本篇文章给大家谈谈《丰田发动机现代图片》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、丰田的双VVT-i与现代等D-CVVT发动机之间区别！求解析。
• 2、丰田发动机都有什么型号的
• 3、你以为这是辆兰博基尼？其实这是辆现代，发动机还是丰田的
• 4、丰田发动机双vvt-i和现代发动机1.6y那个好
• 5、大众1.6L、丰田1.6L、日产1.6L和现代1.6L，差距还是非常明显的！
• 6、北京现代发动机与丰田卡罗拉发动机哪个好?哪个省油些?

丰田的双VVT-i与现代等D-CVVT发动机之间区别！求解析。

VVT系统是丰田公司的可变气门正时系统的英文缩写，丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT系统。丰田的VVT系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。 涡漩角度，大大提升进气的速度与产生涡漩增加雾化效果。达到提升引擎效益。cvvt CVVT与IVTECCVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。例如：宝马公司叫做 Vanos，丰田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什么，他们的目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角（气门正时），只不过所实现的方法是不同的。韩国现代轿车所开发的CVVT是一种通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角的技术。这项技术着重于第一个字母C （Continue连续），强调根据发动机的工作状况连续变化，时时控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量。当发动机低速小负荷运转时（怠速状态），这时应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状态；当发动机低速大负荷运转时（起步、加速、爬坡），应使进气门打开时间提前，增大气门重叠角，以获得更大的扭矩；当发动机高速大负荷运转时（高速行驶），也应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，从而提高发动机工作效率；当发动机处于中等工况时（中速匀速行驶），CVVT也会相对延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，此时的目的是减少燃油消耗，降低污染排放。CVVT系统包含以下零件：油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴为止感应器、凸轮位置感应器、油泵、引擎电子控制单元（ECU）。进气凸轮齿盘包含：由时规皮带所带动的外齿轮、连接进气凸轮的内齿轮与一个能在内外齿轮间移动的控制活塞。当活塞移动时在活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置，进而改变正时的效果。而活塞的移动量由油压控制阀所决定的，油压控制阀是一电子控制阀其机油压力由油泵所控制，。当电脑（ECU）接受到输入信号时，例如引擎转速、进气空气量、节气门位置、引擎温度等以决定油压控制阀的操作。电脑也会利用凸轮位置感应器及曲轴位置感应器，来决定实际的进气凸轮的气门正时。当发动机启动或关闭时油压控制阀位置受到改变，而使得进气凸轮正时出于延后状态。当引擎怠速或低速负荷时，正时也是处于延后的位置，比增进引擎稳定的工作状态。当在中符合时则进气凸轮在提前的位置，当中低速高负荷时则处于提前角位置增加扭矩输出。而在高速符合时则处于延迟位置以利于高转速操作。当引擎温度较低时凸轮位置则处于延迟位置，稳定怠速降低油耗。HONDA车系列中最为人津津乐道的应该是那套名为“VTEC”系统及后来的i－VTEC系统。VTEC系统的全名是“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control”，中文翻译过来就是“可变气门相位及升程控制系统”，VTEC机构最早出现在1989年，发明者叫松泽健一，车型是“型格”INTEGRA（DA6） XSi和 RSi：本田的VTEC引擎一直是享有quot；可变气门引擎的代名词quot；之称，它不只是输出马力超强，它还强调低转速能有排气标准环保又低油耗的特点，而这样完全不同的特点在同一具引擎上面发生， 就因为它在一支凸轮轴上有2种，甚至於3种不同角度的凸轮（凸轮），中.低转速用小角度凸轮，高转速时，就再切换成高角度的凸轮，所以才有两种完全不同性能表现的输出曲线而同一颗引擎上发生，但是就因为这样的特性，它也种下VTEC被批评成quot；stagequot；式的可变气门引擎!本田的工程师把它VTEC分成quot；平时驾驶quot；与quot；战时的激烈驾驶quot；，所以在引擎转速的最两侧，都有被消费者们喜欢或抱怨的两极看法存在，这也是VTEC引擎长期在网上倍受争议的原因之一! 而Toyota的VVTL-i发表之后，VTEC的技术已经受到严厉的挑战，几个月后，本田发表的i-VTEC于加入quot；可连续性quot；变化的正时与重叠角的设计，配合原本的VTEC机置，使i-VTEC也跟VVTL-i一样达到quot；近似quot；完美的可变气门引擎!VTEC如何切换凸轮（凸轮）的机置，在此voliron已不必多说，i-VTEC多的就是在VTEC引擎上加入VTC=valve overlap control，从名字就可以看出来，它也利用到跟VANOS与VVT-i类似的方式来quot；连续式quot；地转动凸轮轴的开与关，所以就达到了所谓的quot；气门重叠角的控制quot；，这就是进.排气阀门的正时与开启的重叠时间的可变是由油压控制的VTC，使凸轮轴转动些角度（向右，向左），进而提早或延迟去驱动到valve的开或关的时间，这跟VVT-i中的controller有一样的功能!就这样的原理，i-VTEC也跟VVTL-i一样的组合出quot；可连续性quot；变化的气门正时与气门重叠时间，quot；2-stagequot； 改变升程的可变气门机构於引擎的进气端与排气端；而i-VTEC身上也用上S2000一样的金属正时链条，而为了进一步改善低转速扭力，与高转速时更有效率与直接的换气，i-VTEC也加上可变进气歧管为标准装置，其中编号:K20C的引擎将在下一代的integra上使用，排气量2.0升的它有220ps的马力（日规），海外版也有200hp的性能输出!而STREAM上用的K20A，虽然也是quot；DOHCquot；的iVTEC，但是它只使用quot；进气端quot；有可变气门装置，也有2.0升154匹马力的性能（BMW的320i是150hp）更难能可贵的是，这颗i-VTEC引擎，2.0升居然有14.2km/L的低油耗实力，提前符合2010年才要施行的油耗效率（fuel efficiency），而排放的废气标准也远远低过LEV的低空污标准!丰田是VVT-I 本田有VTEC和VTEV-I 起亚是CVVT上面有四种东西简单的介绍一下:丰田的VVT-I和本田的VTEC还有起亚的CVVT都是可变气门正时功能只是叫法不一样,主要原理是提前打开进气门和延迟关闭排气门,为什么要这样?这样可以提高发动机的低速扭力,对于高转速帮助不大.现在说本田的VTEV-I他在有了上述功能后还有了气门行程升降的功能,由于发动机转速高对空气进气量的要求也高,也就是说发动机大约在3500左右进排气门的行程加大,以便使发动机得到更多的空气,制造更多的动力.所以本田的VTEV-I理论上比其他的要先进.兼顾了高低转速的需要,由于他是纯机械式的,没有象宝马和其他车厂是使用电子控制所以在世界上还是比较先进的了.雅阁2.4是VTEV-I 雅阁3.0是VTEV 所以得出结论本田的VTEC-I在你列出来中是最好的. 现在目前最好的可变气门正时系统是宝马760的是无段式的.被公认为全球最先进的发动机DVVT；首先VVT是指可变气门正时。我们知道一般发动机的进排起门开启和关闭是依靠机械正时传动机构，在曲轴转角相应位置开启和关闭，这是与发动机的转速和负荷无关的。也就是说无论转速高低起门的开闭时刻都是和曲轴的转动位置相对应，现在发动机技术追求完美要求在任意负荷状态、转速都能够发挥最佳的性能。所以有人开发了可以改变配气相位的机构，通过液压或电控实现。DVVT和CVVT都是此技术，其中DVVT是指双可变气门正时，他的气门开启相位有两个时刻，可以在位置1开启也可以在位置2开启，可以根据转速、负荷进行调整。CVVT是连续可变气门正时，他在允许的配气相位中可以在两个极限相位之间连续调整，应该说可以实现更好的控制，但要求必须有很高的控制精度。丰田所宣传的VVT-i就是属于CVVT。CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。例如：宝马公司叫做 Vanos，丰田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什么，他们的目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角（气门正时），只不过所实现的方法是不同的。VVT：是可变气门正时；CVVT ：连续可变气门正时；DVVT： 双可变气门正时；VVTI：智能可变气门正时系统；VTEC：可变气门相位及升程控制系统；单VVT-i是单方地进行可变气门控制，发动机在回转的时候有一个领域的问题，回转区域只是单方进行控制，可能会有回转区域错位的现象出现，所以这个时候非常重要的一个问题就是要实现吸气和排气达到平衡，使发动机回转范围在任何情况都能够达到吸气和排气平衡的状态。双VVT-i指的是分别控制发动机的进气系统和排气系统。在急加速时，控制进气的VVT-i会提前进气时间，并提高气门的升程，而控制排气的VVT-i会推迟排气时间，此效果如同一个较小的涡轮增压器，能有效地提升发动机动力。同时，由于进气量的的加大，也使得汽油的燃烧更加完全，实现低排放的目的。比较先进的就是双VVT-1和DVVT了，你可以自己仔细研究下

丰田发动机都有什么型号的

丰田发动机有很多类型，以下是其中一部分市场上比较常见的类型：

1、丰田GZ系列发动机：这款发动机排量为5.0L，发动机代号1GZ-FE，这台发动机最大功率为206kW。

2、丰田GR系列发动机：GR系列可就庞大得多了。就大类就有1GR、2GR、3GR、4GR、5GR五种，而其中部分有根据具体设计不同而继续细分为多种机型，但不管那款型号，其共同点都是采用V型六缸布局、并且气缸夹角为60°。

3、、丰田KR系列发动机：丰田KR系列是目前丰田在产车型最小的发动机，并且它采用的是1.0L三气缸设计。说是系列实则目前只有一款1KR-FE机型。1KR-FE整机重量只有69kg，仅从排量就不难想象1KR-FE只适用于体积够小的车，所以非常适合用于节油要求高的小型及微型车上。

4、丰田NZ系列发动机：丰田的NZ发动机都是一系列小排量四缸机，具体来说有三种型号：1NZ-FXE、1NZ-FE和2NZ-FE。

5、丰田U系列水平对置发动机：丰田在上世纪60年代推出过两款水平对置发动机，分别为U与2U系列，此后丰田就没有再考虑过水平对置发动机了，直到现在也是如此。

内燃机的工作原理

工作过程：进气-压缩-喷油-燃烧-膨胀做功-排气。

进气冲程

进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。

压缩冲程

由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。

做功冲程

当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。

排气冲程

柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。

这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。

以上内容参考：百度百科-发送机

以上内容参考：百度百科-丰田汽车

你以为这是辆兰博基尼？其实这是辆现代，发动机还是丰田的

兰博基尼库塔什（Countach）可以说是上世纪八十年代最具代表性的超跑之一，不过现存的数量已经越来越少了，于是，有人想到可以自己“攒”一辆。

这辆车的车主名叫比姆（Beam），他是泰国的一名演员和电视节目主持人，这辆酷似兰博基尼的跑车就是他的杰作。

这辆车使用了现代的前驱底盘，后端经过焊接加长以放置双涡轮增压V8发动机。而这台发动机是驱动雷克萨斯LS400的丰田UZ4.0升V8发动机，比姆还给它额外增添了两个涡轮。

这辆车现在已经不是通过前轮驱动，而是通过一台斯巴鲁手动变速箱将动力传递给后轮。车上配备的空气减震系统则“借鉴”自日产SkylineGT-RR32。

没错，这辆假兰博基尼库塔什还装备了剪刀门，而且后方的视线非常糟糕。外观方面，比姆选择了在F1赛车上使用数十年的万宝路复古样式喷涂。

尽管这项大工程已经耗费了巨大努力，而这台双涡轮增压雷克萨斯V8的声浪也很不错，不过品质提升的空间依然很大。据说在第一次行驶的时候，一个小减速坡就把减震弄坏了。

比姆的仿品车还不止这一辆。他还曾经“造”过一辆保时捷550Spyder，使用了大众甲壳虫的底盘，以及后置的1.6升四缸发动机，这辆车没有车门，直接跳进驾驶室就行了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田发动机双vvt-i和现代发动机1.6y那个好

丰田的发动机在实际使用中，动力响应好，皮实而耐用，也比较省油。

大众1.6L、丰田1.6L、日产1.6L和现代1.6L，差距还是非常明显的！

大众1.6L、丰田1.6L、日产1.6L和现代1.6L，差距还是非常明显的！

根据乘联会发布数据来看，国内轿车市场依然以合资车为主，尤其是最适合家用的紧凑型轿车方面，销量排名靠前的基本上都是合资车，比如大众朗逸、日产轩逸、别克英朗、现代领动和丰田卡罗拉等，而国产轿车只有吉利帝豪能撑一下场面。那么在家用“黄金排量”1.6L方面，大众、丰田、日产和现代的发动机表现如何呢？下面就让我们来看一下大众1.6L、丰田1.6L、日产1.6L和现代1.6L，谁的技术更成熟，性能更优秀。大众1.6L、丰田1.6L、日产1.6L和现代1.6L，差距还是非常明显的！

首先，大众1.6L发动机。

代表车型：大众朗逸、大众高尔夫等

大众1.6L发动机，对于大众1.6L发动机，大家还是比较熟悉的，像大众朗逸和大众高尔夫等车型都有搭载，而大众朗逸搭载的这款EA211—CSR，它和EA888一样都是大众的明星发动机，其品质是被大家认可的。而它采用的MPI发动机技术和铝缸体、模块化缸盖罩壳等外壳技术，也是非常不错的。而在大众朗逸搭载的这款1.6L发动机，它的最大功率可达81Kw/5800rpm，最大马力可达110Ps，最大扭矩是155N.m/3800rpm，采用的是多点电喷供油方式。

其次，丰田1.6L发动机。

代表车型：丰田卡罗拉

丰田1.6L发动机，它是丰田研发的一款代号为1ZR-FE的四缸自然吸气发动机，很多丰田卡罗拉车主对它都是非常熟悉的。丰田这款发动机也是采用了VVT技术，这在同级别发动机里面还是比较少见的，而丰田的这个可变正时气门系统，最大的亮点就是，在怠速时它比较省油，而且在加速或者高速区时，通过调整气门正时，也可以达到高速时的动力性。而在丰田卡罗拉搭载的这款1.6L发动机，它的最大功率可达90Kw/6000rpm，最大马力可达122Ps，最大扭矩是154N.m/5200rpm，采用的也是多点电喷供油方式。

再者，日产1.6L发动机。

代表车型：日产轩逸

日产1.6L发动机，它是日产研发的一款代号为HR16的新型高性能直列四缸发动机，大家对它也是非常了解的，像目前销量最好的日产轩逸，就是搭载这款发动机。而它采用的e-VTC（电动连续可变气门正时控制）技术，可以使得功率曲线比较平滑，而它在燃油经济性和动力性方面也是非常不错的。而在日产轩逸搭载的这款1.6L发动机是其第三代产品，它是有两种动力的，其高功率版的性能是，最大功率可达102Kw/6300rpm，最大马力可达139Ps，最大扭矩是169N.m/4000rpm。

最后，现代1.6L发动机。

代表车型：现代领动

现代1.6L发动机，它是现代研发的一款1.6LGDI缸内直喷发动机，曾获得过沃德十佳发动机称号，而且含金量非常高，它在动力和燃油性方面的表现都是非常不错的。而在现代领动（老款）搭载的这款1.6L发动机，它的性能也是不错的，最大功率可达95.3Kw/6300rpm，最大马力可达130Ps，最大扭矩是157N.m/4850rpm。

结语简评：总体来看，1.6L发动机表现最好的还是日产，而它的新款日产轩逸，也在沿用这款发动机。大众和丰田的1.6L发动机，表现也还不错，但为了追求更高的经济性，朗逸和卡罗拉都换成了1.2T和1.4T。对此大家是怎么看的呢？你觉得谁的1.6L发动机更好一些呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京现代发动机与丰田卡罗拉发动机哪个好?哪个省油些?

丰田卡罗拉发动机是国产的发动机，日本丰田的技术。

现代发动机有很好的，过去现代进入过世界十佳发动机的排名，也有很普通的，平常朗动、索纳塔这些车的。而且参数只是一部分，实际表现又是另一回事了

关于《丰田发动机现代图片》的介绍到此就结束了。