本篇文章给大家谈谈《本田可变缸》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、听说雅阁采用了本田最先进的VCM可变气缸管理技术，很高端，很省油！是真的吗
• 2、搭载可变缸技术发动机，2020款“奥德赛”美版，造型大气稳重
• 3、本田三缸发动机好不好
• 4、本田歌诗图的那个可变缸发动机特有技术是怎么回事

听说雅阁采用了本田最先进的VCM可变气缸管理技术，很高端，很省油！是真的吗

新雅阁是使用了VCM变缸技术，但仅仅用在3.5排量的车型上，没用在2.4排量主力车型上，这种变缸燃烧的方式，在节油的同时，也会造成发动机工作不均衡，加重抖动和噪音。另外，这是VCM首次应用在非混合动力的雅阁车型上，到底其可靠性和维护成本如何，现在还是个未知数。

搭载可变缸技术发动机，2020款“奥德赛”美版，造型大气稳重

说到“本田奥德赛”那绝对是目前MPV领域里最具竞争力的一款车，但凡提到MPV那绝对会有奥德赛的身影！但是在目前国内汽车的领域里存在这样的一个问题，那就是MPV车型比较少，所以本田也看准了这一机遇，加大对市场的投入，特别是MPV领域里的投入。今天说的这款车就是刚刚下线的全新一代的“奥德赛”，这款美版车型和我们印象中的国产车型还是有着比较大的差别，相比较广汽版，美版要更加的稳重大气，和丰田塞纳的感觉一样。

当然这样的感受还是体现在它的细节上。首先相比较国内的那种张扬的外观风格，这款车的整个前脸看起来更加的低沉。视觉方面也会有一种更加沉稳的视觉体验！矩阵式的LED大灯成为了这款车的标配，并且中网上的银色装饰条呈现出了一种U字形结构，两侧的头灯与中网连接到一起，也带来了更加强烈的一体感！尺寸方面，它的长宽高分别为5161mm，1994mm，1735mm，轴距达到了3米。

从侧面上看也能看到这款车与国产版的差别！比如，美版的奥德赛侧面上依旧会带有浓郁的商务风，车顶一直向后延伸，并且还呈现出了一定的弧度，因为这款车的B柱和C柱全部采用了黑色的造型设计，所以这款车的顶部也会有一种悬浮式的效果。来到了尾部，我们里看到车顶一直向下延伸的部分，使得这款车的造型充满力量感！尾部上依旧是LED的尾灯。而它的后包围是一种外凸的结构。总结一下这款车的外观，商务元素为主，时尚感为辅！

而在内饰上，这款美版的奥德赛则还是保持了原有家族式的设计理念！全车内部也是双色拼接的结构，整个带来的效果也是我们熟悉的样子。但是在细节处还是能够看到区别，比如它的全液晶仪表盘要比国产版显示内容更加丰富，悬浮式的中控屏则保持了一致。而在配置方面，例如防碰撞预警，车道偏离提示，全景影像，前中后三排独立空调，电动尾门，前排座椅加热，等等都成为美版的也都成为了这款车的标配！换挡方式也全部采用了按键式的结构。

在动力上，这款车也是区别于国内版本，美版奥德赛搭载的是款3.5LV6发动机，这台发动机依旧融入了本田高科技i-VTEC的技术，其中他的最大马力为283匹马力，最大扭矩达到了355牛米。值得一提的是这款发动机首次带有可变缸技术，根据路况这台发动机可由3缸和6缸无缝切换，更是兼具了动力和燃油经济性！不知这款神似“塞纳”的奥德赛会给你带来怎样的感受！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田三缸发动机好不好

优点:重量轻，体积小。三缸发动机比四缸少一缸，重量和体积都优于四缸发动机，使得车内布局更加合理，便于安装 混合动力 电机。

优点:更好的MEP。少了一缸，传热损失和摩擦损失比四缸机小，效率提高。

3.优点:低扭矩输出强劲，涡轮迟滞减缓。低扭矩输出与单缸容量有很大关系。虽然三缸少了一缸，但是单缸的容量不会少。在奥托循环中，三个气缸施加的力是间歇的，涡轮的排气在施加的间歇力处对接，从而减小滞后效应。

四个气缸抵消往复惯性力。

三个气缸抵消不了往复惯性力。

1.缺点:抖动。奇数缸发动机的致命缺陷首先是抖动。两个人，轿子，还不如八辆大车安全。活塞运动产生往复惯性力，偶数缸正好中和这个往复惯性力，奇数缸不能，这就是为什么奇数缸会抖动，五缸发动机缸数多，会减少剩下一缸的影响，而三缸可想而知。三缸发动机厂商为了这个问题绞尽脑汁，各种技术让人眼花缭乱。如偏心质量飞轮、质量惯性曲轴皮带轮、解耦平衡轴齿轮。

缺点:非线性动力输出和高速时动力弱。高速性能与气缸数量密切相关。因为缸数的限制，三缸发动机的动力输出在高速时并不理想，在低速时又过于灵敏。有些厂商为三缸配备了厚重的飞轮来提高动力的连续性，使得三缸机显得沉闷。所以三缸发动机配合CVT，得益于CVT固有的特性，动力输出变得好很多。这也是本田思域比其他三缸车更好开的原因。

3.缺点:可靠性和耐用性低。振动带来的磨损和厂家为减振而采用的柔性带，使得三缸机的可靠性和耐用性下降。增加了后期维护成本。

本田歌诗图的那个可变缸发动机特有技术是怎么回事

可变排量的多缸发动机系统，属于发动机技术领域，解决现有发动机大部分工况处于“大马拉小车”浪费能耗的不足，主要特点是各气缸上连固电控气门执行机构，动力输出端处设固转速传感器和力矩传感器，力矩传感器和转速传感器接电控单元（ECU）的输入端，电控单元（ECU）的输出连接电控气门执行机构中的电磁线圈，在相关软件的支持下，电控单元可根据传感信号计算出所需功率，实时指挥控制多缸发动机系统参加工作的气缸数量，以达到所需功率与输出功率的匹配，彻底杜绝“大马拉小车”现象，所有气缸都参加“轮岗”和“轮休”，使各缸磨损均匀，在低耗、低排、低热中大大延长发动机的实际使用寿命，适用于各种内燃机。

之前雅阁八代3.5L就用过这种技术

简单点说就是这个V6发动机可以只有3个缸工作，另3个缸不吸气不工作

或者4个缸工作，2个缸不工作。

关于《本田可变缸》的介绍到此就结束了。