本篇文章给大家谈谈《宾利钢炮发动机号在哪里》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、将两台VR6发动机装进大众高尔夫GTI，12缸中置后驱小钢炮能战超跑
• 2、欧洲小钢炮
• 3、从钢炮到大型轿车，2.0T的发动机为何一直受人追捧？
• 4、家有钢炮小巧玲珑提速快，缤越用车分享
• 5、顶级发动机W12和V12哪个好？

将两台VR6发动机装进大众高尔夫GTI，12缸中置后驱小钢炮能战超跑

第五代高尔夫R32

在发动机方面，第五代高尔夫提供了直列四缸，直列五缸和V型六缸三种不同类型的发动机。其中最值得一提的是，2005年9月开始在欧洲销售的第五代高尔夫R32，这款车搭载了一款3.2L VR6发动机。

相比主流V型发动机，VR6的气缸夹角只有15度，所以它能够拥有更为紧凑的体积，这也使得它可以塞进像高尔夫这样的紧凑型车里。其最大功率为184千瓦，最大扭矩达到了320牛?米。与发动机匹配的是6挡手动变速箱和DSG双离合变速箱。

另外，高尔夫R32还采用了瀚德提供的4motion四驱系统，最终手动挡车型的百公里加速时间为6.5秒，而匹配双离合变速箱后，其百公里加速时间仅为6.2秒。

第五代高尔夫GTI W12-650

然而六缸发动机并没有达到高尔夫的极限，2007年5月，大众在奥地利沃瑟西举行的GTI纪念活动上展出了高尔夫GTI W12-650概念车。不过与很多概念车不同的是，它在整体机械结构上是完全可以驾驶的。

其最大的特点是搭载了一台来自宾利欧陆GT的W12双涡轮增压发动机，这款发动机在结构上相当于将两台VR6发动机以72度的夹角连接到一根曲轴上。其最大功率达到了478千瓦，并且拥有720牛?米的最大扭矩。传动方面匹配了一款6挡手自一体变速箱。

根据网上的记载，这辆高尔夫GTI W12的最高时速可以达到325公里/小时，零百加速时间也达到了3.7秒的超跑级水平。

为了能让高尔夫GTI适配这款W12发动机，大众的工程师们对高尔夫GTI进行了颠覆性的改进。首先，相比标准版车型，高尔夫GTI W12的车身高度被降低了70毫米，宽度则增加了160毫米，从而保证其在高速时的行驶稳定性。

另外，工程师们拆除了后排座椅，实现了发动机中置后驱的布局，而车顶则采用了更为轻量化的碳纤维材质。此外，前后制动系统分别来自奥迪RS4和兰博基尼Gallardo，可以为该车提供优秀的制动力。

随后，高尔夫GTI W12在Top Gear节目中跑出了1分29秒6的圈速成绩，节目主持人杰瑞米?克拉克森曾表示，这辆车在赛道直线段的速度非常快，但是高速过弯表现比较一般。

很可惜这款车最终并没有被量产，并且就连VR6发动机也没有出现在第六代高尔夫上。时至今日，仍有一些改装爱好者会将VR6发动机移植到高尔夫上，至于搭载W12发动机的高尔夫GTI，只能回顾一下杰瑞米?克拉克森的那期节目了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

欧洲小钢炮

钢炮这个东西没有固定的答案，一般指的是高尔夫gti，而且好像日本车没有叫钢炮的，即使那些性能很强的lancer之类，楼上说的那辆加装V12发动机的高尔夫应该还带点实验性质吧，后座都拆了，整车全面强化，百公里加速好像是3.7秒吧，只造了一辆，所以价值不是很大，就像布加迪，直线加速很强，但是综合性能拼不过很多跑车，除此之外还有一些用涡轮增压发动机的小车也能叫小钢炮吧，比如尚酷和菲亚特那个小车，宝马1系和奥迪A3应该也行，还有阿尔法.罗密欧的几款车，极品飞车一开始那几辆欧洲小车都能叫做小钢炮吧

从钢炮到大型轿车，2.0T的发动机为何一直受人追捧？

2.0T，一个独特的存在，它的定位非常灵活，可以让一辆B级以上的车无压力的行驶，也可以让一辆掀背车成为一把走得快的“钢枪”。经过特殊训练，甚至可以在赛道上驰骋。所以在汽车发展的漫长历史中，2.0T早就存在了，甚至定义为感情。现在的2.0T和很多年前的2.0T有什么区别？老司机会带你回到2.0t的青春.

2.0T发动机从钢枪到大型车为什么这么受欢迎？

一、2.0T的魅力在哪里

2.0T历史悠久，它的发展应该归功于WRC、TCR等汽车赛事。为公平起见，国际汽联(国际汽联)限制参赛车辆的排量和马力上限不超过2000cc。因此，2.0T成为赛车的重要指标。WRC始于1973年，魅力不亚于F1。麦克雷，瓦塔宁和其他赛车手闻名于世，他们的赛车深受他们的喜爱。三菱的兰瑟和福特的福克斯在全世界都很受欢迎。2.0T的魅力从此动摇不了。

从发动机的技术角度来看，当单缸排量低于0.4L时，热效率开始下降，超过0.5L后，热效率没有明显提高.所以0.5L的单缸排量成为热效率曲线的峰值，所以对于四缸发动机来说，2.0T是运行平衡和最佳输出功率的最佳选择。

从消费者的角度来看，我国汽车相关税收规定，1.5-2.0L(含)的汽车消费税为5%，2.0-2.5L(含)的消费税为9%，2.5L-3.0L(含)的消费税高达12%。但是2.0T的动力可以达到或失去3.0L发动机，所以2.0T的魅力再次凸显。

二、2.0T发动机的演化理论

由于2.0T发动机具有无限的魅力，2.0T在汽车发展的漫长历史中经历了无数次的演变。大A/R(A代表Aera面积的面积，R代表涡轮增压器的半径)的涡轮增压器从一开始就被使用。演变成2.0T低压缩比短行程进气歧管发动机，提高了进气效率。为了减少涡轮迟滞，2.0T发动机采用了熄火点火模式，代表车型是兰瑟EVO。

2.0T发动机进化到兰瑟EVO一代，可以说颠覆了人们对2.0T发动机的认知。本来2.0t发动机可以输出这么高的功率，但是兰瑟EVO绝对不是2.0T的末日.因为消费者对动力的追求越来越线性，所以广泛使用小A/R值的涡轮增压器，使得2.0T发动机的输出更加线性，解决了突然加速时的突兀感。同时，在2.0T发动机上应用了高压缩比、缸内直喷、分层燃烧等技术，使得2.0T发动机不仅提高了线性功率输出，还提高了连续功率。2.0T发动机从钢枪到大型车为什么这么受欢迎？

第三，最强的2.0T代表

1.前2.0T代表

2.0T问世以来，最强的2.0T代表了哪些车型？以前的2.0T星型发动机以日产的SR20DET和大众ea 113发动机为代表。日产的SR20DET得益于“战神”GT-R的优异性能，使得SR20DET获得了2.0T的代表席位.

就缸内直喷技术而言，其实三菱很早就开始使用缸内直喷技术了，只是没有得到世界的认可，但是缸内直喷技术是大众，开发的，代表就是EA113发动机。

如果大家都不熟悉EA113发动机的话，那么它的后继者应该是比较熟悉的，也就是现在大众的EA 888发动机，EA113的2.0T发动机和SR20DET的动力参数是一样的。第五代高尔夫GTI为EA113的名气做出了贡献。日产的SR20DET和大众ea 113发动机是2002年以前2.0T发动机的最佳代表。

2.今天的2.0T代表

SR20DET和EA113可以说是冲走了当时的鼎盛时期，那么2.0T发动机的进化会涌现出哪些优秀的人呢？随着汽车市场竞争日益激烈，2.0T作为最好的发动机自然是各大汽车公司重点发展的对象。目前2.0T的代表包括大众， b 4204t 43上的EA888发动机，沃尔沃v60 polestar上的2.0T涡轮增压发动机，新S60，日产生产的新VC-Turbo 2.0T可变压缩比发动机，凯迪拉克生产的ltg2.0t涡轮增压发动机

这些发动机是当今2.0T的有力代表。当然很多车企的2.0T也很有说服力，这里就不一一列举了。

第四，2.0T的未来被重新定义

因为2.0T发动机受基本排量的限制，很多人认为2.0T发动机永远比不上V8、V10等多缸大排量发动机的功率，那么未来2.0T发动机的功率端在哪里，400ps？500ps？或者.我们提到了很多2.0T发动机的代表，这是我们共有的，但是我们会看到很多2.0T发动机在很多车中被重新定义。

AMG A45最大马力381ps。奔驰AMG a45上的M133 2.0T发动机最大马力为381马力，最大扭矩为475牛米.这个数据刷新了人们的认知，知道宝马M2上只有3.0T爆发了370ps马力。除了AMG，2.0T发动机和电机的完美结合使得保时捷919 Hybrid Evo产生惊人的720ps马力，所以2.0T发动机的未来还是很漫长的，2.0T电机的时代已经到来。

总结：2.0T有自己独特的魅力，在“钢枪”、性能车、中大型车都可以看到。自从2.0T诞生以来，它经历了无数次的进化，现在很多车型上都可以看到2.0T，甚至演变成一种感觉。未来的2.0T将与电机完美匹配，相信2.0T发动机会带给我们一个又一个惊喜。

家有钢炮小巧玲珑提速快，缤越用车分享

随着人们生活水平的不断提高，家庭里每家都有一辆车，特别是在疫情期间，我的缤越发挥了出行能手的一面，去超市采购，回老家。还有那自带过滤功能的空调系统，时刻保护着家人的出行健康。平常都是上下班开开车，很少的远途。一辆车能给家庭带来便捷也可以帮助我的工作。开始选车时媳妇说一定要选择一辆好车，品质过硬，乘坐舒适，油耗低。有了这三大目标，经过无数次的了解和计划性的消费要求，最终选择人生中的的第一台车，吉利缤越。从开始的汽车之家网站做对比看口碑，在到店内看车试驾，做了很多的功课，选择缤越，第一因为喜欢它小巧玲珑的造型suv高高的视野，第二主要是家里领导看中了，这个起到关键作用，哈哈。缤越无论是个性的外观到同级别领先的空间，优秀动力到完美质感和操控，丰富的配置，这些足以让我选择缤越的理由了，果然缤越在生活用车中也没有让我失望，一台小巧玲珑的城市代步好车。

前脸继承了吉利家族的中网设计，大灯犀利有神，车标也换成扁平的黑色车标，代表运动时尚，上扬的腰线贯穿整个车身，让整车看起来有运动力量感。led日间行车灯很有灵气的感觉。后尾部的小尾翼设计增添了运动色彩。加之炫酷的led尾灯很有视觉效应，整车看起来非常小巧可爱，在城市中穿梭，我就喜欢这样一辆小巧自如的代步车。

内饰对我来说是同级别最好看的，中控台的金属拉丝与搪塑材质规则布局很有个性。车门上的软皮包裹也很舒服。悬浮式屏幕，中控台到处都能看到假缝线工艺，虽然是假的，但视觉效果达到，很有运动感的多功能方向盘是亮点，电子档把和中央换挡区很有科技感，整车中控让人看起来既有现代时尚，科技感十足，又有中国风设计。让车内有着不错的质感，座椅的包裹性很好，坐着也舒适。

缤越搭配1.5T三缸发动机，从提车到现在，我开车时候特别留意动力，因为是三缸发动机，难免有些担心动力不足，结果令我很满意，低档平路起步很迅速，适当给油，深加速时，冲击力和推背感都会有，一般城市路况行驶，动力输出很稳。自动升到三档很快就能把车速提起来，家用动力足够。看来我的担心是多余的，缤越的动力让我满意。

大气的前脸，很有霸气的感觉

侧身的线条贯穿到尾部，真的好看

运动向前的外表

储物空间真不少，利用的很到位

机械仪表盘很真实

座椅舒适，后排空间大

尾部大气饱满

小尾翼很运动

18寸的大脚

精致的内饰

简洁干练不拖泥带水的感觉

个性的空调出风口

车门上用料厚道，没有廉价感

侧身的腰线设计

精致的每一处

顶级发动机W12和V12哪个好？

V12发动机和W12发动机，都是目前发动机领域的顶级发动机，算是金字塔顶尖的发动机了，广泛应用在了像宾利、劳斯莱斯、法拉利等顶级豪车上。这两种发动机都是指的12缸发动机，但是它们的布局方式不一样。W12发动机其实是大众集团有些取巧的做法，但是也实现了不错的实际效果，下面我们就来对比下W12和V12发动机，从大众为什么要偏偏特立独行使用W12发动机，就能明白W12发动机的优缺点了。

V12和W12结构上的区别

在说V12和W12发动机之前，我们先说说什么是V型发动机，V型发动机即将所有汽缸分成两组，两组汽缸呈V字形的夹角，故称V型发动机。

V12发动机，即相当于两个V6发动机串联，一边是六个气缸，两组气缸之间依然呈现V字形夹角。所以称之为V12发动机。以法拉利V12发动机为例，其左边是1-6号气缸，右边是7-12号气缸，点火顺序是1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10，两边的气缸交替点火。

W12发动机是大众一个比较疯狂的想法，可以看做是两台VR6发动机共用一根曲轴组成。它相当于两个V6型发动机横着放并排组成一个V型发动机，形成了近似W形排列，也就是“V+V=W”。

简单来说，V12发动机是两个六缸发动机竖直排列，而W12发动机是两个发动机并排排列。

V12和W12发动机的优缺点

V12发动机是目前 汽车 领域最接近完美的发动机排列方式，它的优点就是极其平顺，是目前市面上最平顺的发动机之一，因为它的点火间隔是60度，相当于曲轴每旋转60度就有一个气缸点火，它本身就是比较平顺的L6发动机的合体，所以V12发动机的出力极其平顺。缺点就是成本高、尺寸大、零件数量过多、重量大。但是在一些顶级豪车上，这其实也不算缺点，因为搭载V12发动机的要么是跑车，要么是行政级的轿车，本身尺寸就很大，前机舱长一点也没关系，其售价也能撑得起V12的高成本。那么大众为什么还要研发W12发动机呢？

W型发动机是德国大众专属发动机技术，大众全新的W12-TSI发动机功率为467kW，扭矩为900Nm，动力可以说是十分强劲。大众之所以研发W12发动机，不使用大家都在使用的V12发动机，也是有原因的。大约在20多年前，宝马7系和奔驰S级都有一款V12发动机，因此在高端产品上也要稳压奥迪A8一头，而奥迪A8上却很难搭载V12发动机，因为V12发动机的体积过大，长度较长，很难和奥迪的Quattro四驱系统并存。这样一来，大众集团只能研发W12发动机，2001年，大众的W12发动机终于量产了。

W12发动机是把大众的两台VR6发动机并排放在一起，这样做最大的好处就是节省空间，W12发动机要比V12发动机短很多，大概和一台V8发动机差不多长，宽度和V6发动机相当。这样做就可以尽可能少地减少前机舱的长度，而充分利用前机舱的宽度，并且放下奥迪的Quattro四驱系统。大众还可以采用这样的发动机设计中置发动机布局的车型，比如说欧陆的GT。

此外，W12发动机甚至可以放进一些为四缸发动机而设计的车型之中，比如大众的R36、大众途锐、大众高尔夫GTI等等，这也才造就了大众的几款经典的小钢炮车型。

但是这样做也有一个比较大的缺点，就是运转的品质不如V12发动机，因为W12发动机相当于把一个发动机分成了左右两个部分，运转的时候振动要更大，因此W12发动机一般会增加两个反向转动的平衡轴，抵消振动，增加发动机的运转平顺性。

其实无论是V12发动机还是W12发动机，都是顶级的发动机，而且随着电气化的浪潮到来，这两款发动机都将会逐渐消失在 历史 舞台。大众集团或将决定可能最早在2026年就淘汰掉W12发动机，宝马也已经宣布停产旗下的V12发动机，如果你还能开到V12或者W12发动机的车型，那就且开且珍惜吧，V12发动机和W12发动机澎湃的动力和浑厚的声浪，可能以后就很难感受到了。

就发动机而言，结构越简单，技术含量越高。但这仅仅是开始，随着不断的迭代，任何一种结构的发动机，都有可能拥有更好的发挥空间。而W12和V12这两种发动机就是这种现象。

W12的起点很低

其实W12的出现是一种偷懒的设计，大众当初没有配置12缸的发动机，所以用了两个V6发动机叠加出一款W12发动机，这种简单粗暴的叠加，造成的就是发动机多出两组曲轴、两组缸盖、两组皮带轮。这些多出来的东西，就会造成发动机的自身重量增加，以及制造成本增加。

其实你看，宝马之所以追求直列发动机，一直可以L6缸。不是它发动机技术有多牛，而是这样可以节约发动机制造成本，减轻发动机重量。所以说W12听着很牛掰，但实际上起点就非常低。

V12发动机也有局限性

当然W12也不是一无是处，因为是两组V6发动机的叠加，让这台发动机的纵向长度可以大幅度缩减，这样就可以放到一般的家用轿车身中。而V12虽然在精简重量方面更有优势，但由于是两组L6缸发动机的叠加，发动机长度很长，一般的轿车装上这台发动机，要么车头特别长，要么就会占用驾驶舱空间，纵置非常不适合轿车里安装。

W12和V12的应用场景

目前，V12发动机一般都安装在超跑车身上，而且都是发动机后置的那种，比如兰博基尼的V12发动机。也有放在车头的，比如宝马760和劳斯莱斯。这两款车你就能发现，他们的车头异常的突出。

而W12装在奥迪A8车身上，发动机舱就显得很正常，打开机箱盖，你也看不出这是一台12缸的发动机。

白希文总结

任何一种形式的发动机在初始阶段可能有技术的高低，但在随后不断的升级换代之后，就形成了自身条件的稳定技术，因此今天的W12发动机和V12发动机，你很难分出谁高谁低，只能说这两种发动机适应的车型各自不同而已。

发动机，作为 汽车 的心脏，一直是车企研发的重中之重，自 汽车 诞生至今，车企们研发出了各种各样的发动机，按照发动机的气缸排万来看，发动机可以分为直列、V型、水平对置和W型。其中，直列气缸发动机性能稳定、成本低，结构简单，运转平衡性好，体积小。但是如果气缸增加，发动机的体积将变得非常大，因此，直列发动机一般为3缸、4缸或6缸。因此，对于多缸数的发动机，一般会采用V型或W型布局。

V型发动机，顾名思义，就是代表发动机气缸呈V型排列， 一般是90度夹角，这样可以更好的抵消运转时的震动，更加稳定；当然，也有75度或72度夹角的。V型发动机的优点在于运转平稳、节省空间；但缺点是结构复杂，不利于维修和保养，并且造价较高。W型发动机实际上就是两个V型发动机，V+V=W，W型发动机的设计思路就是，利用两个V型发动机，再组成一个V型发动机。 其优点在于结构更紧凑，可以容纳更多的气缸数，可以设计更大的排量。 但缺点是，结构太复杂！运转平衡性也不好。 由于专利的原因，这种发动机只在大众、奥迪和宾利的车上可以见到，在欧版大众高尔夫、欧版大众帕萨特以及奥迪A8上，分别装备着W6、W8和W12发动机。

V12和W12发动机属于顶级发动机，缸数多，排量大，性能强悍，多搭载于高端车型或豪华车型上，这两种发动机各有优劣，无所谓谁好谁不好。两者相比较，V12发动机优点是结构较W12简单，制造成本低，发动机运转平顺、震动小。缺点是体积较大，影响了驱动系统的灵活布置，甚至只能采用前置后驱。而W12发动机优点是体积小，重量轻，结构紧凑，便于灵活布置。但缺点是结构复杂，成本过高。

从大体来说，W12要比V12要先进复杂的多，首先前者体积比后者要小很多，其实W12主要是对于V12来说缩小了体积，其他差不多，不过W12要比V12机构复杂以及成本高的多。从功重比来说V12要好。

纯粹的个人观点！工作中尝尝接触L4和L6两种发动机，就其平顺性和主观感受都是L6比L4好很多！而L3在使用中不论启动和停机都各种无奈！所以可以推断由L6组成的V12一定会好过W12！但是在车上感受时可能不好去区别，对比是奥迪A8和老款的奔驰S600！但是这个级别的车在驾乘感受上可定是挑不出毛病的！所以单说发动机肯定是V12要好，但是论整车是无法主观评价的！

以前回答这一类问题。结构和重量分布方面，我不多说了。做过一次关于发动机扭矩分析和NVH的实验。V12和W12相比，V12峰值扭矩一致性和NVH效果更好。W12由于结构，气缸与垂直平面夹角有两种。内侧两列气缸和外侧两列气缸对于垂直平面的夹角不同，两者有不同的缸内润滑情况和不同的扭矩输出。当把扭矩曲线放大后，会发现W12扭矩峰值有两个。这会影响到发动机运转的平顺性，并产生相对大的噪音。尽管两者差别很小，也必须通过机器设备来辅助分析，但这是W12先天性的不足，只能尽量降低影响，无法完全克服。

V型发动机优缺点

优势

・通过将左右排分开，可以缩短发动机的总长度。

・由于发动机高度低，因此可以降低 汽车 的重心。

缺点

・宽度比直列式发动机宽。

・每排都需要一个凸轮轴，这会增加零件数量并使过程复杂化。

・随着零件数量的增加，发动机的重量也会增加。

V型发动机通常用于跑车和赛车，因为它会缩短发动机的总长度，并且将安装位置尽可能地置于 汽车 的中央，而不是诸如成本和复杂性之类的缺点。通过降低，可以提高整车的重量平衡和转弯速度。特别是在比赛中，0.1秒的速度都非常重要。

搭载V12的代表车型

梅赛德斯奔驰Maibach S600

6.0L V形12气缸小号OHC双涡轮增压发动机

W型发动机的优缺点

W型发动机的最大优点是气缸数可以增加一倍，而无需增加发动机的总长度。如果想要大排量和高输出，它是最合适的发动机型号之一。

但是，由于宽度比V型发动机要宽得多，因此必须采取较宽的车辆宽度，并且存在的缺点是，其仅用于需要高输出功率的跑车和大型轿车，而不用于紧凑型 汽车 。

W型发动机的基本结构与V型发动机的基本结构相同，但是部件的数量增加，从而使其更加复杂。

配备四排W型12缸发动机的车辆

大众辉腾W12

6.0L W 12缸发动机

奥迪A8 W12

6.3L W 12缸发动机

随着大排放发动机的汽缸数的增加，V型发动机提高了发动机的刚度和平衡性，并有助于车辆的性能。另外，W型发动机仅安装在有限数量的车辆中。更大的排放量将增加马力和扭矩并改善性能，并且通过安装涡轮增压器（涡轮增压器），可以防止 汽车 性能下降。另外，一些 汽车 制造商通过提高发动机的燃烧效率，减少马力的传递损失以及减少有害物质的排放，成功地减少了二氧化碳的排放。随着环保排放的要求，大排量发动机未来会减少，将过渡到混合动力、电动。

90年代大众看到奔驰、宝马、奥迪在中国的百万元豪华车很受欢迎，毕竟那时候钱很值钱，在国内还是有很多车友选择百万的BBA，作为德系的老牌大众也坐不住了，不甘心造中级车，于是当时大众的皮耶希代领下，团队弄出了大众辉腾轿车，但是辉腾在国内却不是很受欢迎，反正辉腾的停产说明了国人不买账；不过当时皮耶希弄出辉腾时还顺便弄出了100多项专利来，辉腾优点多且还有12缸W型强动力发动机，当时辉腾和宾利共平台

大众家族的12缸发动机是呈现W状的，故称为W12发动机，发动机两排气缸间呈15 夹角，因此从轴向上面去看，整个发动机所占据体积大，显得宽大，但是从侧面来看，发动机却异常短小，这也是它的优点，而奔驰的V12发动机的气缸呈现V45度排列,因此W12发动机在体积上要比V12发动机小一点，可能很多车友更加兴趣到底谁更加优秀？

这是大众辉腾的W12发动机，其实相比宾利的W12发动机或者奥迪A8L的W12都差不多，只是后期的调校上会出现一点小差异，相比奔驰或者宝马的V12发动机，它们各有千秋，因为不可能在每个方面都一样优秀，总有差异存在的，因此这也成了它们的所谓“缺点”，但是这两款暴力机器都是公路上的利器。

这是宾利添越上的W12发动机，看起来没有那么大，因为W12发动机空间占据不大；其实W12和V12和他们的功率没有直接相关性；拿以前的数据看，辉腾用的6.0排量 W12机器输出功率450匹马力，而兰博基尼大牛的V12的马力达到了700；宾利欧陆上的W12发动机马力就调校到了630；宝马供给劳斯莱斯的V12只有460匹马力，只能说看调校上是否需要，可能对比商务轿车来说平顺一点更好些。

为了商务车的平顺性很好些，现在的慕尚和劳斯莱斯幻影都选择了V8发动机，不是说12缸的发动机不好，而是商务平缓上V8更加好点，技术上更加成熟些；不过大众家的W12发动机技术上要比奔驰宝马的V12发动机稍微次一点，但是也很成熟，只是奔驰的V12发动机在技术上投入了更多。

奔驰S600的V12发动机，说起V12发动机德国车在技术上更加成熟些，但是欧洲意大利的发动机技术也不弱，意大利的跑车更加出名些，纵观菲亚特入股的品牌，差不多都是豪华车，但是菲亚特却比大众混的差，这点从 汽车 销量上可以看出来，不过话说回来，不是发动机气缸数多动力就强，F1用的1.5L排量的4缸车可以输出1300匹。

这是一台V12发动机的构架，V12发动机更加激进一点，纵观了很多它大众家族的W12的引擎，气缸数较短，路上行车很稳重，因此W12发动机在转动比上比V12平稳一些。不过V12发动机更加激进，有爆发力，在路上超车时V12发动机可以短时间超车提速快，源源不断的强动力，而W12发动机，在加速上显得稍微慢一点，但是一旦速度上去后，也很激进，给然感觉超车后扬长而去。

当然以奔驰为代表的V12发动机和大众家族的W12发动机各有千秋；不过大众并不停留在W12发动机，大众工程师们又设计出来了一台W16发动机，每一气缸有4个气门、总共有64个气门，并配以4个顶置凸轮轴，应用在布加迪威龙上面，但是这款发动机的结构很复杂，一般人看不懂。

W12最出名的就是大众旗下的车型了，大众集团旗下的12缸车型采用的都是W12发动机，也被称为史上最复杂发动机。

W12和V12的发动机显然都是装备于豪华轿车的发动机，这也是为什么大众品牌的12缸发动机辉腾已经停产、途锐也基本不生产W12发动机而以V6和V8 TSi为主了。

对于量产 汽车 需要性能非常出色V8其实是一个比较成熟和不错的解决方案，完全可以满足很高的性能需求，并且V8相对于V10和V12更容易获得稳定的运转特性。气缸虽然越多动力会越强，但考虑在车辆上的布局、重量、运转平顺性、燃油消耗导致的续航力里程等等因素过多的汽缸数有可能会得不偿失，所以12缸的乘用它的形式往往大于实际意义。

W12发动机更加紧凑，可以让发动机舱更短，更便于全时四驱的布局

与W12相比，V12发动机 历史 已经比较悠久，技术也很成熟。530万人民币的法拉利F12berlinetta就是最具代表性的车型。

V12发动机布局四驱系统是非常困难的，V型排列的12缸发动机会占用比较长的空间，不仅发动机舱要做的很长，如果要布局四驱系统空间上也是很大的挑战，曾经奔驰和宝马在顶配的V12发动机车型都只布局了后驱，只不过近几年宝马7系突破了这个魔咒，但不可否认在V12发动机的下面布局前驱系统的确是个复杂的工程。

F12 berlinetta 装备V12发动机法拉利有史以来最快的超跑

要说这两个发动机那个更好，我们来简单分析一下，就知道答案了：

W12发动力和V12发动机，现在已经广泛的装配在各品牌的豪车上面了。首先我们可以把W12动力看做是两个V6发动机装配在一起了。

W12发动机的优势在于，动力会非常的猛、强劲。发动机构造更加的紧凑，可以在更短的车身轴距中挖掘出更大的车身内部乘坐空间，这个优势可以让发动机的机舱更加的短，发动机也更加的小和扁平，重量也要比V12的发动机轻很多，同时这个有点也有利于全时四驱系统的装配。

W12发动机目前主要用在大众产品下面的一高档车里面，例如我们熟知的：奥迪A8，宾利，辉腾，途锐。

V12发动机发展 历史 就计较久远了，相比起来制造技术各方面都会成熟很多。

V12发动机构造非常的复杂，不管是从生产本钱来说，还是研制，运用方面都非常的复杂，保护、维护等也是非常的耗费钱的，而且V12功率非常的大，动力也就非常的猛了，好多人的信仰V12发动机的嘶吼声。

V12发动机也很平顺，不会有4缸8缸发动机那种颤动，而且发动机的抖动不需要任何平衡轴来协助抵消他的振动，发动机飞轮的质量也很轻。 但是，V12发动机也有个缺点就是，V12型是排列的12缸发动机，空间上会占用很多，发动机的机舱会做的很长，四驱系统的装配布局是很困难的。 搭载V12发动机的一些品牌车型，例如：奔驰S600，宝马760Li，法拉利等

要具体说那个很好呢，都是各有优劣，我个人觉得是V12发动机更好，因为他是发动机的金字塔顶端了。

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关于《宾利钢炮发动机号在哪里》的介绍到此就结束了。