本篇文章给大家谈谈《6d16发动机气门间隙》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、气门间隙的调整步骤有哪些？
• 2、怎样调整上柴6114发动机气门间隙?
• 3、发动机气门调整顺序。麻烦请说的详细一点；谢谢
• 4、上柴d6114zg6b型调整顺序?
• 5、发动机气门调整顺序？
• 6、上柴6114发动机气门调多大

气门间隙的调整步骤有哪些？

调整步骤　 　首先大家要知道

气门

摇臂

与气门的间隙（即气门间隙）之所以存在，是因为进排气门均安装在

燃烧室

的顶端，也是温度最高之处，为了留有膨胀的空间，因而必须存有空隙，至于间隙的

气门间隙[1]大小，因厂家设计不同而不一致，通常在0.2~0.25毫米之间。发动机气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗，间隙会愈变愈大，所以才有气门脚间隙的调整。然而并非所有汽车均需调整气门脚间隙，有些

车辆

气门间隙属于

油压

自动调整，就不需要调整气门间隙了。

（1）拆下气门室盖。拆下气门室盖的固定

螺丝

，小心取下气门室盖，注意不要损坏气门室盖

衬垫

。用

抹布

擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。

（2）找到一缸压缩上止点。用摇手柄转动

曲轴

或撬动

飞轮

，使一缸处于压缩上止点位置。

从发动机

前面

看，曲轴皮带轮的正时

凹坑

与正时记号对准。在部分大型

车上

飞轮壳的检视孔1-6缸

刻线

与飞轮壳正时记号对齐。例如：东风EQ6100-1型发动机，飞轮1-6缸刻线应与飞轮壳的

钢球

对齐。

此时从气门处看：一缸的气门应都处于关闭的状态。如果一缸的气门不全是关闭状态，说明一缸

活塞

在下止点位置，您应再转动曲轴360度，

使一缸处于压缩上止点位置。

（3）确定各缸处于压缩上止点的方法。根据发动机

构造原理

我们知道，各缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处于关闭状态。因此，您可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置，摇转曲轴，当

分火头

指向该缸高压分线位置时，

触点

张开的瞬间位置，则该缸处于压缩行程的上止点位置。这们您便可以比较准确的确定各缸压缩上止点的位置，方便地调整气门。

（4）测量气门间隙。气门间隙有冷车值和

热车

值之分，您在测量时应在符合该车的规定的状态下进行。

气门间隙选出符合规格的塞规插入气门杆与气门摇臂（或凸轮）之间。稍微拉动塞规，如有轻微的

阻力

，表示间隙正确。

为了确定间隙是否正常，您可以找出比规格大一号的塞规（例如规定值为0.25mm时，用0.30mm）插入气门间隙，此时，塞规应无法插入，再用小一号的塞规，应可以顺利插入气门间隙中，如果符合上述要求，气门间隙没有问题。

如果上述中任何一项不符合要求，表示气门间隙不正常，必须调整间隙。 （5）调整气门间隙1）气门间隙的调整。首先松开气门调整

螺钉

的固定

螺帽

，把规定厚度的塞规插入气门间隙处，一手抽拉塞规同手转动调整螺钉，直到塞规稍微受到阻力为止。

调整妥当之后，塞规插到气门间隙中央，调整螺钉保持不动，拧紧固定螺帽锁紧调整螺钉。锁好螺钉后，再用塞规重新测量气门间隙，因为您可能在锁紧时无意转动了调整螺钉，使气门间隙改变。如果气门间隙改变，应重新调整到正确为止。

2）两次调整法。根据

配气机构

构造原理，我们知道，进、排气门排列有一定的规律。按点火

顺序

和进、排气门排列顺序，可以检查调整4（四缸机）或6只气门（六缸机）的间隙；然后转动曲轴一周，使四或六缸位于压缩上止点位置，再调整其余4或5、6只气门。

3）逐缸调整法。由于发动机气门排列顺序不尽相同，因此，记忆进、排气门的顺序困难。也可按发动机的点火顺序或喷油顺序逐缸调整气门间隙。为了能准确调整气门间隙，您可用前面介绍的方法利用

分电器

分火头的指向，逐缸调整该缸的进排气门间隙。

怎样调整上柴6114发动机气门间隙?

常见气门间隙检查和调整的方法有两种：

逐缸调整法

根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。

采用两次调整法

摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正，这时可调1、2、4、5、和8、9气门（指发动机气门由前向后排列顺序）；然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”（即11、12）气门，这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。

逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多，但对于磨损较严重的发动机，用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整气门间隙比较省时省力，但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号，车型复杂，对维修人员记忆就有些难度。

发动机气门调整顺序。麻烦请说的详细一点；谢谢

以已知点火顺序是1-3-4-2的4缸发动机为例。顺序首先将1缸置于压缩上止点，调节其气门。然后旋转发动机曲轴180度，使3缸处于进气下止点，调节间隙。接着再次选择曲轴180度，将4缸转到排气上止点，调节间隙，最后是2缸处于做功上止点，调节间隙。

其中4缸发动机的气门间隙调整有人总结出的一个口诀是双、排、不、进。不过不同类型的发动机与其进气门、排气门的位置会有所差异，因此在气门间隙调节顺序上也会有一些不同，需要注意不要错调。

发动机气门调整注意事项

调气门间隙是为了是预留气门金属的膨胀系数。其作用是防止气门金属膨胀时没有伸缩空隙，造成气门关闭不严导致漏气。气门间隙过大会产生金属敲击声，气门间隙过小会造成关闭不严导致漏气。

发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。

上柴d6114zg6b型调整顺序?

你是说的气门间隙吗？可以分为两次调，首先把发动机转到1缸，调1 2 3 6 7 10。再转到6缸，调4 5 8 9 11 12 。还有就是每一次调一个缸，喷油顺序是1 3 5 6 2 4。注意风扇叶子那边为1

发动机气门调整顺序？

你好，发动机气门调整顺序：

1、调整时，先松开锁紧螺母和调整螺钉，将与气门间隙规定值相同厚度的塞尺插入所调气门脚与摇臂之间的间隙中，通过旋转调整螺钉，并来回拉动塞尺，当感觉塞尺有轻微阻力时即可，拧紧锁紧螺母后还要复查，如间隙有变化均需重新进行调整。

2、气门间隙调整的方法主要有两种：

(1)逐缸调整法: 逐缸调整法只要求将所需调整的各缸摇转到该缸压缩行程上止点即可对该缸气门间隙进行调整。这种方法要求找到各缸压缩行程上止点，并记住各种车型发动机的次序。

(2)两次调整法: 两次调整法就是把发动机上所有气门分两次调整完毕，此法操作简单，工作效率高。气缸数目再多也只需调整两次就可以全部调完。

上柴6114发动机气门调多大

上柴d6114a型发动机气门间隙进气30，排气50。

气门间隙是为了保证发动机热态时，给气门及相关件留有热膨胀的余地，因此调整时必须要求气门落座，即气门不受弹簧力作用。同时，由于配气正时的原因，存在气门早开晚关的现象，所以综合这些发动机能正常工作的条件，每一种机型都有调整气门的顺序。6114调整顺序：先将发动机转到一缸上止点，可调1、2、3、6、7、10的气门，再转到六缸上止点，可调4、5、8、9、11、12的气门。这样调是由于前面提到的配气相位的原因——以一（六）缸为基准（上止点），按工作顺序（1、5、3、6、2、4）、各缸间隔角（120度）倒推，分别有1、2、3、6、7、10的气门和4、5、8、9、11、12的气门处于关闭（落座）位置，所以两次可以调完。

关于《6d16发动机气门间隙》的介绍到此就结束了。