本篇文章给大家谈谈《奇瑞第四代发动机最新消息》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、奇瑞新2.0T终于下线了！比大众、宝马还强，星途VX首搭，月内到店
• 2、为什么美国汽车商都要用奇瑞的技术？
• 3、国货当自强 艾瑞泽GX的动力“底气”来自哪？
• 4、奇瑞下线了第三代发动机，真能秒杀大众丰田吗
• 5、都说奇瑞三大件好，奇瑞底盘到底好在哪里？

奇瑞新2.0T终于下线了！比大众、宝马还强，星途VX首搭，月内到店

奇瑞的第三代动力总成已经大规模使用，目前主打1.6T发动机，而动力更强的2.0T已经研制成功，未来也会大规模应用到旗下各品牌中。网上车市从奇瑞汽车官方获悉，奇瑞代号为F4J20的全新2.0TGDI发动机正式下线，会率先搭载到星途VX上，动力参数超过大众途昂、宝马X3所采用的2.0T发动机，首批400台商品车即将批量生产，预计12月内就能抵达部分经销商。此外，奇瑞2021年将会发布全新动力品牌（类似长安蓝鲸、广汽钜浪）。

奇瑞2.0TGDI发动机最大功率187KW，最大扭矩390N.m，账面数据上超过了大众途昂和宝马X3的2.0T版本，处在自主品牌第一阵营中。新机型集成了14大核心技术，包括350bar高压直喷系统、剪式双平衡轴系统、曲轴偏心、中置相位器、米勒循环等，在NVH水平上也有较大的提升。2.0TGDI首款搭载星途VX车型，后续将在瑞虎系列，捷途系列整车大规模应用，或包括星途TXL以及星途X95等。

传动系统方面，星途VX预计先期会匹配上汽投产的代号为DCT380的7速双离合变速箱，可承受最大扭矩范围为380-400N·m，正好与该发动机相匹配。与此同时，星途VX也在进行匹配采埃孚8AT/9AT变速箱的试验，未来究竟会采用哪种动力总成尚不确定。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么美国汽车商都要用奇瑞的技术？

中国汽车市场起步比较晚，但是近几年随着我国人民自强不息的奋发精神，让我国造车技术实现了翻天覆地的变化。尤其是这几年，国产品牌的进步，也是让不少人对国货更加信赖。特别是像长城、吉利、比亚迪等，其销量和产品力已经可以和合资品牌分庭抗礼了。所以，这几年国产车大佬的问题，很多人在争论不休，有人觉得国产车大佬莫属于这两年做得风生水起的吉利汽车，毕竟它不断的收购增大了自己的实力，让吉利汽车在国内市场站稳了脚跟，同时有人也在说应该是奇瑞，那么奇瑞汽车到底有多牛呢？

在很多人看来买车其实就是在买三大件。因为这不仅是汽车心脏汽车最为核心的部位。也是对于自己生命安全的一种态度吧。因为这三大件每一项都会影响汽车安全系数，所以说就格外的重要。而且奇瑞就是属于国产车阵营中的技术流，它一直专注于汽车核心技术的研发，到目前为止，奇瑞已经掌握了比较成熟的汽车三大件技术。

首先那发动机来说，自奇瑞工厂自主研发的第三代1.5T发动机和2.0T发动机双双点火成功了，这也是自去年十一月份，奇瑞那款高性能的1.6T发动机正式投产以后，它的发动机家族又添了双子星。其热效率能够高达37%以上，1.6T发动机就可输出197匹马力。相比大众、保时捷这些知名的车型，也是更加的出色。而且去年奇瑞就为美国提供了一大批SQR372发动机。这不只是奇瑞的荣耀，更是国人的骄傲。

除了在发动机领域之外，其实它的变速箱同样也是非常有实力，在最近的一段时间当中，也是先后收到了一汽吉林、吉利等对手的订单，这对奇瑞来说也是一份荣耀。订购的这款CVT25变速箱，相比起国际上知名的爱信以及采埃孚来说，整体的性能也是相差不大的。但从性质上来讲，就已经打破了海外厂家的，对中国汽车市场的垄断地位，甩开合资变速箱自己干的日子，很快就要来了。

国货当自强 艾瑞泽GX的动力“底气”来自哪？

前不久，中国收购马达西奇公司的事引起了国内外的广泛关注。成立于1907年的马达西奇股份公司堪称航空产业界的"古董"级公司，有“动力沙皇”之称，此次收购将填补我国在航空发动机技术上弱势。我们知道航空发动机被称为飞机的心脏，在汽车领域，这个称号同样适用于汽车发动机。我国汽车工业虽然起步晚，但是自主汽车品牌在发动机自主研发上却发展相当快，其中尤以奇瑞汽车的表现最为亮眼。

航空发动机由于技术难度更高，很难在短时间内取得大的突破，而且国外大公司一直实行技术封锁，这进一步加大了我国的自主研发难度。而汽车领域则完全相反，各国先进企业的加入和合作为自主品牌加速发展汽车技术提供了基础。

奉行自主研发策略的奇瑞

作为老牌自主车企，奇瑞汽车在国人心中一直是“技术宅”的形象，而形成这一形象的原因与企业成立初期不无关系。1999年，奇瑞汽车在没有经验的情况下，靠自己的摸索在一条二手发动机生产线上制造出了奇瑞历史上第一台发动机，这款发动机的诞生还要早于第一辆车下线。此后，快速成长的奇瑞汽车决定不再依靠国外技术，自主研发制造的发动机，由此也开启了奇瑞ACTECO系列发动机的诞生之路。

ACTECO系列第一代发动机：自主研发实现动总核心技术掌握

到了2003年，奇瑞和奥地利的AVL公司合作研发了ACTECO系列发动机，这是奇瑞汽车第一个具有战略意义的发动机，也是国内首个完全拥有自主知识产权的发动机品牌，要知道在当时自主品牌车型大都还是清一色的三菱发动机，这款发动机的出现也意味着国产车也终于有了属于自己的发动机品牌了。从这开始，奇瑞在人们的心目中，就有了一个技术宅的形象。

第一代ACTECO系列发动机采用了正时皮带传动、双顶置凸轮轴、可变气门正时调节等技术，而且涵盖了0.8L/1.0L/1.5L/1.8L/2.0L自然吸气等多种机型，曾应用于奇瑞当时的风云、旗云、QQ等车型。而且在2006年，奇瑞自主研发的ACTECO系列第一代发动机荣获了年度“中国芯”十佳发动机。它的下线意味着奇瑞汽车真正将发动机核心技术掌握在自己手中，从而彻底摆脱外资品牌的束缚。

ACTECO系列第二代发动机：实现自主品牌高性能发动机“零”突破

对于热衷于自主研发的奇瑞汽车来说，技术总是会不断迭代。2009年，奇瑞ACTECO系列第二代发动机正式下线，标志着奇瑞汽车实现自主品牌高性能发动机“零”突破，从此扛起自主品牌发动机大旗。

第二代ACTECO发动机当时采用进排气可变正时调节（DVVT）、整机轻量化、发动机进排气进行模块集成式设计等多项先进技术，而且合资品牌中主流的涡轮增压技术也率先加入了进来，这些赋予其在动力性、经济性与排放方面获得全面进步。此外，第二代发动机相比第一代发动机在结构上也进行了优化，令其拥有当时业内先进的轻量化水平。该代发动机涵盖1.6DVVT/1.5DVVT/1.0TCI/1.5TCT等多种机型，搭载在奇瑞艾瑞泽和瑞虎系列。当时消费者反响较高的艾瑞泽5、瑞虎7搭载的都是该系列发动机。

奇瑞ACTECO第三代发动机：性能全面领先中国品牌，与合资看齐

2018年，奇瑞第三代ACTECO系列发动机正式推出，这毫无疑问是奇瑞汽车目前最强的发动机，而且也是奇瑞汽车这二十余年发动机技术的集大成者。第三代发动机拥有1.6TGDI/1.5TGDI/1.2TGDI等机型，其中的ACTECO1.6TGDI发动机是第三代发动机的首款产品，该发动机不仅能够迸发出145kW最大功率以及290N·m峰值扭矩，还凭借率高于37.1%热效继续领先中国品牌，这款发动机目前搭载于奇瑞的旗舰车型全新一代瑞虎8身上。

事实上，即使是ACTECO1.5TCI发动机，其技术含量和性能表现也已经完全达到了合资水准。这款发动机采用豪华品牌发动机的领先集成技术，加速响应提升了35%，其最大功率110kW，最大扭矩230N·m，其中最大扭矩甚至超过了本田的1.5T发动机。

优秀的发动机赋予奇瑞汽车良好的操控性能

作为汽车的驱动力，发动机的好坏很大程度上影响着汽车的操控性能。正是因为奇瑞始终坚持自主研发，使得发动机性能突飞猛进，旗下车型也因此在操控性上加分不少。就拿前面提到的ACTECO1.5TCI发动机来说，前段时间笔者驾驶了搭载该发动机的艾瑞泽GX，总行驶里程近2000公里，其间经历了各种路况，这款车在动力操控上的表现也给我留下了比较深刻的印象。

作为一款面向更高市场和用户打造的旗舰车型，这款车在设计上充分迎合了当下年轻消费者的喜好，时尚运动的造型是近年来自主品牌中少有的精品，而且它全系都搭载了这款1.5TCI涡轮增压发动机，在动力性上的表现也完全符合其定位。由于这款发动机在1750转就能爆发出230N·m的峰值扭矩，因此在起步和低速行车时的再加速时，这款车完全没有以往小排量涡轮发动机上的动力迟滞现象，而且中后段的出色加速表现也不会给人虎头蛇尾的感觉。

另外值得一体的是艾瑞泽GX的变速器是一台可以模拟9个挡位的CVT变速器，其传动最高效率高达92.5%，还获得过“龙蟠杯”第二届世界十佳变速器，同样也是一款明星变速器。这款变速器还具备SPORT运动模式，与1.5T发动机搭配使得艾瑞泽GX可以实现4秒的0-60km/h加速时间和9秒的百公里加速时间，这也印证了笔者在驾驶这款车时，这款车在中低速加速上的出色表现。当然CVT变速器也赋予了这款车比较平顺的动力输出，在驾驶过程中你能更轻易的通过油门踏板的深浅来控制动力的输出，这一点也是比较加分的地方。

结语：其实我国航空产业的发展一直受制于薄弱的发动机技术，而在早年的国内汽车领域，自主品牌车型在动力这一块也总为大家所诟病，不过近些年，自主品牌与合资品牌的差距越来越小，尤其是一些头部自主车企。正是因为存在像奇瑞汽车这样坚持自主研发核心零部件的中国品牌存在，才使得我们不受制于外国车企的垄断，消费者也能以更低的价格享受素质不错的汽车产品。艾瑞泽GX之所以在能在动力操控上有比较突出的表现，也同样得益于奇瑞这二十多年来在发动机技术上的不断磨砺。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞下线了第三代发动机，真能秒杀大众丰田吗

这个个人觉得还是不太可能，国产车这几年技术在提升，和世界一流的生产厂商还是有一定差距的

都说奇瑞三大件好，奇瑞底盘到底好在哪里？

其实在国产车里面，奇瑞的动力总成算是比较好的，当然我们不能把它拿去跟比较会引发发动机的丰田或者是本田相比，因为这两个品牌在发动机的研发上，在世界的范围内都是有非常大的优势的，不仅仅是跟我们国产相比，丰田和本田它在油耗方面的表现也要远远超过大部分的国产企业，但是我觉得奇瑞这个品牌他还是在研发上下了非常多的功夫的，因为其他的品牌一般都喜欢去拿一些成熟的产品，借鉴或者是逆向抄袭，但是奇瑞就不一样了，他坚持自主的正向研发，我觉得这样的精神是非常值得夸赞的。

我觉得奇瑞的发动机有一个非常大的优点，就是相比于国产的一些自主品牌的发动机，它的耐久性和稳定性会相对更好一些，以往有很多朋友买了奇瑞风云2，会发现它的发动机质量还是非常好的，基本上跟以前的大众的EA111的发动机的耐造性是差不多的，由此可以看出奇瑞在动力总成的研发上还是下了非常多的功夫，而且奇瑞的发动机它还用上了捷豹路虎的一些车型，比如说它的2.0t的涡轮增压发动机，能用在这样的车型上，就可以看出奇瑞在动力总成的研发上还是挺有优势的。

其实还有一个优点就是它有自己的变速箱厂，以奇瑞为例，它自己有生产一系列的cvt的无级变速箱，这在以往的国产车的品牌中是不敢想象的，我觉得奇瑞算是开了一个先河吧。虽然说奇瑞的cvt变速箱，他在顿挫的表现上肯定是要比本田或者是丰田的车型要严重得多，而且在油耗方面的表现也是肯定不如日系品牌，但是我觉得作为一个中国车企有这样的成就，已经非常了不起了，我觉得汽车研发还是非常需要时间的。总体来说，奇瑞这个品牌在国产品牌里面算是比较上进比较优秀的。

关于《奇瑞第四代发动机最新消息》的介绍到此就结束了。