本篇文章给大家谈谈《日产奇骏发动机图片》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、奇骏是什么发动机？动力强劲吗？
• 2、奇骏动力系统的性能如何？
• 3、全新日产奇骏专利图曝光 有望配备2.5L发动机
• 4、2021款东风日产奇骏发动机最大马力和功率是多少？
• 5、日产奇骏荣耀换4缸发动机后，性能怎么样？这车还值得购买吗？
• 6、搭载1.5T发动机 油耗最低5.8L 图解全新一代东风日产奇骏

奇骏是什么发动机？动力强劲吗？

全新一代奇骏采用的是VC-Turbo超变擎300发动机！从数据来看，全新一代奇骏的动力可以说是发生了质的变化，额定功率150kW、最大扭矩300N·m。这与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比，功率提升13%，扭矩提升26%！

这台发动机为什么这么厉害呢？主要有一下几个点：

1、全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术。多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，抵消44%传统发动机活塞侧向力，从根源处解决传统三缸振动问题。

2、配以可变压缩比技术，让压缩比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间智能切换，动力油耗皆可最优。

这台发动机稳定性是经过了严格的测试的，累计试验测试距离超过170万公里，相当于绕地球42圈，也相当于普通客户开85年的车！测试环境也是覆盖全球的极端气候带。所以我们这款发动机耐久性您完全不用担心。

奇骏动力系统的性能如何？

奇骏在动力方面一直是佼佼者。官方发布的数据表明，全新一代奇骏搭载的VC-TURBO超变擎300发动机，最大扭矩达到300N·m，额定功率达到150kW，在同级别车型中处于领先地位。

全新一代奇骏之所以在动力性能上有如此出色的表现， 与VC-TURBO超变擎300有无法分割的关系。该引擎拥有在8:1~14:1之间智能切换的可变压缩比，无论车主想要高性能表现还是高效率驾驶，都能得到完美满足。VC- TURBO超变擎300做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗!VC- TURBO超变擎300独有多连杆结构，抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH提升6%!这也生动体现出奇骏发动机具有的优势和卓越性能。

除了发动机的优势，全新一代奇骏采用高刚性车身，扭转刚性可提升34%。各项数值相互搭配组合，全新一代奇骏的越级产品力能够得到淋漓尽致地体现。预计今年下半年上市，值得期待。全新一代奇骏集力量美学设计，豪华科技座舱，全地形驾控于一身，全面强大，成就史上最强奇骏！越级产品力满满，值得一试！

全新日产奇骏专利图曝光 有望配备2.5L发动机

随着SUV市场愈发火热，SUV销量水涨船高。各大厂家推出的产品也愈发有竞争力，市场激烈程度呈现白热化的趋势。日前，我们从外媒获得了一组疑似全新日产奇骏车型的专利图。新车将采用最新的家族设计语言并配备分体式大灯，车身尺寸也有望进一步增长。动力方面，新车有望继续配备2.5L发动机。

从专利图来看，全新日产奇骏分体式大灯的特征非常明显，上方灯组集成了转向灯和日间行车灯带，而下方灯组则是远/近光灯区域，至于雾灯则被放置在下方进气口的两侧。此外，全新奇骏采用了梯形中网，下方灯组两侧还有着梳理气流的开孔。

外观方面，全新奇骏的整体线条依旧与现款车型相仿，但发动机舱更加修长。跟据外媒的消息，全新奇骏的车身尺寸将进一步增加。尾部方面，全新奇骏似乎采用了造型独特的镀铬饰条，修长的尾灯分列两侧。此外，参考专利图和全新奇骏的谍照图来看，新车量产后确定将采用单边式隐藏排气。

内饰方面，参考之前曝光的谍照，全新奇骏的内饰氛围有显著提升。图中车辆的液晶仪表盘显示功能众多，并且带有导航信息指示。中控显示屏尺寸可观，并且保留了按键控制。空调控制面板的设计看上去更有质感，同时也采用了按键、旋钮控制。

动力方面，新车有望继续搭载2.5L发动机，其参数或将有小幅上涨。至于搭载在全新天籁上的2.0T可变压缩比发动机是否会安装在全新奇骏上尚不清楚，关于新车的更多消息我们将持续关注并为您带来后续报道。

以上便是关于全新日产奇骏的全部内容，关于新车的更多信息，请关注我们，我们将持续报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021款东风日产奇骏发动机最大马力和功率是多少？

奇骏在动力方面一直是佼佼者。全新一代奇骏搭载的VC-TURBO超变擎300发动机，最大扭矩达到300N·m，额定功率达到150kW，在同级别车型中处于领先地位。

全新一代奇骏之所以在动力性能上有如此出色的表现， 与VC-TURBO超变擎300有无法分割的关系。该引擎拥有在8:1~14:1之间智能切换的可变压缩比，无论车主想要高性能表现还是高效率驾驶，都能得到完美满足。VC- TURBO超变擎300做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗!

VC- TURBO超变擎300独有多连杆结构，做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗!抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH提升6%!这也生动体现出奇骏发动机具有的优势和卓越性能。多连杆结构除了改变活塞运行方式，还可以改变活塞的上止点和下止点，听起来好像很简单，但是实际上这是内燃机的里程碑，目前全世界只有日产有量产技术。一般我们认知中的性能车，压缩比会比较低，可以提供较快的油门相应与加速体验，但要牺牲油耗，我们认知中的经济车，压缩比会比较高，可以提供较好的燃油经济型，但要牺牲驾驶体验。现在不用纠结了，这台发动机压缩比可以在8:1到14:1之间切换，根据驾驶员的需要，动力油耗皆可最优！

日产奇骏荣耀换4缸发动机后，性能怎么样？这车还值得购买吗？

东风日产奇骏终于回归4缸发动机了，可以说是众望所归！新车搭载了2.0L4缸发动机，官方指导价为18.93万元-19.28万元。新车的外观和内饰基本延续了老款车型，显得非常的经典。那么这台奇骏荣耀性能等方面还有哪些亮点？值得购买吗？下面就和笔者一起来看看吧。

一、奇骏荣耀的性能，配置怎么样？

此次奇骏荣耀最大的亮点就是这套动力，搭载了2.0L4缸发动机，与之匹配的是CVT变速箱，最大功率111kW，最大扭矩194N·m，官方百公里综合油耗6.2L。终于回归了4缸发动机，也满足了不少车主的愿望，虽然动力还是以平顺为主，但是也算是圆了不少车主的梦。

另外配置上，新车搭载了智能语音识别系统、OTA升级、车联网、倒车影像、360°全景影像、主动安全预警系统等，配置上还算比较齐全，可以满足于日常需要。

二、奇骏荣耀的外观、内饰怎么样？

奇骏荣耀的外观、内饰等方面，基本延续了老款车型，依旧采用了V型的宽大镀铬条。长宽高分别为4675X1820X1722mm，轴距为2706mm。如果不是尾部有一个“HONOR”的标识，很难将他们区分开来，依旧是原汁原味的经典感觉。

内饰依旧延续了老款车型，奇骏荣耀搭载9英寸中控屏幕，5英寸液晶仪表盘，而且还采用了不少实体按键！整体的设计偏向于实用性。也有不少网友表示外观、内饰有点太老旧，不符合这个时代的感觉，也有些网友表示，依旧是这种经典的感觉最好。

三、奇骏荣耀值得购买吗？

奇骏荣耀还是值得购买的，首先从外观、内饰上，还是延续了老款的设计，这套外观放到现在也没什么过时的感觉，给人一种经典的味道，还是值得购买的。

发动机也回归了4缸发动机，2.0L发动机和CVT变速箱的组合，虽然说动力不算充沛，但是加油平顺，百公里综合油耗仅6.2L，动力上的提升，也是大家等了许久的愿望，整体来看还是值得购买的。

写在最后

新款奇骏荣耀虽然整体不错，但是价格方面争议比较大，很多人都觉得，这个价位买合资SUV会不会更香？这种老旧的外观和内饰，并不是所有人都喜欢的。笔者觉得很有可能这款新车，是起到了承上启下的作用，奇骏荣耀的其他版本应该会改变一些外观和内饰的设计，你觉得这款车怎么样？

欢迎在下方留言互动，以上内容希望可以帮助到你。

搭载1.5T发动机 油耗最低5.8L 图解全新一代东风日产奇骏

易车原创现在当大家聊起奇骏时，印象中好像除了“优惠大”就找不到其它标签了，处于生涯末期的现款奇骏在产品力上相比那些老对手们确实有些乏力了。那么全新的造型设计，最新的科技配置，以及一台1.5T可变压缩比发动机，会让全新一代东风日产奇骏拥有争冠的实力吗？不妨让我们先睹为快。

既然是全新一代车型，那么动力的革新非常关键。性能与油耗本是两个矛盾体，可偏偏国内消费者对这两者都想得利。

全新一代奇骏摒弃了此前的2.0L以及2.5L自然吸气发动机，采用了全新国产代号为KR15的1.5L可变压缩比涡轮增压发动机，额定功率150kW，最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低5.8L/100km。

这台发动机有两个值得大家关注的地方，第一是1.5L涡轮增压发动机，第二点是这是一款可变压缩比的三缸发动机。

消费者对于1.5T排量这一点接受程度相对较高，同级别CR-V，皓影等车型均采用了1.5T的发动机。全新一代奇骏上面这台还是1.5T的可变压缩比发动机，参照天籁的2.0T可变压缩比发动机来看，在相同排量下可以做到更强劲的动力输出。

这台可变压缩比发动机的工作原理我也给大家简单回顾一下。日产工程师在发动机曲轴附近的位置安装了一套无刷电机装置，并通过一套曲柄连杆机构与活塞连杆连接起来，当电动机装置转动不同角度时，可实现不同的活塞行程，从而实现不同的压缩比。

日产VC-TURBO发动机借助这套装置可以实现压缩比14:1到8:1连续无级变化，而且压缩比从最大降到最低仅需1.2秒。在需要动力的时候调整到小压缩比，而日常驾驶时主要是高压缩比状态运行来保证燃油经济性。这也就是大家想要的油耗与动力兼得的用车体验。

但是第二个需要关注的点是，这台1.5T可变压缩比发动机是一台三缸发动机。

谈到三缸机很多消费者都会下意识地觉得不行，但是随着排放法规越来越严苛，这也是一种无法避免的趋势。在主流合资品牌中福特，别克试水最早，丰田近期也都相继推出了三缸版本的雷凌，卡罗拉等车型。

从动力参数上来看，全新奇骏的1.5T发动机无论是功率还是扭矩要比其他品牌的1.5T车型好很多。包括对比同排量的四缸发动机，它的动力参数也更好。

三缸机最让人担心的噪音，抖动等问题，有了可变压缩比技术的加入，这些问题很有可能在日产这台1.5T的三缸机上得到改善。当然一切还是等后期试驾后再来给大家评论。在这里想给大家一个建议，不要因为是三缸而急于排斥它，说不准最后我们都难逃“真香定律”。

全新一代东风日产奇骏在外观上沿用了海外版的设计，并且这次还将提供双色车身的选择。全新的家族式设计语言让这台车型多了一分硬汉的感觉，新车前脸在大家熟悉的V-Motion造型设计上进行了升级，中网格栅面积更大，大灯也采用全新样式的分体式LED灯组。

车身侧面造型，全新奇骏看起来更加方正。车身尺寸方面相比老款长宽高均有小幅提升，分别为4681/1840/1730mm，轴距保持不变。

全新一代奇骏还是保持一贯的空间优势，轴距尽管没有加长，但是相比CR-V，威兰达等竞品还是好一些。同样会推出七座版本的车型。

全新一代奇骏七座版本

全新一代奇骏针对不同版本的车型，会提供不同尺寸的轮圈。同时车辆的接近角，离去角数值以及百公里油耗水平也会有所区别。

全新一代奇骏尾部造型简洁了许多，比较有层次感。尾灯造型相比现款变得更细长，与大灯相呼应，看起来更加精神。

尾部下方的银色下护板装饰给新奇骏带来了硬派SUV的视觉效果，左侧最下方的标识代表新车将搭载锁止功能的日产“4X4i智能全模式四驱系统”，而“300"标识指的是VC-TURBO可变压缩比发动机的扭矩参数。

从海外版内饰信息来看，全新一代奇骏的内饰设计相比现款车型风格各异。不过从配色和装饰来看，还是有着日产车型很熟悉的居家氛围。在中控台，门板处采用了大量的软质材料，质感方面比现款好很多。

内饰最显眼的变化是采用了一块竖立的中控屏幕，并将空调出风口下移到了屏幕下方。整个中控区域的层次分明，保留了使用频率高的空调旋钮来方便盲操。

全新一代奇骏还采用了悬浮式的中控台设计，在挡把下方设置了一个镂空的储物空间，方便放置包包，零钱等小物件。

另一个亮眼的配置是全新一代奇骏配备了12.3英寸的全液晶仪表，提升了车内的科技感的同时显示的车辆信息也比之前丰富很多。

大家熟悉的日产大沙发这一次换代也进行了升级，座椅采用了大量缝线设计，并且在功能上新增了座椅按摩，可谓是将舒服进行到底。

全新一代奇骏配置方面尽管目前还没有公布消息，但是从海外版本搭载的配置情况来看，日产最新的Nissan Connect超智联以及ProPILOT超智驾系统都将搭载在新车上，能够实现L2级别自动驾驶。

总结：全新的造型，全新的动力让全新的奇骏焕发了新的生命力。我更愿意把新一代奇骏比作一个健身成功的中年男子，全身都散发着更年轻的魅力，势必会吸引到不少偏年轻消费者的目光。尽管小排量三缸发动机，会引来一些争议，但是这也会是一个新的机会，因为它的成本更低，很有可能带来更低的准入门槛。并且从技术上来看，这台1.5T可变压缩比发动机很有可能打破大家对三缸机的固有印象，这样的全新奇骏你期待吗？

想了解全新奇骏更多信息，记得关注我的易车号，后期会为大家带来更详细的报道。

关于《日产奇骏发动机图片》的介绍到此就结束了。