本篇文章给大家谈谈《动力最强20t发动机排名》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、地表最强2.0T发动机排行榜，哪些2.0T发动机比8缸还猛？
• 2、全球2.0t发动机排名？
• 3、2.0t最大马力的车排行？
• 4、世界最顶级的三款2.0T发动机，买谁更牛X？
• 5、锐界plus跟冠道2.0t到底哪个动力强？

地表最强2.0T发动机排行榜，哪些2.0T发动机比8缸还猛？

强大的动机可以带来更好的驾驶，在这个大型位移的时代自然吸入发动机，2.0T发动机提高了主流阵营，这对于其他位移是真的，这是真正的金位移可以保证良好的节省燃料能力带来强大的功率性能。从绩效的汽车到独立的高端汽车到合资豪华车，2.0T发动机已成为一只新宠物，让我们今天谈谈它。业内最强的2.0T发动机，它们排名在一起，作者抓住了数据。 前50强2.0T发动机，公众强劲，有两家国内产品 长城是2.0t，它不是最强的，但它绝对优秀。 234PS，360扭矩数据综合思考主流阵列，在直接喷射和双VVT数据下，该发动机可以真正专注于产品，

目前国内发动机场可以实现这一级别，长安计算一级。没有许多产品想要在合资企业领域超越这些数据。 前50强2.0T发动机，公众强劲，有两家国内产品 非常大的世界版本，我们采取了一款高电机，具有相对主流的数据，奥迪A4L的发动机252PS，370纳米的集成数据让很多人感受到强度，最关键的是最大扭矩速度有1600转速度混合混合注塑技术，感受到这发动机的强大魅力，当然，有些人提出燃烧的石油，虽然第二代制造人，但第三代并没有发现大量问题。

综合分析，这2.0T计算在业内拥有强大的优质产品。 前50强2.0T发动机，公众强劲，有两家国内产品 沃尔沃2.0t，xc90知道？介绍，该发动机的恐怖，T6版本高，最大的马力320，最大扭矩400，有什么强大？

这个2.0t发动机可以达到孪生涡轮机下的其他3.0t水平，拖动XC90运行超过两吨XC90，不能糟糕，不要说玩，我真的可以感受到十六。 前50强2.0T发动机，公众强劲，有两家国内产品 通用2.0t，其他单词，ats-l 2.0t牛不是牛吗？ 220,000豪华中间汽车最大马力279ps，扭矩可以达到400 nm，如果不是较慢的齿轮箱拖腿，ATS-L安装在MT手册上，齿轮箱可以起床。计算强大的。 前50强2.0T发动机，公众强劲，有两家国内产品 长安蓝鲸2.0t，CS95数据不错，233ps，360纳米数据和长城扁平，单表示发动机表现令人陶醉，但一点鸡肋是传动匹配传输效果的匹配，但我必须说发动机，长城和长安的两个2.0t，给荣耀面对中国人。

全球2.0t发动机排名？

1、宝马B48：

宝马730Li用自家的2.0T跑出了6.3秒的百公里加速度，百公里平均油耗只有9.8L。除此之外它的工作精致程度也比上一代N20系列发动机有了很大提升，也许模块化、高度集成化的设计让宝马B48的强化上限不如EA888那么疯狂，但在原厂状态的发动机里宝马B48绝对是很强势的存在。

2、奔驰M274：

奔驰神机M274高功率版本的输出功率十分出色达到了180KW和370NM的参数，只要1300转就能进入最大扭矩输出平台。技术配备方面，DVVT、中置直喷、单涡轮双涡管、电控进气旁通阀，而且有热管理模式。

3、本田Earth Dream 2.0T：

技术方面，本田的2.0T发动机采用的是DVVT、单涡轮双涡管、电控进气旁通阀、电控可调机油泵再加上排气门升程可变系统，基本上就是本田2.0T上全部先进的技术了。

4、丰田8AR-FTS：

丰田的2.0T是丰田新标准下的第一款发动机，技术水准极高，发动机技术装配奇多，连奥托+阿特金森双循环都出现在了这款发动机上，在发动机界这已经算是顶配的水平了。

5、大众EA888 Gen.3B：

大众神机EA888的神奇之处在于它不仅有非常均衡表现还有着十分巨大的潜力，一方面在家用车上它是动力强劲又省油的发动机，另一方面在改装领域一阶二阶n 阶程序的存在让改装圈子的朋友高潮迭起，给人留下了十分耐造的印象。

丰田的2.0T是丰田新标准下的第一款发动机，技术水准极高，发动机技术装配奇多，连奥托+阿特金森双循环都出现在了这款发动机上，在发动机界这已经算是顶配的水平了。

2.0t最大马力的车排行？

1、凯迪拉克 ATS-L

点评：最大功率205kW，最大扭矩400N·m，ATS-L上的这款2.0T发动机单从动力参数上来看，完全不逊色于宝马328i，配合全新换装的8AT变速箱，让它的百公里加速时间可以跨入6秒级别，性能表现毋庸置疑；

从市场的价格优惠来看，多地ATS-L入门版的价格均不到30万，因此这款车的性价比非常高，是目前市面上升功率大于100kW/L的车型中，最亲民的一款。

2、Giulia

点评：谈到Giulia，惊艳，且极具辨识度的外观让它跨入了个性与小众的行列，而作为阿尔法·罗密欧的入华之后的第一款车型，性能方面也依旧传承了自家大哥法拉利的基因；

目前国内在售的Giulia轿车共有两种版本，普通版本搭载的2.0T发动机分为两种功率调校，高功率车型最大功率206kW，最大扭矩400N·m，配合ZF8挡手自一体变速箱，让它的动态性能与操控方面完全不逊色同级别中宝马3系这些运动型对手。当然，如果你对速度有极致追求，还有四叶草版本等着你去选择。

3、奥迪S3

点评：奥迪S3装备的这款2.0T发动机最大功率213kW，最大扭矩380N·m，搭配7挡双离合变速箱，使得这台钢炮百公里的加速时间仅需4.8秒；

国内版本的S3整体造型与A3三厢版基本保持一致，配合Quattro四驱系统，整个车身重量的配比会更加平衡，操控性也能大大提高，除此之外，三厢四门的结构也能让你在享受速度的同时带来不错的空间实用性。

4、奔驰AMG A45

点评：奔驰AMG A45，车迷粉丝耳熟能详的一款钢炮性能车，2.0T涡轮增压发动机能够压榨出381匹马力，是目前市面在售2.0T发动机中性能最为强劲的一款，搭配4MATIC四驱系统，能够使这款车的百公里加速时间达到4.6秒；

除此之外，作为一款性能车，A45依然采用四门两厢车的设计，在实用程度方面做得也非常不错。

5、沃尔沃XC90

点评：沃尔沃XC90开创了豪华中大型SUV使用2.0T发动机的先河，在T6版本的2.0T发动机上，采用了机械+涡轮两种方式的高功率调校，最大功率235 kW，最大扭矩400 N·m，推动这样一台中大型SUV百公里加速只需6.5秒，动力系统的表现还是不错的；

从目前市场销量的反馈来看，XC90的表现也一直处于平稳阶段，市场优惠幅度较大，因此，对于喜欢沃尔沃这一品牌的消费者来说，XC90还是挺值得购买的。

世界最顶级的三款2.0T发动机，买谁更牛X？

8年前，市面上搭载涡轮增压发动机的车型并不多，那会看到大众EA888和宝马N20的介绍，感觉各种厉害！谁知道过了这么多年后，带T的发动机已经烂大街，当增压已经被大众所接受时，它的新鲜感也随之消失。

增压发动机已经平平无奇，在这种局面下，BBA的2.0T是否依旧光芒闪烁？不如看看现在BBA的主力机型实力如何。

宝马现在主力车型几乎都搭载型号为B48的2.0T发动机，与上一代N20相比，B48不再是一个机型，而是衍生出了一系列版本，动力维持在135KW到225KW之间，因为将2.0T分成多个版本，于是闹出了宝马2.0T（低功率）马力不如本田1.5T大的笑话。

如何理解B48发动机思路呢？其实就是搭积木，以单缸最优设计为切入口，满足不同排量发动机需求。不论是B38、B48还是B58发动机，它们的气缸容积缸径行程比都一样，换而言之，宝马B系列汽油发动机，其火花塞、喷油嘴、进排气设计都固定不变。

通俗的讲，把6缸的B58砍掉3个缸，就变成3缸的B38，在3缸B38发动机上加1个缸，又变成了4缸B48。模块设计化已经是内燃机行业主流思想，其最大优势之一就是节约成本缩短开发时间，同时也避免因开发多种型号发动机导致技术验证不充分而留下质量隐患。

问题来了，宝马如何将同样排量的发动机，设计成各种不同功率版本？其实主要差异在缸盖、涡轮和控制逻辑上。

以型号为B48B20B为例，这款2.0T发动机，本身是为插电混动车型设计，那么它所追求的不是动力输出，而是让发动机保持高效率运转，于是它所想的就是如何减少热损失。同样是B48发动机，低功率版气缸盖集成排气管，高功率版则是分离。

在B48发动机上，可以看到两种涡轮增压器，低功率版涡轮与排气管集成在一起，要换涡轮就要连排气歧管一起换，高功率版排气管仍旧布置在缸盖外侧，这意味着它能承受更高的排气温度。

B48亮点技术集中在制造工艺上，LSD涂层替代了气缸套，好处是发动机重量和尺寸进一步缩小，坏处是万一出现拉缸，根本用不着抢救直接换缸体。

另一个技术是针对自动启停导致发动机磨损的解决方案，在发动机熄火时，连杆轴颈与活塞连杆之间的油膜脱落，而建立油膜又需要一定时间，所以B48发动机在活塞连杆大头上侧使用了IROX涂层，这个涂层表面光滑耐磨，可以应对发动机启动瞬间油膜尚未建立造成的磨损。

Double VANOS 和Valvetronic两个技术相信宝马粉已经再熟悉不过，简单来说这两技术对发动机的进气效率、排放、油耗和动力有直接影响。通常来说进气效率越高动力越好，而进气效率这块宝马一直都是行业顶尖水平。

B48系列发动机，除135KW、190KW和225KW三个版本外，其余机型峰值扭矩输出范围都超过3000rpm，动力响应和输出绝对不是一般的2.0T发动机能比拟。当然这里也不能漏掉双流道技术，它降低了涡轮迟滞。

B48开发背景是欧盟推出欧6排放以及更加严苛的二氧化碳限值，这意味B48必须做到低污染和低油耗，这台发动机的压缩比提高至11：1，要知道这可是增压发动机，高压缩比对燃烧室的设计提出更苛刻的要求，需要说明的是奥托循环的压缩比与模拟阿特金森循环的压缩比不可同日而语。

从工信部的油耗数据看，长轴距版3系的油耗为6.0-6.9L，后驱外加上整备质量1.61吨起步，这样的油耗已经算比较低了。

奥迪与大众共用发动机已经不是什么秘密，奥迪主打动力就是EA888Gen 3B，这台发动机被大家称为3代半。

EA888Gen 3B最大的不同就是采用了B循环，也叫米勒循环，而字母B是大众工程师Budack的名字。这里有一点要搞清楚，日系车上所谓的阿特金森循环，实际上也是米勒循环。

既然叫3代半，那么肯定用的还是第三代EA888的底子（铸铁缸体），而三代EA888本身硬件规格就挺高，比如气缸盖集成排气歧管、双喷射和电子节温器。3代半在此基础增加了AVS和一个响应更快的涡轮。

要实现米勒循环，其实不仅仅是延迟气门关闭就可以实现，米勒循环气门开启的范围有别于奥托，所以凸轮形状要改变，其次要实现高热效率，得减少燃烧室的热损失，同时又得改善燃烧室的散热性能，听起来是不是有点矛盾？

AVS功能跟本田的VTEC一样，都可以将气门分两段开启，在采用米勒循环时，气门开启角度小，这样有利于形成滚流，满负荷运转时，气门完全开启让更多空气进入气缸。

降低发动机油耗，最好的办法就是提高压缩比，EA888Gen 3B的压缩比提高至11.7：1，EA888为9.6：1，因为燃烧室和活塞形状改变，因此3代半发动机与3代机气缸盖并不相同。米勒循环缺点很明显，它会牺牲发动机动力性能。

EA888 Gen3B 动力参数其实很一般，最大功率140KW，峰值扭矩320N·m，动力响应和输出范围只能说是主流水平。

3代半发动机热效率达到了37.5%，其实已经算比较高了，但奇瑞之前那台几乎等于裸奔的1.5T多点电喷发动机也做到了37.1%，相对于它的硬件规格来说，3代半发动机实际上不是那么强悍。

配备EA888 Gen3B的奥迪A4L，百公里油耗为6.1L，整备质量同样为1.61吨，油耗其实也很低，动力优势并不明显。

奔驰的发动机不太容易通过名字来判断它的定位，老款2.0T叫M274，新款改名为M264。其实M264也是基于M274发动机而来，而且一款发动机还会有两个名字，比如横置叫M260，纵置叫M264，更清奇的是，M264还分1.5T和2.0T两个排量。

北京奔驰的主力车型都已经换装了M264发动机，但它也分为多种不同功率版本。从发动机本身的技术看，M264没有很多令人感觉眼前一亮的东西，单涡轮双涡管和电控废气旁通阀，都是国6B排放发动机标配之一。

（配图为传祺2.0T发动机活塞）

发动机部件上，真正比较特别的是活塞，活塞头部下方有两个开口，这是一条油道，在高负荷运转时机油可以提供更好的散热，也就说可以更好压榨动力。国内只有两款2.0T采用这种活塞，一个是奔驰M264，另一个则是配图机型。

除了常规的进排气可变气门正时外，M264依旧配备了Camtronic可变气门升程，它的技术原理和奥迪AVS几乎一样。

M264最大的不同是电气化程度，宝马和奥迪的发动机大部分都是机械部件，而奔驰M264已经非常接近于混合动力，它率先采用了48V技术，并将启动机和发电机集成为一体。

官方称BSG电机可以将发动机转速提升至2500rpm，在刹车减速时电机的制动能量回收功率可达12.5KW。最直接的好处就是，在市区走走停停的路况，启动系统工作起来动静非常小，当然也可以降低一点油耗，因为刹车减速电机就在发电。

同时奔驰还为M264配备了电子水泵，优点是冷却液流量随意控制，一定程度减少热损失，缺点是电子水泵价格很贵。

M264 2.0T本有190KW和220KW两种不同调校，目前C级只搭载了190KW的2.0T发动机，就动力数据而言，M264好一些，但动力输出范围相对来说比较小。

搭载2.0T发动机的奔驰C 300L，比宝马330Li重50Kg ，两者发动机功率相同，同样是前置后驱，而且C级配备了9AT变速箱。但油耗方面，C 300L为6.8升，330Li为6.2L。

奔驰M264严格意义上来说算是M274的改良版，针对市场环境做了较大的电气化升级，加上它本身底子不错，所以动力性能并不落后。宝马B48TU更像是全新换代的发动机，动力依旧出色，燃油经济性很不错。奥迪的EA888 Gen3B 发动机，有种临时抱佛脚的感觉，以前舍不得拿出来的技术，这次一块全部用上，它的效率挺高但也牺牲了动力。

锐界plus跟冠道2.0t到底哪个动力强？

锐界plus 和冠道2.0T动力性能都十分优异，但从加速情况看 起步及低速阶段锐界plus表现更好 ， 中高速冠道2.0T表现更好 。冠道2.0T发动机核心技术要略占上风，但整体动力性能受ZF 9AT变速箱影响。

一、账面动力数据比较

（1）锐界plus 动力系统EcoBoost 2.0T发动机+8AT变速箱

最大扭矩390N·m/2500-3500rpm，最大功率180kW/5500rpm。

（2）冠道动力系统370TURBO VTEC 2.0T发动机+9AT变速箱

最大扭矩370N·m/2250-4500rpm，最大功率200kW/6500rpm。

从动力系统账面数据看，锐界plus 最大扭矩优于冠道，冠道最大马力优于锐界。

二、发动机核心技术

福特EcoBoost核心技术： 在美国已经获得125项专利及专利应用，是在传统汽油发动机基础上，进一步增加燃油缸内直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时系统这三大关键技术优势，目前已经发展到第四代。福特EcoBoost发动机未来还会继续升级，发展的主要方向是增加性能和降低油耗，会采用更加先进的增压系统。福特EcoBoost发动机在2010年推出后，曾8次入选沃德十佳发动机榜单。

本田VTEC核心技术： 进、排气双VTC阀门重叠控制、带有电动废气门高功率涡轮增压、缸内直喷技术、带冷却通道活塞及封钠排气门、二次平衡减震系统。本田VTEC 2.0T发动机也曾荣膺沃德十佳发动机。

三、实际加速参考成绩的表现

（1）0-60km加速：锐界3.59秒、冠道3.72秒；

（2）40-80km加速：锐界3.80秒、冠道3.10秒；

（3）0-100km加速：锐界8.19秒、冠道7.22秒；

0-60km加速锐界更有优势，但后段加速冠道优势明显。

锐界plus搭载福特CAF488WQB6 2.0T发动机峰值扭矩确实不低，2500转输出最大峰值，持续1000转后就会开始出现扭矩衰减。 前段加速感非常迅猛、加速流畅，后段加速感就没有那么直接 。

冠道搭载本田K20C3 2.0T发动机， 起步阶段动力迟滞、低转速区域升档有顿挫感，后端加速感非常强劲。 冠道选择ZF 9AT变速箱或许有些无奈,但这台变速箱对冠道提速动力性能确实影响较大。

如果冠道与锐界PK，首先跳过冠道的1.5T车型，1.5T地球梦发动机去年的机油增多现象，对东本造成了很大的影响，至今还没有彻底的解决，所以要绕过1.5T车型，只剩下2.0T车型了，2.0T车型的起步价为26.98万元的两驱精英版，目前没有任何优惠，那么我们也选出锐界的同价位车型两驱7座豪锐型进行对比，看看哪款车更胜一筹。

发动机和变速箱，两款车都采用了2.0T发动机，冠道的最大功率为272马力，最大扭矩为370牛米，采用了9挡手自一体变速箱，而锐界的最大功率为245马力，最大扭矩为350牛米，从动力参数看，冠道更胜一筹，而且9挡手自一体变速箱表现得也非常优异，不但升降挡平顺，而且还要更好的燃油经济性，所以在动力组合上，冠道更胜一筹。

在车身尺寸上，锐界优势明显，2850mm的轴距比冠道要长出30mm，而且无论在乘坐空间还是后备箱空间都要好于冠道，在底盘结构上，从理论层面前悬都采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬采用了多连杆独立悬挂，不过冠道的电子可变减震能在舒适和运动之间找平，铝合金下摆臂和液压衬套是本田首次在国产车中使用，这也大大的提高了乘坐舒适性，而且冠道的车窗全部使用了双层玻璃，隔音效果极佳。而锐界的底盘调效方向更注重于运动，在公路行驶中基本能过滤掉细小的颠簸。

在配置方面，锐界要丰富一些，自动头灯、LED日间行车灯、倒车影像、后排侧隐私玻璃、感应雨刷等都是冠道没有的，综合对比，锐界目前有1万元的优惠，在乘坐空间和配置有一定的优势，冠道发动机和变速箱优势明显，而且有更好的舒适性，我觉得如果对空间没有刚性需求选择冠道，否则锐界也是不错的选择。

关于《动力最强20t发动机排名》的介绍到此就结束了。