本篇文章给大家谈谈《》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、坦克的什么装置是其动力源?
• 2、坦克用什么发动机有的自重50T多大马力的几缸的
• 3、求“斯大林”重型坦克的技术参数
• 4、t34重型坦克的性能如何？
• 5、坦克最大多少马力
• 6、德国二战重型坦克歼击车明明战力很强，为何被称为失败的作品？

坦克的什么装置是其动力源?

坦克的发动机是它的动力源。

坦克自诞生到今天，走过了将近一个世纪的路程，作为坦克的心脏，坦克发动机的发展经历了“汽油机化”、“柴油机化”、“柴燃相争”三个发展阶段。

与汽车、火车一样，坦克也是机械驱动行走装置，只不过它是军事用途的。

早期的坦克基本上都是汽油机驱动。如世界上第一辆坦克---英国“小游民”坦克首次出战的马克I型坦克都使用的是戴姆勒公司生产的直列6缸水冷汽油机，最大输出功率只有77千瓦，相比之下它的28吨重量，配上功率这么低的坦克功率，只能用小马拉大车来形容了。它的坦克单位功率只有可怜的2.75千瓦/吨，所以最大速度只有6KM/小时。比人的步行速度还慢。而且发动机噪声巨大，乘员车内简直无法交流，只好靠比划手势，下达命令。

到30年代后期，有些国家的坦克发动机主要是由航空发动机改装的，如30年代中期开始研制，40年代开始生产的M3系列轻型坦克中的M3,M3A1,M3A2所使用的发动机是星型风冷汽油机，功率245千瓦，坦克单位功率已经达到了20千瓦/吨，最高时速超过50KM/每小时。到40年代，绝大多数坦克采用汽化器式汽油机。

汽油机虽有体积小，结构更为紧凑，较低的生产成本和良好的启动性能等优点，但是燃油消耗率高的缺点阻碍了在坦克上的应用。为克服这一致命缺点，各国都采用了燃料喷射式汽油机。

早在20世纪30年代，有一些国家便先后研制出坦克用的柴油机，开创了坦克发动机“柴油机”化的先河。但性能较高、专为坦克设计的柴油机于50年代末才在坦克上广泛使用。至60年代，新装备坦克都采用了柴油机，实现了坦克发动机的柴油机化。相比之下，柴油在运输，储存和使用的过程中较汽油的安全系数高的多。还有柴油机的燃油消耗率要比同功率的汽油机要低二至三成，大大降低了燃油的消耗率。坦克的发动机从汽油机发展到柴油机，是历史的必然。

20世纪七十年代后，应为科技的迅速发展，坦克柴油机的性能大幅提升，主要是采用了增压技术。增压柴油机的特点就是，喷油多，进气多，使发动机能发出更大的功率，效能是普通发动机的好几倍。通过采用高增压、中间冷却、旁通补燃等多项技术措施，目前坦克柴油机已经达到相当高的技术水平。

燃气轮机可以说是一种“结构复杂、原理简单”的内燃机。由于它的工作温度高，各机件只有旋转运动而没有往复运动，故可以使工作涡轮达到极高的转速（22500转/分），输出功率相当高。主要优点是：结构简单、重量轻、体积小。维修简便。冷起动性能好。负荷反应快。扭矩特性好。多种燃料性能好。排烟少、振动小、噪声低。

重型坦克的发动机

坦克用什么发动机有的自重50T多大马力的几缸的

在开始分析之前，我们首先需要知道，目前世界上主要的主战坦克中，存在两种动力装置，一种是柴油机，另一种是以美军M1A2系列为代表的燃气轮机，因此，我们仅比较采用柴油机作为动力的坦克。陆战之王的心脏坦克和民用车的区别：电气化程度以上文提到的T-72坦克为例，它采用了一具780马力的B-46型柴油涡轮增压发动机。在很多技术上，它和现在的柴油发动机并无不同，同样采用了水冷散热，和民用柴油机完全一致的润滑系统。当然，鉴于这具发动机的研发年代，它并没有当今柴油机上的高压共轨供油系统，而是采用了不容易损坏而且容易维修的机械式供油系统。可以说，T-72的发动机和当今的民用柴油机的重大区别之一，在于它的电气化程度上。坦克发动机坦克和民用车的区别：无法比拟的扭矩当然，这是二战前期的设计，这种发动机在二战时期，尤其是面对德军坦克时表现出了很多劣势，比如传统的散热润滑系统在坦克受到攻击时很容易出故障而导致发动机损坏，对于在战场上的坦克来说，坏了发动机，那可是要命的。因此，在战后，坦克发动机的设计，出现了巨大的变化，而到了现在，坦克的发动机相比民用，又有了什么变化呢？以俄罗斯新一代坦克T-90为例，它搭载了一具柴油涡轮增压V12发动机，最大马力1250匹，最高转速2000转，和民用柴油机相比，功率还是其次，2000转的最高转速似乎太低了点（民用重型柴油机最高转速一般有3500转），但要知道，坦克发动机最重要的输出数据不是马力，而是扭矩，这也就是为何没有任何一台坦克发动机会公布扭矩数字。为了扭矩输出，坦克柴油机需要非常大的冲程，这也就是为什么它们的转速都这么低。俄罗斯新一代坦克T-90坦克和民用车的区别：附件系统坦克发动机和民用发动机另一个重大区别表现在附件系统上，也就是冷却、润滑、供油和灭火系统。首先是冷却系统，坦克的工作条件一般都非常恶劣，而且还有受敌方攻击的危险。因此，坦克一般都有2-3套冷却系统，在其中一套系统被攻击损坏之后，还能保证发动机的正常运行。而且坦克发动机的水道设置也和民用不同。坦克的每个气缸都有一套独立的水冷循环系统，润滑系统和供油系统总体上采用了和冷却系统相似的设计思路，即最大化保证发动机在遭遇攻击下的生存能力。变态的检验标准坦克发动机检验我们都知道，发动机设计完成之后需要经过一些验证才能装车使用，对民用柴油机来说，事情很简单，只要各项运行指标达到设计要求就可以了。但对于军事车辆的坦克发动机来说，检验标准完全不一样，例如，坦克发动机需要在着火的环境下保持持续运行，更有甚者，在一项极限生存能力测试中，测试方（也就是军方或者军火商）会使用武器，甚至爆炸物直接攻击正在运行中的发动机，发动机需要在一定强度的攻击下存活下来保持运作。这些测试对于任何一台民用发动机来说根本就是不可能的。说白了，包括坦克发动机在内的战斗车辆发动机，和民用发动机最大的区别，在于极限环境生存能力上，为了确保这两点，性能上必须作出牺牲。而坦克发动机最大的性能优势，也是民用发动机无法比拟的扭矩上，虽然作为军事机密，但大家可以想想，能将一台动辄40-50吨的用履带驱动的坦克，在提供能量给车上那些耗能巨大的作战装置（光一个主炮就要用不少功率了）的同时，还能轻而易举爬上任何坡度，征服任何地形，而且平地速度一点都不慢的发动机，扭矩得有多大？

求“斯大林”重型坦克的技术参数

IS-2（斯大林2型）重型坦克

1943年10月31日，命名为IS-2重型坦克。坦克的车体和炮塔分别采用铸造和焊接结构。IS-2重型坦克的主要武器是一门122mm火炮，火炮身管长为43倍口径，可以发射曳光穿甲弹和杀伤爆破榴弹。在转向机构方面也采用了新的技术，这种"二级行星转向机"可以提高坦克的机动性，后来的T-54/55和T-62也都采用这种转向机构。IS-2重型坦克一共生产了2250辆，连同改进型IS-2M共生产3854辆（1944-1945）。其火力优于德军的"虎"式重型坦克。

ИС系列重型坦克是以苏联武装力量最高统帅约瑟夫 · 斯大林的名字命名的，ИС就是他的名字ИОСИФ · СТАЛИН的字头。 1942年8月苏联获悉德国新型“虎”式坦克的研制消息后，在KB-85重型坦克的设计经验的基础上，由车里雅宾斯克坦克城工厂设计处开发出一种拥有强大火力和厚重装甲的新式重型坦克，代号ИС，战争期间共发展了3个型号：ИС-1、ИС-2、ИС-3。1943年秋，第一批ИС-1重型坦克样车出厂。该车实际上是KB-85坦克的改进型，也安装一门85mm火炮，故也称为ИС-85坦克。该坦克发动机功率513马力，最大公路时速37公里，车体前部装甲120mm。主要武器51.5倍口径的85mm炮，使用普通穿甲弹和高速穿甲弹在1000m距离的穿甲厚度分别102mm、130mm。 ИС-2重型坦克的车体和炮塔分别采用铸造和焊接结构，配备4名乘员。武器采用1门43倍口径的122mm火炮，使用曳光穿甲弹在1000mm距离上垂直穿甲厚度为160mm。车重45吨，底盘性能和ИС-1大致相同ИС-2坦克的重量和德国“黑豹”中型坦克（44吨）是一个级别，但是整体性能却和更重的“虎”式相当，火力更凌驾于“虎”式之上。迫使德国不得不于1944年推出了火力、防护力更加强大的“虎王”重型坦克。 ИС-2重型坦克和T-34/85中型坦克，构成了二战后期苏联坦克的中坚力量。1944年2月，ИС-2坦克首次参战，此后历经多次重大战役，从俄罗斯一直打到柏林城下。战后，ИС-2坦克仍是苏联红军的主要坦克装备。抗美援朝战争中，中国也曾引进少量ИС-2重型坦克和T-34/85中型坦克，成为中国建国初期坦克部队的主力装备。IS-2重型坦克在彼得罗夫将军领导下的设计小组在半个月内制造出一个装122mm火炮的重型坦克方案，1943年10月31日，该批坦克被批准定型，并命名为IS-2重型坦克。该坦克的车体和炮塔分别采用铸造和焊接结构。IS-2重型坦克的主要武器是一门122mm火炮，该火炮身管长为43倍口径，可以发射曳光穿甲弹和杀伤爆破榴弹。在转向机构方面也采用了新的技术，这种“二级行星转向机”可以提高坦克的机动性，苏联后来的T-54/55和T-62也都采用这种转向机构。IS-2重型坦克一共生产了2250辆。其火力优于德军的“虎”式重型坦克。为了对付苏军这种重型坦克，德国于1944年又研制出一种火力更猛，装甲防护力更强的“虎”2重型坦克，即“虎王”重型坦克。

IS-2m主要性能数据列表

战斗全重 45000kg

最大速度 公路/越野：37/19 km/h

最大行程 公路/越野：241/210 km

乘员 4人

火力装备 122mm D-25 Model 1943 L/43 ; 2x7.62mm DT MG ; 1x12.7mm DShK MG

弹药 122mm:28发 ; 7.62mm:1000发 ; 12.7mm:945发

装甲 19-160mm

爬坡度 36度

通过垂直墙高 0.99m

越壕宽 2.48m

涉水深 1.3m

生产数量 3854辆（1944-1945）

战斗全重 45800kg

长度（含炮管）/宽度 9.60m/3.12m

高度 2.71m

乘员数 4人

发动机 V-2IS（V2K）型 513马力

最大行程 公路241km，越野210km

耗油量（升/百公里） 公路217，越野249

燃料载量 523升

越障高度 0.99m

主要武器 D25 122mm Model 1943 坦克炮，L/43，备弹28发，仰角-3°～ +20°

辅助武器 2 X 7.62mm DTM机枪，备弹1000发 1 X 12.7mm DSHK机枪，备弹945发

t34重型坦克的性能如何？

一说到"T-34"你会不会下意识想到的是苏联的那个中型坦克呢，但今天要说的并不是苏联的T34中型坦克，那题目怎么会说T-34是重型坦克呢，不过我仔细一想，原来美国有一型坦克也叫“T-34”，而且重量高达65吨，已经符合重型坦克的标准，不过这款坦克。是美国的实验型坦克，并没有规模量产并装备，要不是玩过坦克世界的话估计都没多少人认识这货。

1945年初，美国人为了进一步增强坦克火力，美军兵器局也学德国人把120毫米高射炮改为坦克炮，即T53。兵器局要求它的穿甲能力必须强于105毫米T5E1或者155毫米T7坦克炮。这款炮在发射普通炮弹时炮口初速要达到966米/秒，发射高速穿甲弹时要达到1258米/秒。T34重型坦克为美国二战时期研制的重型试验坦克，T34外形和T29、T30类似，只不过由于炮管太长，在炮塔后部焊接了100毫米厚的钢板用于配平，顺便还起到了增强防御的作用。

至于说它性能如何，由于这款坦克并没有量产，只是作为试验车进行测试而已，所以在历史上也没有啥战绩可以进行对比，至于说游戏嘛，感觉血条世界的手感不太靠谱，魔法雷霆我又不走美系，也不知道有没有这货，所以我还真不好评价。不过先看看它的基本数据：

发动机功力：810马力

最大速度：35千米/小时

车身装甲，前方：102毫米；两侧：76毫米；后方：51毫米。

主武器采用120毫米主炮。

那我们将虎式坦克和它进行对比的话，首上装甲都是一样的厚度，但是最大速度的话就略逊于德国虎式坦克，毕竟重量要大那么多，所以基本上可以认为它是对标德国虎式坦克，但是能不能打得过，这个我可能会打一个大大的问号了，因为在我看来，除非是数量优势，不然很难超过虎式坦克。

坦克最大多少马力

俄罗斯T-80坦克动力系统采用GTD-1000燃气轮机，发动机标定功率约为724kW(985马力)，最大内部燃油载量1000升，公路最大行程400公里，油耗为250升/百公里； 美国M1A1坦克采用AGT-1500型燃气涡轮发动机，最大功率：1103千瓦(1500马力)，最大内部燃油载量1907.6升，公路最大行程498公里，油耗为383升/百公里； 德国豹2A6采用MTU公司研制的MB873Ka-501型4冲程12缸V型90 夹角水冷预燃室式增压中冷柴油机，是目前世界上最好的柴油发动机之一。发动机功率：1100千瓦（1500马力），最大内部燃油载量1200升，公路最大行程550公里，油耗为219升/百公里 法国勒克莱尔主战坦克该坦克使用的动力是UNI柴油机(UNIDiesel)公司销售的1台V8X1500型超高增压柴油机，重1850kg，在2500r/min时功率达1103kW(1500马力)，燃料储备：1300升，公路最大行程：550km，油耗为236升/百公里 日本90式主战坦克发动机采用三菱重工生产的两冲程水冷V型涡轮增压柴油发动机，输出功率达811千瓦，它的燃油储量为1100升，最大速度70公里／小时，最大行程340公里，油耗为323升/百公里； 英国挑战者主战坦克使用的是珀金斯发动机(PerkinsEngines)公司生产的康达(Condor)12V-1200型涡轮增压柴油机，在2300r/min时功率为882kW(1200马力)。公路最大速度：56km/h，燃料储备：1797L，最大行程为450千米，油耗为399升/百公里； 中国99式坦克采用了883千瓦（1200马力）的涡轮增压中冷式大功率柴油机，最大公路时速达70公里／小时，最大行程为600公里。油耗为410升/百公里

德国二战重型坦克歼击车明明战力很强，为何被称为失败的作品？

二战战场上猎虎重型坦克歼击车和费迪南重型坦克歼击车可以说是德国二战重型坦克歼击车的典型代表，他们拥有恐怖的火力，在战场上被他们击中的话绝对没有生还的可能，同时他们又拥有良好的装甲防护能力，几乎所有的苏军反坦克武器都拿他们的正面装甲毫无办法，然而这个火力猛、装甲厚的“无敌”存在却被德国的王牌坦克手奥托.卡里乌斯评价为“坚甲重炮的垃圾武器”

▲火力猛、防护好的“钢铁怪物”为什么会被自己人都称为失败的作品呢？

追求火力、防护的德国重型坦克歼击车，选择了口径最大化和装甲最厚化，使得坦克本身的重量非常惊人

苏德战场上虎式坦克的惊人胜利，打出了惊人的交换比，使得德国人误以为强大的火力、良好的装甲防护才是坦克战获得胜利的关键，因此德国人从此就走上了堆火力和堆装甲的不归路。

为了最大化增强主炮的威力，德国为猎虎重型坦克歼击车安装了一门128mm的火炮，可以说是这门炮是二战期间威力最大的反坦克炮了，这门炮的杀伤力也非常的惊人，可以在1000米的距离正面击穿二战所有坦克的正面，包括IS-2和巴顿，甚至在3000米的距离上，也可以击穿170mm的装甲，可以说，只要挨上猎虎一发，苏联人基本就可以去见马克思，盟军就可以去见上帝了。

▲猎虎黑黝黝的128mm口径炮管

但是德国人的这门炮明显存在威力过剩，在苏德战场上长88mm坦克炮威力已经足够。同时这门128mm的坦克炮以及为他配备的坦克炮弹的负重就成为了一个不小的负担

在防护方面，德国人将他们在重型坦克虎式、虎王上的堆装甲厚度的模式又照搬到了坦克歼击车上面，德国人给猎虎重型坦克歼击车提供了惊人的250mm的正面装甲和80mm的侧面装甲，甚至超过了鼠式超重型坦克的装甲，堪称二战最厚的装甲，基本从正面很难击穿这个坚甲利炮的怪物。

▲猎虎歼击车被盟军的两发火炮击中正面，但均未击穿装甲，形成跳弹

但是这种只堆砌厚度的方式的确增强了坦克的防护能力，但是大大增加了坦克的重量，猎虎重型坦克歼击车的重量达到惊人的72吨，费迪南坦克重型歼击车的重量也达到65吨。而他的对手最强的重型坦克斯大林-2才45吨，美国的M26潘兴才42吨，近乎是他们的1.5倍。

“小马拉大车”德国人坦克发动机马力不足带不动这些庞然大物

为了承载大口径火炮和惊人的装甲厚度，德国人为他们选择了重型坦克的底盘并为他们安装了2台德国最大功率的迈巴赫发动机，但是令人无奈的是德国最大功率的迈巴赫HL230P30发动机只有690马力，和豹式中型坦克相当，功率依然不够，他们在良好道路行军速度不超过35Km/h。

▲690马力的发动机要带动72吨的猎虎，而苏联600的马力发动机只需带动45吨的IS-2

此外因为长期“小马拉大车”，猎虎的发动机经常会因为过于沉重的底盘出现不惜要的机械故障。

而这些庞然大物一旦失去动力，而往往修理厂又在后方，就苦了德国后勤部门的兄弟了，往往需要3辆以上的拖车一起才能把猎虎送回修理厂，这对他们来说简直苦不堪言。

没有安装炮塔的重型坦克歼击车本身射界很小，一旦丧失动力，基本上就是一直待宰的羔羊

由于是坦克歼击车，德国人并没有安装旋转炮塔，同时由于坦克主炮的重量非常重，他的射击角度非常的狭小，左右是10度，上下是7度，甚至猎虎需要转移目标瞄准时，需要令整个笨重的车体一起转动，因此他的转向传动差的转速器很容易破裂，因此他的机械故障率特别高，一旦出现故障，失去动力，基本判了猎虎死刑，敌人的坦克可以随心所欲的绕道猎虎的侧后方对猎虎进行火力输出，而猎虎只能是一支待宰的羔羊。

▲没有炮塔的重型坦克歼击车一旦丧失动力，无法转向射击，基本上就是一直待宰的羔羊

战场适应性非常差，作战范围受限

猎虎的重量使他的作战范围大幅受限，猎虎只能在高质量的公路地段才具备一定的机动力，面临小桥小路，甚至一些土质松软的地区，简直成了德国重型坦克歼击车的噩梦，当时很多欧洲的桥梁即使经过专业工兵进行临时加固，也只能使承重能力达到50吨，所以德国很多装备重型坦克歼击车的部队对这些沉重的装备头疼不已，

▲作战范围受限严重

机动能力差，面对空中打击，就是一副铁棺材

其实陆军装备部队最大的危险并不是敌人的反坦克部队，而是空中的死神，二战时面对盟军的制空权优势，德国的猎虎重型坦克歼击车机动性又差，只要被敌人飞机发现，基本都是活靶子。

▲面对盟军空中打击，机动性差的重型坦克歼击车就是一个铁棺材

故障率高

德国王牌坦克手卡里乌斯在整个战争期间战果高达150辆，获得过像树叶饰骑士十字勋章，留下一本回忆录《泥泞中的老虎》，他对猎虎的抱怨很多，比如，这种车的故障率过高，他的猎虎曾卡在但坑里动弹不得。

此外猎虎重型坦克的发动机经常会因为过于沉重的底盘发生不必要的机械故障。

二战坦克战的取胜之道

二战的历史经验告诉我们，二战坦克战的取胜之道就是，谁能用最少的资源和工时生产出比对方数量更多、装甲更厚、火炮威力最强、同时又能在泥泞和雪地中畅通无阻的装甲车辆，谁就能掌握这场战争的主动权甚至战争的胜利。

▲兼具机动性、火力、防护为一体才是坦克正确发展方向

而德国二战重型坦克歼击车可以说是一个严重偏科的学生，盲目追求火力和防护力，导致机动性和最重要的战场适应性、故障率方面确是严重不及格，此外建造重型坦克歼击车耗费的资源太大，导致产量过低，因此不得不说这是失败的坦克发展之路，过分强调某一方面的性能，必然造成其他性能的欠缺，而德国重型坦克歼击车欠缺的恰恰是致命的。

关于《》的介绍到此就结束了。