本篇文章给大家谈谈《欧宝是psa的吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、欧宝重入中国？PSA最后的救命稻草，很可能是“东风欧宝”
• 2、对PSA来说欧宝是不是一块宝
• 3、如何看待PSA集团收购通用欧宝品牌?
• 4、psa1.2t发动机几代
• 5、老是被人误会为是美国品牌的欧宝，会重新入国内市场？

欧宝重入中国？PSA最后的救命稻草，很可能是“东风欧宝”

欧宝重入中国？PSA最后的救命稻草，很可能是“东风欧宝”

PSA集团在中国市场的发展陷入泥潭，有可能退出中国，一旦退出的话，法系车在中国市场就走到尽头了，这是大家不愿意看到的结果。不过现在他们并没有放弃，因为PSA集团可能引入欧宝这个品牌来救市，这可能也是法系车最后的救命稻草了。

“东风欧宝”要来了？PSA为救中国市场，使出最后的大招

在最近举办的会议上，来自PSA集团的中国区负责人表示，目前中国人更喜欢德系车，而东风集团的品牌结构中，没有德系品牌。而PSA不会退出，他们还在寻找最后的救命稻草。目前有消息称，PAS正在考虑引入欧宝品牌，并且将会和东风汽车完成合作，在国内打造欧宝的汽车。

目前PSA在国内生产的品牌主要是两个，分别是标致和雪铁龙，由东风和PSA的合资公司——神龙公司生产。不过标致雪铁龙在去年的销量都很差劲，全部加起来只有11万台出头，比前年下跌了一半以上，也达到了历史销量的新低。进入到今年之后，PSA的销量更差，截止到目前，前五个月的销量加起来才1万多台，下跌的幅度更高。这样明显的下降，带来的损失是很大的，所以法系车的退市并不是危言耸听，在市场格局下，他们已经到了退市的边缘。

不过PSA并不愿意放弃中国市场，毕竟目前中国市场很庞大，也是全球最大的市场。如果他们可以重新拿下中国市场，对整个集团带来的帮助是巨大的。所以他们的战略不会改变，依然会继续的投资中国市场，但方向会有所变动，比如引入欧宝这个品牌。

不过，欧宝最近几年的表现也不是很好，虽然是德系品牌，但在销量上是下滑的，和其他的德系品牌不能比。而东风目前已经和该品牌完成了对接，也和PSA达成了协议，如何引入这个品牌，如何进行生产，还要看他们谈判的结果。

其实欧宝这个品牌并非没有来过，早在1993年的时候，这个品牌就在国内市场销售过，那时候欧宝还是通用旗下，只是当时的销量并不好，所以在2015年退出了中国。如今相隔并不是很久，但因为过于小众，几乎没多少人见过。

而实际上，欧宝在国际上的影响力也式微，通用早就像甩掉欧宝了。所以在2017年，PSA成功收购了欧宝这个品牌，这时的欧宝也因为经营困难，裁员数量很大。现在双方联手的话，不知道能否完成自救。如果成功的话，不仅对PSA有帮助，对法系车有帮助，对欧宝品牌也是一个转折点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对PSA来说欧宝是不是一块宝

合作经营，互利互惠吧。

PSA标致雪铁龙本身主攻AO和A级车，小排量发动机。之前的合作伙伴是宝马集团。早些时候，两家公司的合作走到了尽头，PSA基本没有了制造、研发B级车的“火力”和支持。

正在此时，属于通用集团欧洲部运营的欧宝经营并不良好，在欧洲销量并不可观，所以综合考量，走上了和标致雪铁龙的合作道路。

准确的说大品牌大公司，并不是说谁吃掉谁，而是合作互惠，欧宝旗下拥有B级车甚至接近行政级轿车的研发团队和平台，同时又可以借助和PSA的结合，帮助通用更好的在欧洲市场进行深入。

而欧宝品牌属于通用集团的原有研发成果，比如在中国挂着别克，雪佛兰商标“欧宝”原型车，通用公司当然还可以继续使用其设计和图纸，而且应该新合同里，也有有关于日后两家公司设计研发共享的合作内容。无非和之前的宝马标致雪铁龙是一个战略合作伙伴关系，而现在的宝马转而和丰田合作，丰田补充宝马的小排量，小型车技术，如此而已了。

如何看待PSA集团收购通用欧宝品牌?

这桩买卖在本年3月份敲定，最新的举措是前两天对外宣布收购协议全部会商告成，PSA任命了欧宝新高管。

大的蓝图是欧宝和沃克斯豪尔能实现2%的业务利润，2026年将进步到6%。至于怎样做到这些，将来3个月后会颁布详细的战略筹划。

不管怎么样，来，PSA五大品牌先握握手。

通用肾再好，也经不住欧宝这么亏下去出售欧宝，对付通用来说是在做减法。最表象的缘故起因是欧宝和沃克斯豪尔近来不停都不赢利，不但不赢利，还亏钱；

不但这这一两年亏，是近来16年不停都在亏；

不但是亏几千万，险些每年要亏10亿多美元左右，光已往这十几年亏了200亿美元。

总结一句话，通用以为本身救不返来了，想卖。

通用客岁的环球利润是125亿美元，同比增长15.9%，对付至公司来说，利润的增长除了产品销量之外，另有一个非常紧张的缘故起因是本钱控制。

甩失欧宝，通用10年前就有这想法了欧宝的近况让通用想实现长处最大化，好像放手做减法是最轻松的选择。通用和PSA的这桩买卖完成后，对付通用来说，更多的利润以及每年多出10亿美元的现金流是没题目的。

着实通用这边想动手欧宝不是一次两次了，之前就有想法把欧宝出售给一个麦格纳和一个俄罗斯财团。

包括北汽这边也打过欧宝的主意，当时北汽提出6.6亿欧元收购欧宝51%股份，由于知识产权未达成共鸣未果。

PSA也在13年就有收了欧宝的想法，由于种种缘故起因没有下文。

包括大众也想过并购欧宝，听说是通用开价过高未果，各中缘由你们懂的。

这个事当时也挺故意思，大众这边说你和我正谈着呢，通用这说压根没有的事，欧宝不发声，做了一回吃瓜群众。

由此可见，欧宝固然不停亏，但还是不停有人想要的啊╰(●'?'●)╮

从变乱时间线上可以看出，着实从2008年经济危急之后，通用就有过放手欧宝的想法了。

甩的这10年对通用也比较纠结，由于这10年里通用并非完全放弃，有过救济欧宝的筹划，但投入的20亿美元没什么结果。

既然砸钱也救不返来，通用看了看本身的环球市场利润散布，恩，99%的利润来自北美和中国，分别是81%和19%。

既然云云，不赚还亏的欧洲市场，老子要他有何用，一狠心，老子不玩了。

PSA：雷诺你滚犊子，大众我来了PSA是主动要当这个接盘侠的，从PSA本身来说，其团体70%的市场份额重要就在欧洲。

通用旗下固然像雪佛兰和凯迪拉克在欧洲也有在售，但都没什么销量，通用汽车在欧洲的市占率是9.4%，但大部分是来自欧宝和沃克斯豪尔。

本身PSA在欧洲市场的市占率10%左右，那么加上欧宝沃克斯豪尔之后，欧洲市占率可以到达17%，不消再和雷诺胶葛，稳坐欧洲第二汽车制造商。

而排名第一的大众欧洲市占率大概在24%左右，挑衅大众另有些差距，但大众在欧洲由于排放等丑闻的影响，市占份额的一个近况是不增长，相反还降了近1%左右，这一点对付PSA来说是个机遇。

PSA和欧宝早就深度相助除了自身想要加强欧洲职位地方外，PSA和通用之间不停保持着不错的相助干系，12年就一起连合研发平台和车型等，当时通用还花了3.2亿欧元收购了PSA7%的股份，固然之后卖失，但相助仍在连续。

在本年初，欧宝颁布的小型跨界SUV车型CrosslandX，着实便是通用和PSA相助的产品之一，来自PSA的PF1平台，如今叫EMP1平台，喏，便是下面这个。在EMP1平台上，PSA还生产了雪铁龙C3以及雪铁龙C-Aircross。

别的，欧宝7座SUV车型GrandlandX和3008也是共用EMP2平台。

以是你们看啊，着着实PSA收购欧宝之前，PSA和通用有着一个比较深度的相助，和欧宝之间也有着精密的接洽，这次收购的确便是交钱即可，瓜熟蒂落啊。

PSA的野心：不想当欧洲第一的汽车制造商不是...固然，PSA也知道欧宝和沃克斯豪尔的亏损近况，并且近一两年应该还会是一个亏损的状态。而PSA这次的收购举措正是为了低落本钱和进步红利本领，本身这也是PSA如今的短板，更多的生产需求肯定程度上也更利于低落本钱。

对付一个汽车制造商来说，多品牌战略的长处是低落投资危害，本身这些品牌都是有品牌底子和底细的。不过这个多品牌战略和海内一些自主品牌的多品牌战略不是一个途径。PSA是百大哥厂，欧宝在通用旗下都有88年了，本身的更久。

别的，收购欧宝和沃克斯豪尔的PSA，除了整合吸取欧宝的技能资源。别的对付PSA来说，位于德国的欧宝和英国的沃克斯豪尔，在地理位置上一更利于PSA称霸欧洲。

PSA的野心，着实是有的。

但不是光有野心就行，那留给PSA的不但仅是怎样给欧宝和沃克斯豪尔规复红利，另有一个很实际的题目是怎样区别各个品牌的市场重叠。

标记、雪铁龙、欧宝、沃克斯豪尔，在平台共用的底子上，品牌差别拉的不明显也是一个大题目。至少如今看起来也不像大众可以有奥迪、保时捷、宾利这些品牌定位精准且差别的品牌。

---吃瓜群众的支解线---

PSA这桩交易不克不及挑起国人多大兴趣，由于欧宝和沃克斯豪尔与你和我没多大干系。

但有人会问，欧宝变成PSA的了，那别克接下来的君威怎么办？泛亚已经成为通用很紧张的研发中间，下一代君威完全可以由他来操刀。

至于PSA收购欧宝之后是否会带进海内，我以为不会，中国布衣品牌已经很多，欧宝很难打，并且本钱用度对付欧宝来说也是大题目。

不打扫PSA也会用贴牌的方法将欧宝带进海内市场，比如和途安L差未几定位的欧宝赛飞利。

psa1.2t发动机几代

是第一代发动机。

随着环保压力的越来越大，越来越多的汽车厂商逐渐重视小排量、低消耗的发动机，1.2T就是其中最优秀的代表，本文就来分享一下几款极具代表性的发动机：同样是1.2T，丰田、大众、日产以及PSA的差距，其实很明显！

丰田1.2T的口碑还是不错的，型号是9NR-FTS，主要的搭载车型是卡罗拉以及雷凌，车主的驾乘感非常不错，最大功率为116匹、最大扭矩185N·m。

大众的1.2T型号是EA211，铝合金材质缸体配合铸铁材质的缸套，技术成熟、可靠性高；主要的搭载车型是速腾、高尔夫以及探歌；最大马力110匹、最大扭矩200N·m。

日产的1.2T发动机型号是HRA2，采用缸内直喷、双顶置凸轮轴技术，主要的搭载车型是逍客，最大功率117匹，最大扭矩190N·m。虽然很多车主热衷于2.0、1.8自吸，但是小排量涡轮增压仍是不可逆转的趋势。

PSA的1.2T，很多车主对PSA可能不太了解，其实PSA就是法国的标致雪铁龙集团，旗下拥有常见的标致、雪铁龙、DS、欧宝、 沃克斯豪尔五大汽车品牌。PSA的1.2T虽说是三缸布局，主要的搭载车型是雪铁龙 C3-XR、标致 308等车型。

这款发动机还有1.8和1.6以及2.0的版本：

这款汽油机引进国内的主要是他的1.6 T涡轮增压发动机，后来又引进了1.8T、扩缸的1.8T和1.2 T，同属 THP系列，最早引进国内的是1.6 T，记得应该是2013年，首次搭载雪铁龙C4L，后来又陆续搭载C5/6，标志408/508等两个品牌的几款车型。

到了2013年那个时代，这款发动机还是不错的，要知道国内也就大众玩的是涡轮，1.4 t/1.8 t/2.0 t，其他厂家都没几个厂家玩过，后来慢慢跟上，那个时代的1.6 TC4L号称百公里加速只有10秒的家用三厢车，别拿现在的思域去跟菲斯比，那个时代的1.6 TC4L号称不多百公里加速至少迟了5年。

老是被人误会为是美国品牌的欧宝，会重新入国内市场？

现在不少外国企业都喜欢打着“百年品牌”的名号在中国做生意，然而有多少个是真正的百年品牌呢？今天我们就来说一个真正的百年汽车品牌——欧宝。欧宝始创于1862年，但刚开始时欧宝仅仅是生产缝纫机和自行车，在1899年欧宝才开始正式生产汽车，且并不是任何集团的子品牌。

但相信在很多人的记忆当中，欧宝是通用旗下的一个子品牌，因为在1929年，欧宝将80%股权卖给通用，到1931年欧宝又把仅剩的20%股权再卖给通用。至此，欧宝完全成为通用旗下的子品牌，主销市场为欧洲各国。一切的历史逐渐被淡化，因而让消费者认为欧宝只是通用旗下的品牌。

转眼来到了上世纪九十年代，当时国内汽车自主品牌仍处于萌芽阶段，因此不断引进海外品牌，欧宝便是其中一个。欧宝在1993年进入国内，一直以进口车形式存在，但由于欧宝车型基本和别克/雪佛兰旗下的车型同平台，而进口车的身份让它总比别克同平台车型稍贵。让欧宝旗下车型销量一直不温不火，最终在2015年退出中国市场。

欧宝在国内的二十多年时间里，真的仅仅在销售别克/雪佛兰的同平台车型吗？其实并不，欧捷利就一个例外。欧捷利在外观和内饰方面，与当时的北斗星极为相似，且为同平台产物，但价格比北斗星翻了一倍不止。该车从2000年开始投放市场并小批量进入中国，但是这么小的一款车售价如此高昂，不仅是国内消费者不认可，海外市场也并不太好，最终在2013年欧捷利推出全球历史舞台。

而欧宝车系当中，最为出众的应该是雅特车系。该车系历史悠久，同时衍生出不少车型，其中包括，两厢车型、三厢车型和敞篷车型。当中的两厢车型更是出现三门和五门车型，而三门车型更是推出特别的全景玻璃车型。可以说雅特车系，基本在紧凑型车的各细分领域都有其身影。

然而这么全面的一个车型，其实是与别克英朗为同平台产物，只是别克英朗并没有欧宝雅特那么多的衍生车型。但在通用眼中，这两款车虽为同平台产物，但是因为别克凯越在国内前期销量较好，让消费者对别克品牌留下较好印象，因而让通用更重视别克品牌在国内的发展而忽略了欧宝这个品牌。最后，整个品牌更是退出中国。

退出中国后的欧宝，在2017年被通用卖给了PSA集团（标致雪铁龙集团）。近日，PSA集团表示日后PSA集团旗下的所有品牌及车型的引进，东风集团享有优先权。而PSA集团目前尚未进入国内的车企有欧宝和沃克斯豪尔两个品牌。欧宝为全球车型，沃克斯豪尔是欧宝的英国版车型，所以本质上这两个品牌并没有区别。

因此，如果东风真的要再引进PSA集团的一个新品牌的话，选择只有一个，那就是欧宝。但欧宝想要进入中国并不是PSA集团并不是一件容易的事。其中，存在三个问题。

生产线方面，目前欧宝旗下所有车型均与国内在售的PSA集团车型不同的生产线，因此想要欧宝实现国产，最为重要的是东风集团需要重新布置欧宝车型的新生产线，需要投入大量资金。

车型方面，PSA集团在收购欧宝之后并没有对欧宝旗下车型作出“重大更新”，所有车型还是使用通用平台生产，如果把欧宝旗下车型引进国内，必然与通用品牌旗下车型出现重合。

品牌方面，欧宝虽然早在上世纪九十年代就进入中国，但是销量一直不温不火，且当时通用对该品牌的不重视，导致欧宝在国内品牌力明显不足。如果引入后生产的车型与通用重合，消费者的固有思维应该是选择品牌力较强的别克/雪佛兰。

综合以上三个方面，欧宝需要再次进入中国，前期需要大量资金投入，厂家肯定没有能力短时间内部消化，只能转介到消费者身上。这就导致欧宝再次进入国内的前期车型售价较高。但生产出来的车型又是大部分与通用集团“近亲”，但在售价却较通用“近亲”车型稍贵，这样的欧宝，消费者不一定会买账。

有不少业内人士分析，欧宝进入中国或许是定义为PSA集团的新能源车型。虽然PSA集团的新能源车型计划有不少，但亮相车型仅有标致2008纯电版车型，而计划中的车型全为油改电车型，并没有全新的新能源平台计划。这样导致的一个问题，欧宝如果想用现款车型改成新能源车型难度较大，不便于车型生产。

或许最后欧宝在国内只能成为标致、雪铁龙在国内的贴标新能源品牌。这样的欧宝不仅失去了其原有的特色车型，更需要厂家投入大量资金进行宣传营造品牌力。PSA集团本来在国内的宣传力度就不足，再更新一个品牌做推广宣传，或许不太明知。

欧宝从一个曾经的德国品牌，转至通用旗下，再到PSA集团，经历过百年历史，可见其品牌在世界是有一定的影响力的。而欧宝旗下车型虽说目前仍处于通用共用平台阶段，但相信到产品的换代周期，欧宝品牌会有一个大的革新，但目前PSA集团对该品牌的更新计划尚未明确，如果在这个时候重新引入欧宝，并不是明知的选择。

扩大来说，其实PSA集团在国内的各个方面明显不足，这并不是引入新品牌就能解决的问题。反而是PSA集团更应该处理好目前该集团在国内存在的问题，如：产品更新周期慢、长时间没有新品车型，品牌推广力度较低等。先把这些问题处理了，让现有资源活起来，再投入新品牌，让新品牌的前期更有竞争力，减少转嫁到消费者身上的购车成本。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于《欧宝是psa的吗》的介绍到此就结束了。