本篇文章给大家谈谈《科鲁兹发动机照片》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、科鲁兹 2012款 1.6 SE AT 是什么型号发动机
• 2、科鲁兹真是韩国大宇的车吗
• 3、科鲁兹掀背车的发动机是国产还是进口的
• 4、雪佛兰科鲁兹的前世今生，前任除韩国大宇，还有日本铃木、斯巴鲁
• 5、雪佛兰科鲁兹是不是韩国大宇汽车？
• 6、凯越和科鲁兹都是韩国大宇的发动机?

科鲁兹 2012款 1.6 SE AT 是什么型号发动机

科鲁兹 2012款 1.6 SE AT发动机是通用的ECOTECLDE。

通用的ECOTEC LDE 进排气双连续可变气门正时技术、多点电喷的发动机，这款发动机还用在别克英朗上，不过在英朗上最大功率被调高了3个千瓦。

ECOTEC LDE 这款自然进气1.6L发动机最早装配于05年的欧宝赛飞利（Zafira）车上。随后此发动机被装配于欧宝Astra（国内的英朗）、欧宝Insignia（国内的君威）、雪佛兰Sonic（国内的爱唯欧）、雪佛兰科鲁兹等车型上。

发动机型号 ECOTECLDE

气缸容积(cc) 1598

进气方式 自然吸气

气缸排列形式 L

气缸数(个) 4

每缸气门数(个) 4

压缩比 11

配气机构 DOHC

缸径 - 冲程 -

最大马力(Ps) 117

最大功率(kW) 86

最大功率转速(rpm) 6000

最大扭矩(Nm) 150

最大扭矩转速(rpm) 3800

发动机特有技术 Ecotec DVVT

燃油类型 汽油

燃油标号 93号(京92号)

供油方式 多点电喷

缸盖材料 铝

缸体材料 铁

排放标准 国IV

科鲁兹真是韩国大宇的车吗

科鲁兹完全是通用开发的一款具有欧洲血统的新车型！上海通用生产的别克凯越、雪佛兰景程这两款车确实是韩国大宇的早期生产的车型，但是韩国大宇被通用收购以后，韩国大宇的生产形式发生了变化，而是将通用旗下品牌车型换大宇标之后再引入韩国本土生产，下面来说说科鲁兹的血统问题，在亚洲地区，科鲁兹车型已于2008年年末首先在韩国上市，但是并不是以雪佛兰的品牌上市，车型名称也并非科鲁兹（cruze），而是以韩国的大宇品牌亮相，定名为LaceTTi preMiere，但该车主要由通用公司研发完全没有韩国血统！雪佛兰科鲁兹诞生于通用的全球化紧凑车型平台-----Delta II平台，并且是该平台上的首款车型。该平台于2005年投入开发，研发由通用欧洲主导，总部位于德国吕赛尔斯海姆的欧宝公司承担了主要的开发工作，欧宝在欧洲有着一百四十多年的历史，1929年被通用收购了80%的股份，之后成为通用在欧洲的子公司，但其仍然是地道的欧洲汽车企业，一直以来都以严谨和精良的产品驰名世界，所以出自欧宝之手的DELTA II平台有着纯正的欧洲血统，也赋予了科鲁兹欧洲风格的车身设计和底盘调校。科鲁兹的动力系统---1.6L及1.8L的DVVT发动机，也同样来自与于欧宝的ECOTEC发动机系列，在动力输出和燃油经济性上都已经有了较大的进步，相比国内通用旗下的紧凑车型凯越，这两款DVVT发动机具有进排气连续可变正时气门技术，燃烧效率更高、动力更强劲、排放更清洁且油耗更低，在技术上更加先进。

科鲁兹掀背车的发动机是国产还是进口的

雪佛兰科鲁兹掀背车（两厢车）的发动机是国产发动机。

雪佛兰是美国通用汽车公司旗下的一个汽车品牌，1911年11月3日创立，创始人为威廉·杜兰特和路易斯·雪佛兰。

1918年被通用汽车并购，现在为通用汽车旗下最为国际化和大众化的品牌。雪佛兰的车型品种非常广泛，从小型轿车到大型4门轿车，从厢式车到大型皮卡，甚至从越野车到跑车，雪佛兰几乎生产消费者所需要的任何一种车型。

雪佛兰历史上最伟大的销售员：乔·吉拉德，是美国著名的推销员。他是吉尼斯世界纪录大全认可的世界上最成功的推销员，从1963年至1978年总共推销出13001辆雪佛兰汽车。连续12年荣登世界吉尼斯记录大全世界销售第一的宝座，他所保持的世界汽车销售纪录:连续12年平均每天销售6辆车，至今无人能破。

雪佛兰科鲁兹的前世今生，前任除韩国大宇，还有日本铃木、斯巴鲁

其实是第二次说科鲁兹了，主要是因为上次列举了一些科鲁兹的机械设计缺陷而被公关了。我的数据来源也并非空穴来风，全部引用自《中国汽车质量网》车主的真实投诉，然后，就被撤稿了。没办法，在当前的媒体生态下想要不被资本控制还是有点难度。并不是有意要抹黑哪个品牌，只是想为潜在消费者展示些真实的东西。这次换一个角度，我们不聊科鲁兹的机械素质，用一个更容易接受的方式来聊聊它的前世今生。

国内朋友所认识的雪佛兰科鲁兹上市于2009年，其实在此之前，2001年日本市场上就已经开始使用“cruze”这个铭牌了。这样一台小型SUV和我们所熟知的轿车科鲁兹形象上完全找不到关系。它基于铃木超小型SWIFT（雨燕）平台打造的小型五门掀背SUV——ignis打造而来。匹配1.3升HR51S或1.5升HR81S自然吸气发动机。

在日本使用“雪佛兰科鲁兹”的商业名称，而在2002年至2006年在澳大利亚，该车以“霍顿科鲁兹”的名称出售。Cruze相比较铃木自家的ignis长度增加了145毫米（5.7英寸），从而改善了内饰和行李箱的尺寸。根据与斯巴鲁（Subaru）的协议，该车型还于2003年以斯巴鲁Justy的全轮驱动形式在整个欧洲销售。这些仅在欧洲生产的车型由匈牙利的MagyarSuzuki生产。

2008年，我们所熟悉的那一台“变形金刚”科鲁兹在邻国韩国上市了，这样一台车与之前日本市场铃木衍生出的cruze可以说毫无关系。最初以大宇?LacettiPremiere的名称发布到韩国市场，直到2011年逐步淘汰大宇品牌，2011年之后便开始使用雪佛兰铭牌。2009年该车型以霍顿科鲁兹的名称在澳大利亚上市，同年，上汽通用国产的雪佛兰科鲁兹与中国的消费者也见面了。

第一代科鲁兹底盘代号J300，生产基地遍布全球。2009年是通用重组之后的元年，通用高层对这款车也是给予厚望，倾注大量心血。通用汽车北美业务总裁马克·鲁斯?（?MarkReuss）说：“这对我们来说就是一切”。他希望消费者会“因为他们喜欢而购买”，而不仅仅是因为价格便宜”。

“安全”是科鲁兹的第一个特点，在全球各级别的汽车安全性评估中科鲁兹无一例外取得了高分。2009年5月，在澳大利亚ANCAP的测试中，科鲁兹以35.04分（满分37分）的成绩获得五颗星。2010年7月，在中国新车评估计划（C-NCAP）碰撞安全测试中拿到5星。

同年，科鲁兹在欧洲?EuroNCAP再次获得了五星级评级。12月，韩国规格的科鲁兹（悬挂大宇标志）在韩国新车评估计划（KNCAP）中获得了五颗星的最高评价。在美国，公路安全保险协会?（IIHS）?将科鲁兹列为2011年“?最佳安全选择”?；?国家公路交通安全管理局?（NHTSA）授予科鲁兹最高的五星级安全性评级……

这足以看出来科鲁兹是一款安全性能优异的韩系美国小车，但是，每一个硬币都有两面，科鲁兹的名字除了经常出现在各大安全碰撞“五星”榜上，同时也经常光顾全球各市场的质量投诉榜单。篇幅原因，我将在下一篇文章中为大家展开介绍，同时继续回顾雪佛兰科鲁兹的光荣岁月。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雪佛兰科鲁兹是不是韩国大宇汽车？

雪佛兰科鲁兹不是韩国大宇汽车并且不具备韩系血统，理由如下：

1、雪佛兰科鲁兹诞生于通用的全球化紧凑车型平台-----Delta II平台，并且是该平台上的首款车型。该平台研发由通用欧洲主导，总部位于德国吕赛尔斯海姆的欧宝公司承担了主要的开发工作，欧宝在欧洲有着一百四十多年的历史，1929年被通用收购了80%的股份，之后成为通用在欧洲的子公司，但其仍然是地道的欧洲汽车企业，一直以来都以严谨和精良的产品驰名世界，所以出自欧宝之手的DELTA II平台有着纯正的欧洲血统，也赋予了科鲁兹欧洲风格的车身设计和底盘调校。

2、科鲁兹的动力系统---1.6L及1.8L的DVVT发动机，也同样来自与于欧宝的ECOTEC发动机系列，在动力输出和燃油经济性上都已经有了较大的进步，相比国内通用旗下的紧凑车型凯越，这两款DVVT发动机具有进排气连续可变正时气门技术，燃烧效率更高、动力更强劲、排放更清洁且油耗更低，在技术上更加先进。如果说通用大宇在这其中有没有参与，答案是肯定的，科鲁兹的部分内饰设计以及后期的路试都是有通用大宇参与的，但是这并不影响科鲁兹的血统归属。

3、在亚洲地区，科鲁兹车型已于2008年年末首先在韩国上市，但是并不是以雪佛兰的品牌上市，车型名称也并非科鲁兹(cruze)，而是以韩国的大宇品牌亮相，定名为LaceTTi preMiere见下图所示：

上海通用引进通用大宇的产品由来已久，国内的畅销的别克凯越就是引进韩国大宇的J200平台生产的，而进口的雪佛兰科帕奇也是由通用大宇生产，不少网友从凯越的来历以及韩版“科鲁兹”先于国内上市这些事实而误认为科鲁兹像凯越一样来自韩国，由韩国的通用大宇设计，所以进而认为科鲁兹拥有韩系的血统，也是不准确的。

凯越和科鲁兹都是韩国大宇的发动机?

欧宝造的车 挂雪弗兰牌子 首批在韩国出售

大家争议最大的就是科鲁兹的血统了，在亚洲地区，科鲁兹车型已于2008年年末首先在韩国上市，但是并不是以雪佛兰的品牌上市，车型名称也并非科鲁兹（cruze），而是以韩国的大宇品牌亮相，定名为Lacetti premiere。上海通用引进通用大宇的产品由来已久，国内的畅销的别克凯越就是引进韩国大宇的J200平台生产的，而进口的雪佛兰科帕奇也是由通用大宇生产，不少网友从凯越的来历以及韩版“科鲁兹”先于国内上市这些事实断定科鲁兹像凯越一样来自韩国，由韩国的通用大宇设计，所以进而认为科鲁兹拥有韩系的血统。而这种猜测使很多车友的购买意向受到影响。

我们先不说已被收购已有8年的通用大宇还留有多少韩系血统，我们单从车友们关心的血统上来分析。要说血统，我们还是要从平台说起，众所周知，“平台”是为提高资源利用率、有效降低成本而诞生，汽车的平台基本决定了的车子的底盘悬挂及整车结构，并且对平台上的衍生车型的设计方向也有巨大的影响，可以说平台决定血统。

雪佛兰科鲁兹诞生于通用的全球化紧凑车型平台-----Delta II平台，并且是该平台上的首款车型。该平台于2005年投入开发，研发由通用欧洲主导，总部位于德国吕赛尔斯海姆的欧宝公司承担了主要的开发工作，欧宝在欧洲有着一百四十多年的历史，1929年被通用收购了80%的股份，之后成为通用在欧洲的子公司，但其仍然是地道的欧洲汽车企业，一直以来都以严谨和精良的产品驰名世界，所以出自欧宝之手的DELTA II平台有着纯正的欧洲血统，也赋予了科鲁兹欧洲风格的车身设计和底盘调校。

科鲁兹的动力系统---1.6L及1.8L的DVVT发动机，也同样来自与于欧宝的ECOTEC发动机系列，在动力输出和燃油经济性上都已经有了较大的进步，相比国内通用旗下的紧凑车型凯越，这两款DVVT发动机具有进排气连续可变正时气门技术，燃烧效率更高、动力更强劲、排放更清洁且油耗更低，在技术上更加先进。如果说通用大宇在这其中有没有参与，答案是肯定的，科鲁兹的部分内饰设计以及后期的路试都是有通用大宇参与的，但是这并不影响科鲁兹的血统归属。

关于《科鲁兹发动机照片》的介绍到此就结束了。