本篇文章给大家谈谈《道依茨发动机型号含义》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、道V茨发动机是什么？简介
• 2、道义茨发动机参数？
• 3、道依茨发动机bf6m10130的气门间隙是多少
• 4、道依茨BF1013发动机动力不足是什么原因?
• 5、道一茨发动机是什么？简介

道V茨发动机是什么？简介

道依茨一般是指道依茨公司生产的道依茨柴油机DEUTZ

道依茨公司是世界著名的柴油机的独立制造厂商，由历史上著名的四冲程发动机的发明者奥托于 1864 年创建，目前公司在德国有 4 个发动机厂，在全球有 17 个许可证和合作厂，所产柴油机功率范围从 5 至 5,000 马力，燃气机功率为 250 至 5,500 马力。道依茨公司素以其风冷柴油机问名于世，而于九十年代初，公司又开发研制出了崭新的水冷发动机（ 1011 、 1012 、 1013 、 1015 等系列，功率范围从 30kw 到 440kw ），新系列发动机具有体积小、功率大、噪音低、排放好、冷起动容易等特点，能满足当今世界苛刻的排放法规，具有广泛的市场前景。

1864年 N.A. Otto 和 E. Langen 创建了世界上第一个生产内燃机的企业，世界上一个内燃机生 产厂诞生； 2007年８月22日，道依茨一汽（大连）柴油机有限公司的开业庆典在大连经济技术开发区新厂区隆重举行。中国第一汽车集团公司与德国道依茨股份公司历经多年的深度合作终结硕果。作为世界最著名动力品牌之一的道依茨柴油机将以其纯正的德国血统和世界级的产品实力植根中国。

依托国际一流的研发制造体系，道依茨一汽（大连）柴油机有限公司将秉持科学、严谨的德国品质基因，引领中国动力产业向欧洲动力标准迈进。

在产品结构上，道依茨一汽（大连）柴油机有限公司拥有C、E、D三大产品平台，功率覆盖85～340马力，各种变型和适应性产品300余种，能够为中重型载货车、轻型车、客车、工程机械等不同需求领域提供科技含量更高、专业化程度更强的动力产品。产品具备先进、高效、可靠、节能、环保等一系列显著优势，道依茨动力将全面拓展客户的赢利空间。

在谋求中国市场营销成功的同时，道依茨一汽（大连）柴油机有限公司将充分利用道依茨品牌在全球市场的强大感召力和丰富的国际客户资源，依托道依茨股份公司遍布全球的营销服务网络，全力推动国际市场的增长。

截至目前，道依茨一汽（大连）柴油机有限公司的先期产品已销售7000余台，完成了对解放卡车、远征客车、黄海客车、西安沃尔沃客车等国内主流整车品牌的动力装备。其中200台柴油机随丹东黄海客车出口到哈萨克斯坦；气缸体、气缸盖和凸轮轴大量出口德国道依茨公司。国产道依茨发动机及零部件已赢得中外客户的广泛赞誉。

在开业典礼仪式上，德国道依茨股份公司与道依茨一汽（大连）柴油机有限公司签订了1000台发动机的合同，产品将提供给世界著名农机生产商--意大利赛迈道依茨股份公司。道依茨整机产品进军国际市场的帷幕已经拉开。良好的销售开局印证了道依茨产品强大的市场潜力，世界级的企业体系能力必将支撑道依茨一汽（大连）柴油机有限公司创造企业效益、客户价值及社会贡献的共同增长。

道依茨一汽（大连）柴油机有限公司将凭借世界级的品牌影响力、世界级的技术标准、世界级的动力工厂、世界级的动力平台、世界级的赢利模式和世界级的市场战略，全面满足国内与国际客户的多样化需求，引领主流市场的发展趋势，并全力推动中国自主商用车及工程机械品牌的国际化发展脚步。

世界级的品牌影响力

作为世界发动机产业的奠基者，德国道依茨股份公司在143年的发展历程中，传承严谨、科学的制造传统，坚持最具革命性的科技突破。从四冲程发动机的发明，到水冷柴油机的诞生，众多具有开创意义的动力产品，让道依茨在世界范围内赢得了推崇与盛誉。道依茨公司是沃尔沃、雷诺、阿特拉斯、赛迈等国际众多知名品牌的忠诚战略合作伙伴，始终引领着世界柴油动力的发展潮流。

中国第一汽车集团公司是我国汽车产业的领军企业，目前位居中国制造企业500强首位、世界500强第385位。一汽解放汽车有限公司大连柴油机分公司始建于1951年，是我国最早试制、生产车用柴油机的企业之一。历经半个多世纪的不懈努力，一汽解放公司大柴分公司凭借优良的产品性能、持续的技术升级和以客户为中心的感动服务，始终站在中国发动机行业的最前端。

道依茨一汽（大连）柴油机有限公司的建立，是一汽集团实施“自主发展、开放合作”发展战略的又一项重大举措。依托对道依茨世界级动力技术的吸收与借鉴，解放自主品牌的产品优势将进一步增强，在其向国际著名名牌迈进的发展道路上，道依茨动力必将贡献强大而持久的推动力量。

世界级的技术标准

道依茨一汽（大连）柴油机有限公司针对产品研发、生产、零部件采购等各个环节，在ISO（国际）标准、EN（欧洲）标准、DIN（德国）标准、GB（国家）标准以及中国第一汽车集团公司企业标准的基础上，建立了以产品开发标准、工艺过程标准、零部件供货技术标准为核心的世界级技术标准体系，从而为产品的性能与质量提供了强大的体系保障。另一方面，依托德国道依茨的技术升级与技术储备，基于对客户需求趋势的准确把握，道依茨一汽（大连）柴油机有限公司的动力产品具备了准确的市场定位和持续、稳定的升级换代能力，既能够结合中国市场特点，打造适合中国整车需求、适应中国使用环境、符合中国客户成本要求的动力产品，又能把握国际动力科技潮流，与德国道依茨股份公司同步生产高科技含量的动力产品，服务国际高端客户。

世界级的动力工厂

道依茨一汽（大连）柴油机有限公司的生产工艺汇集了英国LANDIS磨床、美国IMPCO抛光机、德国HELLER加工中心、德国CROSS-HUELLER自动线以及瑞典ABB装配线等国际一流设备，应用了德国SIEMENS公司的刀具监控、德国HOMMEI公司的在线检测以及瑞典ABB公司的防差错技术，生产工艺和检测能力达到国际一流水平。在产品验证方面，以道依茨百余年经验积累而成的验证体系为基础，道依茨一汽（大连）柴油机有限公司全面采用世界级的零部件开发试验，整机性能、可靠性试验，零部件和整机认可，零部件、整机性能评价，风险评估等验证标准，从而确保产品具有同步欧洲著名动力产品的可靠性能。

世界级的动力平台

道依茨一汽（大连）柴油机有限公司的动力平台涵盖了道依茨1013 、2012、2013三大系列4缸和6缸柴油发动机39个机型（车用柴油机30个机型，工程用柴油机9个机型），排放达到国Ⅲ标准，具备国Ⅳ潜力，年生产能力可达10万台。

目前，已投产的1013系列发动机，国产化率达到72%，累计经过了12000小时的整机台架试验、100万公里整车道路试验，通过了中国第一汽车集团公司和德国道依茨股份公司权威专家的联合评审，发动机性能、排放和可靠性全面达到当今欧洲质量标准。

世界级的赢利模式

道依茨国产化发动机具有同类产品不可比拟的优势：产品体积小、重量轻，比同类发动机轻150-200公斤；零部件通用性、系列化程度高，便于整车布置；动力性强，起步扭矩600牛顿?米，比同排量产品高10％以上；长寿命，B10寿命达到70万公里；低排放，国Ⅲ排放，具有国Ⅳ排放潜力；低油耗，万有特性最低油耗≤195克/千瓦时；低噪音，发动机噪音≤96分贝；低成本，价格比同类进口发动机低30%。

在服务领域，遵循“用信承诺、用心服务、用新超越”的服务理念，道依茨一汽（大连）柴油机有限公司将充分整合国内与国际营销服务资源，构建高效的立体式服务保障体系，提升产品附加价值，预见性满足客户需求。

凭借产品与服务的整体优势，道依茨动力能够全面提升整车产品的性价比与市场竞争力，并向广大整车用户提供高效、良性的赢利模式，最大限度地扩展客户赢利空间。

世界级的市场战略

根据既定产品战略，道依茨一汽（大连）柴油机有限公司将在中国柴油机行业率先开发换代国Ⅳ产品，占据市场先机。同时，企业将不断扩大非载重车的市场领域，用国产道依茨产品替代道依茨公司原装机在中国的销售。与此同时，道依茨公司的国际客户，如沃尔沃、雷诺、阿特拉斯、赛迈等在中国陆续建厂，也将大幅提升国产道依茨产品在非载重车市场的销量。德国道依茨公司将利用其全球营销网络，为国产道依茨和原大柴专利产品在国际市场的突破与增长提供强大支持。目前，道依茨一汽（大连）柴油机有限公司生产的1013系列发动机已经通过出口欧盟的欧Ⅲ排放认证，获得了出口欧洲市场的许可证。

通过道依茨一汽（大连）柴油机有限公司这一合资平台，道依茨与第一汽车以国际性的战略合作迎接未来挑战。以杰出的产品与服务为契机，解放卡车等自主商用车品牌将持续获得国际先进的动力总成装备，这将为我国自主品牌征战国际市场增添强大的竞争优势。道依茨一汽（大连）柴油机有限公司将以不断提升的客户价值、更高的柴油动力标准和自我的不断超越，推动中国柴油机行业的更高发展！

道义茨发动机参数？

道依茨BFM1012/1013发动机技术参数ZT发动机技术参数

检查与调整

技术参数

发动机型号 BF4M1012

BF4M1013

（含冷却系统） BF4M1012E

BF4M1013E

（不含冷却系统） BF6M1012

BF6M1013

（含冷却系统） BF6M1012E

BF6M1013E

（不含冷却系统）

发动机重量（kg） 380-BFM1012

480-BFM1013 330-BFm1012E

430-BFM1013E 490-BFM1012

635-BFM1013 435-BFM1012E

570-BFM1013E

发动机排量（cm�0�6） 3192-BFM1012

4764-BFM1013 3192-BFM1012E

4764-BFM1013E 4788-BFM1012

7146-BFM1013 4788-BFM1012E

7146-BFM1013E

气缸直径（mm） 94-BFM1012

98-BFM1013 94-BFM1012E

98-BFM1013E 94-BFM1012

98-BFM1013 94-BFM1012E

98-BFM1013E

活塞行程（mm） 115-BFM1012

130-BFM1013 115-BFM1012E

130-BFM1013E 115-BFM1012

130-BFM1013 115-BFM1012E

130-BFM1013E

旋转方向 面朝飞轮端：逆时针 面朝飞轮端：逆时针 面朝飞轮端：逆时针 面朝飞轮端：逆时针

额定转速（rpm） 2500-BFM1012/E

2300-BFM1013/E 2500-BFM1012/E

2300-BFM1013/E 2500-BFM1012/E

2300-BFM1013/E 2500-BFM1012/E

2300-BFM1013/E

最低怠速转速(rpm) 600 600 600 600

工作方式 四冲程增压柴油机 四冲程增压柴油机 四冲程增压柴油机 四冲程增压柴油机

燃烧系统 直喷式 直喷式 直喷式 直喷式

压缩比 17.5：1-BFM1012/E

17.6：1-BFM1013/E 17.5：1-BFM1012/E

17.6：1-BFM1013/E 17.5：1-BFM1012/E

17.6：1-BFM1013/E 17.5：1-BFM1012/E

17.6：1-BFM1013/E 道依茨BFM1012/1013发动机技术参数气缸压缩压力 28-33-BFM1012/E

30-38-BFM1013/E 28-33-BFM1012/E

30-38-BFM1013/E 28-33-BFM1012/E

30-38-BFM1013/E 28-33-BFM1012/E

30-38-BFM1013/E

着火顺序 1-3-4-2

（飞轮侧为1缸） 1-3-4-2

（飞轮侧为1缸） 1-5-3-6-2-4

（飞轮侧为1缸） 1-5-3-6-2-4

（飞轮侧为1缸）

外形尺寸

长（mm）

宽（mm）

高（mm）

874-BFM1012

945-BFM1013

678-BFM1012

685-BFM1013

743-BFM1012

818-BFM1013

775-BFM1012E

862-BFM1013E

540-BFM1012E

616-BFM1013E

742-BFM1012E

844-BFM0103E

1120-BFM1012

1239-BFM1013

678-BFM1013

760-BFM1013

834-BFM1012

868-BFM1013

1003-BFM1012E

1146-BFN1013E

540-BFM1012E

622-BFM1013E

827-BFM1012E

852-BFM1013E 道依茨BFM1012/1013发动机技术参数无气门间隙时配气相位

进气门开，上止点前（�0�2）

进气门关，上止点后（�0�2）

排气门开，下止点前（�0�2）

排气门关，上止点后（�0�2）

46----BFM1012/E

46.5--BFM1013/E

56----BFM1012/E

55.5--BFM1013/E

96----BFM1012/E

100.5-BFM1013/E

50----BFM1012/E

51.5--BFM1013/E

46----BFM1012/E

46.5--BFM1013/E

56----BFM1012/E

55.5--BFM1013/E

96----BFM1012/E

100.5-BFM1013/E

50----BFM1012/E

51.5--BFM1013/E

46----BFM1012/E

46.5--BFM1013/E

56----BFM1012/E

55.5--BFM1013/E

96----BFM1012/E

100.5-BFM1013/E

50----BFM1012/E

51.5--BFM1013/E

46----BFM1012/E

46.5--BFM1013/E

56----BFM1012/E

55.5--BFM1013/E

96----BFM1012/E

100.5-BFM1013/E

50----BFM1012/E

51.5--BFM1013/E

机油压力（bar） 6±0.75 6±0.75 10±1.0 10±1.0

怠速时最低机油压力（bar） 0.8（SAE15W/40

油温120℃） 0.8（SAE15W/40

油温120℃） 0.8（SAE15W/40

油温120℃） 0.8（SAE15W/40

油温120℃） 道依茨BFM1012/1013发动机技术参数喷油提前角的确定

从1996年7月开始，凸轮轴已被分为A、B、C三类，以表示不同的喷油提前角。因此，在确定喷油泵的标准尺寸时，应特别注意这一点。

确定喷油提前角调整垫片的厚度：

表一 机型 喷油提前角（FB）

上止点前曲轴转角（�0�2） 凸轮轴 预行程名义值

（Vh）（mm） 预行程修正系数

{mm/（�0�2曲轴转角）} 标准长度

（L0）（mm）

BFM1012 6 C 5.16 0.10 109/119

BFM1012 7 C 4.98 0.10 109/119

BFM1012 8 C 4.80 0.10 109/119

BFM1012/C 9 C 4.63 0.10 109/119

BFM1012/C 10 C 4.47 0.10 109/119

BFM1012/C 11 C 4.30 0.10 109/119

BFM1012 12 C 4.14 0.10 109/119

BFM1012 13 C 4.00 0.10 109/119

BFM1013 5 A 6.32 0.10 143

BFM1013 6 A 6.11 0.10 143

BFM1013 7 A 5.90 0.10 143

BFM1013 8 A 5.70 0.10 143

BFM1013/C 9 A 5.50 0.10 143

BFM1013 10 A 5.31 0.10 143

BFM1013 4 B 5.70 0.10 143

BFM1013 4.5 B 5.60 0.10 143

BFM1013 5 B 5.50 0.10 143

BFM1013 5.5 B 5.40 0.10 143

BFM1013 6 B 5.31 0.10 143 道依茨BFM1012/1013发动机技术参数 调整垫片理论厚度“Ts”

（mm） 垫片实际厚度“Ss”

（mm） 调整垫片理论厚度“Ts”

（mm） 垫片实际厚度“Ss”

道依茨发动机bf6m10130的气门间隙是多少

一、气门间隙：就是气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组零件之间的间隙称之为气门间隙。

二、气门间隙必要性：

发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，留有气门间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。有的发动机采用液力挺柱，挺柱的长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。

三、气门间隙过大和过小的危害

气门间隙的大小由发动机制造厂根据试验确定。一般在冷态时，进气门的间隙为0.25mm~0.35mm，排气门的间隙为0.30mm~0.35mm。

1、过小：如果气门间隙过小，发动机在热态下可能因气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至气门烧坏。

2、过大：如果气门间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损。同时，也会使气门开启的持续时间减少，气缸的充气以及排气情况变坏。

四、气门间隙调整方法

1、在气门工作面上用软铅笔沿径向每隔4mm划一条线，将相配的气门与座接触，并转动气门1/8～1/4转后取出，如铅笔线痕迹已全部中断，且接触在居中偏下，则表示密封良好；如果有的线未断，或接触位置不对，则说明密封不严或密封不合要求，需重新研磨或修复。

2、将气门在相配的座上轻拍数下后，察看气门及座的工作面，应有明亮完整的光环，且气门上的光环位置应在工作锥面的居中偏下，则认为已达到密封要求。

3、用带有气压表的气门密封性试验器进行检查，气门组零件处于装备状态，将试器的空气筒紧紧压在气门头部位置，使容筒端面与汽缸盖（或汽缸体）结合面保持良好密封，然后捏橡皮球，向空气容筒内充气，使具有0.6～0.7MPa的气压。如果在半分钟内气压表的读数不下降，则表示气门与座的结合密封是良好的。

检查和调整气门间隙的原则

应在气门处于完全关闭、且气门挺柱落在最低位置时进行，顶置式气门应测量气门杆端面与摇臂之间的间隙，侧置式气门则测量气门杆端面与挺柱之间的间隙，其检查调整方法 有两种。

五、检查调整方法

（一）逐缸调整法。

首先找到一缸压缩终点，调整该缸进排气门间隙，然后摇转曲轴，按点火顺序逐缸进行。

（二）两次调整法。

以六缸发动机 按1、5、3、6、2、4点火顺序工作为例说明如下：

①先将一缸活塞置于压缩终点，则该缸的进排气门必然可调整。

②按“二进三排”的原则。即此时二缸的进气门和三缸的排气门必然处于完全关闭状态，它们也是可以进行检查、调整的。

③连杆轴径在同一平面上两个气缸，一次只能调整一对气门，所以此时五缸的排气门和四缸的进气门也必然可以检查调整

④当六缸活塞位于压缩终点，则其余未检查和调整的气门，必然处于完全关闭状态。

由此，摇转曲轴两次，即可将发动机 的所有气门都进行检查调整。

（三）其他方法

(1)划线法.

在研磨过的气门工作面上,每隔8mm左右用软铅笔画一条线,然后将相配的气门放在气门座上旋转1/4圈,如所划的线条均被切断,则表示密封性良好,如有的线条未被切断,说明密封不良,需重新研磨。

(2)加压法,

从进、排气管口各注入50ml煤油,然后施加20～30kPa的气压,看是否有煤油经气门渗出,若渗油应拆下再次研磨。

(3)涂色法,

在气门工作面上涂上一层贡蓝薄膜,在气门自然压下气门座时,相对气门座旋转气门,此时,若气门密封面360。都出现贡蓝,则气门是同心的,反之则应更换气门。

气门间隙过大，就会使气门迟开早闭。以致开启的时间太短，在进气过程中无法充分吸入可燃混合气。使发动机 正常功率发挥不出来。在排气过程中，也不能充分排出废气，易使发动机 过热。另外，发动机 在工作时还会产生气门敲击声，影响机件的使用寿命。

气门间隙过小，使气门提前开启和延迟关闭，使该气缸无法正常工作。随着发动机 温度的升高，气门与气门座将会发生密封不严而漏气。同时还可能使气门积炭，甚至烧坏气门等。

（四）检查调整方法

气门间隙调整的一般方法 是：

①预热发动机 使冷却液水温达到80℃-90℃。

②打开离合器壳体上正时 标志检查孔和缸盖罩。

③确认缸盖螺栓处于拧紧到规定扭矩状态。

④转动曲轴，使飞轮上“0”刻线与离合器壳上标记线对齐，确认第一缸进排气门摇臂的弧面与凸轮轴凸轮基圆接触，即一缸活塞处于压缩上死点(如果摇臂与凸轮接触，则应旋转曲轴360°)此时气门处于关闭位置。

⑤松开调整螺钉1的锁紧螺母2，用螺丝刀转动调整螺钉使螺钉下端面与气门杆3上端面之间A为规定的间隙值(用厚薄规的厚度确定)。保持螺丝刀不动，拧紧锁紧螺母至规定扭矩，然后可用厚薄规插入间隙A进行复查，如此可以调完第一缸进、排气门间隙。

⑥然后顺时针转曲轴(从发动机 前端看)，对于4缸机每转动180°，即可按点火顺序1-3-4-2的次序调整下一发火缸的气门间隙。对于3缸机则每转240°，即可按点火顺序1-2-3次序调整(曲轴旋转的角度可用飞轮齿圈的齿数进行换算)。

道依茨BF1013发动机动力不足是什么原因?

DEUTZ BFM1013发动机动力不足的检测程序（5bar系统）

1． 用转速表检查高怠速

根据发动机的配制不同，高怠速应比额定转速高6~8%。基本的计算公式如下：

高怠速=额定转速×1.07

如果高怠速不够，检查加油手柄是否顶到高怠速限位螺钉。

2. 检查喷油器，是否有滴漏及由于初级油路压力不够导致的穴蚀。

3. 检查低压油路系统，低压油路压力不足会直接导致动力不足及喷油器穴蚀。

5bar系统中低压油路的最小供油压力应为(空载)：

1500~1899/min 4.2bar

1900~2300/min 5.0bar

2300/min 5.3bar

低压油路的压力检测点应在细滤的出油口后（即曲轴箱的进油口处），如果这一位置没有测量空间，可在回油阀前（即曲轴箱的出油口处）测量。注意：在额定转速下，曲轴箱的出油口处测得的压力应比曲轴箱进油口处的油压低1.0bar左右。

以下各项都是导致低压油路压力不足的原因：

— 燃油初滤及细滤是否堵塞

— 回油阀是否有失效

— 从油箱到输油泵的输油管路中是否流动阻力过大

— 输油泵是否提供足够的供油压力

另一原因是，从回油阀到油箱的输油管路中是否流动阻力过大。如果阻力过大则回油量不足且燃油温度会升高（燃油温度不应超过80℃）。

在确保滤芯没有堵塞的情况下，如果油压达不到，应检查或更换回油阀（件号：02111519）。

如果压力仍不够应检查输油管路中是否流动阻力过大，

直接用一个油筒在输油泵前供油，这样可以确定是否是OEM所配的从油箱到输油泵的供油管路及初滤造成的阻力过大。

输油泵前的油管内径不能小于12mm，且在高怠速时输油泵的入口处的燃油压力应大于-0.5bar，满足欧2排放的发动机应大于-0.35bar。

如果仍然压力不足应检查燃油回油量。

将回油管的回油端从油箱上拆下直接插到一个空桶中。

测量发动机1分钟高怠速下的回油量，应在8升以上。

4．检查满负荷时的增压空气压力及排气温度。只有当转速由高怠速降低到额定转速甚至更低时，发动机的输出才能达到满负荷。

满负荷时进气歧管中的增压压力应至少达到1.3bar，排气温度（在增压器后100mm的测量点）应有450℃~480℃。

如果供油量充足而增压压力仍不足，应检查排气背压，不应超过500mm水柱。

5．如果仍然动力不足，对调速器或喷油正时的检查必须由DEUTZ的服务工程师进行。

道一茨发动机是什么？简介

　道依茨系列柴油机概述 引进的道依茨系列产品，在原产品的基础上进行了适合中国市场的开发，功率覆盖120-300马力，所有机型满足欧二、欧三排放标准，并具有欧四排放潜能，且性能卓越，动力强劲，质量稳定可靠，是卡车，客车及工程机械的理想动力。

道依茨平台1013产品主要技术性能参数：

１.缸体

缸体采用德国标准的高强度灰铸铁材料，整体降噪减震设计，与同类产品相比降噪3dba；润滑油和燃油管路多布置在缸体内，使整机布置更加合理并避免了泄漏，缸体设计时充分考虑到维修和保养方便，除起动机和增压器外全部外附件均布置在发动机同侧。

２.单体泵

欧2产品采用机械式单体泵，欧3产品采用电控单体泵，燃油喷射压力高达1600dB（A）；单体泵布置在缸体上并由凸轮轴直接驱动，有效的降低了振动和噪音；较短的高压油管且6缸通用，避免了油管断裂并易于维修。

３.活塞以及活塞环

均采用德国原供应商，双梯环及异形销孔等独到技术保证了四配套零部件的可靠配合，同时通过对燃油室的细节优化即能满足欧二和欧三的排放需要。

４.缸盖

缸盖采用德国标准的高强度灰铸铁材料，优化缸盖水套，减小整机体积；缸盖布置预热塞，大大提高了整机冷启动性。

５.曲轴

曲轴采用德国模锻工艺，变形小，易加工，12个平衡块提高平衡率30%，硅油减振器保证了良好的减振效果，表面淬火强化工艺，8000h断轴率小于0.1%。

６.齿轮系

齿轮系采用高精度宽齿齿轮，齿面深层氮化，有效提高了齿轮寿命。

BF6M1013系列柴油发动机：

产品说明： 一汽解放大柴分公司按照一汽集团公司“规模百万化、管理数字化、经营国际化”的企业战略，与德国道依茨公司合资合作，引进道依茨公司目前在欧洲同步研发和生产的1013、2012、1013系列柴油机，将其作为国内同类发动机的换代产品，以满足中国不断提升的欧三、欧四、欧五排放标准，满足顾客高可靠性，高动力性、低噪音、低排放的期望，并针对中国的使用情况，进行适应性开发，使道依茨产品成为中国城市客车、公路客车、商用车及工程机械的理想动力。

技术特点：

1、低排放、低油耗

本系列产品满足欧三排放标准，采用电控单体泵，喷油压力达到2000bar，降低排放及燃油消耗。

2、低振动、低噪音、驾乘舒适性好

单体泵布置在缸体上，并由凸轮轴驱动，有效降低振动及噪音，噪音值比同类产品外特性上低2-3db（A）。

3、高可靠性，B10寿命80万公里，维护间隔周期长，运营成本低

供油系统采用电控单体泵，满足中、重型商用车B10寿命80万公里的要求。而且对中国市场有品的适应性更强。

4、体积小、重量轻、易于整车匹配。

5、低速扭矩大，扭矩曲线丰满，起动加速快，整车运载能力强

6、卓越的冷起动性能

燃烧室内预热塞直接预热，在-40度可轻松起动。

关于《道依茨发动机型号含义》的介绍到此就结束了。