢迎在评论区留言！最后别忘了点赞哦！

日系车为何大多用自吸？是日系涡轮技术不行吗？

如今车主更加关注新车型的发动机排量，排量是指发动机在单位时间内释放的能量。如果释放的能量大，发动机的动力会更好。按照进气方式分两种，一种是自然吸气，一种是涡轮增压。然后各个品牌的汽车都是各有千秋，但是对于日系车来说，他们更多的使用自然吸气车型，而不是涡轮增压车型。日系车为何大多用自吸？是日系涡轮技术不行吗？

如今世界各国对环境保护越来越强硬，汽车尾气被认为是一大污染源，所以减排是大势所趋。相比国产车，日系车更环保，油耗更少。发动机省油不省油，要从多方面来看。涡轮增压车型并不特别费油，当然也不是特别省油的，即便如此它们仍优于自然吸气车型。

在节能排放方面，自然吸气车型就要更胜一筹。涡轮增压其实是有发动机转速限制的，发动机功率不够大，也就是说踩油门不深，就会导致功率不足。自然吸气发动机的油耗不会受到这个问题的困扰。发动机气压高，油耗也不会低，所以涡轮发动机不现实。

涡轮增压发动机会比自然吸气车型好。自然吸气车型没有“后劲”和爆发力。涡轮增压发动机虽然性能好，但是也有一个不可避免的缺点，就是噪音太大，反应慢。时间长了，就会出现问题。比如丰田，为了保证皮带有合适的尺寸和降低噪音的功能，在发动机前端装有自动张紧器。气缸盖的后端也是一个亮点。它采用连续可变气门操作，在曲轴盘中设置喷射口，方便汽车进出排气。这样一来，自然吸气车的使用寿命其实比涡轮增压车更长。现在大部分本田还是用自然吸气。它们增加压缩比，这比涡轮增压更好，以便更加环保或减少废气排放。

为什么很多修车师傅都建议购买日系车？

你好，很高兴能够回答你的问题。因为我本身就是一名修车师傅，所以在平常修车的时候也会经常被车主问到同样的问题，我一般也会推荐日系车，有句话说的好“日本人不是个好东西，但日本车真是个好东西”，在这里我们先单纯只谈一下日系车，先不谈爱国情怀。当然我自己开的就是一辆国产车:比亚迪速锐。我先来说一下我为什么会推荐日系车吧，大概有以下几点原因。

第一点:日系车的车型大部分采用的都是自然吸气发动机，很少采用涡轮增压发动机和机械增压发动机。而且很少采用发动机正时皮带，基本都用正时链条来代替。这也就是日系车的发动机很少会出现烧机油、漏机油和发动机故障率低的一些原因。

第二点:日系车的变速箱基本采用的都是CV T 和AT 变速箱。很少会采用一些双离合变速箱，所以我们平常在开日系车的时候我们会发现日系车的变速箱很少会出现顿挫感踩油门反应迟钝等问题。只要平时准时把变速箱油换掉，基本不会有什么问题。

第三点:日系车的养车成本低呀，第一点说到的日系车的发动机大部分采用的是自然吸气发动机，所以一般在保养的时候用半合成的机油基本就可以了（当然一些日系豪华车除外）。由于日系车在国内的保有率还是比较高的，所以汽车配件在国内还是比较好找的，而且相对来说价格也不是很贵。

这大概就是修车师傅为什么推荐日系车的原因吧！当然这仅代表我个人观点，如有不足大家可以继续在互相探讨探讨。

当然不可否认的一点就是，纵观我国国产车在这几年的发展来看，不管是在技术方面、车辆造型、整体的质量，都在不断提高，逐渐和一些合资车、外企车在不断的拉小距离。超越它们可能还需要很长一段时间，但我坚信这一天一定会来临的!希望有一天我在修车的时候我再被问到同样的问题的时候，我会很自豪而且很自信的跟对方说“这还用问，肯定买国产车啊！”

为什么日本车主要是自然吸气，而欧美车是涡轮增压

这是两条不同路线的选择，其实没有什么优劣之分。现在汽车发动机主要攻坚方向就是节油减排。减排先不提，节油方面提高热效率和提高升功率都是有效的方式（不是只有这两个方式，千万别理解错了）。

在最初路线选择的时候，日本选择了通过可变气门正时，优化燃烧模型等方式在细节入手不断提高热效率。日本企业向来是以做工精细著称，从细节入手更符合日本企业一贯风格。另外日企对成本的敏感性特别高，高到了几乎变态的程度。我去看过丰田发动机的生产线，那设备比大众差了不止一代，我以为日本人故意把破烂卖到中国，问过后得知日本本土的生产厂更破。日本人认为上一套全自动生产线所带来的成本增加，要远超老设备所需要的人力成本。使用增压技术，就代表发动机及整车成本会高出几千甚至上万元，这是日本人绝不能接受的。只要自己的自然吸气发动机能够满足要求，就不会安装增压器。于是一条道走到黑的日本人在自然吸气上运用了各种黑科技。丰田最新的1.3L L4 NA发动机热效率甚至达到了38%，目前全球最高。这台发动机依然是自然吸气，但是采用了阿特金森循环，并使用了一般柴油机才装的EGR废气再循环系统。

而欧洲则是不断提升功率。

升功率怎么提升？喷油！

喷油多了空气不够怎么办？装个增压器可劲压！

谁让欧美，尤其是美国民众那么喜欢强劲动力呢。

所以到今天，满大街的各种T，单T不够就来双T。

你让我降油耗？那用这个发动机吧，经济实惠。

什么？你说这么大车用1.4拉不动？来个T啊！

这里说明一下，我没有说自然吸气不能提高升功率，只不过其提高升功率两条措施就是提高压缩比和提高最大功率转速。前者提升空间有限（我文中提到的丰田发动机达到了13.5：1，虽然不是最高，但已经够高了），更大的压缩比会带来更大的泵气损失（这里不讨论爆震等可靠性问题），这也是发动机两气门变4气门，开发VVL等技术的原因，但修修补补总有极限，这也反过来算是增压有利于节油的一个证明。

后者对于民用轿车来说用处很小。题主问的只是民用范围，我的回答也只针对这个范围。对于民用轿车领域，除个别不要命飙车党，谁能将传说中的F20C踩到最大功率转速8300转？HONDA 600cc的发动机升功率约为143kw，可是其最大功率转速为13000rpm，这种升功率对民用来说是毫无意义的。

上面是技术层面，下面谈谈法规层面。

汽车行业并没有自然吸气发动机就一定比增压发动机费油的说法，以丰田为代表的日本车当年就是靠着节油和性价比占领了美国市场。而且不止欧洲，日本和美国都对汽车油耗进行了限制，唯一不同的是，欧洲采取的是通过公布燃油消耗数据以及对燃油征重税为手段来鼓励消费者购买省油汽车，日本美国则是颁布法规用CAFE或类似方法对平均油耗超标的车企进行处罚。

从另外一方面来讲，中国等地区的排量税确实是影响发动机增压技术发展的重要因素，但增压可不是避税的唯一路径，丰田全世界卖自然吸气不也卖得挺好么。

以下为3月27日修改：

不得不说，欧盟使用的NEDC测试循环更有利于小排量增压发动机。整个运转循环的加减速比较平缓，高速工况较多，速度较高，可以说这就是给小排量增压发动机量身定做的测试方法。中国油耗测试方法相当于照抄欧洲，所以工信部公布的数据与欧洲相同，但都低于正常使用时的油耗。但是要记住一点，增压发动机在省油方面依然有着自己的优势，绝不是说它根本不省油。一个毫无优势的技术在任何测试方法下都不会省油。

但是日本15工况运转循环更鸡贼！加减速更平缓，工况变化更少，且整体车速偏低，车子在市区只能开到40km/h，高速公路上的速度也只有75km/h（NEDC市区的最高车速是50km/h，高速路上最高速度达120km/h）。可以说，这测试循环是明显偏向自然吸气的。

北美采用城市行驶循环和公路行驶循环两种方式，相对前两种测试方法它更接近真实驾驶工况。

因网络原因，我暂时无法上图，大家可以看看下面这个介绍就能明白了。

趋近于欧洲标准 中美欧日油耗测试标准对比

说了这么多，我就是想让大家明白，其实政府指定这些法规都会征集车企的意见，可以说测试方法不同技术偏向的原因是顾及了不同地区车企利益的结果。法规与技术路线不是单向选择，是相互影响的。如果欧洲车企最初选择了与日本同样死扣自然吸气的技术路线，现在的NEDC循环就绝不是这个样子。

历史的车轮滚滚向前，2020年左右，欧盟、日本、北美会逐渐统一测试方法（欧洲已经打算废弃NEDC，而日本原来那个就是来搞笑的），不会再偏向某种技术路线，而是更贴近用户真实的驾驶工况。统一真实的测试方法，极度苛刻的油耗法规已经迫使全世界的车企放弃坚持某一路线，使出浑身解数来降低油耗。

不要认为丰田新推出多款增压发动机是为了迎合中国市场，更不是因为排量税（这个税又不是刚推出的），他就是被油耗法规逼的。

涡轮增压遍地跑了，为啥日系车还坚持用自吸发动机？

很多日系车还是用自吸发动机，为什么日系车还坚持自吸？其实这个问题的答案很简单。首先，日本相对“保守”！他们追求的是车的稳定性和成本。基本上他们对研发涡轮增压发动机没有任何想法，所有的心思都在节约汽车成本上。很多机械师在拆日系车的时候也发现了。涡轮增压遍地跑了，为啥日系车还坚持用自吸发动机？

其次，涡轮增压发动机还有很多不成熟的地方，所以本田发生了“失速门”事件，损失很大。目前，所有涡轮增压发动机都有失速的风险。这是因为它的进气装置多了一个涡轮，如果油质太差或者气缸工作不正常就有很大机会失速，而像自吸发动机基本不会失速。众所周知，日系车的故障率很低，基本上不会出现大问题。破不了的丰田，修不了的大众，丰田是日系车的技术代表，丰田的造车技术可以说是日系车中最先进最完善的。

很多老司机在使用涡轮增压发动机的时候发现了一个问题，就是容易漏油烧油！而且质量越差，这个问题来的越快。甚至有的车才开了三年，这个问题已经很严重了。漏油和烧机油虽然不太影响驾驶，但是对发动机的伤害很大，极大的损害了发动机的寿命！我们老百姓都想开久一点，谁也不想买“短命”的车。如果这个问题解决不了，会极大的影响销量，除非卖的特别便宜。

除了以上原因，涡轮发动机的维修费用也很高，维修难度大，费用高，也影响了销量。自吸发动机以其更稳定、耐用、保养便宜、维护简单等优点，自然成为了日系车的首选。而且，人们都是自吸专家，比如马自达的压燃式发动机和丰田混合动力系统，本田的地球梦。这些自吸发动机没有扎实的技术是造不出来的。

关于《日本车是自然吸气好还是涡轮增压好》的介绍到此就结束了。