本篇文章给大家谈谈《长城15t涡轮增压》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、长城炮全球版购车手册：2.0T四驱运动版配置最值
• 2、汽车中的“2.0T”和“2.5T”有什么区别？
• 3、快评：11.78万元起售的2.0T柴油版长城炮四驱皮卡
• 4、VV7竟然用这台发动机，VV7发动机有什么通病？
• 5、同样都是2.0T的发动机，长安和长城的哪个更省油？
• 6、长安2.0T和长城2.0T的发动机对比，哪个更省油？

长城炮全球版购车手册：2.0T四驱运动版配置最值

2021年3月12日，长城炮乘用皮卡全球版正式上市。新车推出4个配置，共计8款车型。新车汽油版推出4个配置，柴油版推出4个配置。汽油版售价区间为12.68-15.98万元；柴油版售价区间为13.38-16.68万元。 新车上市后还推出不少礼遇，包括购车可享2年0息金融政策、5000元置换补贴、发动机/变速箱享受4年/10万公里超长质保、基础流量免费等。

那么，新车和之前长城炮保持一致，推出了汽油、柴油两种发动机版本，并提供两驱、四驱两种驱动形式，我们到底选择什么最合适呢？

回顾长城炮全球版车辆信息，我们不难发现。新车在设计上基本与老款车型保持一致，但针对一些细节进行了调整。车头部分，新车仍旧使用大尺寸进气格栅搭配宽大的横幅式装饰，并搭配两侧的鹰眼大灯，在粗犷的设计基础上增加了科技感的融入，使长城炮更有乘用车的感觉。

车身尺寸方面，长城炮全球版长宽高分别为5410/1934/1886mm，轴距为3230mm，货箱内部尺寸为1520/1520/538mm。

内饰方面，新车基本延续老款车型的设计，提供9英寸中控屏，并搭载了最新的智能车机系统，提供车载GPS导航、语音交互等，还支持FOTA无线固件升级等。

动力方面，长城炮全球版汽油发动机版本搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力197Ps，最大扭矩345Nm。传动部分，与2.0T发动机匹配的是一台采埃孚提供的8AT变速箱，提供两驱、四驱两种版本。长城炮全球版搭载的柴油2.0T发动机最大马力163Ps，最大扭矩400Nm，，匹配8AT变速箱，提供两驱、四驱两种版本。

值得一提的是，由于长城炮全球版汽油、柴油均有4个配置，但除了发动机形式不同之外，其余各配置均保持一致，但汽油发动机提供智能启停，而柴油发动机则不提供。所以，我们这一次我们将这两种发动机形式合二为一，便于各位观看。

长城炮全球版 两驱舒适型

汽油版指导价：12.68万元

柴油版指导价：13.38万元

推荐指数：★★

从配置上看，两驱舒适型作为入门级车型提供了不俗的配置。外部配置方面，其提供了外后视镜电动调节/折叠、车侧踏板、货厢宝、LED远近光灯、自动头灯、前后雾灯、电动天窗、美式轮毂等。内部配置方面，两驱舒适型提供一键启动、真皮方向盘、仿皮座椅、3.5英寸液晶行车电脑、自动空调、车内CN95级空调滤芯、香氛系统、9英寸中控屏、6扬声器音响系统、手机无线充电等。

智能科技配置方面，两驱舒适型提供了车联网、车载GPS导航、远程控制、手机车机互联、FOTA无线固件升级、蓝牙电话等。智能驾驶、安全配置方面，两驱舒适型提供前排安全气囊、ESP车身稳定系统、胎压监测系统、上下坡辅助、紧急刹车警示系统、碰撞自动解锁、碰撞断油、倒车雷达、倒车影像、3种驾驶模式选择、定速巡航等。

长城炮全球版 四驱舒适型

汽油版指导价：13.98万元

柴油版指导价：14.68万元

推荐指数：★★★

从配置上看，四驱舒适型除了在驱动形式上使用了博格华纳提供的分时四驱系统之外，在驾驶模式的选择上也多了四驱专属模式。除此之外，四驱舒适型的配置与两驱舒适型保持完全一致。

在价格上，四驱舒适型比两驱舒适型增加了1.3万元，我们获得了一套四驱系统。而长城炮又是一款皮卡车型，四驱系统的存在是有必要性的。所以，编辑更建议大家选择四驱舒适型。

长城炮全球版 四驱运动型

汽油版指导价：14.98万元

柴油版指导价：15.68万元

推荐指数：★★★★★

四驱运动型在配置上相比四驱舒适型有所增加。外部配置方面，其增加了外后视镜除霜、车顶行李架，针对轮眉、门把手等多处细节增加了电镀材质，更突出了豪华感。内部配置方面，四驱运动型增加了双拼内饰颜色（FT棕/黑）、主驾驶座椅电动调节、车内220V电源、前后排座椅加热。除此之外，四驱运动型针对内饰的一些包裹材质和纹路上，也采用了更加精致的处理方式，更增加豪华感。

在智能科技配置方面，四驱运动型基本没做调整，与四驱舒适型保持一致。主要的变化在于智能驾驶、安全配置方面，其增加了360°全景影像、前排侧气囊、前泊车雷达等，增加了车辆的安全。

在增加车价1万元的前提下，四驱运动的配置相对之下就更加完善，车内的整体配置也更为符合现在消费者的需求。

长城炮全球版 四驱尊享型

汽油版指导价：15.98万元

柴油版指导价：16.68万元

推荐指数：★★★

作为顶配车型，四驱尊享型的配置更为丰富。外部配置方面，四驱尊享针对前后保险杠均采用了特殊配色方案，使用了凡尔赛灰的涂装。除此之外，四驱尊享型还增加了后货厢踏板、灰玻璃。内部配置方面，四驱尊享型增加了车载行车记录仪、7英寸液晶仪表、真皮座椅、副驾驶座椅电动调节、内饰木纹饰板、莫里斯棕＋FT棕拼色内饰（可选装灰/棕配色），车外温度显示等。

智能驾驶、安全配置方面，四驱尊享型增加了ACC自适应巡航、半自动泊车系统、倒车车侧警告、前泊车雷达低速自动启动、并线辅助、开门预警、前碰撞预警、自动紧急制动、行人保护、车道偏离预警、车道居中保持、交通标志提示、超速报警等。

在价格提升了1万元的前提下，四驱尊享型的配置更为丰富，并增加了一套L2级别自动驾驶辅助系统。不过，作为一款皮卡车型，是否需要如此高的自动驾驶辅助系统，对消费者日常驾驶是否有帮助以及预算是否够用，则要打个问号。

编辑总结：

综合上述几款配置，编辑仍旧最推荐四驱运动型，售价可以接受，配置相当丰富，同时还能享受和低配车型不同的涂装风格，更增加了用户对车辆本身的认同感。而顶配四驱尊享型虽然提供了更丰富更高级的配置，但实用性不如运动型高。而低配车型则不提供四驱，或者配置上有所保留，也并不推荐。

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汽车中的“2.0T”和“2.5T”有什么区别？

大致区别是，油耗：2.0T的车100公里平均油耗10升左右，2.5自吸在12升左右；车船税：2.0T360元每年，2.5自吸720元每年。动力：看调教，一般2.0T功率更大。行驶感受：2.0T初期在涡轮介入后动力强劲，2.5自吸动力成线性上升，更顺滑，两者比较如下：

维修保养：2.0T后期保养维修更贵，2.5相对便宜。碰撞后果：因带T发动机内部压力高，温度也更高，个人认为会比自然吸气的要严重。

因为自己开的就是2.5v6发动机，2.0T的也开过，个人感觉上来过，2.0T的涡轮介入快，提速的感觉确实很明显，我的车是7速手自一体，油门稍微重一点，2.5V6的提速在变速箱快速降档的同时也是很猛的，并且动力呈线性上升的，发动机声浪也是很浑厚的，动力源源不断，很有底气，后期绝对是秒2.0T的。油耗2.5的我开的话一般在10和11之间吧，高速在8到9左右。2.0T的油耗不清楚，估计会低不少吧！最后说明一下我的车是英菲尼迪G25，可能感受上会跟锐志还是有点区别吧。

汽车 中的2.0T跟2.5T，别看只是数字不同，但是落到实处，区别非常大，超乎普通人想象。接下来，我来说说 汽车 中2.0T跟2.5T的区别在哪些方面。

2.0T跟2.5T， 看似二者的排量只少了0.5L，但是其实际代表的意义是不一样的。2.0T就是一个普通的排量，下到国产车 ，上到BBA都在用，应用广泛。

与之对比的2.5T，则是高端车的专属发动机，一般的车根本用不起，因为这种发动机技术复杂，成本高，溢价高，是放在高端车上面抬高车辆溢价的，以便卖高价。

以搭载2.0T发动机的车型举例，搭载2.0T发动机的国产车很多，有奇瑞瑞虎8，瑞虎8PLUS的2.0T 254马力，长城哈弗的2.0T 211马力，广汽传祺M8的2.0T 254马力，长安蓝鲸系列的2.0T 233马力等等。这些搭载了2.0T发动机的车型，价格在13 22万不等，价格较低，比较亲民。

同时，搭载2.0T的合资车价格也不算特别高，比如老款汉兰达的2.0T 220马力，大众的EA888系列2.0T 220马力，通用别克的2.0T 237马力等等， 价格在16 35万之间。

就算是搭载2.0T发动机的豪华车，如凯迪拉克XT5/XT6，价格最贵不过45万。宝马三系，五系的2.0T 254马力发动机，起售价拉到了35万，不算特别离谱。

由此可知，2.0T是一个非常常年的发动机排量，车型众多，价格相对较低。不过，搭载2.5T发动机的车，那可就贵多了。

比如搭载2.5T 313马力发动机的奔驰S级，指导价高达91.78 178.17万，价格高昂。或者是搭载2.5T 250/300马力的保时捷718，指导价高达54.5 157.8万。

除了价格外，2.0T跟2.5T第二个区别就是发动机动力，这里又可以分为纸面参数跟实际动力表现二块。

纸面参数很好理解，就是二款发动机标定的参数，比如最大马力，最大扭矩，最大扭矩转速等等。从目前量产的2.0t跟2.5t发动机来说，2.5t的纸面参数是远远大于2.0t发动机的。

收集了一些2.0t发动机的纸面参数，对比一下就明白了。

与之对比的2.5T数量比较稀少。

通过对比可知，2.5T发动机无论是最大马力，还是最大扭矩，都要比2.0T发动机强一些，这是纸面参数上的强。

从实际表现来说，2.5T发动机的动力表现，也比2.0T强。主要原因在于搭载2.5T发动机的都是高端车型，动力本来就是一大卖点，与之搭配的变速箱以及变速箱调教都会对动力进行优化。

比如保时捷718，本身是超跑，为速度而生，官方0 100加速仅为4.1S。而作为商务旗舰轿车的奔驰S级，搭载3.2T发动机后，0 100加速可以跑到5.6S，性能强悍。

当然，马力越强悍，油耗自然是越高的，这也是2.0T跟2.5T发动机的区别之一。普通2.0T发动机，油耗在8.5 12L之间，2.5T发动机普遍在9 20L之间。

2.0T跟2.5T在技术方面也有明显的区别，第一个就是排气量不一样，一个是2.0L排气量，一个是2.5L排气量。所谓排气量 指的是活塞从下止点到上止点之间的排气量。排气量越大，就可以在气缸内吸入更多的空气，同时与空气以14.7：1配比的汽油也更多，动力也会更强。

第二个不同，在于气缸排列。绝大多数2.0T发动机，都是直列四缸，可以在平顺性，噪音，稳定性取得较好的平衡。但是2.5T发动机，大多为6缸发动机，有的是跟2.0T类似的直列六缸，比如奔驰S级上面的2.5T发动机。有的则是呈V型排列的2.5T W6发动机，比如大众2.5发动机。

第三个不同点，在于增压技术不同。普通的2.0T发动机，普遍采用单涡轮增压，以电子小涡轮为主。这种涡轮增压技术，可以精确控制涡轮进气效率，减少涡轮迟滞，在低转速就能建立涡轮压力。而2.5T涡轮增压发动机，大部分使用双涡轮增压技术，因为一个涡轮不够用，一般使用机械涡轮增压+电子涡轮增压。低转速使用电子涡轮增压，减少涡轮迟滞。高转速就可以双涡轮共同发力，进气更多，动力更强。

第四个不同，在于轻量化技术以及更加先进的技术。现在的2.0T发动机，为了实现大马力低油耗的目标，采用了一系列新技术，比如集成式进气歧管，可变排量机油泵，低摩擦涂层，350bar高压喷射技术，进气歧管/缸内直喷双喷射技术等等，目的就是为了节油。而2.5T发动机已经面临淘汰，技术更新慢，也没动力更新，在新技术的运用方面，比不过2.0T发动机。

我国为了碳中和目标，推出排量税。排量越高，缴税越多，进口缴税也更多。

目前排量税分为以下档次：

假如一台三十万的车，2.0T跟2.5T排量税差1.2万。

以上，就是2.0T跟2.5T发动机之间的不同，如果你有别的看法或者需要补充，欢迎留言一起讨论。

想买车的看网评，那你肯给要被误导。但如果你运气好，看到我的评价，绝对收益。一般评论涡轮，自吸就三种人。第一种，卖车的人，他卖什么车，什么就好。第二种，买过车的，自己家孩子越看越漂亮，自己买的什么，就说什么好，例如我的车如何如何…。第三种，没有车的键盘神人。我自己家前后有过三辆，别克凯越1.6L，奔驰glk260 2.0T，奥迪a6 3.0机械增压，另外开过很久的glk300 3.0v6，是借的。下面说选车，提速网上喷子说涡轮快，我说，和价格成正比，去试驾。再说顿挫感，猛踩油就有换挡顿挫，一下收油，也会有，主要是驾驶习惯，涡轮车照样开的平顺。自己感受就是，别克凯越我直接油门到底都不会顿挫，因为加速太慢了！！！自吸平顺原因，加速太慢了！！！还有就是cvt无级变速的原因。我开奔驰glk300，v6发动机，油门控制不好，自动挡换挡时一样顿挫。开久了知道车子换挡逻辑，控制油门才是关键。再说噪音，打开发动机盖，v6很安静，说的v6，4L的很吵！涡轮不涡轮，有鸡毛关系…坐在车里，高价位的车，静音就好，抖动小！再说高速提速，键盘手总爱说，自吸多牛。真实答案是，看发动机功率和车重。2.0T和老3.0v6比，就是前段提速快，中段提速快，后段照样提速快…别给我说国产2.0T啊…保养维护费用，我想说一样的，好不！！涡轮不需要保养，好不！！总而言之，涡轮不涡轮不那么重要，重要的是价格…车子这个东西一分钱，一分货。最后推荐选车动力不要太小，不然夏天空调一打，1.6的车爬坡都吃力…至少1.8以上。别听网络键盘神人的选黄金排量。回到主题，2.0T和2.5自吸比，没比较的意义，发动机要具体到某一款才有意义！！！很多无良厂家就是靠自己脸上贴金，好发动机就是动力足，超车轻松，爬坡不累，打空调不会担心！国产2.0T还比如上1.8自吸，唉，郁闷。写很多，没条理，但绝非枪手，也不是乱写

第一，发动机机构：2.0T属于涡轮增压，现在涡轮增压主要分为三种，1，电子涡轮增压，这个不经常用，可能是由于制造成本高？或是电子的容易坏？2，机械增压，这个只有20几万的车才会有，优点，增压及时，一步到位，使车子瞬间提升动力。就是造价成本太高。3，尾气涡轮增压，这个增压技术最常用，便宜。但是具有一定延时性，车子必须多少转后，涡轮增压才能介入。既然是增压，发动机压力肯定大，所以发动机机身必须用铸铁的，铸铁发动机用了很多年了，也没有什么，但是铸铁发动机重，使车身加重，车身已加重，油耗自然就高。

当然自然吸气发动机就是2.5L自然吸气啦。发动机机身可以用铸铁的，也可以用合金的，合金的轻，但是价格贵，相对铸铁缺点就是耐压不高，耐高温不高，但是对于自然吸气发动机足够了。

第二，机油消耗，2.0T机油消耗肯定多，而且必须用全合成机油，全合成机油价格高，但是润滑度，耐高温度好，在增压高温的涡轮增压发动机里只能用全合成了。

自然吸气2.5发动机机油，矿物质也行，半合成也行，当然全合成最好。

第三，油耗方面，有人说涡轮增压2.0T省油这种说法不完全对，为什么呢，想想一下都是一百公里，消耗的能量可定一样，现在发动机技术都差不多，当然有些发动机吃的少，那是特例，大部分都是一样的，涡轮增压只有在怠速时省油，因为怠速时你就是2.0L当然省油了和2.5L相对。

那么就是城市代步2.0T省油。跑高速，好点路况一样油耗。

第四，发动机价格，排量为王，2.5L发动机肯定比2.0T发动机贵。

2.0T是涡轮增压车型其特点就是起步时的加速度要比2.5自吸发动机要快。而且在油耗要比2.5L的要低上不少。2.0T的缺点就是启动时的抖动、后期保养机油的成本更高，涡轮的寿命短。总的来说就是后期保养偏贵。2.5自然吸气的特点就是，输出比较线性（这其实跟车辆的调教有关），加速度没有2.0T好。就拿大众CC与丰田锐志比，可以说0~100Km加速能秒杀锐志。

2.5的车没有2.4的有一辆，和一辆2.0T的，我个人认为也许是你选择的时候比较纠结，看你喜欢不喜欢激烈驾驶，比如玩个提速啊，泡个妞之类的，2.0T的可以首选，但是光环的背后是要付出的，比如油质量要好，保养贵之类的，2.5的一般没什么太多要求，稳定性好，一般注重平稳的老司机之类的可能会选得多，就是必要跟人家跑一下的时候有些信心不足，其实那都不重要，毕竟你又不是天天飙车，以上我自己意见，目前30出头，驾龄19多年的一个司机感受，望有帮助于你。

换过很多车，有过2.0四缸的索纳塔，2.5L6 宝马525i；3.0V6的雅阁6代，3.5V6的奔驰R350；3.0水平对置六缸的四代力狮旅行；3.5V6雷克萨斯Is350；2.0T四缸五代高尔夫GTI；现在在开的是3.6VR6的帕萨特R36旅行和2

相对比自吸和涡轮增压的车来说，还是更喜欢自吸的感觉，动力没有迟滞随叫随到，只是斯巴鲁的四缸涡轮增压发动机的震动非常小，但是动力要到2500转之后才开始发力，没有自吸来的痛快！

2.0T的是4缸，瞬间加速度比2.8的都不逊色，但涡轮用着心慌慌，加压的发动机对环境，保养比较苛刻，费用高些，2.5的是自然吸气，加速度平稳，像一个上了年纪没有激情的50岁左右，高速公路体现的淋漓尽致！涡轮增压发动机噪音大，前期提速明显。两者的油耗估计都不相上下。

烧机油

区别大了，首先是排气量不同。功率不同，现在有的 汽车 厂商2.0T的功率已经超过自家的2.5的功率了。一个人开车的前提下油耗不同，高功率2.0T的油耗不一定少于2.5排量的。再就是2.5排量的，有4缸机和6缸机，2.0T跟6缸机的2.5比，最高转速不同，6缸机普遍高于2.0T的4缸机，6缸机的高转速低档位功率高，车速快，2.0T低转速大扭矩，转速相对低。

快评：11.78万元起售的2.0T柴油版长城炮四驱皮卡

自采用2.0T汽油发动机的长城炮系列皮卡上市并迅速成为市场霸主后，长城 汽车 再次推出搭载2.0T柴油发动机的乘用版和商用版“炮”系列四驱皮卡车型。搭载2.0T柴油发动机 长城炮商用皮卡售价区间为11.78万-14.08万元；搭载2.0T柴油发动机+8AT长城炮乘用皮卡售价区间为13.38万-16.68万元。

作为一个改款，长城炮柴油商用版和柴油乘用版，只是在后悬架是否采用多连杆和钢板簧有所体现。长城炮柴油版（乘用）的造型与汽油版整体设计风格类似，但是柴油版车型的进气格栅处以银色横条镀铬装饰的为主，搭配LED车灯，车头同样显得非常硬朗，同时也能看到毫米波雷达和摄像头，说明该车具备自适应巡航和全景影像功能。

长城炮柴油版（乘用）标配的是265/65 R18规格的轮胎，匹配的固铂HTS系列更侧重于铺装公路行驶，而且相比于越野版，炮乘用柴油版接近角为29度，离去角为25度，最小离地间隙为232mm。

长城炮柴油版（乘用用）的后货箱纵深达到1760mm，货箱高度为538mm，宽度为1520mm，完全能够满足日常装载货物的需求。由于原厂车型就用螺栓固定了额外一层具备防腐与防擦涂层，且形制规整，省去了后续购买“货箱宝”的成本。

货箱门缓降和车尾的小辅助梯子，在这个级别皮卡中也是长城炮率先使用，整个后尾箱的纵深达到1760mm，货箱高度为538mm，宽度为1520mm，完全能够满足日常装载货物的需求。

无论是汽油版，还是柴油版长城炮系列皮卡的传统系统，都匹配了ZF提供的8AT自动变速器以及电子换挡机构。电子档杆旁边可以看到电子手刹、自动驻车（红色箭头）和低速四驱（黄色箭头）功能的按键。同时还有自动泊车和方向盘力度调教功能。

之前通过车头的雷达和摄像头能够了解到该车具备相当丰富的主动安全配置，除了自适应巡航外，长城炮柴油版还具备车道偏离辅助、交通标志识别等智能驾驶辅助系统。

黄色箭头：搭载2.0T柴油发动机的长城炮（乘用版和商用版）都标配了TOD多片离合器四驱系统，并配置了4L挡

在中控触屏可以对空调、音响、导航等分系统进行操控。重要的是，可以根据驾驶员习惯以及实际道路路况，对包括前向、车道、侧后等行车辅助系统，以及交通标示识别功能进行开闭。

与柴油版与汽油版（包括越野跑）各车型一样，标配具备360度环景影像配置，这对于一台大尺寸的皮卡而言非常重要。无论铺装路面，还是复杂路况，能够在不下车的情况下，清晰的查看车辆四周的情况。

在驾驶员用液晶仪表可以显示4L档位切换的全过程：N挡状态，按下4L开关，显示“4L模式切换中无进入D/R挡”。随着车身轻微震动，显示驾驶员用液晶仪表显示“4L模式”，就意味着成功切换4L档位。

在中央显示屏下端的开关控制面板右下角，设定1组电控后差速锁开关。即便没有进入4L模式，只要处于4H状态（越野模式）就可以锁闭后驱动桥。

目前长城皮卡在售的越野炮（包括汽油版其他炮系列皮卡），和搭载2.0T柴油发动机的长城炮（商用版和乘用版），都将车型定位在中端市场，即对使用品质为侧重点，与乘用车贴合的整车配置。因此，搭载2.0T柴油版的长城炮皮卡的内饰也多采用真皮+软内饰的设定。

搭载2.0T柴油发动机的长城炮的车型平台与2.0T汽油版车型一致，前悬架采用双A型摆臂的独立架构。粗壮的下A型摆臂与球销一体化设定（红色箭头所指），强调的是应对复杂路况的行车可靠性与安全性。当然，如果下A型摆臂受损或摆臂胶套老化，就要整体更换。下A型摆臂的球销，采用“由上至下”依靠顺应自身重力“嵌入”前转向节低端（黄色箭头所指）并用螺栓固定和插销锁闭。

毕竟这种双A型摆臂的独立悬架，可以有效分散前驱动桥的自重与行车过程中产生的负载，即便前悬架受到正面或侧向冲击，也不几乎不会出现“断轴”类事故。

需要注意的是，2.0T柴油版长城炮的前悬架上A行摆臂采用带有轻量化设定的铸造工艺。相对日系皮卡多采用冲压工艺，长城炮系列皮卡在悬架方面的做工相当厚道。

上图为2.0T柴油版长城炮的前副车架及前差速器技术状态细节特写。

黄色箭头：铝合金外壳体的前驱动桥差速器（带有散热鳍片）

黄色箭头：铝合金外壳体的前驱动桥桥壳

2.0T柴油版长城炮前驱动桥壳体最下端，距离前副车架预留月100mm的空间（红色箭头），向内形成一定“缓冲”空间的做法，在安装下护板后可以有效保护全驱动桥。

上图为2.0T柴油版长城炮后悬架特写。

整体桥+2组下推力杆（黄色箭头所指）+2组上推力杆+1组后置止推杆（红色箭头所指），与2000年代丰田推出的普拉多3400系越野车悬架完全一致。经过近20年市场验证，这种兼顾舒适性和通过性的“5连杆”后悬架技术是可靠的。在包括2.0T柴油版和2.0T汽油版的“炮”系列皮卡乘用版和越野炮上，“5连杆”悬架技术的应用，为整车具备足够的舒适性提供支持。

上图为2.0T柴油版长城炮TOD多片离合器四驱系统的分动器特写。

黄色箭头：前传动轴

绿色箭头：四驱档位开关电机

白色箭头：固定在后传动轴的震动抑制总成

红色箭头：后传动轴

由于柴油机天生的做工过程中产生的震动大于汽油机，无论动力舱，还是驾驶舱，进行了100余处隔/吸音设计用于降噪。对于在加速过程中产生的震动，则通过频繁使用的后传动组件进行“后天”抑制措施。

这台2.0T排量的柴油发动机最大输出功率120千瓦、最大输出扭矩400牛·米（发动机转速1500-2500转/分）。即便考虑到ZF提供的8AT所承受的最大扭矩，2.0T柴油发动机释放的400牛米扭矩足够应对拖拽、牵引和承载需求。

在室外地表温度最高达到39摄氏度环境下，驾驶舱开启空调制冷系统、怠速运行20分钟，长城炮柴油版搭载的这台2.0T发动机，涡轮增压器被隔热仓垫（红色箭头）遮蔽，将自身散发142摄氏度高温“圈定”在一定范围，而没有辐射至动力舱其他部分。

由于只有间断的试驾，对于这台2.0T柴油发动机的最大功率点和最大扭矩点的感受十分浅显，没有资格对长城炮柴油版的操控进行点评。实际上，选择柴油发动机的车主，不仅仅在意的是百公里油耗，更注重拖拽或承载工况时动力输出表现。新能源情报分析网将会在后续推出柴油版长城炮皮卡的综合工况的长测系列稿件。

笔者有话说：

经历了“拖车钩”门的长城皮卡，没有采取蔚来ES8“四连烧”甩锅动力电池宁德时代供应商的“甩锅”行为。反而是第一时间承认错误、召回并发布补偿措施。态度决定了行动，综合长城炮系列多款车型的售价、配置以及重要的市场销量看，无疑是一款“挑不出任何不足”的中端四驱皮卡。

新能源情报分析网评测组出品

VV7竟然用这台发动机，VV7发动机有什么通病？

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VV7 2.0T发动机详解

型号：E20CB/GW4C20B/GW4C20A

搭载年款：2020款、2019款、2017款

搭载车型：vv6、哈弗H8、H9、F7x等

参数：最大马力227Ps，最大功率167kW，最大扭矩387N·m

驾驶感受

2020款vv7搭载的2.0T发动机由长城自主研发，发动机爆发力很高，起步响应快，低速扭矩很强，在1800rpm即达到峰值扭矩。动力随叫随到，超车无压力，在正常驾驶过程中很平顺，基本没有顿挫感，但在急加速时会有轻微顿挫。

VV7 2.0T发动机技术特点

2020款VV7搭载型号为E20CB的2.0T发动机，为电控双流道涡轮增压发动机，采用缸内直喷、电子双通道涡轮增压、热管理模块、集成式气缸盖排气歧管等技术，而新电控系统的喷油嘴压力更大，汽油稀释及雾化效果更好，提升了燃烧充分性和效率；电控双流道涡轮增压则可以完成更低转速高扭矩输出。

搭载于2017款以及2019款车型的发动机型号为4C20A，属于高端性能版，最大马力为234Ps、最大功率185kw、峰值扭矩355N·m，属于高功率发动机，其利用真空罐控制旁通阀以及类似单涡双管的结构；而型号为4C20B的发动机是国VI最新版，搭载于2019款国六车型，为老款发动机的调教升级，从而符合国六排放标准。

VV7 2.0T发动机问题

VV7 2.0T发动机存在涡轮迟滞问题，并且这款车的发动机与变速箱之间的匹配也不是很好。怠速时有抖动异响情况，而且在急加速的情况下，发动机声音较大，这也是国产车发动机的一大通病。

同样都是2.0T的发动机，长安和长城的哪个更省油？

2.0T绝对可以说是很大的位移。目前，各豪华品牌也将2.0吨发动机安装在自己的主力车型，甚至旗舰车型上。一方面得益于发动机技术的进步，另一方面也是政策限制和导向。有实力的自主品牌在发动机开发商基本上也是以2.0吨发动机为最顶端。只能说，红旗除了开发3.0T V6发动机外，题主提到的长城、长安、广汽、比亚迪等都以2.0T为上限，自主品牌在2.0T 4缸发动机上已经取得了很好的成绩。

都是2.0T引擎，长城，长安。谁的房子省油？

首先，随着国内排放要求越来越严格，长城2.0T发动机和长安2.0T发动机都可以满足国家6排放，在电力性能上已经可以媲美合资品牌，更重要的是，这两种发动机目前也在涡轮发动机领域采用了比较先进的技术，在热效率方面可以说是相当好的。另外，长城2.0T和长安2.0T已经应用于下属车型，随着车型的更换技术进行，成熟度、可靠性也达到了一定水平。

题主提到的长城2.0T和长安2.0T发动机谁的燃油更好，这真的很难得到确切的答案。首先，任何引擎现在都适用于其他车型，长城2.0T引擎在Haver H6、Haver F7/F7X、Haver H9、WEY系列的V5/VV6/VV7等车型中都有。长安2.0T发动机也搭载在CS75 PLUS、CS85 COUPE、CS95等车型上。另外，值得注意的是长城2.0T发动机有两种功率调节，一种是高的，另一种是低的。虽然差别不大，但确实是两个调整版本。

第二，我们也知道，燃料消耗一般是基于特定的型号，例如哈佛F7 2.0T型号的燃料消耗。工信部测量的数据为7.1 L/100公里(2驱动器版本)，长安CS75 PLUS 2.0T型号的燃料消耗，工信部测量的数据为8.1L。Haver H9汽油版车型的油耗，工信部测定的数据为9.8 L/100公里，长安CS95的油耗，工信部测定的数据为8.9 L/100公里等。同级别的车也因为位置不同，可以看到车身结构不同(例如Haver H9是硬波越野车)，所以燃料消耗问题不是一两个因素可以决定的。都是2.0T引擎，长城，长安。谁的房子省油？

可以说，像题主的提问一样，很少单独拿出发动机进行油耗。如果一定要比较的话，可以参考发动机的热效率。因为热效率可以在一定程度上代表发动机的燃料经济性。简而言之，它意味着一滴燃料的利用程度，热效率高的发动机能挤出更多的能源，也就是说能节约更多的能源。但是我们现在知道的是长城代码为GW4C20B的2.0T发动机，也就是前面提到的Harver品牌型号上安装的几种发动机，热效率为38%，WEY品牌不同型号上安装的2.0T发动机代码为E20CB，目前不知道热效率。另外，长安这款蓝鲸2.0T引擎目前还不知道具体的热效率，但可以肯定的是，无论是长城2.0T引擎还是长安2.0T引擎，燃料消耗、性能水平都没有太大差异。

长安2.0T和长城2.0T的发动机对比，哪个更省油？

长安2.0T和长城2.0T的发动机对比，哪个更省油？

发动机在汽车的心脏中是一个非常重要的作用。在过去，我国的科技水平相对依靠外国先进技术在研发发动机技术中，但现在随着科技水平的不断提高，自营职业汽车公司正在变得更深，更深层次发动机正在增加。

国内超级电力2.0T发动机，长安长墙的性能非常出色，所以中国人有一张大脸有一份国内2.0T发动机的名单。国内品牌有多种发动机表演，力量不会输给合资品牌。首先，由长安汽车独立开发的2.0T发动机。目前，长安CS95配备了该发动机，高达171kW，峰值扭矩达到360n·m。

这个2.0T发动机独立开发的长安汽车是非常好的，甚至本田汽车都不好，而且最受欢迎的是携带这个2.0T发动机长安CS95价格不到140,000，价格良好。其次，最新的2.0T发动机在长城中，该发动机的强度同样强壮。

目前，长壁的VV7，H8和H9配备了该2.0T发动机，功率参数非常好，但燃料消耗有点高。除了长安长城外，SAIC集团还具有出发动机开发的独特表现，SAIC MGE集成双滚动涡轮机技术，最大功率为162kW，峰值扭矩为350n·m。

要引入的发动机由广奇集团独立开发，广州汽车4B20M1 2.0T发动机。目前，GAC Chuanqi GS8是发动机，最大功率为148kW，峰值扭矩为320n·m，也可以。现在我国的科学和技术水平已经提高了很多。哪一个是你最乐观的这些发动机？

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关于《长城15t涡轮增压》的介绍到此就结束了。