本篇文章给大家谈谈《汽车发动机散热》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、如果发动机过热,用手摸散热器,发现散热器温度较低,不可能的原因是？
• 2、发动机过热是什么原因造成的？发动机过热还能开吗？
• 3、发动机过热、突然停机 产生原因？
• 4、汽车发动机过热怎么办？
• 5、汽车发动机过热的原因是什么？
• 6、如何解决发动机过热问题？

如果发动机过热,用手摸散热器,发现散热器温度较低,不可能的原因是？

　1冷却液循环流动状况检查方法

此方法是一种传统方法,也是最基本的方法。它对一般汽车冷却系统及现代汽车冷却系统的维修,同样适用。在进行冷却系统维护工作时,首先检查系统所有组成部件是否出现损坏和发生泄漏。同时不能忽视水泵的驱动V带,水泵产生的压力驱使冷却液在系统内循环。在散热器、软水管或发动机中一些不必要约束会阻碍冷却液的循环流动。检查它的状况的基本方法是检查系统中是否存在冷点。

使发动机不停地运转到充分暖机,再到节温器打开时为止,然后使发动机熄火,把手放在散热器中心,然后从散热器的进水室移动到出水室,来感知冷点是否存在。用同样的方法检查所有的软水管。散热器和软水管上的温度应该是均匀分布的。如果某点的温度比其它地方的温度低,则意味着冷却系统中的冷却液被约束所限制或者被阻塞了。

这是个常用方法,而现在生产的许多车辆上,冷却系统的有些部件往往用手触摸不到。在这种情况下,更精确地检查温度分布不均匀的方法是用一个非接触式光学测温仪。测量时把激光点对准测试的区域,在测温仪显示器上读出该区域精确的温度值。

2系统压力检查方法

若冷却系统中有小的泄漏或内部泄漏现象,若使用一些简单的检查方法很可能发现不了,如果使这些现象处在一定的压力下,这些泄漏就会暴露出来。另一方面,这样的压力测试方法也能用来检查系统保持压力的能力,它对于冷却系统进行温度控制是非常重要的。压力测试设备包括一个带量表的小型空气泵、一小段软管和一些适配器,适配器能与各种各样的散热器的注水口径和端盖进行配合。如果散热ge盖密封不好,在此处就会出现压力泄漏,所以在测试过程中一定不能忘记测试散热器盖的密封性。把散热器盖从散热器:拆下来,然后把它连接到适配器上;同时把散热器盖保持湿润,这样有助于提高散热器盖和适配器之间的密封性;缓慢地运转空气泵直到量表上的读数不再增大为止。此量表上读出的压力就是散热器盖上安全阀的开启压力,重复2~3次,以检查结果的正确性。

然后检查散热器是否存在泄漏。散热器分为纵流式和横流式,当发动机没有启动时,把压力设备连接好,然后连接空气泵,直到量表上读数达到指定压力为止。量表上读数应该至少保持两分钟以上。如果出现压力跌落现象,就应该启动空气泵,使系统保持一定的压力,以便检查散热器存在的泄漏。

冷却系存在的泄漏现象有时候是很难发现的。一个针孔大小的泄漏需要很高的压力才能使它自身暴露出来。如果使系统加压到100-250kPa进行检查,就可以确定大部分泄漏出现的位置。当发动机熄火后,在泄漏存在的地方就会积聚很多空气,这种漏洞很难被发现。当系统加压后,可以使用肥皂水溶液来检查可疑区域的泄漏点,比如象软水管连接处等部位。

3冷却系统“困气”的解决方法

现代冷却系统存在的最大问题之一就是冷却系统中常常会困住空气。空气或其它气体能够通过水泵入口处、软管连接处或燃烧室等部位泄漏出来,进入到冷却系统内部。并且空气还能通过水泵轴上破损的密封圈进入到冷却系统。因为水泵入口在反方向力的作用下也能工作,这个反方向的力是因离心力而产生的,此时空气能够通过水泵轴上破损的密封圈被吸进冷却系统内。这个看不见的空气进口很难查出,但是如果泄漏出现在冷却系统中其它地方的可能性都被排除了,系统还存在泄漏问题,那么就该把水泵拆下来,检查水泵轴上的密封圈是否导致了泄漏。

人们没有按照规范的程序排出和注入冷却液,是导致冷却系统中存在有空气的最常见的原因。一般更换冷却液的过程是:打开放水管,让原来的冷却液流出去,然后再注入新的冷却液,启动发动机至充分暖机,节温器自动打开后,继续加人冷却液。然而事实上,更换冷却液并没有那么简单,许多发动机是要求特殊排气手段的,还有一些冷却系统设置有专用的排气阀。循环器使补充冷却液变得更加简单,在更换冷却液时减少了很多排气问题。然而,如果没有这种装置,可以查阅一下比较权威的汽车手册,绝大部分轿车的排气程序在汽车手册上都能找到。

4及时更换冷却液

即使是所谓的“永久”防冻液其实也不可能会是永久的。例如每5年更换一次的长寿命冷却液投入市场好几年了,使用这种冷却液的系统都到了应该维护的时候了。我们在进行了基本检查后,发现冷却液已经被铁锈、机油和污垢污染。即使冷却液表面看起来依旧完好,它的效力却可能已经大大地下降了。

密度是衡量发动机冷却液防冻能力优劣的一个很好的标准。发动机冷却液的密度应该大于纯净水的密度1.Okg/L。冷却液的密度越大,它的防冻能力也就越强。

从散热器或溢流储存器中提取一些冷却液作为样本,然后把它倒进一个液体密度计中。在市面上存在的这种液体密度计有好几种,这种液体密度计,都配有一个转换表,把相应的密度读数转换成相应的防冻温度等级。气缸盖密封垫片经过多年的使用后,由于持续承受周期性变化的温度,气缸盖密封垫片的材料会失去力度或被压塌。然而大部分气缸盖垫片的火效,都开始于发动机燃烧室周围的热点。冷却液的不良循环,不合适的系统压力和系统叶,存在的空气相互作用,在燃烧室的水套里形成蒸汽泡。由于蒸汽不易传递热量,所以发动机在气缸盖密封垫片附近出现局部过热现象。过多的热量会降低气缸盖密封垫片的性能,燃烧室内燃烧产生的高压气体很快就会通过高温把气缸盖密封垫片撕裂。

如果气缸密封垫片出了故障,首先应当启动发动机,使发动机充分运转直到节温器门动打开为止。然后开始检查并修理故障。如果发现在散热器注入口颈中有气泡出现或者在此出现了涡流,这就表明冷却系统中存在过多的压力,这种压力的增加很可能就是发动机燃烧室发生了泄漏。

利用前面讲述的压力测试方法,检查冷却系统中是否存在压力跌落现象。气缸盖密封垫片漏气,是最常见的一种泄漏。压力测试在两方面起作用,接着要对可能出现泄漏的气缸进行低压测试。气缸中气压低于正常值和散热器中出现泡沫,都是有力证明。

冷却系统出现的大部分问题都是由于冷却液的损失而引起的,或者是由两者同时引起的。如果我们检查并修理冷却系统故障所进行的操作都符合冷却系统的工作原理,合乎基本的物理逻辑,那么我们就会找出导致系统出现故障的原因和部位。使问题的解决达到事半功倍,节约成本,提高工作效率。

发动机过热是什么原因造成的？发动机过热还能开吗？

驾驶习惯不好，发动机积碳严重，冷却液不足，水泵故障都会导致发动机出现过热现象，发动机过热之后，最好及时前往就近的4S店进行维修养护。

现如今，马路上的汽车越来越多，人们对于汽车可能产生的问题也是格外注意，发动机是汽车的心脏，在驾驶车辆的过程中难免会出现发动机过热的现象，其实这与人们不良的驾驶习惯有一定的关系。大多数新手司机在驾驶车辆的过程中会出现诸多错误操作，不注重汽车各个零部件的保养，所以才会导致发动机出现过热的情况，发现问题之后如果不能及时解决，也会导致问题恶化，甚至影响驾驶员的驾驶安全，你如果发现汽车出现发动机过热，怠速不稳，抖动严重的情况，你可以选择及时停车进行查看。

发动机积碳严重导致发动机出现过热现象。

随着时间的不断流失，汽车也会出现不同程度的磨损，对于大多数驾驶员来说，需要在城市道路中行驶，发动机也会容易出现积炭严重，影响火花塞的正常大火，从而出现过热现象，一旦出现卡滞或者失效，发动机的大小循环势必会受到影响，发动机的热量无法有效散发，所以才会导致过热现象产生。

发动机过热之后应该如何处理？

发动机出现故障之后，车辆仪表盘上的水温报警系统则会自动亮起，在驾驶车辆的过程中，如果发现标识已经亮起，应该立即停车，及时寻求救援人员的帮助，这样才能更好的防患于未然，避免出现其他问题，在出现问题之后，普通人能做的就是及时检查和添加冷却液，如果是其他原因所导致，则应该第一时间寻求专业人员帮助，在汽车出现异响严重，发动机过热的情况之下，千万不要立即打开散热器加水口，避免内部压力导致冷却液喷出，造成不必要的损失。

发动机过热、突然停机 产生原因？

汽车在正常行驶时，冷却系统一直良好，若发动机突然出现过热现象，可能有以下几种主要原因：

1、冷却系统严重泄露，使冷却液不足而过热。对此，驾驶员可直接观察到并能够排除年掉。

2、水泵轴与叶轮松脱，使冷却水循环中断而过热。可用简单实用的触摸法进行判断：表现为发动机温度很高，而散热器温度较低。对此，应检修或更换水泵。

3、水泵皮带过松（如发动机固定支架折断、固定螺栓松脱等）或折断而出现过热。对此，细心的驾驶员可通过观察电流表而得知，若行驶中电流表指示放电（3-5A），同时也出现过热现象，即可得到证实。

4、节温器突然失灵。一是节温器因老化、腐蚀等原因，使膨胀体（酒情、蜡）泄露而导致主活门关闭；二是节温器主活门脱落并卡在散热器进水管狭小处。这两种现象均会堵塞散热器大循环而造成发动机过热。节温器损坏应予更换。

5、风扇故障。对于装用电子控制风扇或电磁离合器风扇的发动机，温控开关、继电器、线路等出现故障，使风扇不工作或工作失常，而导致发动机突然过热。对此，应对电路、元器件等进行检修。

另外，冷却系内水垢过多、杂物堵塞水箱、点火不正时、汽车大负荷、长时间运行等，也可导致发动机过热。但此种过热一般不会太突然，通常为温度持续偏高。发动机一旦出现过热，处理时应沉着、迅速并做到三个防止：

1、防止活塞粘缸。行驶中出现过热时，应直即停车让发动机怠速运转，使水温下降。若发动机已自行熄火，则应关掉点火开关，用手柄摇转曲轴。如无手柄，可间歇几次使用起动机让活塞上下运动，防止活塞静止后，因高温而与气缸咬死。

2、防止烫伤。出现过热后，尽早打开散热器盖，排泄蒸汽、降低温度对保护发动机极为有利。但是若立即开盖，很大的蒸汽压力可能烫伤人员。此时，应打开发动机盖。若无此条件，可用毛巾、擦车布之类物品（最好用冷不浸透）包住水箱盖，一边下压，一边转动开盖。应注意防止蒸汽喷出烫伤操作者的手腕、面部。

3、防止气缸体、气缸盖产生裂纹。当打开散热器盖后，有的驾驶员就急忙加冷却水降温，这样做很可能导致过热后气缸体、气缸盖因骤冷而产生裂纹。正确的做法是：让发动机怠速运转，缓慢加入冷却水。这样将一般不会出现损伤发动机的情况。若有条件，加添温水为最好。

汽车发动机过热怎么办？

发动机过热会对发动机造成一定的损伤。如果汽车发动机出现温度过高的现象，车主可以进行一些检查：风扇马达不动或风扇离合器故障，无法正常降温。三元催化器阻塞或管子破裂，造成排气受阻，导致引擎过热。冷却系统的管子破裂，造成冷却剂流失，散热不能正常运作。长期使用的水泵在高度磨损后，零件磨失脱落。如果散热器的盖子压力不一，会造成弹簧松动，盖口无法紧密闭和。节温器无法正常开关，通常是机械故障或冷却系统填充不完全而造成。也可能是更新的恒温器和原有的温度系数不同

汽车发动机过热的原因是什么？

汽车发动机过热的原因是冷却系统工作不正常，导致散热能力差；发动机本身有故障，造成做功循环的迟后燃烧，产生的热量过多，使冷却系统无力将产生的过多热量及时散发掉；气缸套外壁沉积过多的水垢，气缸产生的热量不能及时传给冷却水。



最佳发动机正常的温度一般都是90度多点。超过100多度仪表就会亮故障灯，提醒驾驶员停机检查。

发动机过热可以应采取下列措施：

（1）停下汽车，让发动机以怠速进行运转。

（2）打开前发动机盖，或者掀开座椅，让发动机获得较好的通风；若发现“V”形皮带断开，散热器软管等漏水，或是贮液罐内冷却液液面过低，应立即使发动机停止运转，等发动机冷下来后更换断坏的“V”形皮带，并向散热器和贮液罐内添加冷却液（注意千万不可以降低冷却液的温度）。如果在发动机热态下打开散热器盖，高压蒸汽喷出来会烫伤人的脸部或手臂。

（3）检查风扇电动机，风扇电动机不转或水温传感器失灵，就应当立即修理或者是更换

如何解决发动机过热问题？

1、检查风扇皮带的松紧度，风扇叶片是否变形或折断。

2、检查散热器外部是否堵塞，内部是否沉积大量水垢或堵塞。如外部堵塞不通风，就用水枪清理；如散热器内部堵塞，应用除垢清洗液清洗或解体清理。

3、查冷却水位及冷却水循环情况，首先要保证冷却水在规定水位，如仍不能解决问题要进一步检查冷却水循环情况。其方法为：将冷却水位保持在发动机散热器回油管刚刚露出位置。使发动机中速运转观察以却水循环情况，若水不循环，说明水路有脏物堵塞或是水泵损坏。要对水路进行清理或修理更换水泵。

4、查节温器工作是否正常，节温器正常工作时。应在70℃开始开启，83℃时完全打开。在完全开启阀门升起高度不少于9MM，可把节温器放入水中加热检查，如果节温器在规定湿度不能打开或开度不够就更换节温器。

5、检查供油或点火时间及气门间隙。供油或点火时间过迟以及气门间隙过小，均可造成发动机做功循环的迟后燃烧，而产生过多的热量。

关于《汽车发动机散热》的介绍到此就结束了。