本篇文章给大家谈谈《最小发动机烧油多少钱》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、80马力尺寸最小的发动机
• 2、世界上排量最小的车
• 3、世界上最小的发动机有多小？
• 4、世界最小的柴油发动机是什么
• 5、世界上最小的发电机和发动机是什么？
• 6、世界最小的发动机，12缸这排量应该是多少

80马力尺寸最小的发动机

80马力尺寸最小的发动机是东风康明斯小型柴油发动机。热效率和经济性较好。柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油，柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧，因此，柴油发动机无需点火系，同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。

80马力尺寸最小的发动机工作原理

柴油机是压缩的空气产生高热，喷入雾化的柴油后爆炸膨胀，压力直接作用在活塞上，推动活塞沿气缸作不等速的高速直线作用往复运动，经活塞销，连杆和曲轴等组成的曲柄连杆机构，将活塞的直线运动变为曲柄的旋转运动，从而输出机械功。

世界上排量最小的车

为了在油价不断攀升的市场上占有一席之地、打造最省油的汽车，制造商们孜孜不倦地寻求排量更小的引擎。目前，大量紧凑型汽车和微型汽车都已经采用小型燃油引擎。它们功率不大，也可以说扭矩小，目的在于实现。

据了解，为了在油价不断攀升的市场上占有一席之地、打造最省油的汽车，制造商们孜孜不倦地寻求排量更小的引擎。目前，大量紧凑型汽车和微型汽车都已经采用小型燃油引擎。它们功率不大，也可以说扭矩小，目的在于实现最小的耗油量。外媒将市面上的车型按发动机气缸容量从大到小的顺序，依次排列，来看一看发动机排量最小的前十名汽车花落谁家。

1.奔驰Smart fortwo：1.0升(999cc)

最后，排行榜上最小的发动机属于奔驰Smart fortwo搭载的1.0升三缸发动机，它的输出功率是70马力，相比34/38英里/加仑的燃效评级(百公里耗油6.95升、6.22升)，表现可谓不错。这款发动机与排行榜上某些车型一样，需要优质燃料。不过，值得一提的是，它也是本榜惟一一款发动机后置，且采用后轮驱动模式的微型车。由于节油性能高于雪佛兰乐驰，Smart fortwo售价略高，为12490美元(折合约7936元人民币)。

2.雪佛兰乐驰：1.2升(1249cc)

作为全新城市用车，雪佛兰乐驰的发动机比iQ和Insight还小。新式EcoTec1.2升发动机输出功率83马力，装配上五速手动变速器后，获得美国环保署授予的32/38英里/加仑(百公里耗油7.4升、6.2升;城市路况/高速公路)燃效评级，对于这种售价仅为12245美元(折合约77828元人民币)的车来说，成绩不错。

3.丰田赛恩iQ：1.3升(1329cc)

赛恩超微型汽车虽小，仍可容纳4座，不过这并非它唯一出色之处。它采用1.3升(1329cc)四缸发动机，输出功率94马力，扭矩89磅/英尺，这款动力充沛又节油的发动机使iQ获得美国环保署36/37英里/加仑的燃效评级(百公里耗油6.56升、6.38升)。虽然在超微车型市场上，它的发动机不是最小的，却是最省油的。不过，正是这个缘故，赛恩iQ售价贵得惊人，达到15995美元(101728元人民币)，远远超出 其它 超微型车的售价。

4.本田Insight：1.3升(1339cc)

本田Insight是继沃蓝达之后，又一款出现在本次排行榜上的油电混合动力车。其中，1.3升发动机与发电机形成串联，输出功率98马力。该混合动力系统可以实现令人瞠目的燃效：41/44英里/加仑。Insight售价18500美元(117660元人民币)，对于一辆紧凑级混合动力车而言，价位十分适中。

5.雪佛兰索尼克/雪佛兰科鲁兹：1.4升(1364cc)

雪佛兰索尼克和科鲁兹都采用了1.4升涡轮增压发动机，节油功效匪夷所思。该发动机可输出138马力，扭矩148磅/英尺。连科鲁兹LT、LTZ和Eco等版本也搭载了该款发动机。这款小型发动机动力十足，它使索尼克的燃效达到28/42英里/加仑，综合燃效33英里/加仑(百公里耗油7.16升)。绝佳之处是它不要求必须使用优质燃料。索尼克LT手动变速车和索尼克LTZ售价分别为16600美元和18160美元(折合约105576元、115497元人民币)，配这款备1.4升发动机，需额外花费700美元。除了基本的LS 款，所有的雪佛兰科鲁兹标准配置均为这款发动机。

6.道奇Dart：1.4升(1,368cc)

道奇全新紧凑级车型Dart采用了与菲亚特500 Abarth相同的自然吸气式1.4升发动机，这意味着，它的发动机排量亦为1368cc，马力160。该车型燃效评级为27/39英里/加仑(百公里油耗为8.75升、6升)，对于道奇Dart产品系列而言，这款发动机不是最强大的，不过目前，它是最省油的选择。道奇Dart车型的标准配置并不是这款发动机，不过该发动机是道奇Dart Rallye(售价18995美元，折合约120808元人民币)和限量版车型(售价20190美元，折合约128408元人民币)的免费配置。

7.菲亚特500：1.4升(1368cc)

菲亚特旗下的菲亚特500也搭载一款小型发动机--1.4升(1368cc)自然吸气发动机输出功率101马力，扭矩98磅/英尺。菲亚特500燃效可达30/38英里/加仑，综合油耗评级为33英里/加仑(百公里油耗为7.16升)。不过，它的发动机更适合使用高级燃料。我们认为较小发动机会节省成本，显然这个一般规律并不适用于菲亚特500。菲亚特500 Abath除了使用了同样的发动机外，还有一个涡轮增压器，可输出160马力。菲亚特500售价15500美元(折合约98580元)，动力更强大的菲亚特500 Abath售价22000美元(折合约139920元)。

8.雪佛兰沃蓝达：1.4升(1398cc)

雪佛兰沃蓝达采用了一种特殊的增程式电力驱动系统，其中汽油发动机驱动增程电机。汽油发动机排量为1.4升(1398cc)，输出功率85马力。在这个小型发动机帮助下，沃蓝达发电机和电池获得美国环保署授予的94英里/加仑油耗评级(百公里耗油2.5升)。沃蓝达售价为39145美元(248962)，它不是排名榜上最便宜的汽车，不过，肯定是技术含量最高的一款，借助于增程式动力系统，沃蓝达可以仅凭一次加满油或一次充电，行驶800英里左右。

9.丰田雅士力/本田飞度：1.5升(1477cc)

并列第九的丰田雅力士和本田飞度可谓旗鼓相当，它们对外都宣称采用了1.5升排量(1497cc)的发动机。较小的雅力士发动机动力可达到106马力，扭矩可达103磅/英尺。对于重量不超过2300磅的汽车来说，这已经足够了。本田飞度情况大同小异，它可以产生117马力，106磅/英尺的扭矩，负荷2500磅重的车体。使用五速手动变速器的雅力士可以达到30/38英里/加仑(百公里油耗分别是7.88升、6.2升)，使用自动变速器的情况下，可达到30/35英里/加仑(百公里油耗分别为7.88升、6.75升)。

无论是自动还是手动模式下，本田飞度的油耗均可预期达到27/33英里/加仑。值得一提的是，丰田普锐斯c混合动力汽车也使用了雅力士的1.5升发动机，得益于丰田的混合油电技术，普锐斯c侧油耗可达到56/43英里/加仑(百公里油耗分别为4.4升、5.5升)。丰田雅力士售价14115美元起(售价为89771元人民币)，本田飞度稍微昂贵，起价为15325美元(折合约97467元人民币)，混合动力型的普锐斯c售价为18950美元(折合约120533元)。

10.马自达2：1.5升(1498cc)

马自达2微型车位居该排行榜榜首，自然它的发动机容积最大。马自达拥有气缸容量为1498毫升(1498cc)的四缸发动机，每分钟6000转时，动力输出可以达到100马力。当然，这不值得炫耀，不过对于一辆2300磅重的汽车，你还奢求什么呢?马自达2微型车售价14530美元起，考虑到该车在手动变速情况下，油耗可以达到29/35英里/加仑(百公里油耗分别为8.15升、6.75升;城市路况/高速公路)，自动变速时，可达到28/34英里/加仑(百公里油耗分别为8.44升、6.95升;城市路况/高速公路)，这个价位并不过分。

世界上最小的发动机有多小？

迄今为止最小的人造纳米发动机被研制成功

美国当地时间7月24日消息，在今天发表的最新一期《自然》杂志上，伯克利大学的研究人员对自己研制成功的迄今为止最小的人造发动机进行了描述。这种纳米尺度的发动机宽度仅有500纳米，300个这样的电子转子才相当于人类头发的直径大小。这一研究成果最终将广泛应用于光学开关以及为流体芯片等领域，为发动机运转带来全新的含义。

伯克利大学的Alex Zettl及其同事通过在一个硅晶片上附着一个多层的碳纳米管，然后再涂上一个200纳米左右的金原子涂层。通过对晶片特定区域的蚀刻之后，金属薄片就可以进行自由旋转。通过对晶片不同区域施加不同的电压，科学家可以控制该金属碟片的运动（上图为扫描电子显微镜所拍摄的该结构静态图像的合成效果）。

科学家表示，这是“迄今为止最小的人造发动机”，“自然界还要比我们超前——有些生物发动机甚至比这个发动机的尺寸还要小，但我们也正在取得进展。”

与现有的微型发动机不同，伯克利大学的设计模型可以在一个较大的频率和温度范围内运转，能够适应不同的工作环境，包括高度真空和强烈的化学条件。研究人员希望将这种发动机的尺寸进一步缩小。虽然还有许多基本问题需要解决，但科学家们对能够成功制成如此微小的发动机已经很激动。他们迫切希望自己的研究成果能够尽快应用于现在人们使用的微电子设备甚至纳米电子设备。

世界最小的柴油发动机是什么

柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。现在让我来带你认识一下世界上最小的柴油发动机吧。

世界最小的柴油发动机

在装甲设备中，发动机是重中之重，通常的槽式柴油机如同一个大柜子，比较笨重，当功率在700-1300马力时，净重高达1000-2500公斤，需要借助吊车才能移动。如今，经过“极限瘦身”之后的新型槽式小型发动机已经相当轻小了，仅有半个书桌桌面大小。

日前，德国MTU Friedrichshafen公司与美国底特律柴油机公司联合研制出了世界上配置最紧凑、最轻小的装甲设备柴油发动机。这种标号“MTU890高密”的新型发动机，有各种规格，从4缸普通型到12缸V形，应有尽有。设计师尽最大可能做到了槽式动力机组的紧凑和压缩，这种发动机可以装在15×17×19英寸的 显示器 纸箱中。各种型号的发动机设计方案基本相同，功率在400-1500马力间不等。低功率的发动机主要供步兵战车和装甲运输车作用，中等功率的主要装配到轻型坦克和登陆战斗车辆上，最大功率的主要用于重型坦克和装甲战车。

所有MTU890发动机都可与重达10-60吨重的装甲设备匹配，可采用机械、液压、电力传动装置，带动轮式或牵引履带式车辆。发动机组配置得极其紧凑，显得非常轻小，从图片上看，只象是发动机的一个部件。MTU890普通4缸型发动机的具体数据是：长125厘米，高79厘米，宽45厘米，工作容积4.44升，功率560马力，转速4250转/分钟，扭矩922牛顿/米。而V6型(6缸V形)发动机的具体数据是：长76厘米，高59厘米，宽70厘米，净重520公斤，工作容积6升，功率750马力，扭矩1235牛顿/米，转速4250转/分钟。

尽管美德两国公司都生产货车、牵引车用发动机，但MTU890发动机的设计没有借鉴商业民用柴油机的技术和 经验 ，而是几乎从零开始，专门为军事应用设计、生产的。2004年春，MTU890发动机4缸普通型和V6型在美国佛罗里达州Fort Lauderdale陆军基地进行了展示。这 些发动机是美军正在全力研制的“未来战斗系统”轻型(20吨)坦克的主要备选动力装置，而德国陆军研制中的“美洲狮”(Puma)前景步兵战车(首辆样品将于2005年12月问世)已经确定装配这种发动机(10缸，功率约1100马力)。

两国国防工业设计师为这种新型发动机的成功研制兴奋不已。新型发动机尺寸较小，可装在显示器箱子中，重量也轻了许多，方便运送，同时可以大幅增加坦克和战车的装甲防护，以提高战场生存能力。

为达到最佳的紧凑压缩效果，设计师们采用了多种 方法 。许多通常都装配在发动机外部的组件，如各种各样的泵和滤波器，都挤到了发动机机槽内部。柴油喷射采用普通线路型设计，各型发动机的燃料台设计也完全相同，确保能够产生较大的压力，最高可达1800个大气压，从而保障充分燃烧，达到较高的效率。高压(4.5个大气压)涡轮压缩机的工作状态可呈几何形状转换。冷却系统装配到两个单独回路(涵道)内，第一个系统主要用于冷却油缸，对涡轮内的压缩空气进行初次冷却，第二个系统对空气进行最终冷却，同时监视发动机和润滑系统的温度状况，冷却散热器的尺寸相应缩减，这种设置能够保障发动机在摄氏130度以下的工作温度内高效运转。发动机滑油底箱也进行最大程限度的压缩，并由特制的泵与 其它 内部组件隔开。

美、德公司工程师称，MTU890系列发动机在外形尺寸、重量、功率等各项性能数据上，都比同类发动机(包括最先进的民用产品)提高了1/3，具有非常广阔的市场前景。

柴油发动机使用指南

根据国标(GB252—87)，轻柴油规格按凝点分为10、0、-10、-20、-35和-50六个牌号，分别表示凝点不高于10℃、0℃、-10℃、-20℃、-35℃和-50℃;牌号越高，凝点越低。

柴油是应用于压燃式发动机(即柴油发动机)的专用燃料。柴油的外观为水白色、浅黄色或棕褐色的液体。柴油又分为轻柴油与重柴油二种。轻柴油是用于1000r/min以上的高速柴油机中的燃料，重柴油是用于1000r/min以下的中低速柴油机中的燃料。一般加油站所销售的柴油均为轻柴油。轻柴油产品执行的标准为GB 252-2000 《轻柴油》标准，该标准中柴油的牌号分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号，柴油的牌号划分依据是柴油的凝固点。

冷滤点是衡量轻柴油低温性能的重要指标，能够反映柴油低温实际使用性能，最接近柴油的实际最低使用温度。用户在选用柴油牌号时，应同时兼顾当地气温和柴油牌号对应的冷滤点。5号轻柴油的冷滤点为8℃，0号轻柴油的冷滤点为4℃，-10号轻柴油的冷滤点为-5℃，-20号轻柴油的冷滤点为-14℃。

柴油发动机使用注意事项

是技术水平不足造成的，而不是柴油机本质的问题，是可以通过技术的进步加以解决的。

首先，各种动力都有其发展的应有位置和时序。不着手研究开发气体燃料汽车、混合动力汽车、电动汽车以及燃料电池汽车等新技术是要落后的，但是片面强调其短期大量推广的可能性，甚至与常规动力的正常发展相对立也是不对的。其次，应该一分为二地评价气体燃料发动机。气体燃料发动机固然能够较好地满足当前的排放要求，对能源利用结构的调整有着重要的意义，但天然气发动机排放的总碳氢量(主要是甲烷)要高于柴油，在满足欧Ⅳ排放标准方面也z会遇到很多困难。第三，排放和节能同等重要，二者应当综合考虑，节能不仅是节约石油资源，而且是重要的环保问题。以当前国际上关注的排放问题是全球性的温室效应问题为例子，柴油机油耗低，二氧化碳排放远低于汽油机，可减少45%以上的温室气体排放。

1.关键零部件技术：如油泵油嘴和增压中冷技术。

2.燃油品质：优质低硫的柴油是柴油机满足日益严格的排放法规的前提。

3.电控技术：柴油机电控技术对于发动机综合性能的优化和提高至关重要。

4.排放后处理关键技术：如废气再循环(EG R)技术、微粒捕集技术以及N O x催化转化技术。

5.整机开发及匹配技术：如柴油机燃油、进气及燃烧系统的匹配与优化技术，重型车用及轿车用柴油机技术。

6.柴油机的制造、工艺及材质等技术。

世界上最小的发电机和发动机是什么？

看电视说，最小的发动机是个分子，由几个(并不多)原子组成，其中有几个原子构成棘轮，将另外几个原子构成的转子的热运动变成单向旋转。?最小的发电机不知到。

世界最小的发动机，12缸这排量应该是多少

V6一般是2.5-4.0排量，但是也有低于2.5排量的多为老车，比如老阳光就是V6 2.0的发动机，红旗世纪星也用过2.0的V6

汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、l2缸。排量1L以下的发动机常用3缸；(1-2.5)L一般为4缸发动机；3L左右的发动机一般为6缸；4L左右为8缸；5.5L以上用12缸发动机。二般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

气缸的排列形式主要有直列、V形、W形等。

一般5缸以下发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的，过去也有过直列8缸发动机。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，应用比较广泛，缺点是功率较低。一般1L以下的汽油机多采用3缸直列，(1-2.5)L汽油机多采用直列4缸，有的四轮驱动汽车采用直列6缸，因为其宽度小，可以在旁边布置增压器等设施。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小，所以也为一些中、高极轿车采用。 (6-12)缸发动机一般采用V形排列，其中VIO发动机主要装在赛车上。V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为，V形发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用得较少。V12，发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。

目前最常见的发动机主要是直列4缸(14)与V型6缸(V6)发动机。一般来说，V6发动机的排量较14的为高，V6机比14—运行平稳、安静。U主要装在普通级轿车上，而V6机则装在中高档轿车上。

关于《最小发动机烧油多少钱》的介绍到此就结束了。