本篇文章给大家谈谈《发动机动态测功的定义》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、检测发动机有效功率的方法有哪两种
• 2、发动机功率怎么测试
• 3、发动机的动态检测是什么？
• 4、发动机稳态测功和动态测功的理论有何区别
• 5、汽车功率测试有几种测试方法？
• 6、发动机功率测试方法有哪些

检测发动机有效功率的方法有哪两种

发动机有效功率是曲轴对外输出的净功率，是一个综合评价指标。通过该项指标，可以定性地确定发动机的技术状况，并定量地获得发动机的动力性。检测发动机有效功率的方法，有稳态测功和动态测功之分。

发动机功率怎么测试

发动机功率试验方法:稳态测功机(带负载的测功机或带外负载的测功机)；动态测功机(空载测功机或无外载测功机)；根据测功机的原理，空载测功机可分为两类:1。通过测量瞬时角加速度来测量瞬时功率；2.通过测量加速时间来测量平均功率。

瞬时加速度测量方案是通过测量加速度过程中某一速度的加速度来获得瞬时功率的仪器方案。本项目设计的仪器由传感器、脉冲整形装置、时间信号发生器、加速度计算器和控制装置、转换分析仪、转换开关、功率指示器、转速表和电源组成。

工作原理:电磁感应传感器安装在离合器壳体上的专用加工孔内，与飞轮齿圈齿顶保持2 ~ 4 mm的间隙，为非接触式传感器。当飞轮转动时，传感器产生一个脉冲信号。脉冲的频率是飞轮齿圈的齿数乘以飞轮每秒的转数，即(飞轮齿圈的齿数)，这是发动机的转速信号。来自传感器的脉冲信号由脉冲整形装置整形和放大，并变成矩形触发脉冲信号。脉冲信号的频率一般要放大2-4倍。

发动机的动态检测是什么？

车辆动态检测的内容主要包含：起动发动机1-2小时，检测其转动、温升、烟色、声响和振动状况，观察各仪表显示是不是正常，列出需检修、更换和处置的问题(发动机不可以正常使用除外);离合器分合是不是正常，列出需检修、更换和处置的问题;有架车设备的单位应架车对传动系统三箱、车轴轴承箱实行动态转动，检测其转动、温升和振动状况及各操纵系统是不是灵活，列出需检修和处理的问题;试验液压做业系统，检测系统工作状况和温升、振动、转动是不是正常，列出需检修、更换和处置的问题;检测轨道起重机(随车吊)系统工作状况和温升、振动、转动是不是正常，需检修、更换和处置的问题;检测各电气系统工作状况，需更换、检修和处置的问题。

这项检查同样是现在争议最大的检查项目，由于在检查流程中类似于轮上功率的检查，需要将发动机的转速从两千转一直提高到5000转上下并维持一段时间，有些汽车车主感觉会相当的伤车。

发动机稳态测功和动态测功的理论有何区别

1、状态不同：稳态测功要处于发动机在节气门考度一定，转速一定和其他参数都保持不变的稳定状况下，动态测功出于发动机在节气门开度和转速等参数均处于变动的状态下。

2、测量方法不同：动态测功测量是在发动机在低速运转时，突然全开节气门或置油门齿杆位置为最大，使发动机加速运转，用加速性能直接反映最大功率。稳态测功在发动机试验台上由测功器测试功率的方法，通过测量发动机的输出转矩和转速。

3、测量精度不同：动态测功这种方法不加负荷，可在实验台上进行，也可就车进行，但测量精度比稳态测功要差。

扩展资料

发动机输出的有效功率可作为发动机一项综合性指标，通过检测，可掌握发动机的技术状况，确定发动机是否需要大修或鉴定发动机的维修质量。发动机功率的检测可分为稳态测功和动态测功。

发动机由于其结构复杂，工作条件又很不稳定，经常处于转速与负荷变化的条件下运转，某些零件还处于高温及高压等恶劣条件下工作，因而故障率较高，往往成为检测与诊断的重点对象。

发动机技术状况变化的主要外观症状有：动力性下降，燃料与润滑油消耗量增加，启动困难，漏水、漏油、漏气、漏电以及运转中有异常响声等。

汽车功率测试有几种测试方法？

稳态测功是指在节气门开度一定，转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在发动机试验台上由测功器测试功率的方法。通过测量发动机的输出转矩和转速，由下式计算出发动机的有效功率：

式中　Pe——发动机功率，kW；

n——发动机转速，r／min；

Me——发动机输出扭矩，Nm。

动态测功是指发动机在低速运转时，突然全开节气门或置油门齿杆位置为最大，使发动机加速运转，用加速性能直接反映最大功率。这种方法不加负荷，可在实验台上进行，也可就车进行，但测量精度比稳态测功要差。

发动机功率测试方法有哪些

发动机功率试验方法:稳态测功机(带负载的测功机或带外负载的测功机)；动态测功机(空载测功机或无外载测功机)；根据测功机的原理，空载测功机可分为两类:1。通过测量瞬时角加速度来测量瞬时功率；2.通过测量加速时间来测量平均功率。

空载测功机根据其测功机原理可分为两种试验方案:

1.瞬时加速度测量方案是通过测量加速度过程中某一速度的加速度来获得瞬时功率的仪器方案。本项目设计的仪器由传感器、脉冲整形装置、时间信号发生器、加速度计算器和控制装置、转换分析仪、转换开关、功率指示器、转速表和电源等组成。

工作原理:电磁感应传感器安装在离合器壳体上的专用加工孔内，与飞轮齿圈齿顶保持2 ~ 4 mm的间隙，为非接触式传感器。当飞轮转动时，传感器产生一个脉冲信号。脉冲的频率是飞轮齿圈的齿数乘以飞轮每秒的转数，即(飞轮齿圈的齿数)，这是发动机的转速信号。来自传感器的脉冲信号由脉冲整形装置整形和放大，并变成矩形触发脉冲信号。脉冲信号的频率一般要放大2-4倍。

2.测量加速时间的方案是在加速时通过测量一定速度范围内的加速时间来获得平均加速功率的方案。该方案由速度信号传感器、脉冲整形加载、启动速度触发器、结束速度触发器、时间信号发生器、计算控制装置和显示装置组成。

该仪器可将 点火系统 一次断路器的电击合闸一次电流感应信号作为发动机转速脉冲信号，经整形电路整形为矩形波形，并转化为平均电压信号。当发动机节气门突然全开，转速达到初始转速时，相应的电压信号通过触发器触发计算控制电路，使时间信号进入计算器并记录；当发动机加速到最终转速时，相应的电压信号通过触发器触发计算控制电路，停止时间信号进入计算器，通过A/D将寄存器中的时间脉冲数转换为电流信号，并在指示器上显示加速时间或直接标定成功率。

关于《发动机动态测功的定义》的介绍到此就结束了。