本篇文章给大家谈谈《哈弗h9发动机多少马力》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、哈弗H9有V6发动机的吗
• 2、三菱新款硬派越野车到店，V6自然吸气发动机！实力不输哈弗H9
• 3、普拉多和哈弗H9怎么选 哪个更值得入手
• 4、选哈弗H9？再等等，三菱新款硬派越野车亮相，还是V6动力
• 5、坦克是否有望成为下一代哈弗H9，这款车的特色是什么？
• 6、3.0T长城H9为什么不在国内上市？

哈弗H9有V6发动机的吗

哈弗H9有V6发动机的车型，搭载3.0T涡轮增压 柴油的哈弗H9车型上面所使用的就是V6形式设计的发动机。

三菱新款硬派越野车到店，V6自然吸气发动机！实力不输哈弗H9

三菱新款硬派越野车到店，V6自然吸气发动机！实力不输哈弗H9

日系汽车品牌在家用车领域确实有非常高的成就，比如丰田和本田在中国市场上都有销量相当高的爆款家用车，其实三菱汽车也是第1批引进中国市场的日本品牌，直到如今还有很多国产车会选用三菱动力。其实除了定位比较低的家用车之外，日本汽车品牌往往都有各自的拿手硬派越野车，丰田汽车拥有酷路泽系列高端越野车，日产纳瓦拉平台打造的日产拓达车型在中国市场上表现也算不错。

而在三菱汽车旗下，也有非常经典的硬派越野车，最典型的就是帕杰罗山猫，曾经成了很多中国车迷的梦想车型，越野实力和可靠性都相当不错。只不过如今的帕杰罗山猫车型已经不太符合中国市场，即便更新了新款产品，依然只符合国5排放标准，在很多地方都是没法上牌的。不过除了帕杰罗山猫之外，帕杰罗家族之下还有一款帕杰罗劲畅，这款车最近已经开始陆续在国内亮相。

甚至在部分地区的广汽三菱4s店当中，已经有全新版本的三菱帕杰罗劲畅实车到店，这次的新车型非常值得期待。从外观设计方面看，新款帕杰罗劲畅已经用上了三菱全新设计语言，车头正前方采用x大嘴造型，中间贯穿了三道镀铬装饰，两侧则采用更加新潮的LED分体式大灯，上面的LED日行灯比较狭长，下方的大灯模块则更加隐蔽一些，点亮之后眼神相当犀利。

车辆侧面依然可以看到比较威武的身材，肌肉感相当到位，中间的一道腰线一直贯穿到尾灯部分。车顶配有银色行李架，两侧车辆轮拱造型并不是半圆形，也带来了不错的硬派感觉。车辆尾部虽然不是贯穿式尾灯，但是全新设计的立体式尾灯也相当炫酷，看起来和沃尔沃的北欧战斧尾灯有异曲同工之妙，比较可惜的是车辆尾部并没有配备粗壮的排气管出口，反而选择对排气管出口进行隐藏设计。

打开车门之后可以看到内饰有了一部分升级，虽然整个中控台面还是比较老套的感觉，但是中控屏幕尺寸已经有所提升，而且驾驶员前方很可能会配备全液晶仪表，更加让人惊喜的是，方向盘下方能够看到换挡拨片装置，在越野过程当中可以随心所欲切换档位。中央扶手箱前方配备了两个超大的水杯架，而且能够看到选择模式更多的越野旋钮，针对不同的路况进行定制化设计。

全新帕杰罗劲畅车型尺寸依然很给力，车辆轴距达到2.8米，而长度达到4785mm，即便安装三排座椅，后两排乘客的腿部空间也是有保证的，所以这款车作为家用车也是非常方便的，一家人共同自驾游完全没有压力。

全新帕杰罗劲畅依然会搭载3.0升排量自然吸气发动机，而且是v6气缸布局，极限输出可以达到252马力，峰值扭矩则达到310牛米，应付大多数月路况都是没有问题的，而且新车配备了三菱超选4驱系统，脱困能力将会有进一步的提升，越野实力不输哈弗H9。

问题来了，你觉得这款帕杰罗劲畅能火吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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普拉多和哈弗H9怎么选 哪个更值得入手

普拉多和 哈弗H9 （ 查成交价 | 车型详解 ）两款车根本没法比较，唯一可以比较的就是长得很像，但他俩定位应该是一样的，属于全地形车。也就是说哈弗H9不属于牧马人那种纯正的硬派越野车。为啥这么说，因为H9中央差速器锁采用的是TOD多片离合器，它的锁紧方式不是嵌入式的，是压紧式的，正常情况下的越野一点问题没有。至于该怎么样选择，具体看个人的偏好和需求。

普拉多和哈弗H9 哪个好 哪款车更 值得入手

1、性价比

首先他俩在价位上不是一个级别的，普拉多毕竟开几年也不掉价，卖了再换h9都够了。

2、性能对比

H9旗舰车型配备的并线辅佐、车道偏离预警系统、自动刹车、全景摄像头、自顺应巡航、陡坡缓降、全景天窗、电动座椅记忆、前排座椅通风和按摩和高达10个Infinity燕飞利仕扬声器的震撼车内影音文娱系统等配置，都是普拉多低配车型所不具备的。普拉多上搭载的是3.5L V6发动机，最大马力为280.峰值扭矩为365牛米。H9搭载的是2.0T发动机，动力弱一点，但是最大扭矩为385牛米，脱困能力比普拉多强一点。

3、可靠性

最重要的一点，可靠性，这是越野车最最重要的参数，这个全世界有目共睹，非洲草原跑的最多的就是lc与卫士，联合国清一色的丐版lc200。这就是最好的证明，我的120跑了二十几万公里，除了换换油水，无任何毛病。国产车在进步，这点不可否认。

小结：通过对比可以看出，普拉多资历比较久，而哈弗H9作为后起之秀，发展势头很猛烈，普拉多有了这样优秀的后辈，也让它感受到了压力。至于该怎么样选择，具体看个人的偏好和需求。（图/文/摄： 张飞飞）

@2019

选哈弗H9？再等等，三菱新款硬派越野车亮相，还是V6动力

选哈弗H9？再等等，三菱新款硬派越野车亮相，还是V6动力

那么硬派越野车在中国汽车市场上正在逐渐火热起来，因为消费者群体的购买能力提升之后，很多年轻人更愿意选择可玩性高的车型，而不仅仅是一台代步工具。硬派越野车确实可以带着你去更远的地方，甚至可以穿越一些无人区，这样的驾驶体验显然是普通SUV和轿车无法带来的。其实从2019年的阿拉善英雄会就可以看出，每一届的英雄会规模都越来越大，2019年第14届英雄会直接吸引到了120万人参与。

那么在20多万的价格区间当中，可以选择什么靠谱的硬派越野车呢？其实那些闻名世界的硬派越野车普遍价格比较贵一些，比如丰田酷路泽以及日产途乐之类的车型并不太适合工薪阶层，在中国汽车市场上，新款的哈弗h9和日产途达之类的车型反而更加值得推荐，就拿哈弗h9来说，外观设计相当到位，内饰配置也很舒适，2.0t涡轮增压发动机搭配采埃孚8at变速箱，动力输出也是足够稳定的。

但是选择哈弗h9之前完全可以再等一等，因为近日三菱汽车又放出了一款全新的硬派越野车型，这款车就是新款的帕杰罗劲畅，严格意义上来说这款车只是挂着帕杰罗系列的名字，并不是所谓的帕杰罗山猫。从外观设计方面看，新款的帕杰罗劲畅已经用上了三菱汽车最新的设计语言，车头前脸可以看到x造型大嘴中网，两侧已经换上了LED分体式大灯，整部车的气场显然提升了不少。

新款帕杰罗劲畅依然有比较大的尺寸，所以这款车将会在中国市场上提供5座版本以及7座版本两种选择。车身侧面可以看到c柱后方有大面积的三角窗，而车顶后方增加了非常夸张的导流板，看上去有点像赛车尾翼。这次新车型依然没有采用流行的贯穿式尾灯，不过新设计的尾灯也带来了一些全新的视觉体验，看上去有点像沃尔沃的北欧战斧尾灯，看来三菱设计师也在努力改善新车的外观颜值。

打开车门之后可以发现内部有了不错的改观，中间镶嵌式屏幕的尺寸更加给力，而且空调控制区域也更加规整，分时4驱系统的选择按钮更加方便，直接布置在换挡杆后方，上面可以看到2H高速两驱模式，当然还有4H高速四驱，最牛的就是低速四驱模式，可以将扭矩放大两倍以上，除非面对一些专业级别的越野路面，否则这样的低速四驱模式日常生活当中基本用不到，所以这款车型完全就是奔着硬派越野领域而来，实力相当强悍。

新款车型会继续使用非常经典的三菱汽车3.0升自然吸气v6发动机，这套动力总成的极限输出可以达到185千瓦，而峰值扭矩则达到310牛米，只从数据层面来看，这套v6发动机的动力参数和哈弗h9不相上下，但是6缸发动机的驾驶质感是完全不一样的。

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坦克是否有望成为下一代哈弗H9，这款车的特色是什么？

今天我们来一起聊一下长城坦克300这款车的特色。

在去年的成都车展上，WEY品牌带来了一款新款车型坦克300，这款车属于紧凑型越野SUV在yy上，车的造型非常硬派，而且还配备了硬盘越野车有的非承载式车身设计。

这辆车的外观采用了全新的设计语言而且，车身造型给人的感觉非常硬朗有个性，而且粗犷的设计与市场上的硬盘越野车非常相像，在车身的前脸的中网采用了熏黑镀铬饰条，而且车身的两侧还采用了复古式的圆形大灯，而且大灯中间还有两条灯带延伸到前脸两侧的边缘，前脸下方的保险杠也是非常宽厚，向前突出了很多，这也展现了这款车型的硬派风格。

坦克300的侧面采用了方正的造型设计，而且车身长度达到了4720毫米，轴距是2750毫米，它是一款紧凑级SUV，但是这辆车的尺寸并不是非常臃肿，反而给人家一种短小精悍的感觉，再配备上坦克300出色的越野性能。

插线的尾部采用了和侧面一样的方正造型设计，而且新车还配备了外挂备胎，并且在后备箱方面，这款车型采用的是横开美的设计，车的后尾灯也是竖直的感觉。

坦克300的内饰非常有科技感，而且还采用了双联屏一块全液晶仪表，还有一块中控触摸屏，新车的内饰采用了很多平直线条，还有圆形元素的运用，这让类似的层次感增加了许多，而且在打骂处给人的感觉看起来非常复杂，因为车辆配备了高速4驱模式，低速4驱模式，还有两驱模式，另外还提供了坦克转弯，蠕行模式， Ats全d型控制系统，还有前中后三把差速锁等很多越野车的专属配置。

新车的动力上采用了3.0tv6发动机，传动匹配9at变速箱，坦克300采用了 hold整体桥式非独立悬架和前双叉臂式独立悬架，并且是非承载式车身结构，这也让这款车同时有着城市操控，还有越野通过性的性能需求，不管是你想开着坦克，300去翻山越岭，还是在城市间通行，都是小菜一碟。

而且坦克车型还拥有着地形自动识别技术，它可以自动为驾驶者切换驾驶模式，在涉水的路段时，坦克300还可以通过整车的雷达探头实时探测水面的深度，这也为在涉水情况下为驾驶者提供了安全保障。

3.0T长城H9为什么不在国内上市？

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长城老总一直有一个目标：把长城打造成为世界前三的SUV制造商。

但想要挤进世界前列，必须有足够硬派、高端的旗舰车型成为品牌名片，也必须在越野领域占据一席之地，这极有助于形成长城 汽车 的文化。哈弗H9各方面成绩虽然不错，但唯独排量受限，2.0T发动机不足以敲开走向世界的大门。

早在2014年长城就亮相了一台3.0T发动机，且技术优势明显，发动机的最大功率为220kW，峰值扭矩为480N.m，单纯从动力参数上看，远超普拉多的3.5L，更别提2700了，即使和宝马当年的N55（3.0T）相比也不逊色。

这台代号为GW6K30G的发动机，具有缸内直喷、双涡轮增压、进排可变气门正时、轻量化等众多优势，扭矩宽度达到1500-4000转。如此强大的性能在当时受到广泛关注，可至今亮相已有5年，为何还不应用？

这台3.0T发动机若能和哈弗H9匹配，对于哈弗H9的综合实力、越野性能、甚至长城的品牌高度都会有显著提升，也有利于长城在海外市场的拓展。

我们分析3.0T发动机不落地应用，是长城权衡利弊后的决策。

首先受制于国内政策的影响，其一，3.0T在国内属于大排量机头，每年需要交纳高额的“排量税”，加上该发动机的成本较高，假设3.0T哈弗H9落地超过30万，这个售价不符合长城现有的品牌力，消费者并不一定会认可。

其二，长城以SUV销售为主，油耗平均值偏高，所以双积分压力非常大，这台3.0T发动机显然和双积分政策相悖，不利于长城后期发展。

其三，国六排放标准的提前落地，导致很多车企研发跟不上，甚至沦落到无车可卖。长城这台3.0T在2014年已经亮相，明显是国五排放标准，后续是否能够升级为国六标准，是很大的技术考验。

所以从政策演变方向来看，3.0T的发动机一定是吃亏的。其次从厂家利益上，3.0T发动机必然带来一系列成本的上涨，如何将其成本不断降低？只有通过销售量来平摊，从而增强供应商的议价能力。

但显然，长城3.0T只能装在哈弗H8和H9上，这两台车的定位都比较小众，哈弗H8已经两年未更新，哈弗H9的销量也很微弱，这两台车不足以拉低3.0T发动机的成本。而长城真正走量的车型，如哈弗H6、F7、VV6等车型所面对的消费群体，明显不需要3.0T的动力。

所以长城这台3.0T发动机很可能已经尘封，停止了研发，将来也不会真正装机。

但长城品牌想要向上走，形成自己小排到大排量的产品矩阵，建立自己的越野文化，笔者还是希望长城在实力允许的情况下，将3.0T发动机落地，哪怕没销量，至少这是一种证明，也是一种信仰。

哈弗H9自从上市以来就是一款自带话题自带争议的车型，热度不减持续不断，不过不得不承认，H9是一款出色的硬派越野SUV，在同价位几乎没有什么强劲的对手。作为一款拥有不少拥趸的车型，有不少潜在消费者对传说中的3.0T V6发动机翘首以盼，其实哈弗H9 3.0T版本已在国外上市，可惜的是却未在国内上市，到底是为什么呢？

1、国内大力发展新能源 汽车 ，发展趋势和政策指向已不可逆转，而且出台了新能源积分制度，如果3.0T车型上市，长城在新能源方向上会压力陡增，甚至是雪上加霜。

2、现款哈弗H9搭载2.0T柴油和2.0T汽油两款发动机，基本能够满足大部分的用车需求，尤其是柴油版本，扭矩还是比较出色的。另外，除东亚文化圈外，以欧美为代表的国外市场天性奔放，热衷于户外越野活动，对大排量有着现实的需求。

3、中大型硬派SUV本来市场容量就不大，何况还有像普拉多、帕杰罗等强劲的竞争对手，如果推出3.0T版本，肯定会推高研发和生产成本，最终导致售价和使用成本的大幅增加，以现在的市场环境来讲，H9性价比降低是大概率事件。

长城从未量产过了3.0T的任何车型。(含国外)

要揭开这个谜底，其实稍微使用一点逻辑分析的方法即可。

既然是已经量产“多年”，那最简单的就是：查询官网！

关于《哈弗h9发动机多少马力》的介绍到此就结束了。