本篇文章给大家谈谈《骐达 几缸》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、除了省油之外就没了，日产骐达驾乘体验
• 2、日产骐达怎么样？
• 3、日产新车首搭1.0T三缸机，外观运动，新款骐达若这样会被接受吗？

除了省油之外就没了，日产骐达驾乘体验

这辆新款日产骐达的驾驶品质如何？今天我们就来聊一聊。

动力输出“经典”配置

全系标配1.6L四缸自吸发动机，最大功率90千瓦，最大扭矩155牛米，支持双VVT连续可变气门正时技术。与目前轩逸搭载的1.6L自吸发动机一样，参数也基本相同。

“1.6L自吸+CVT”是日产在低级别车中的经典动力组合。从2012年开始，这套组合就没有换过，不过平心而论，这台发动机的输出平顺性非常不错。虽然油门精准度欠佳，但发动机的燃油经济性和稳定性绝对过硬。我们在北京经常堵车的情况下，平均油耗在百公里7升左右。

变速箱也是使用多年的日产CVT变速箱，在经济性、平顺性方面，也算得上出色。不过，最大的问题是不能承受过大扭矩，如果突然深踩油门的话，大概率会出现打滑情况，长时间打滑会变速箱过热，造成楔形钢带过度磨损，甚至断裂。所以驾驶日产CVT车型，切记要温柔平稳。另外，和所有日产CVT变速箱一样，这台变速箱有“冷保护”，冬天启动后，变速箱会强制不升档，车速最高只能开到30-40公里/小时左右，直至完全热机，才恢复正常。驾驶感受不伦不类

这辆车的底盘明显能感觉到它在努力抛弃原有的舒适调校，想走运动化路线。悬架弹簧相对较硬，但悬架响应速度和回弹速度较慢，滤波效果较差，还不如以往的舒适调校。盲目追求运动化风格，结果却搞得有点不伦不类。

转向手感相对偏沉，指向模糊不清，回正力比较弱，高速稳定性一般，行驶噪音比较大。总体来说，这辆车是典型的日系车，比较适合城市中低速短途代步。转向力略沉

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车只有一种驾驶模式，原地转向力为1.542公斤。低速转向和停车入位相对略沉。发动机振动较小

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆骐达搭载了一台1.6L自吸四缸发动机，怠速振动数值为2.0米/秒?，算振动比较小的一类。发动机噪音一般

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台1.6L自吸发动机本身的噪音不算大，车外怠速噪音只有67.8dBa，不过车内2000转/分运转噪音却有54.9dBa，说明这辆车的隔音降噪水平一般。近光照明一般

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为4120勒克斯，比较一般。漆面色差一般

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.18ΔE，比基准点偏黑少红。从数值上看，这辆车的喷漆工艺质量控制一般。总结你说气人不？这辆新款骐达依旧采用日产“1.6L自吸+CVT”的经典组合，这套动力经久不衰，主要原因是省油、不爱坏，不过CVT变速箱如果使用不当，经常暴力驾驶会有钢带断裂大修的风险。从另一方面看，万年不变的动力配置是日系车稳定性的基础，因为简单，不尝试新技术，再经过多年的不断改进，想坏也没的坏。甭管好不好开，就是省油、省钱，开不坏，你说气人不？关于这辆骐达的内部品质如何，还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）2021款日产骐达试驾评分

日产骐达怎么样？

日产骐达怎么样？这位老司机行驶4000公里后有话说！

我是一名日产骐达的车主，现在购车已经又一段时间了，大概行驶了4000公里，今天分享一下这些日子来的行驶体验，想知道这车怎么样？下面请听我一一道来！

【外观】日行灯比较丑，还好我用的少，即使用日行灯也也不是我看，无所谓了。车灯设计：蜡烛灯我也能接受，将就用了。做工车漆：车漆是发扬了日系车车漆薄的传统，门把边上被树枝蹭一下都有痕迹。然后左前方不矢[道被谁的电动车什么的蹭了好几回了。还好我们都心大，就让它呗，等明年买保险送漆面了再去弄。

【内饰】纯黑内饰，耐看耐脏，我们俩都喜欢。屏幕那么大也足够，喜欢这个车的混合座椅。异味异响：味道真是不大，我们甚至连炭包都懒得放，异响暂时没有，希望以后也不要有，我无法忍受异响。手感材质：内饰塑料感不是特别强。门上有些软性包裹，挺满意的。

【油耗】目前行驶4000公里，女票上下班开，不堵车的，单程9公里，平均油耗5.7。春节期间开了几次平均油耗到了6.2，春节过了现在降到了6.0。

【舒适性】只要走铺装路，舒适性的话在这个价位我真是无可挑剔了。我的屁股不矫情，感觉和B级车也差不太多。但是一旦上了烂路，你的底盘就是乒乒乓乓响个不停。噪音控制：发动机噪音基本可以忽略，很安静的工作，胎噪什么的都是能接受范围，相对于日系同级别的来说，很陈独秀了。但是高速上了100后，风噪就蛮大了，说话要提高分贝。以后轮胎换个米胖子，应该更上一层楼。

【空间】空间有点无敌了，我们家除了狗没有胖子，中等身材，平常一个人用车多，空间非常令人舒坦。至于大家说后备箱小了，我倒没觉得，毕竟是个两厢车，要求要切合实际对不。

【动力】是在满载的情况下（但是这种情况非常少），明显感觉有些吃力，不过吃力不代表不行，跑起来还是可以的，只是还没过夏，不知道开了冷气会如何。好在我们驾驶习惯比较好，不急不躁慢慢来。跑高速：起步后，时速大约60-90的时候加速是蛮给力的，不说随叫随到，不会让你对他没信心，并且这个区间的油耗真的是非常小。但是时速到100以后，你再去踩油门，它提速就变得有些慵赖了，提速比较慢。

【操控】方向盘无虚位，转向也轻盈，太重了的也不适合女孩子开。

【最满意】1、同级别出众的行驶质感：转向轻、无虚位沙发厂的大座椅，开起来还是很苏胡的，当然了，长途驾驶另说，这只能横向比较。2、同级别出众的空间：我们家除了狗没有胖子，中等身材，空间非常令人舒坦。至于大家说后备箱小了，我倒没觉得，毕竟是个两厢车。3、油耗出色：我开过最低开过40，女朋友平时上下班开，单程9KM，平均油耗57春节用了几天就是平均6.0了。油耗不用争执，我们开车都是非常温油的。我开18的帕萨特才98个油。因人而异、因路而异。

【最不满意】1、日行灯：有一次一个女士跟我们说”哎哎哎，你的雾灯没关”，（尴尬脸）2、USB插口和音频插口设计在一起：首先，音频插口我认为可以取消，不知道谁用得上这种。其次，USB插口只有一个，不方便。3、万人吐槽的扶手箱：扶手箱是为大猩猩设计的，太短了。另外点烟器藏在扶手箱里，虽然我们不抽烟用不上，但是不知道记录仪接线还怎么走。

日产新车首搭1.0T三缸机，外观运动，新款骐达若这样会被接受吗？

车矩阵车评：日产汽车作为日系知名度较高的汽车品牌，在华有着庞大的消费者群体，但相较于同为日系的丰田/本田来说，日产在华明显“掉队”了，产品更新跟不上节奏，被消费者吐槽的CVT变速箱“千年不变”，品牌销量仅靠日产轩逸以其极强的优惠力度苦撑，而面临大换代的逍客/奇骏离量产还遥遥无期，停售的西玛/骊威/阳光等车型在海外均已完成更新，鲜有见引入国内的消息曝光，纵使如此，日产仍以不错的销量和口碑维持着仅存的“颜面”，而网曝全新换代的奇骏或将搭载1.5T三缸发动机的消息被国内消费者各种吐槽，姑且不论日产会不会引入三缸机的奇骏，而曝光的新款骐达则“结结实实”的用上三缸发动机，并且是1.0T的，看来日产着实要把被消费者“口诛笔伐”的三缸发动机安装到后续新车上了。

再说新款骐达，紧凑型车中竞争力较弱的一款车型，相较“大哥”轩逸、大众朗逸、速腾/宝来这些紧凑型车里的“五虎上将”，骐达或谈不上紧凑型车，姑且以小型车论，毕竟两厢的“娇小身躯”和9.99万元起售价不相“匹配”，而今海外已然以全新的设计理念更新的新款骐达，仅在颜值上就进步了不小，新增推N-Design和N-Sport两款车型，它们的到来或对于年轻人来说有一定的吸引力，其运动外观套件在时尚化的加持上显得更为动感。

新款骐达的外观变化是明显的，采用日产最新的V-motion语言设计，N-Design车型提供亮黑色或镀铬饰条装饰，使得整车在年轻化和时尚性上进一步得以提升，而N-Sport（运动版）则在运动化上大做文章，熏黑的17寸Perso合金轮毂、LED大灯和雾灯区的轮廓装饰均以熏黑饰条布局，使运动感极为明显，车身丰富的线条勾勒出极强的肌肉感，尾部更是层次感分明，尾灯有着极高的辨识度，仅从外观上看，新款骐达的确做到其进化史上的极大地提升，迎合时下主流年轻消费群体的审美观。

车内同样两种设计风格，N-Design车型采用Alcantara翻毛材质包裹，从而提升车内档次感，而运动版车型则以黑/橙拼色带来的极强的视觉冲击力营造出更强运动感，三辐式多功能平底方向盘，机械指针+液晶小屏组成的仪表盘、嵌入式中控液晶触控屏，支持手机互联和车载人机交互系统，一些时下主流的配置诸如智能骑行控制，智能跟踪控制、坡道起步辅助，带有远光灯辅助套件，交通标志识别，带行人识别的智能主动刹车及智能车道干预等等均出现在新车配置清单中。

?海外新款骐达搭载1.0T三缸发动机，对于国内东风日产2021款骐达1.6L发动机来说，动力上虽然有所提升，但消费者“情感”上或真难以接受，再有匹配的仍为5MT/CVT变速器，若新款骐达国产后停售1.6L车型而主推1.0T车型，那将是要么“默默无闻”、要么“凄惨收场”，按现下国内消费者对于三缸机的“抵触”，新款骐达还是没有“好日子过”。这种可以预见的未来，不知日产做何感想？毕竟国内的消费现状即如此，这个没法改变的现实只有去适应它，为它而改变！欢迎留言讨论。

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关于《骐达 几缸》的介绍到此就结束了。