本篇文章给大家谈谈《丰田7gr发动机解析》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、丰田发动机都有什么型号的
• 2、丰田GR：冉冉升起的性能旗帜
• 3、丰田GR系列引擎分几种类别？

丰田发动机都有什么型号的

丰田发动机有很多类型，以下是其中一部分市场上比较常见的类型：

1、丰田GZ系列发动机：这款发动机排量为5.0L，发动机代号1GZ-FE，这台发动机最大功率为206kW。

2、丰田GR系列发动机：GR系列可就庞大得多了。就大类就有1GR、2GR、3GR、4GR、5GR五种，而其中部分有根据具体设计不同而继续细分为多种机型，但不管那款型号，其共同点都是采用V型六缸布局、并且气缸夹角为60°。

3、、丰田KR系列发动机：丰田KR系列是目前丰田在产车型最小的发动机，并且它采用的是1.0L三气缸设计。说是系列实则目前只有一款1KR-FE机型。1KR-FE整机重量只有69kg，仅从排量就不难想象1KR-FE只适用于体积够小的车，所以非常适合用于节油要求高的小型及微型车上。

4、丰田NZ系列发动机：丰田的NZ发动机都是一系列小排量四缸机，具体来说有三种型号：1NZ-FXE、1NZ-FE和2NZ-FE。

5、丰田U系列水平对置发动机：丰田在上世纪60年代推出过两款水平对置发动机，分别为U与2U系列，此后丰田就没有再考虑过水平对置发动机了，直到现在也是如此。

内燃机的工作原理

工作过程：进气-压缩-喷油-燃烧-膨胀做功-排气。

进气冲程

进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。

压缩冲程

由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。

做功冲程

当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。

排气冲程

柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。

这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。

以上内容参考：百度百科-发送机

以上内容参考：百度百科-丰田汽车

丰田GR：冉冉升起的性能旗帜

导语：刚刚结束的WRC（世界拉力锦标赛）瑞典站，丰田GAZOORacing车队夺得全场冠军。

如果把GR这两个字母与丰田联系在一起，许多相对老派的车迷可能会首先想到丰田的发动机。

没错，GR是丰田的一个发动机系列，从1GR到8GR，有不同的排量，有不同的取向，共同点在于它们都有V型六缸结构，分别搭载在不同的车型身上。此中不乏经典好机，例如车辙君非常喜欢的2GR-FSE，用在雷克萨斯GS350和IS350上，什么N55、B58都可以先靠边站了。

不过现在，GR这两个字母在丰田的体系里又有了新的含义，它是GAZOORacing的缩写。

GAZOORacing是丰田近几年参加各种国际汽车运动赛事的车队名称，例如世界耐力锦标赛WEC、世界拉力锦标赛WRC、达喀尔拉力赛等。

唯一尴尬的是，GR这个缩写跟友商的GT-R好像有点容易被不太了解的人混淆……

而关于丰田为什么突然开始在赛车方面投入如此大的精力，我们大概可以从丰田的社长，丰田章男先生，在2020年1月18日发表的一条微博中窥探一二。

关键词：重拾跑车。

关键句：探讨赛车该如何走进用户的日常生活。

不妨就从GRYARiS说起

说实话，最初看到“GR”字眼出现在丰田车型名称的前缀或后缀，车辙君是不以为然的，那时候只是认为那是丰田针对部分市场推出的特别版车型。

例如在2017年的日内瓦车展上发布的基于第三代YARiS打造的YARiSGRMN。2017年是丰田重返WRC拉力赛事的一年，他们在同年推出了YARiSGRMN会让人觉得这是一款用来纪念他们重返拉力赛事的车。

虽然丰田针对这款高性能的YARiS特别研发了一款1.8L机械增压发动机，有着205马力，6.3秒就能破百，还有许多底盘方面的加强，是个动真格的车。但由于当时丰田的高性能阵营确实是没有别的车，成不了一个体系，所以也就反映不出丰田的野心。

时至今日，2020年，GAZOORacing出现的频率越来越高，才让人觉得：丰田怕是真的要干一票大的。

在YARiS迎来第四代车型之后不久，也就两个月不到吧，丰田就快马加鞭地推出了第四代YARiS的高性能版本——GRYARiS。

相比起之前的YARiSGRMN，GRYARiS在数据上更有压倒性优势，采用一款全新的1.6T涡轮增压发动机，能榨出261马力，并且配备了GR-Four四驱系统。

最惹火的是，GRYARiS采用了三门车身结构，并在此基础上对车身下部做了宽体处理。说得通俗些，这就是一辆加麻加辣的YARiS。

GRYARiS出现之后，欧系小钢炮大概都要一哆嗦。例如我们最熟悉，也是世界车迷公认的小钢炮之王，福特嘉年华ST，“仅有”200马力，6.5秒的破百能力也被5.5秒的GRYARiS无情地秒杀，名副其实的秒杀。

当然了，大家评判一辆小钢炮的时候，数据只是其中一方面，毕竟不是超跑，小钢炮的精髓在于驾控乐趣。因此车辙君非常期待看到海外媒体把GRYARiS和其他小钢炮拉到一起做一次神仙打架的对比测评。

GR？GRMN？GRSport？

看到这里可能会有朋友产生疑惑，这一会儿YARiSGRMN的，一会儿GRYARiS的，它俩有啥区别？

正因为目前GR、GRMN阵营的车款还不多，所以这两个概念容易混淆。

在丰田自己的规划里，GRMN的地位是高于GR的。

虽然新一代的GRYARiS比上一代的YARiSGRMN马力要多得多，但因为丰田不是单纯地以性能表现来划分GR和GRMN，所以会出现这样的乌龙。

GRMN所代表的是限量款车型，例如刚才说到的YARiSGRMN，就只发售了400辆。除此之外还有MarkXGRMN（国内锐志），也只在日本市场限量100辆。甚至还有全球唯一一辆的GRMN——丰田世纪GRMN，为什么是只有一辆呢？因为这是社长丰田章男先生的座驾，官网上是找不到这款车的，只有在丰田章男社长的社交媒体上才能找到。

虽然丰田世纪GRMN只有一辆，但著名的模型品牌京商推出了“社长同款”丰田世纪GRMN的1:18模型，刚刚疑似掉入模型坑的车辙君又有了一个大胆的想法。然而这模型也继承了GRMN的限量属性，只有700辆，估计是早就被一抢而空了。

言归正传，GRMN是GAZOORacingMasterofNurburgring，但显然社长不会开着他的世纪GRMN去跑纽北，所以丰田的GRMN并不意味着是它一定是高性能车。跟车辙君最初的理解类似，GRMN对丰田来说是一些限量版的纪念车型，不过GR就不一样了。

在说GR之前，先说说GRSport。这个很好理解，指的是运动套件，就像我们熟悉的宝马M套件一样，现阶段主要在日本市场销售。目前丰田已经为不少车型提供了GRSport套件，例如86、C-HR、普锐斯以及一系列日本市场专供车型。

而GR指的是丰田特地研发的运动车款，除了GRYARiS之外，还有备受关注的GRSupra。嗯，车辙君买的GRSupra车模也刚到货……

“马魔王”还是“牛魔王”？

时隔多年之后，Supra终于在宝马的帮助下回归公众视野。不过有一件很多人都不知道的小事，那就是，丰田已经悄悄地把Supra纳入到GR系列中了，虽然日常称呼还是叫它Supra，但全名应该是GRSupra。

GRSupra虽然跟宝马新一代Z4师出同门，但出于一些原因，GRSupra的硬实力却比Z4M40i要强一些。

相信各位关注Supra的车迷朋友们都看过一些海外的对比评测，甚至有外媒拿GRSupra来跟运动性能更强的宝马M2雷霆版对比，发现在赛道里，GRSupra的表现并不输M2雷霆版，尤其是在弯道中，GRSupra具有一定的优势。

在我们这篇文章推送的时候，丰田也刚刚更新了在美国市场销售的GRSupra，3.0T版本的最大马力上调至382匹，与Z4M40i看齐，0-96kph加速时间从4.1秒缩短至3.9秒，一定程度上可以弥补2019款车型在直道上追不上宝马的弱点。同时也推出了2.0T的GRSupra，有258马力，5秒出头破百，预计4万美金的起售价真是美滋滋啊。

日前也有消息称丰田会在2020年末向中国市场引入GRSupra，但基于种种原因，大家千万别期待GRSupra在中国市场会卖得太便宜。温馨提示：丰田对标保时捷不是梦。

对于丰田来说，Supra回归并且拥有强劲的运动能力当然是件好事，不过从丰田章男社长1月18日的微博来看，心里还是不完全舒服的。他们依然追求完全由丰田亲手打造的跑车，显然，现阶段的情况并未达到社长的期盼。

此前相关的信息说到，丰田GR第一步将是构建由三款跑车组成的三阶产品布局，GRSupra已经到位了，还有呢？

你的GT86要变成GR86了？

显然，丰田重拾跑车的第一步，不是GRSupra，而是86，只是在86面世的时候，丰田仍未对GR构建一个清晰的蓝图。现在有了，所以下一代86的名字前面，将会加上“GR”。

实际上，丰田早已迫不及待地把86放进了GR官网的车型列表里，只是没好意思硬生生地把它叫做GR86而已。还有一件小事，丰田在日本市场也有销售一款叫“86GR”的车型，相比86GRSport，它的专属运动化套件更多，但动力总成是没什么区别的，而且这款86GR卖得比GRSupra入门版还贵。

关于下一代的GR86，丰田已经确认依然会跟斯巴鲁联手研发，并且这一项目是丰田GR的优先项目，也就是说GR的下一款车大概率就是GR86了。

也有消息称下一代GR86/BRZ将采用2.4T水平对置四缸发动机，也就是目前海外版斯巴鲁力狮所搭载的那款，在力狮身上有260马力，这倒是跟GRSupra2.0T车型的输出差不多。

说到这里车辙君就有一个问题了，目前这一代86/BRZ是最入门的把好玩二字放在第一位的跑车，如果下一代换用了涡轮增压发动机，马力更大，它们还能延续初代车型的研发初衷吗？会不会变得没那么平易近人了呢？

也有人会问，丰田不是号称追求自己亲手打造的跑车吗，还要跟斯巴鲁合作？巧了，丰田前不久刚宣布对斯巴鲁的出资比例从16.8%增加至20%，某种程度上可以说是提升了“亲手打造”的程度。

还有一款会是什么？

除了GRSupra和GR86，剩下的那款GR跑车目前还是个未解之谜。既然是“重拾”，也就会有很多人往丰田以前的跑车那头想。历史上丰田著名的跑车还有Celica和MR2，有人就说了，不如复活中置发动机的MR2？

更有甚者，有人“提议”丰田不妨找保时捷谈谈？水平对置发动机的86是跟斯巴鲁合作的，采用直6发动机的GRSupra是跟宝马合作的，那么中置发动机的MR2，保时捷可以！

好吧，似乎也没毛病。

在丰田GR官网上，车辙君还发现了这么一个板块。

虽然以目前的信息来看，GRSupra将会是GR三剑客里的“头儿”，但丰田把这款混动超跑概念车也放在了官网上，似乎也在暗示着什么。难道丰田将会借助于参加WEC世界耐力锦标赛的经验来打造一款混动HyperCar吃瓜群众表示喜闻乐见。

这只是个开端

除了文中提到的跑车之外，GR还会基于现有的车型打造更高性能的版本，类似于GRYARiS，未来我们可能会看到GRC-HR、GR卡罗拉（丰田提上了日程，沿用GRTARis一样的动力总成），甚至GR凯美瑞、GRRAV4。

从中我们能看出丰田章男社长对汽车运动的热爱和野心，一个更有趣的丰田，一面冉冉升起的性能旗帜或许就在不远的将来。

最后对社长先生说一句：多照顾照顾中国车迷，把GR系列引入中国市场呗。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田GR系列引擎分几种类别？

GR有1GR-FE，2GR-FE,2GR-FSE,3GR-FE,3GE-FSE,4GR-FE,5GR-FE这7种型号。

首先，GR系列是典型的V形六汽缸布局，每个汽缸拥有四个气门设计，根据丰田引擎一贯的区分，FE布局属于窄角度进排气门夹角设计，属于偏重于燃油经济性的设计，随着2ZZ-GE引擎的式微，FE布局也大有一统车厂的趋势。GR系列引擎共有五个系列号等七个型号，GR系列中的配气系统均采用无间隙齿轮啮合系统，也就是俗称的FE。全铝合金缸体等主流配置也成就了这款GR引擎的傲人性能。

其次GR有1GR-FE，2GR-FE,2GR-FSE,3GR-FE,3GE-FSE,4GR-FE,5GR-FE这7种型号。

2GR-FE引擎是2GR两个型号的低级型号，但其装备的车型则较为广泛。该引擎拥有性能较高的双VVT-i系统，也就是进排气侧均拥有VVT-i可变气门正时系统，不过其最大的特点就是只能装备于那些前置引擎前轮驱动（四驱）的车型上，而且安装亦为横置。

布局形式：V6

配气系统：DOHC 24V Dual-VVTi

排气量：3456cc

口径×冲程：94mm×83mm

压缩比：10.8:1

最大马力：280匹 / 6200转

最大扭力：35.3公斤米 / 4700转

装备车型：Lexus ES350、Avalon、Pravia、Lexus RX350

关于《丰田7gr发动机解析》的介绍到此就结束了。