本篇文章给大家谈谈《阿特金森25L自然吸气发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、荣放双擎e+的发动机型号是A25A的吗
• 2、汉兰达油电混动2.5升发电机功率是不是要增大？
• 3、凯美瑞混动2.5L发动机跟汽油版2.0L功率相近，为何丰田不采用2.0L混动？
• 4、被绝大多数车企抛弃的2.5L自动吸发动机，为什么丰田还在用？
• 5、更高品质的选择 试驾2022款一汽丰田凌放
• 6、丰田2.5L 8AT版本的这套动力系统到底有没有机油增多风险呢？

荣放双擎e+的发动机型号是A25A的吗

国产丰田RAV4荣放双擎E+的动力系统由2.5L阿特金森发动机和电动机组成，型号为A25F的汽油发动机最大功率132kw，系统总功率225kw，0~100km/h加速时间7.4s，纯电续航里程80公里，并配备四驱系统。

汉兰达油电混动2.5升发电机功率是不是要增大？

汉兰达油电混动2.5升发电机功率是不是要增大？汉兰达油电混动2.5升发电机功率是不是要增大？ 全新一代丰田汉兰达的具体动力参数还没有公布，电机功率是否增加目前还无法求证。目前已经公布的参数信息显示，全新一代丰田汉兰达Hybrid车型的动力系统是2.5L L4阿特金森循环发动机 电机组成混联系统，系统综合输出功率240马力。丰田这套2.5L L4阿特金森循环发动机 电机的动力组合，目前在国内已经应用在亚洲龙混动和凯美瑞混动两款车型上，亚洲龙混动/凯美瑞混动的系统综合输出功率均为218马力。除了亚洲龙混动和凯美瑞混动外，这台动力系统还搭载在全新一代丰田RAV4荣放SUV车型上，使用阿特金森循环2.5L L4发动机，配合三电机组成混动系统，系统最大功率219马力。三电机中两个在前面，一个在后桥，实现四驱。从目前仅有的信息看，新汉兰达混动版车型的动力参数相比此前搭载THS Ⅱ混动系统的车型增加了至少20马力。因此不排除是电机功率上调的结果，也可能是E-Four电机四驱的作用。据目前已知的信息，新汉兰达车长增加了2.4英寸（61mm），轴距也增加了2.4英寸（61mm），那么全新一代汉兰达的轴距尺寸将达到2851mm（在售汉兰达轴距为2790mm）。 @2019

凯美瑞混动2.5L发动机跟汽油版2.0L功率相近，为何丰田不采用2.0L混动？

凯美瑞混动的2.5L发动机采用的是全域阿特金森循环，主打超高热效率。阿特金森循环实现高热效率的代价就是绝对动力性下降。如果采用汽油版2.0L常规奥托循环的发动机，虽然动力差不多，但这样的发动机因为最大热效率低，且高热效率区间窄，要想和电动机配合发挥出极高热效率可以说是费力不讨好，也就失去了匹配混合动力的意义。

有人可能会觉得，阿特金森循环靠牺牲动力来省油有啥技术含量，直接把排量缩小不是更省事儿么？实际情况是，阿特金森循环发动机油耗的降幅比动力的降幅要大得多。比如2.5L阿特金森循环， 动力 相当于奥托循环的 2.0L ，但油耗只相当于奥托循环的1.6L。卡罗拉、雷凌混动上的1.8L阿特金森循环发动机只有99马力，只相当于奥拓循环1.4L的水平，但装车后的油耗比某些1.0L汽油车还低。

纯汽油动力的车要想使用阿特金森循环，就要求发动机具备在两种循环之间按需切换的能力：平稳行驶等低负载工况采用阿特金森循环来省油，大油门起步和加速超车这种高负载空旷切回传统的奥托循环提供充沛的动力。这样才能避免阿特金森循环动力不足的尴尬。目前，马自达的创驰蓝天（2.0L、2.5L）、丰田8AR-FTS、大众EA888 2.0T低功率版都具备双循环切换功能。

而混动车就可以匹配全域阿特金森循环发动机，正好通过电动机弥补发动机低扭和高负载工况的动力不足。两田的混动系统，通过发动机与双电机的协同匹配，把热效率压榨到极致：发动机要么不工作，要工作就只在最高燃效区，这就是它们不需要用大容量电池就能实现省油、长续航的关键。

丰田采用2.0L混动可以，那么这款2.0L混动发动机给谁用？用于卡罗拉上，动力有些过剩；用在凯美瑞上则有些不足；实际上题主您的问题描述中存在不准确，2.5L混动的综合功率160Kw，而2.0L发动机的功率为130Kw，两款发动机的动力差异已经达到了30kw，这早已经不是功率相近的问题了，而是相差较大！

同排量的燃油版与混动功率差异不大

实际上混合动力既是相辅相成、又是相互制约的原理；所以丰田的混动可不是简单并联式的操作方法，所以也就不存在1 1的动力计算方式，所以2.5L发动机即便有电动机加持动力也仅仅是多发挥出仅仅一点；挑选可造混动版本的机器，首先要满足原型机热效率高、还必须满足自然吸气（从理论上讲，同时代的自然吸气发动机肯定热效率更高）。。。

丰田的2.0L发动机热效率够、也是自然吸气发动机，所以完全可以打造成混动机器，但这台机器造出来有什么意义？造出2.0L混动，综合功率一定无法超越2.5L燃油版，而价格又一定会比2.0L燃油版贵（甚至会比2.5L燃油版的价格更贵），这样的2.0L混动版本的凯美瑞谁又会买？价格上没有任何优势，动力上也同样没有任何优势；预算不足的直接买2.0L燃油、预算充足的购买2.5L燃油、2.5L混动，所以这样的一款2.0L混动凯美瑞无法打动消费者；而给卡罗拉使用就更不可能了，美版卡罗拉也配备的是1.8L混动，所以2.0L混动发动机无法匹配到合理的车型之上，所以开发这样一台发动机毫无意义。。。

基于阿特金森循环、以及THS系统自己的制约，使得丰田混动系统的动力表现并不强势；

THS系统下，发动机只能发挥出70%的力量用于行驶，而剩余部分则需要给电池充电；而电机部分则为了处于对行星齿轮机构的保护，两颗电机被限制了转速差（电机MG1和MG2的传动比被固定为2.6：1，而简单点说就是电机MG2每转上一圈而电机MG1则需要同时转上个2.6圈），所以Mg2的转速被极大程度的限制住了，所以电机部分也同样无法发挥出最大的能力；当然这套混动系统本身也不是追求动力取向，只是在满足日常所需的动力需求的情况下做到最好的燃油经济性；而由于阿特金森循环的存在，所以燃油不会加浓，所以动力表现偏差；内燃机的特性就是这样，燃油加浓则动力表现好、燃油稀薄则燃油经济性表现的更好；阿特金森循环没办法单独存在，要么与电机组成混动、要么与奥托组成双循环，因为单阿特金森循环动力表现极差，也很难保证全工况下做到省油；而造2.0L混动，很可能在动力方面的表现不理想。。。

上述就是丰田目前不做2.0L混动的原因，因为现在丰田产品序列上的车型不需要这么一款发动机，所以造出来也没地方用；给凯美瑞使用毫无竞争力，预算不足买2.0L燃油、预算充足的买2.5L燃油、2.5L混动，这2.0L混动目前来看并没有实际的存在意义，动力表现又不会比2.0L燃油版强到哪，可价格至少会高出两万元以上，谁会买？所以就目前而言，丰田家的两款混动1.8L、2.5L已经基本满足需求，所以暂时没必要造2.0L混动！

凯美瑞混动版

的2.5阿特金森发动机最大功率131千瓦，最大扭矩221扭米，而燃油版的2.0发动机最大功率是124千瓦，最大扭矩是201扭米，确实两款发动机动力参数差别不大，但燃油车的2.0发动机是不能代替混动版2.5发动机的。

油电混动

汽车 之所以油耗低主要原因就是使用了阿特金森发动机和电机的组合，阿特金森发动机的优势是热效率高，油耗低，但阿特金森发动机不能直接驱动车辆，因为阿特金森发动机只有在特定的转速区间油耗和动力比较好，直接驱动车辆的话反而动力不足油耗不低了。

为了发挥阿特金森发动机的优势，在低速行驶的时候采用电机驱动车辆，在电池没电以后发动机的动力通过ECVT变速箱整合，让发动机始终保持在高效的转速区间运转，驱动车辆的同时也为电池充电，达到更高的燃油经济性，这个是普通燃油车发动机不具备的特性，虽然动力参数相近，但动力输入特性是完全不同的，所以不能相互替换，就算使用2.0排量发动机也需要重新设计一款发动机，直接照搬燃油车发动机是不行的。

营销问题而已！

你弄个2.0L厂家该被喷才2.0L 一堆键盘车神又有话了。

小白只知道关车门踹轮胎鉴定 汽车

小白这么多，丰田还卖车不？

再有 2.0L的产能完全不足，这台M20A在天津丰田工厂生产

目前供应CHR还能说绰绰有余

给凯美瑞岂不是要断货。

而且目前部分地区也推迟国六，所以上一代机头还能再抗一阵子。

关键是2.5L实在是热效率太高了，这个地表最强拿出来也能对得起这么个售价。

你要知道混动凯美瑞可以买一台宝马三系2.0T了。

要让消费者买单2.0L 可就有点不足了。

无论是丰田还是本田的混合动力系统都只有一种，本田使用了2.0L混合动力、丰田为2.5L混合动力，丰田的2.5L混合动力引擎使用的车型有：雷克萨斯、凯美瑞、RAV4等，这些车型基本上都有装配了四驱系统，如果降低排量车辆的功能将受到限制。

混合动力系统比单一的引擎更复杂，不仅需要复杂的电路系统，而且变速箱还需要专门制造，并不是大家印象当中使用低排量引擎可以使油耗更低的概念，而是需要更多的功率来支撑车辆的性能发挥。

丰田在2016 年宣布推出新的发动机和变速箱，宣布了是下一代的动力总成，也将成为丰田未来的中流砥柱。该公告发布了“2.5L直列4缸发动机”、“2.5L混合动力系统”以及8速和10速“AT（自动变速器）”。

通过结合丰田的尖端技术，在提高动力的同时实现世界一流的效率。当与新的变速器或混合动力结合时，不仅将燃油效率提高了 20%，而且加速了 10%。而这个动力引擎就是以“模块化”的思路开发的。所谓的模块化就是丰田的“TNGA（丰田新全球架构）平台”。2.5L混合动力引擎可以说是TNGA的引擎版本。

丰田2.0L引擎的机型是M20C、2.5L机型为A25A或A25C、这两款的引擎压缩比为13.0，而2.5L混合动力搭载的引擎机型为A25B或A25D，压缩比为14.0，从引擎的代码可以看出是在原来的2.5L引擎的基础上开发的，并非在2.0L引擎的基础上。

对于 汽车 的混合动力来说，需要将多余的能量分配给电力储存系统，这样才能达到低油耗的效果。假如排量太低的话，本身的动力将会在某种情况下受到限制，更别说转化电量存储到电池当中了。

这就是丰田油电混车的核心所在。油电混车采用的是阿特金森发动机，与普通燃油发动机最大的区别是结构复杂，膨胀比大于压缩比，虽然比同排量普通燃油发动机比功率、扭矩小一些，但燃烧更充分，热效率更高、更节油。单独使用可能感到动力不足，但辅助与一台电动机，那总的功率与扭矩则更佳，提速更快，操控更好。所以丰田阿特金森发动机与小功率电机电池组合使用，是黄金组合，在保证驾驶品质的同时，非常节油。而其它混合动力车采用的是普通燃油发动机，由于发动机本身不如阿特金森发动机省油，所以整车在油电混状态下节油效果也不理想。

有部分是定价问题，他们进行成本合算来将利润最大化，还有避免同型号、同价位车型“竞争”，还有就是他们市场调研客户需求量及相关要求情况，避免盲目生产影响销量问题。

两句话就能解答:一是从原理上来说排量大的燃效可以做到更高。二是动力匹配上2.5比2.0适合凯美瑞这种中级轿车的车重，毕竟丰田传动和输出以引擎为主。

丰田混动大忽悠。2.5混动是把其中0.5的动力固定死了去给电池充电。即使不充电，这0.5动力也使不出来劲。所以，跑高速它就是个2.0的机器，因为电机在高速巡航不参与工作，仅仅在你紧急提速时候，短暂运行几分钟。

2.5混动是阿特金森循环发动机，热效率高，但是性能较差，尤其低转速的性能较差，如果2.0那就性能太差了，所以用2.5

被绝大多数车企抛弃的2.5L自动吸发动机，为什么丰田还在用？

伴随着广州本田2.0L混合动力的持续扩充，很有可能好多人觉得丰田2.5L混合动力早已有十多年历史时间了，早就取代，但事实上丰田油电混合的第一目的是节油，2.5L发动机选用阿特金森循环四冲程，早已将耗油量操纵在4-5L上下，确实没理由更改这一等级的发动机。第二个关键难题便是校准。尽管油电混合也是有不一样排量，但它耗油量操纵最主要的或是校准水准，这台2.5L发动机根据十几年的校准才拥有今日的环保节能考试成绩，轻言放弃根本不可能。

丰田以前有强劲的涡轮增压车辆，例如丰田SUPRA。Speedmaster能够与日产skylineR32(GTR的原名)市场竞争最新款RAV4、2.5丰田凯美瑞、新卡罗拉、Previa都是有CVT版本号，在其中凌志雷克萨斯就会有许多CVT车系。各个企业的发动机对策都不一样:大家侧重涡轮增压，新款奔驰侧重增加，丰田侧重自吸和油电混合。宝马五系之前重视自然呼吸，后来发现发展战略方向错了。现如今，伴随节能降耗的多元化战略，宝马五系也改变了方位，将重心点放到涡轮增压上。

涡轮增压发展趋势那么多年，本质上没什么科技进步，无非就是改用低惯性力叶子、改进风管这种低门槛的活。我不如先把发动机弄好，之后还有机会随时随地再加上个涡轮增压也不会吃大亏。之后，丰田也的确这样做了：从宝马五系那换来了双涡管涡轮增压技术性后，再融合自己家的VVT-iW 阿特金森循环,D-4S复合型喷涌技术性，倒腾出丰田服役8AR-FTS 2.0T发动机，与敌人科学研究很多年的家庭用涡轮增压发动机比不遑多让。

2.5L发动机有许多竞争优势，排量正好，驱动力足够，中后期的养车成本也不太高，总体耗油量都没有强的吓人。丰田并不是纯粹仅仅应用一款2.5L发动机，反而是配搭电机的混动系统，2.5L发动机只需跑高速旋转就可以了，低速档交到电机就可以了，因此，如今丰田混动THS油电混动技术是把这款2.5L自吸发动机做为驱动力预留。

更高品质的选择 试驾2022款一汽丰田凌放

前不久，一款号称最美丰田车的SUV横空出世，相信大家对其多少有些耳闻，然而期间由于种种原因，我一直没能够亲自体验到这台车，因此略感可惜。但就在前些时候，一台崭新的凌放Harrier（以下简称凌放）摆在了我的面前，我也有幸和它一同度过了一段短暂的时光，那么它开起来怎么样呢？都有哪些亮点存在？本期试驾文章就让我来与大家一同分享分享我对于凌放这款车型的主观看法，以及它的客观表现。

此次我们借到的是一台2022款凌放的顶配版本（双擎 2.5L CVT 四驱旗舰版），指导售价29.78万元，就事论事来讲，这个售价已经能够买到广汽丰田汉兰达的双擎四驱版车型了。对比汉兰达，凌放的优势又在哪里？稍后文章中也会进行详细分析，而如果您还有足够的耐心，不如先同我一起来欣赏一下这台最美丰田车的设计之独到。

外观：雄赳赳，气昂昂！

众所周知，凌放的定位介于RAV4荣放和皇冠陆放（汉兰达姊妹车）之间，因此整体车身尺寸相较广汽丰田汉兰达更小一些，可是，小，并不意味着它没有气场。在全新的家族式设计语言下，凌放的前脸造型十分具有视觉冲击，无论你从哪个角度看，它那棱角分明的前大灯组都如同草原雄狮一般，将目光汇聚在地平线远方，叫人忍不住称赞它的从容与不迫。

车头的蓝色丰田LOGO和车侧、车尾的“Hybrid”标识是区分它与燃油版车型的地方，尾部的贯穿式尾灯能够将车辆后方的横向视觉效果撑开，使得整车辨识度更高。而侧45°角则是将这台车强大气场全部展现，假使你是蹲坐在它的跟前，那么很有可能就会被它那力量感十足的车身线条所震撼。此时再去论“它美吗”这个问题，相信大部分人都会给出肯定答案。

轮胎部分，实拍车辆配备的是邓禄普SP SPORT MAXX 050系列，规格为225/55 R19，它曾以优秀的操控感和出色的节能表现夺得“年度操控轮胎”的大奖，感兴趣的朋友可以去自行搜索关于这套轮胎性能的相关测评，在此不做详细介绍。

内饰：家族式设计，但足够精致

内饰部分，三辐式圆形方向盘外覆真皮包裹，摸上去手感出众；对称式中央通道为马鞍造型，看起来赏心悦目；蓝色主题的全液晶与中控屏幕和盘托出，使得车内的科技感相较老款的丰田车强之又强。看到这里，或许你会说现在所有的丰田车都是这一套设计，没有什么新意。但是在我看来，内饰设计不在于花里胡哨，而在于足够实用舒适，作为老牌车企，丰田绝对能够成为榜样。

多媒体部分，实拍车辆配备的12.3英寸的中控屏幕为中高配车型专属，而入门版、中配车型以及同价位的汉兰达则使用的是8英寸屏幕。由于车机内置了最新的智行互联系统，因此并不支持CarPlay/CarLife等互联方式，平时听音乐可以通过登录车载QQ音乐账号或者连接车载蓝牙实现。就使用体验来讲，这套系统的页面布局较为简洁，桌面图标浅显易懂，很容易就能够上手，而缺点无非是屏幕外圈采用了钢琴烤漆材质，很容易在上面留下指纹。

而就便利性来讲，凌放的前排提供了1个USB接口、2个Type-C接口以及一个12V车载电源（隐藏在扶手箱内部），后排则是提供了2个Type-C接口（后排空调出风口下方），后备厢不再提供额外的车载电源。美中不足的地方在于，车辆并未配备手机无线充电功能，日常充电需要在车内提前备好数据线。

1200W的JBL音响是为追求高品质音乐用户提供的一项福利，其内置的音场效果可对低、中、高音效果自由调节。并且这套音响系统还支持音效均衡衰减，通过车机可随意调节音响系统的播放声源，设定好位置后，不会打扰到正在休息的乘客，实测效果真的很棒，这一点大家无需担心。

喜闻乐见的是，虽然凌放将空调控制功能集成在了中控屏幕内部，但依旧贴心的为守旧派用户提供了独立的空调控制面板。其空调控制面板采用了黑色的钢琴烤漆材质，配合上LED背光数字显示，看上去给人的第一感觉就很高级。此外，PM2.5过滤和负离子发生器也算得上是空调配置上的亮点，它们能够时刻保持车内清新的呼吸环境。

舒适性配置方面，可调光天幕为中高配车型专属，实际遮阳效果值得称赞，于此同时，凌放还保留了电动折叠遮阳板这项配置，需要时可通过车顶按键将天窗完全遮挡。作为顶配版本，实拍车辆的座椅则是采用了真皮材质包裹，且内部填充柔软、坐垫长度适中，无论是包裹感还是支撑性都能够在同级车型中排在前列。同时，车辆前排座椅还提供了通风/加热功能，均有3挡可调节，可以进一步提升夏季/冬季用车体验。

动力：双擎四驱，平顺省油

熟悉丰田的朋友一定都知道THS混动系统，凭借着出色的油耗表现和行驶稳定性，这套混动系统广受消费者好评。而凌放搭载的正是THS混动系统当中的王牌，即2.5L阿特金森循环自然吸气发动机+前后桥双电机的+E-CVT的组合。与市面常见的油电混动车型相比，这套系统不仅更省油，而且起步也会更快。

你可能很难想像到，作为一台中型SUV的凌放，它的实际油耗竟未超过6升，这还是在我们全程正常使用空调情况下跑出的成绩，再配合上55L的大容积油箱，凌放至少能为你提供超800公里的实际续航里程，如此油耗表现，我只能说，真香。

既然聊到了动力，那就不得不多提一嘴这台车的试驾感受。实际上，这并非我试驾过的第一一款丰田车型，而作为一名丰田车主，我对于丰田的一些“通病”还算了如指掌。但在说这些之前，请容我为大家介绍它的一些优点。

首先，一上手这台车，它给我的感觉就是非常的熟悉，毕竟是TNGA架构下的产物，因此凌放整车的驾驶质感实际和其它的一汽丰田SUV车型并无太大区别，无非就是车重不同引起的加速体感变化。当你一脚油门下去，如果车辆是在静止状态，那么此时电机会在极短的时间内响应你的操作，并且在E-Four四驱系统的加持下，你还能感受到四个轮胎带来的强大的抓地力，用一句话总结，那就是平稳且迅猛。

而如果你是在巡航状态下踩下油门，THS的响应又分两种状态，分别是车辆正在依靠电池内剩余的电量维持巡航，又或者车辆在发动机和电动机并联的工况下持续前进。前者，你会感受到来自发动机的稍有些迟疑的发力，这会让你有种绵绵不绝的动力正在赶来的感觉，而后者则是直接像开启了火力全开状态，伴随着发动机高转速下的嘶吼，超车动作只需短暂的3-5秒即可安全的实现（注意，任何超车动作都需要在路况良好且保证安全的前提下进行，要保持高度警惕，时刻注意两侧来车）。

接下来再聊聊操控感受，凌放采用的是前麦弗逊+后E型多连杆的独立悬架组合，这也是丰田旗下混动SUV最常用的一套悬架系统，电动助力（ESP）的形式能够在日常操作中为你省去不少的烦恼。在你需要猛打方向时，这套系统的对车身侧向的支撑十分良好，这属于丰田的底蕴，也是许多自主品牌模仿不来的地方。

或许对于一款运动定位的车型来说，偏轻的转向手感会影响到操控，但凌放不同，它从开始研发到最终上市，目标定位群体都是那些家庭用车用户。所以，凌放这样偏轻的转向力度似乎更加能够照顾到日常驾驶场景。另外虽然转向系统的调校并非指哪打哪，但那微乎其微的虚位在日常驾驶的过程中真的可以忽略不计。

需要吐槽

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丰田2.5L 8AT版本的这套动力系统到底有没有机油增多风险呢？

近日，有网友爆料称，自己新买的丰田新款RAV4房融2.5L混动车型出现了机油增多和乳化的问题。根据网友提供的信息，新款车型为2020款房融RAV4？2.5L混动双擎顶配车型，指导价25.88万元。汽柴油的合理性应该比普通燃油车要好，对纯电动车的续航能力没有焦虑。作为很好的解决了燃油车到纯电动汽车交通过于拥挤的问题，丰田作为汽车圈混合动力的先行者，早已制定了一套可靠的混合动力推进方案。

据说可以达到前所未有的40%热效率，在德系车的48V微混面前简直牛逼。截至目前，广汽丰田凯美瑞机油增加投诉较多，被投诉车型多为2.5L混动车型。说实话，2.5L混动是丰田车型的主力动力，发动机的最高热效率甚至达到了41%，是目前世界上最火的发动机之一。在国内市场，2.5L混动凯美瑞也很受欢迎。根据第三方投诉网站的投诉，很多全新房融RAV4 2.5L双擎版车主也投诉车辆机油增多，机油乳化。

所谓机油乳化，就是机油变成了乳白色的液体，油泡多了，整个机油都是糊状的。这往往是由于水进入发动机与机油发生反应，会导致车辆机油失去粘性和散热效果。如果车辆出现乳化现象后继续行驶，发动机甚至可能严重损坏。据网友称，已找到4S店铺维权。我希望4S商店归还他们的汽车，但遭到拒绝。店家说具体情况需要厂家回答。针对目前出现的问题，丰田并未做出任何相关回复。据说这款2.5L发动机采用的是阿特金森的循环系统，可以保证汽车行驶时的安全动力输出。但是2.0L的发动机在需要动力的时候，尤其是空调吹得快时，就很尴尬，因为排量的先天发育。

关于《阿特金森25L自然吸气发动机》的介绍到此就结束了。