本篇文章给大家谈谈《发动机三千转》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、宝马X3发动机转速达到多少自动段油
• 2、宝马x3发动机几缸的
• 3、发动机转速达到7000，会不会伤害车？
• 4、宝马x3开到6.7000转
• 5、讴歌RDX和宝马X3哪个好开？我们该如何选择？

宝马X3发动机转速达到多少自动段油

达到6500转。发动机转速表达到6500转以后，行车电脑会自动断油,这是对发动机的保护措施。

宝马x3发动机几缸的

宝马x3采用了四缸发动机，这款车采用了三款发动机，分别是2.0升涡轮增压发动机的低功率版本、2.0升涡轮增压发动机的中功率版本和2.0升涡轮增压发动机的高功率版本。

2.0升涡轮增压发动机的低功率版本最大功率为135千瓦，最大扭矩为290牛米。这台发动机可以在5000至6500转/分钟时输出最大功率，在1350至4250转/分钟时输出最大扭矩。

中功率版本的2.0升涡轮增压发动机最大功率为165kw，最大扭矩为310 Nm。这台发动机可以在5200至6500转/分钟时输出最大功率，在1400至5000转/分钟时输出最大扭矩。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

高功率版本的2.0升涡轮增压发动机最大功率为185kw，最大扭矩为350 Nm，最大功率转速为5200至6,500 rpm，最大扭矩转速为1400至5,000 rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

宝马x3前悬架采用双球节独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

多连杆独立悬架可以提高车轮在地面上的性能，从而可以提高汽车的乘坐舒适性和操控性。如果你对这款车感兴趣，可以去当地的4s店看车试驾。

发动机转速达到7000，会不会伤害车？

不会。

而且您可以参照保养手册。如果超出太大，肯定对发动机造成伤害了、如果时间短的话，问题不大、如果持续时间长，损害很大，影响发动机寿命。

一般车的发动机转速表在6500转以后是红色区域，达到6500转后，行车电脑会自动断油，这是对发动机的保护措施。所以，在6500转以前都不会对发动机有损害。

一些高性能车比如宝马M系列，奥迪S系列，英菲尼迪，或者更好的跑车，转速红区会在7500转以上，同样，只要没有做改装，在发动机达到厂家限定的转速时都会自动断油，所以其实不会对发动机有任何的损害。

宝马x3开到6.7000转

油门踩太快。

一般油门转速达到6、7000转的时候就是油门踩太快了，转速表会到红区。

一般这种情况，把刹车踩成油门的多，这样是不安全的，并且容易对车造成损害。

讴歌RDX和宝马X3哪个好开？我们该如何选择？

讴歌RDX和宝马X3哪个好开?我们该如何选择?只谈好开，不谈其它，那样纯粹点。好开讲求的是驾控的体验，抛开什么舒适性的东西来谈，那么好开是一种感受，但凡是感受这种东西，不同的人都是不一样的，都无法用一个人的感受来代入另一个人的感受，就像穿鞋，舒不舒服只能是自己知道一样。

所以，我谈的也仅仅是我个人的感觉，没有想着要得到谁的认同。我认为的好开，首先是像武侠小说里的剑道大师使剑，把剑练到像是自己手的延伸一样，如臂使指般的灵活自然，这跟车的机械性能、匹配调教至关重要，那么分别谈谈我对这两车的驾驶感受。

先聊两款车的产品力概括

RDX之于讴歌，那是肩负着讴歌在中国市场能否走下去的重任，原因是中国汽车市场对SUV车型有着迷一般的喜欢，所以我一直觉得RDX在这个本田急于市场布局的急躁时代由于被重视，所以是更能代表本田大法的称号的，众多本田的最新最好的东西都放在了RDX身上。在产品力上，定位中型SUV的RDX车身长4752宽1926高1668轴距2750mm，全系分两驱和四驱车型，四驱又分普通版和20款推出的几个A-Spec运动套装版车型，售价从32.8-46万，而无论从好开角度还是RDX的精髓部分都在四驱车型上，就拿顶配车型来谈好了。身负重任的RDX在综合表现上很不错，那么开起来对比X3怎么样呢。

对于宝马，我个人一直是很认同的，从对车有概念，到越来越了解汽车，始终对宝马对于汽车的理解和精研比较认同。这源于宝马对于机械性能、驾控感受的执着和专注，哪怕上到行政豪华级别的7系，宝马也没有因为7系的舒适取向而放弃汽车最原始的驾控行驶本质，而是利用一套自适应空气悬挂让乘坐与驾控分离。X3也是如此，在同级纷纷加长来迎合市场的时候，X3国产虽然对比之前的进口版有所加长，但长4717宽1891高1689轴距2864mm的尺寸依然控制在可控的范围内，加上全系的xDrive四驱加持，驾控性能依然是保持了非常好的体验。全系有25i、28i和30i三套动力系统共五款车型，售价38.98-47.98万。同样，拿顶配30i来聊。

RDX之于讴歌那可以说是集合了本田的众多精髓于一身的车型，我觉得还行。而X3在宝马对于机械的执着，如果论机械素质，也是同级的优等生。

说好开这有点太广义了，还是谈驾控感受吧，驾控第一点是人车沟通感，要有了良好的人车沟通，驾驶者才能感知车辆的动态和极限情况，才能做出正确的后继动作。

人车沟通有两个途径，一个是车身反馈，另一个是车辆信息的显示。

RDX骨子里还是一个偏豪华舒适定位的车型，驾驶感没什么特别之处，但A-Spec运动版车型加入了更多关于运动的元素，包括仪表盘的设计都有了更直观的运动气息，7000转的红线区显得特别惹眼，本田高转发动机的魅力就在这红线位了。当切换到运动+模式，仪表盘行车电脑会给显示出增压强度、加速G值方向指示、四驱动力传输情况等信息。在信息显示方面，日常和运动两种模式，显示也会有两种模式。而另一个方面是车身的反馈，路感和车辆动态通过方向盘传递到手去感知和底盘通过座椅身体去感受，RDX始终有在运动和舒适中做犹豫，在车身反馈方向，始终会被模糊了一点，舒适需求的就是用线性感去模糊颠簸带来冲击，模糊了颠簸的同时也会模糊了路感和车感，整体上清晰感是有所欠缺的。

而宝马一直精于驾控的品牌，几乎是全方位的为驾驶者提供便利，向驾驶员侧倾的中控，而iDrve人机交互界面逻辑也是行业里公认的专注于车辆信息化的智能车机系统，除了丰富性和智能之外，重要的是能显示非常详细的车辆信息，让驾驶者能更精准地获取车辆的状态。反馈方面，方向盘的调教紧致细腻，路感哪怕已经过滤一部分，但不会给人模糊的感觉，而是很柔和地传递到手上，X3的座椅应该是很多人吐槽过的，什么像个小板凳都来了，原因就是偏运动的座椅只负责承托和包裹，但不负责软糯，体感对于获知车辆动态反馈同样重要，对，这就是宝马的纯粹。

RDX的A-Spec车型在运动取向这块，对比很多同级别车型已经设计和调教得很不错了，可以让人有运动的激情和欲望。只是宝马多年下来的精于此道，那么对于这款定位为运动SUV的X3身上，可以变得更纯粹一下。这么一来一回之间，X3的人车沟通感那就会更有全方位一点的优势了。

动力系统方面的调教，虽是异曲，但还算同功吧，但关于驾控，重要的还是响应

讴歌给RDX全系搭载的都是和冠道同源的2.0T横置发动机，本田发动机的习性会是想突显高转区的声浪和动力相结合的那种澎湃感，所以有了那兀突感十足的模拟声浪。初段来得比较平缓，3000转开始才达到峰值扭矩380牛米，6500转进入最大马力265匹，匹配本田10at，百公里加速7.5秒。但明显对于这套动力系统不知道是舒适平顺取向还是多档位的匹配有所欠缺，动力的响应并不算很出色，哪怕是动辄三四个档位的降档，但迟滞感还是会有，档位太多了，换档的犹豫感就强了点，够积极不够干脆的那种感觉，哪怕是运动+也不见得有多出色。

X3三套动力系统是2.0T纵置发动机，分低标高去表达吧，但在调教上会比较激进，重于头段的动力爆发，匹配采埃孚纵置8at。25i低功最大马力184匹，峰值扭矩290牛米，百公里加速8.9秒。28i标功最大马力224匹，峰值扭矩310牛米，百公里加速7.6秒。30i高功最大马力252匹，峰值扭矩350牛米，百公里加速6.8秒。无论动力大小，谈的是功力响应这块哈，主要是宝马对于采埃孚这台纵置发动机的调教匹配那是太有经验了，而且也是精于此道的，变速箱的标定逻辑非常聪明，能把发动机的输出转换得非常完美，而且能根据油门踏板作出准确的动力响应，这无可否认，宝马的动力系统调教也是同级里的优等生。

在动力这块，不能说有什么优劣，取向不同，RDX乃至讴歌本来就算是北美那边发的家，直线加速进红线区可以是常态，但我们的道路弯多，能进红线区的也许真没多少，高转爆发对于在中国道路上开优势不明显。而在动力响应这块，那就没办法了，宝马那是行家。

底盘，算是好不好开的重中之重，取决于转向、支撑、循迹和韧性的综合表现

RDX的底盘还是比较有厚道柔韧感的，对比于我们认知的本田那是完全不同的感觉，对于震动处理比较好。先说转向手感，那是比较线性的，哪怕是运动模式下，虽然变得沉稳点，但还是能感受到一点虚位。高速行驶起来，贴地感不太好，应该是前麦弗逊悬挂的问题，弹跳来得有点太好动，所以路感会被模糊，给人感觉支撑也有点不踏实的感觉，无可否认，对于乘坐是友好的，但对于驾控来说就显得有点太多余了。循迹方面就可圈可点了，主要是得益于有公路性能比较出色的SH-AWD超级四驱的加持，无论怎么开，哪怕是弯中表现，始终有非常出色的循迹表现和车身姿态，这也是RDX在同级别里表现算优的地方。

X3的底盘是宝马的一贯风格，紧致细腻扎实，转向手感也是如此，精准且随速增忆和回正力矩恰到好处，双球节弹簧减震支柱前桥后多连杆悬挂重于支撑和韧性调教，没有太多的修饰，滤振一下就过，所以整体如果谈舒适的话不是优势，但会有种始终死死把车钉在地上的感觉。在循迹方面，X3可控的车身尺寸，前后更协调的配重比，指向精准，加上公路性能也非常出色的xDrive四驱系统加持，优于后驱的动力配比，那基本是没有什么可挑剔的。

综上所述，其实在驾控层面上说，RDX四驱特别是A-Spec车型已经是挺不错的了，要说也是前悬用得有点普通了有点拖后腿，而且是和有着最纯粹驾控性能的X3对比之下被放大了而不占优势。因为X3那套从人车沟通到动力响应再到底盘支撑形成的人车合一驾控体现，在同价位同级别里也很难找到对手了，但这也仅仅是在我认为的驾控体验，会来得比较细致苛刻一点。

而如果谈到好开这种更广义的概念，我就不敢说了，万一说到自动辅助驾驶才叫好开呢，那RDX可是全系标配全速自适应巡航、车道保持与偏离预警、主动刹车这几个可以在条件允许的情况下实现一定程度的自动辅助驾驶的配置，而X3就仅仅是顶配30i才标配。又或许是认为有舒适性才叫好开呢?那就自己喜欢了哈，可以在评论区谈谈你自己的看法。所以至于怎么选，那就去试驾试乘才能找到自己觉得对自己认为是好开的车了。

关于《发动机三千转》的介绍到此就结束了。