本篇文章给大家谈谈《日产20t发动机黑科技》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、东风日产启辰大V黑马版将于3月25日上市 搭载1.5T发动机
• 2、搭载1.5T发动机 油耗最低5.8L 图解全新一代东风日产奇骏
• 3、新一代奇骏终于揭开神秘面纱，颜值进化更运动，搭全新1.5T发动机
• 4、全新日产奇骏，国产最新进度！换1.5T三缸发动机，前脸比CR-V个性
• 5、全新奇骏加速9秒如何达成？解析日产1.5T可变压缩比发动机
• 6、日产要出1.5T三缸机，会搭载在哪台车上？

东风日产启辰大V黑马版将于3月25日上市 搭载1.5T发动机

易车讯近日，我们从官方渠道获悉，东风日产启辰大V黑马版将于3月25日上市，新车全车上下采用黑色涂装，视觉冲击力更强。动力系统方面将会搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱。

外观设计方面，东风日产启辰大V黑马版几乎是将“黑”贯彻到底，轮圈、后视镜等等细节之处都经过了熏黑的处理，看上去质感突出且兼具动感。制动卡钳的涂装为红色，在全黑车身的衬托下，那一抹红色更显出众，红黑的配色也更能增添运动气质。

内饰设计方面，东风日产启辰大V黑马版同样是红黑的配色，中控台部分均是黑色材质，方向盘是红黑双拼色设计，显得很与众不同。扶手位置、座椅均采用红色配色，看上去很燥。而这种凸显年轻化、个性化的搭配也是如今不少消费者喜好的配色。

动力系统方面，东风日产启辰大V黑马版搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率140千瓦，峰值扭矩260牛·米，并匹配7速双离合变速箱。

根据易车App“热度榜”数据，启辰大V在自主SUV车型中排名第56位，排名并不算高。也正因为如此，推出一些特别款、符合时下消费者喜好的个性版车型，不失为拉动消费者目光的方式。

搭载1.5T发动机 油耗最低5.8L 图解全新一代东风日产奇骏

易车原创现在当大家聊起奇骏时，印象中好像除了“优惠大”就找不到其它标签了，处于生涯末期的现款奇骏在产品力上相比那些老对手们确实有些乏力了。那么全新的造型设计，最新的科技配置，以及一台1.5T可变压缩比发动机，会让全新一代东风日产奇骏拥有争冠的实力吗？不妨让我们先睹为快。

既然是全新一代车型，那么动力的革新非常关键。性能与油耗本是两个矛盾体，可偏偏国内消费者对这两者都想得利。

全新一代奇骏摒弃了此前的2.0L以及2.5L自然吸气发动机，采用了全新国产代号为KR15的1.5L可变压缩比涡轮增压发动机，额定功率150kW，最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低5.8L/100km。

这台发动机有两个值得大家关注的地方，第一是1.5L涡轮增压发动机，第二点是这是一款可变压缩比的三缸发动机。

消费者对于1.5T排量这一点接受程度相对较高，同级别CR-V，皓影等车型均采用了1.5T的发动机。全新一代奇骏上面这台还是1.5T的可变压缩比发动机，参照天籁的2.0T可变压缩比发动机来看，在相同排量下可以做到更强劲的动力输出。

这台可变压缩比发动机的工作原理我也给大家简单回顾一下。日产工程师在发动机曲轴附近的位置安装了一套无刷电机装置，并通过一套曲柄连杆机构与活塞连杆连接起来，当电动机装置转动不同角度时，可实现不同的活塞行程，从而实现不同的压缩比。

日产VC-TURBO发动机借助这套装置可以实现压缩比14:1到8:1连续无级变化，而且压缩比从最大降到最低仅需1.2秒。在需要动力的时候调整到小压缩比，而日常驾驶时主要是高压缩比状态运行来保证燃油经济性。这也就是大家想要的油耗与动力兼得的用车体验。

但是第二个需要关注的点是，这台1.5T可变压缩比发动机是一台三缸发动机。

谈到三缸机很多消费者都会下意识地觉得不行，但是随着排放法规越来越严苛，这也是一种无法避免的趋势。在主流合资品牌中福特，别克试水最早，丰田近期也都相继推出了三缸版本的雷凌，卡罗拉等车型。

从动力参数上来看，全新奇骏的1.5T发动机无论是功率还是扭矩要比其他品牌的1.5T车型好很多。包括对比同排量的四缸发动机，它的动力参数也更好。

三缸机最让人担心的噪音，抖动等问题，有了可变压缩比技术的加入，这些问题很有可能在日产这台1.5T的三缸机上得到改善。当然一切还是等后期试驾后再来给大家评论。在这里想给大家一个建议，不要因为是三缸而急于排斥它，说不准最后我们都难逃“真香定律”。

全新一代东风日产奇骏在外观上沿用了海外版的设计，并且这次还将提供双色车身的选择。全新的家族式设计语言让这台车型多了一分硬汉的感觉，新车前脸在大家熟悉的V-Motion造型设计上进行了升级，中网格栅面积更大，大灯也采用全新样式的分体式LED灯组。

车身侧面造型，全新奇骏看起来更加方正。车身尺寸方面相比老款长宽高均有小幅提升，分别为4681/1840/1730mm，轴距保持不变。

全新一代奇骏还是保持一贯的空间优势，轴距尽管没有加长，但是相比CR-V，威兰达等竞品还是好一些。同样会推出七座版本的车型。

全新一代奇骏七座版本

全新一代奇骏针对不同版本的车型，会提供不同尺寸的轮圈。同时车辆的接近角，离去角数值以及百公里油耗水平也会有所区别。

全新一代奇骏尾部造型简洁了许多，比较有层次感。尾灯造型相比现款变得更细长，与大灯相呼应，看起来更加精神。

尾部下方的银色下护板装饰给新奇骏带来了硬派SUV的视觉效果，左侧最下方的标识代表新车将搭载锁止功能的日产“4X4i智能全模式四驱系统”，而“300"标识指的是VC-TURBO可变压缩比发动机的扭矩参数。

从海外版内饰信息来看，全新一代奇骏的内饰设计相比现款车型风格各异。不过从配色和装饰来看，还是有着日产车型很熟悉的居家氛围。在中控台，门板处采用了大量的软质材料，质感方面比现款好很多。

内饰最显眼的变化是采用了一块竖立的中控屏幕，并将空调出风口下移到了屏幕下方。整个中控区域的层次分明，保留了使用频率高的空调旋钮来方便盲操。

全新一代奇骏还采用了悬浮式的中控台设计，在挡把下方设置了一个镂空的储物空间，方便放置包包，零钱等小物件。

另一个亮眼的配置是全新一代奇骏配备了12.3英寸的全液晶仪表，提升了车内的科技感的同时显示的车辆信息也比之前丰富很多。

大家熟悉的日产大沙发这一次换代也进行了升级，座椅采用了大量缝线设计，并且在功能上新增了座椅按摩，可谓是将舒服进行到底。

全新一代奇骏配置方面尽管目前还没有公布消息，但是从海外版本搭载的配置情况来看，日产最新的Nissan Connect超智联以及ProPILOT超智驾系统都将搭载在新车上，能够实现L2级别自动驾驶。

总结：全新的造型，全新的动力让全新的奇骏焕发了新的生命力。我更愿意把新一代奇骏比作一个健身成功的中年男子，全身都散发着更年轻的魅力，势必会吸引到不少偏年轻消费者的目光。尽管小排量三缸发动机，会引来一些争议，但是这也会是一个新的机会，因为它的成本更低，很有可能带来更低的准入门槛。并且从技术上来看，这台1.5T可变压缩比发动机很有可能打破大家对三缸机的固有印象，这样的全新奇骏你期待吗？

想了解全新奇骏更多信息，记得关注我的易车号，后期会为大家带来更详细的报道。

新一代奇骏终于揭开神秘面纱，颜值进化更运动，搭全新1.5T发动机

奇骏作为最受欢迎的合资紧凑型SUV之一，它与本田CR-V、丰田RAV4之间的竞争从来没停止过，但随着基于丰田TNGA架构下的新一代RAV4上市以及新款CR-V的到来，产品力老迈的奇骏其实在销量上已经显现出颓势，在3月份仅交出了5270辆的成绩，客观的讲，这个成绩对于奇骏来说已经算是很差了，所以说这款车的换代也是迫在眉睫。

在前些日子，全新奇骏的高伪装谍照被爆出，这也就意味着全新奇骏就要来了，但当时对于这款车的信息较少，并且连一张完整的车身图片都没有，那时很多媒体都在猜测这一代奇骏将是什么样子。但现在不用猜了，因为全新奇骏的大部分信息已经流于网上了。从车身设计到动力总成，诸多信息都已经公之于众了。下面让我们一起看一下这款车有哪些改动！

首先是外观方面，很明显前脸采用了最新的家族式设计语言，中网的镀铬饰条更扁平宽大，与全新天籁、轩逸是一样的造型。除此之外，变化最大的就是车灯的设计，采用了时下流行的分体式大灯设计，上方为LED的日行灯带，下方则是LED的远近光大灯，并且为了营造运动感，还在大灯的两侧增加了导流孔，下方的镀铬扰流板造型也更夸张了，使得整个前脸更运动更有攻击性。

在内饰方面，全新奇骏的变化并不是很大，但相较现款整体表现更为精致了。搭载了全液晶仪表盘以及更大尺寸的中控屏，科技感提升明显。同时大量整批包裹和钢琴烤漆的加入也使得内饰更有质感，相比同级别车型，全新奇骏的内饰氛围更有豪华气息。现款车型的大档把也改为了全新的电子档把，造型更为精致，此外，新车的高配车型依旧会搭载适时四驱系统，档把后方的旋钮就是四驱选择机构。整体来看从设计到做工用料，全新奇骏算是上升了一个档次。

最后是全新的动力系统。根据东风日产的公开资料显示，全新的1.5T涡轮增压发动机已在郑州日产落地，而这台代号“MR15DDT”的发动机极有可能会搭载于全新奇骏上面，但具体的参数并未公布，但根据旗下的1.3T发动机不难猜测，其动力水平会完全超越现款2.0L发动机，甚至接近2.5L版本。此发动机最大的亮点是将搭载日产的黑科技“VC-TOUR”可变压缩比技术，可在8.0-14.0之间智能切换，实现动力和油耗的兼顾。

总结：一直以来，奇骏的弱势就是动力相对较弱，尤其是入门级的2.0L版本，但全新1.5T发动机的加入将会弥补这一短板。而在配置和空间方面的优势，奇骏将会继续扩大，因为全新奇骏不仅内饰升级，并且车身尺寸也加长了，综合产品力相较现款车型无疑更强了。只要能保持一个与现款车型差不多的售价区间，相信它的上市一定会给CR-V、RAV4等车型不小的冲击，毕竟奇骏的口碑一直不错！对于这款车你有何看法呢？评论区留言吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新日产奇骏，国产最新进度！换1.5T三缸发动机，前脸比CR-V个性

根据东风日产产品规划来看，2021年将推出3款换代或全新产品，1款中期改款车型，其中就包括了旗下热销SUV，奇骏的全新一代车型。网上车市从相关渠道获悉，东风日产全新奇骏（代号P33A）将在2021年5月下线，三季度正式上市，动力上采用1.5T三缸发动机，与天籁的2.0T发动机一样，采用了VC-TURBO技术。参考海外版车型，新车在前脸设计上做出调整，较现款颜值更高，上市后将继续与丰田RAV4、本田CR-V/皓影等产品竞争。（下图均为海外版）

全新奇骏采用的1.5T代号为KH5T（或MR15DDT），其中“15”代表的是发动机排量为1.5L，“DDT”则意味着新发动机会采用双顶置凸轮轴、缸内直喷以及涡轮增压。据官方信息表示，该机型整体技术与2.0TVC-TURBO发动机一致，在整体动力输出方面由直列四缸变为了直列三缸。目前尚未有具体参数曝光，不过预计会超过现款奇骏2.0L车型。

参考海外版车型，全新奇骏外观变化很大，“V”字型大嘴棱角更加鲜明，并采用了分体式灯组设计，看起来比CR-V、RAV4等车更有个性。尾部方面，新车尾灯组造型更加犀利，下包围配备大尺寸的银色下护板和隐藏式排气。内饰方面，新车配备了全新三辐式多功能方向盘，并搭载液晶仪表以及悬浮式中控屏幕，提升了科技感和豪华感。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新奇骏加速9秒如何达成？解析日产1.5T可变压缩比发动机

易车原创 为追求更优的燃油经济性和NVH特性，三缸发动机正经历全新的技术迭代。我试驾过第四代奇骏，它搭载的1.5T VC-TURBO发动机比想象中表现要好，动力足够，响应快且平顺。大家担心的奇数缸抖动、噪音问题，日产工程师通过技术优化，让新车驾驶起来这类问题感知并不明显。

至今我仍记忆犹新测试第四代奇骏的动力表现，这款1.5T VC-TURBO发动机加速并不比它上一代车型搭载的2.5L自吸发动机弱。

无论急加速还是高速行驶，它都不会将抖动传入车内，胎噪、风噪、发动机噪音都被抑制得很好。

当时我对第四代奇骏测试，实测其0-100km/h成绩仅为9秒，已是同级阵营里非常不错的成绩了。

从这台车的加速曲线来分析，即便它的初段加速G值较大，但是整体平滑，提速线性平顺。

那么这款1.5T VC-TURBO发动机是如何实现动力强劲爆发的同时，对抖动和噪声做到如此细腻的抑制呢？

日产花了20年时间研究可变压缩比发动机，虽然技术并非独家独创，但是真正实现大批量量产倒是全球首家，“技术日产”实至名归。

日产开发的型号为KR15的1.5T涡轮增压发动机，其共享了天籁2.0TVC-TURBO可变压缩比的模块化设计。

未来这款发动机还会与日产串联式混合动力e-Power匹配，可进一步降低油耗及噪音振动。

有网友评论说这款KR15的1.5T三缸涡轮增压发动机是从天籁的2.0TVC-TURBO砍掉一缸得来的，是节省成本的行为。

其实从我了解到日产的规划以及动力研发进程来看，三缸发动机和四缸发动机都是同步开发的。

只是小型化和混动化是日产动力发展的趋势，也符合当下汽车动力满足环保节能减排需要这么个大趋势。

根据知名咨询服务公司IHS预测，未来5年内国内销售三缸机的汽车品牌预计超过60个，而全球三缸发动机的市场份额将不断增加，搭载三缸机的新车产量占比将会提升至35%以上。

第四代奇骏搭载的这款可变压缩比三缸发动机动力参数和同级别同排量四缸发动机相比，无论是发动机功率、扭矩还是油耗表现方面都占有一定优势。

就以奇骏和CR-V同是1.5T排量动力来比较，两者功率和扭矩相差不大，但是同样都是工信部综合油耗，全新奇骏的表现就要好于CR-V。这反映出，奇骏搭载的这套动力系统效率更高，或者车辆空气动力学综合性能更有优势。

其实对于日产的可变压缩比发动机大家在第七代天籁2.0T上也熟知了，发动机可以根据不同的动力需求进行调整，其最大的技术特点在于三个“可变”，双循环可变、双喷射可变以及活塞做功行程可变。

双喷射技术和双循环都是比较常见的技术，一个是能更精准控制喷油量以及油气混合程度，另一个则通过改变进气门闭合时间切换发动机做功循环，这两项技术都起到节油降低排放的功效。

活塞做功行程可变则通过一套由无刷电机和曲柄连杆机构组成的“可变曲轴装置”改变连杆的做功行程，实现缸内压缩比可变。

发动机低负载运行时，电机逆向推动连杆，通过连杆机构使活塞行程加大，同时提早关闭进气门，让发动机以14:1高压缩比运行，提升燃油经济性。

发动机高负载时，电机顺向推动连杆，降低活塞高度和行程，并以正常时序关闭进气门，让发动机以低压缩比8:1运行，释放发动机性能。

从根源优化三缸机的NVH来倒推分析，工程上无外乎通过优化曲轴系、强化缸体结构、优化整车集成等手段来改善，但是关键还是在于对曲轴结构的优化。

相比三缸和四缸发动机的结构，日产VCR可变压缩比发动机本身就是一个多连杆机构，它能够让曲轴连杆摆动较小，让振动得到抑制通过结构设计，从源头上根本解决了三缸机的振动问题。

这款VCR可变压缩比发动机独有的连杆结构，让做功瞬间连杆几乎垂直于气缸，连杆的侧向力较小，从而解决了旋转惯性力产生的侧向振动。

据日产工程师介绍，VC-TURBO独有的多连杆结构，可抵消44%传统发动机活塞侧向力，让整车NVH性能提升6%。

从内燃机工作过程来分析，四缸机每循环点火4次，其振动、噪声、输出扭矩等主阶次为2阶、4阶、6阶等。

三缸机每循环点火3次，其振动、噪声、输出扭矩等主阶次为1.5阶、3阶、4.5阶等。

在转速相同的情况下，三缸机的振动和噪声的频率比四缸机要低。

不过，也正是因为气缸数存在差异，三缸机输出扭矩波动大，转速均匀性会比四缸机差些，从而会影响与之硬链接的传动系统的NVH性能。

根据研究发现，大部分发动机振动传导进车内都是从前悬架下摆臂的后橡胶衬套传递的。

除了悬置系统以外，发动机振动还可以通过变速器、暖风水管、空调管路等路径传递到车内，从而引发车厢内的振动和轰鸣。

第四代奇骏采用了“漂浮式”发动机悬置系统和在CVT变速箱中增加离心钟摆减震器的方式，进一步衰减发动机振动。

另外，在进排气方面，日产这款KR15三缸发动机还采用电控可变正时进气（排气则采用液压的）。

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日产要出1.5T三缸机，会搭载在哪台车上？

据了解，日产全新的1.5T发动机出自于日产专门针对赛车研发Nismo部门。如果熟悉日产的同学应该对这个部门有所了解，因为“东瀛战神”GT-R(参数|图片)就诞生于此。单从输出功率来看，日产这台全新的1.5T发动机已经超越了自家的3.5L V6自然吸气发动机。

而事实上，无论是从排量大小还是缸体数量，这台全新的1.5T发动机仅为后者的二分之一。　

此外，这台全新的1.5T发动机的亮点并不仅限与惊人的动力。由于缸体数量的所见以及新型复合材料的大量实用，这台1.5T发动机的总质量仅为40千克。换而言之，大小不过一个中等型号的双肩背包，其实三缸发动机在如今看来已不再是新鲜玩意，当年的铃木奥拓(参数|图片)和前些年的比亚迪F0用的都是三缸发动机。

只是那些年三缸机只出现在微型车上，而最近这一两年慢慢的开始出现了一些紧凑型轿车甚至SUV上。例如：福特的1.0T三缸，用在了福克斯上；标致雪铁龙的1.2T三缸更是出现在了各自旗下的各款车型；甚至连豪华品牌宝马有了B38这样的新鲜血液的加入，同样是1.5T三缸发动机，已经搭载在了全新的X1(参数|图片)还有2系运动旅行版上，据说下一代3系(参数|图片)也会搭载这台发动机。

关于《日产20t发动机黑科技》的介绍到此就结束了。