本篇文章给大家谈谈《2008年各车型销量排行榜》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、看了这么多年“沃德十佳”，你知道发动机近十年发生了哪些变化吗
• 2、中国十佳柴油发动机有哪些？
• 3、汽车发动机排名
• 4、2008年至2012年雅阁发动机有什么优势

看了这么多年“沃德十佳”，你知道发动机近十年发生了哪些变化吗

动力系统，是一款策划最有技术含量的部分。汽车历史上的每个关键节点，都离不开那些划时代的动力系统技术。

如今，汽车行业正处于由传统内燃机向电动化技术转型的新节点上，过去的十年（2010-2020）则是转型前的酝酿期，汽车动力技术的发展必然有着诸多看点。对此，我们对比了近十年的“沃德十佳发动机”评选，来看看都有哪些显著的进步。

▲十年内，发动机技术发生了哪些改变？

美国人评的“沃德十佳”，有参考价值吗？

要对比发动机在近十年的发展，离不开那个为人熟知的榜单——沃德十佳发动机。其在世界范围内影响之大已无需多言。然而，我们应该以一种求同存异的态度去看待这个评选。

之所以“求同”，因为毕竟榜单里的大部分车型都有在中国售卖，而且中美两国消费者的喜好也有很大多重叠，例如都喜欢大车和SUV。而且“沃德”评选还有一条限制规则：入选车型售价必须低于6万美元（约42万人民币），这进一步增加了其代表性和广泛性。

▲中美两国汽车市场有很大相似度，不少车企都推出了针对中美市场的车型，例如丰田汉兰达和大众途昂。

而“存异”之处则在于美国市场的独特性。像皮卡、全尺寸SUV等车型都是美国市场的“特产”，因此每年“沃德”评选都少不了一些美式大排量发动机，这对于中国市场参考性还真不大。同样，小排量发动机尤其是三缸机型在美国市场并不受欢迎，所以在榜单中也较少出现。

▲皮卡和全尺寸SUV受美国消费者偏爱，因此“沃德”评选中少不了大排量自吸发动机，但对于中国市场而言参考价值不大。

于是，我们以“国际年度发动机”榜单作为辅助参考。这是由英国媒体创办的发动机评选，“口味”偏向欧系车，入选发动机多为小排量机型以及德系豪华品牌动力系统，这同样符合中国消费者喜好，同时也弥补了“沃德”的不足。

▲来自英国的“国际年度发动机”评选可以作为“沃德”的补充。

涡轮增压一直是“沃德”霸主，新路线正在探索中

说起十年前的发动机，也许大部分人都抱有这样的想法：“那不都是一堆已过时自吸发动机吗？”这并不奇怪，毕竟在2010年，中国市场上相当大一部分车型都还用着自吸动力，像宝马、本田、丰田等品牌仍在坚守着“自吸阵地”。

▲说起十年前的汽车，大家第一印象也许是这样的。

▲事实上，十年前，上一代Q5已经满街跑了。

然而，彼时国际上的发动机发展早已进入了增压时代。在2010年的沃德十佳发动机中，搭载增压系统的机型就占据了6款，其中采用TFSI（燃料分层直喷涡轮增压）技术的奥迪2.0T发动机，也即大家熟知的“EA888”，已是第二年入选“沃德”。在过去十年里，带有TFSI技术的奥迪发动机已成为“沃德十佳”中的常客。

▲2010年，大众集团旗下“名机”EA888已发展至第二代，凭借TFSI（燃料分层直喷涡轮增压）技术，这台发动机一度成为涡轮增压领域的标杆。

到了最近几年，采用增压技术的发动机在“沃德”评选中依然占据着最高的比例，在2020年的评选中，搭载涡轮增压和机械增压的动力系统就有7款之多。

▲奔驰3.0T48V轻混系统以及日产VC-TURBO可变压缩比发动机，都是涡轮增压领域的最新技术成果。

不过此时的增压技术对比十年前已有很大进步，而且不光是动力参数的进步，更在于与新技术的结合，例如搭配48V轻混系统，或采用可变压缩比技术等。让有限排量的发动机输更强的动力，同时最大限度地提升能效，这是增压技术的进化方向，也是整个行业的发展趋势。

▲日产的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压技术，能让一款2.0T家用车拥有200kW的最大功率和400N·m的峰值扭矩，油耗上相比现有的2.0T发动机也能节省约27%。

特斯拉为何从未入选？“沃德”为纯电动带来新启示

都说电动化时代已到来，那在过去十年的“沃德”榜单中能看出哪些先兆？我们先从纯电动说起。

纯电动车首次入选“沃德”是在2011年，由搭载于日产Leaf（聆风）的永磁同步电机获得。它的性能有多厉害？最大功率和扭矩分别为80kW、28Nm，续航里程只有160km。

▲日产Leaf（聆风）是首款入选“沃德”的纯电动车，其入选理由更多在于独特性。

什么？续航只有160km的电动车也能入选“沃德十佳”？这并不奇怪，当时大部分车企压根没把精力放在研发电动车上，市场也没有这方面的刚需，能拿出一款像样的纯电动产品已经相当了不起了。

如今，在各国政策的推动下，电动车发展得到快速进步，那究竟入选“沃德”的车型会有着怎样的表现？答案也许让你再次大跌眼镜。

在2020年的“沃德”评选中，也只有一款纯电动动力系统选——搭载于现代KONAEV上的永磁同步电动机。要知道，美国是目前全球电动车保有量排名第二的市场，在售的电动车型接近40款，还拥有特斯拉这样实力强劲的“本土品牌”。那为何入选“沃德”的会是一款海外品牌车型，而不是销量No.1的特斯拉Model3？

▲2020年的沃德十佳发动机榜单中，纯电动车只现代KONAEV一款，热销的Model3并未入选。

现代KONAEV是一款纯电动小型SUV，其造型不算出众，最大功率也只有150kW，0-100km/h加速时间约为7.6秒，NEDC工况下续航距离为500km。这样的性能指标在当今电动车市场上并不起眼。

KONAEV的最大亮点在于能耗表现，在EPA（美国环保署）的测试中，KONAEV取得了120MPGe的综合成绩，比捷豹I-PACE（76MPGe）、大众e-Golf（113MPGe）、雪佛兰BoltEV（118MPGe）等车型有明显优势。

▲这是从2020版EPA《燃油经济性指南》中截取的数据，现代KONAEV在各工况下的能耗表现都十分出色。

当然了，说起能耗，特斯拉是不容忽视的一位。以Model3为例，其标准续航升级版（北美版本）在EPA测试中能达到141MPGe！是目前能耗最高纯电动车，而且还是在不牺牲动力和续航里程前提下做到的。

至于特斯拉不能入选"沃德"的原因，最大的可能性，是其可靠性的问题。毕竟，特斯拉除了以性能技术闻名之外，接二连三的自燃事件也让其“出尽风头”。对于纯电动车而言，过于激进的性能策略是利弊并存的，当其弊端严重到威胁成员安全甚至引起伤亡的时候，“沃德”评委们也就不得不慎重考虑了。

▲能耗与性能兼备的特斯拉一直不能入选沃德，最大原因可能是可靠性。

由此可见，电动车的动力性能和续航距离并不是“沃德”评选的核心指标，能耗和可靠性才是关键。这么看来，“沃德”也给国内的电动车生产企业带来重要的启示：0-100km/h加速再快、理论续航里程再高都没有用，只有做好能耗管理，提升整体品质，打造一款实用且放心的产品，才是电动车的出路。

高效的机电耦才是电动化最有效的途径

十年前，大部分国人对混合动力汽车（HEV）还是非常陌生，但在2010年的“沃德”十佳榜单中，已开始出现混动系统的身影。除了广为人知的丰田THS混动系统之外，还有不少美系车企推出的混动系统入选，如2010年的福特2.5L混动系统、2011年的通用1.4L增程式混动系统。然而，当年的纯电动车一样，这些混动系统入选的原因更多在于其创新性，实际的市场影响力并不高。

▲十年前，大都数车企的混合动力技术尚处于摸索阶段。

相比之下，搭载丰田THS油电混动系统的普锐斯，无论在北美还是全球市场都有着越发强势的表现，光是第二代普锐斯，已在全球获得过百万辆的销量，是混动领域的真正普及者。也许丰田在混动领域过于强势的表现，在2013-2015年的“沃德”榜单中，已没有其他混动系统的身影。

▲搭载于初代普锐斯上的1.5L混动系统，在2004年就入选了沃德十佳评选。

▲2005-2008年，丰田的混动系统几乎垄断了英国“国际年度发动机”的环保奖项。

▲2013-2015年的“沃德”评选中，并没出现混动系统的身影。对此，最合理的解析是：丰田实在太强了，其他车企有拿不出更好的产品，那索性不评了。

自2016年开始，混动潮再次掀起，并出现了一些后起之秀，例如克莱斯勒和本田。搭载于克莱斯勒大捷龙PHEV版上的3.6LV6插电混动系统，在2017、2018都被“沃德”的评委们选中。这套混动系统采用了双电机与行星齿轮组来实现混动，工作原理与丰田的THS混动系统类似，其能耗表现相当突出，在EPA的测试中取得了82MPGe的综合能效成绩，超越了众多尺寸更小的欧系插混车型。

▲克莱斯勒大捷龙PHEV版的3.6LV6插电混动系统，曾两次入选沃德十佳评选。

而本田的2.0Li-MMD混动系统目前已发展到第三代，并且都体现在2017、2019和2020年的“沃德”评选中，与丰田的2.5L/2.0L混动系统（分别于2018、2019入选“沃德”）形成轮流刷榜之势。

本田这套混动系统采用了与丰田THS系统完全不同的工作原理，在拥有出色的燃油经济性同时，且具备更接近EV的驾驶感受。

▲本田i-MMD混动系统已三次入选“沃德”，形成与丰田分庭对抗之势。

透过近几年的“沃德”评选，不难看出这样一个趋势：最能担起电动化大旗的不是纯电动车，而是混动（包括HEV、PHEV、48V轻混）。尽管混动系统的入选比例不高，但其车型覆盖面足够广，并且都是各细分市场中有着重要影响力的车型。

油电混动领域不用多说，目前已是两田的天下，像本田雅阁，丰田凯美瑞，雷克萨斯ES/UX，这些车型在市场上本已热销，搭载混动系统之后，其产品重要性也进一步提高。同样，插电混动领域的大捷龙，48V领域的奔驰GLE，均是各自领域的标杆车型，混动系统也让他们拥有更大的影响力。

相比之下，入选“沃德”的纯电动车型在整体市场上的影响力依然不高，即便像宝马i3等相对成熟的车型，也只能在小型EV领域占有一席之地。如此看来，“沃德”的评选结果也印证了我们一直坚持的观点：纯电动只是市场的补充，高效的机电耦才是电动化最有效的途径。

在“沃德”之外的三点变化

看完最近十年的沃德十佳发动机评选，相信你对传统内燃机、混合动力、纯电动这三大领域的发展都有了一定的了解，但如果再结合中国市场的实际情况去探讨发动机技术的进步，则能发现更多有价值的东西。

1、高效的自吸发动机依然有生命力

在过去很长一段时间内，自然吸气发动机在中国市场都有着举足轻重的地位，时至今日，一些经过深度升级的自吸发动机，同样能在市场上发光发热。

例如搭载于第八代凯美瑞上的DynamicForce2.5L发动机，通过进排气系统的各种优化，以及采用混合喷射等技术，该发动机的压缩比能达到13:1，热效率更是达到了40%，是目前全球热效率最高的发动机。随之而来的，是动力、燃油经济性、平顺性的整体提升。

▲提高热效率，是自吸发动机的一大发展方向。

与涡轮增压发动机相比，自吸发动机在压缩比、热效率方面有较大的提升空间，对这两项指标进行针对性升级，是自吸发动机今后的发展方向。与丰田类似，马自达在自吸发动机的研究上也颇有建树，它们推出的全新创驰蓝天X自吸发动机采用了“火花点火控制压燃点火(SPCCI)”燃烧方式，压缩比能达到16.3:1，热效率理论上能达到50%！可惜这台发动机目前仍无缘中国市场，否则有可能引起一场新的自吸发动机革命。

2、发动机的“可拓展性”越来越重要

在国内外发动机评选榜单中，大多都针对发动机的动力性能、经济性能以及运转性能来作评价，但似乎都忽略了“扩展性”这个重要指标。

所谓扩展性，指的是发动机能根据用途或搭载车型的不同，扩展出包括自吸、涡轮、电动化等不同类型的动力系统。上面提到的丰田DynamicForce2.5L发动机就是很好的例子，它既是一款高效的自吸发动机，又能与电机结合成更高效的混动系统。

▲混合动力技术，就是发动机拓展的一种体现。

在中国品牌新推出的发动机中，同样能找到有着较高扩展性的发动机。例如吉利目前主力的1.5TD发动机，其130kW、255Nm的动力输出在同排量发动机中已经足够出色，而且它还可以拓展出48V轻混版本、PHEV插混版本，以及HEV版本，并实现多种车型的搭载，其中领克01HEV更是中国品牌首款量产的油电混动汽车，实现了有一次零的突破。

▲一台拓展性高的发动机，是内燃机与电动化技术结合的关键。图为搭载于领克01HEV上的1.5T混动系统。

3、三缸发动机大有作为

提起三缸发动机，大家都会往“抖动”、“噪音”、“动力弱”的方向去想，但随着技术的不断进步，三缸发动机缺陷也逐渐被弥补。在英国的“国际年度发动机”评选中，三缸发动机更是每年的常客。

在中国市场上，也出现了不少在性能、平顺性、NVH都做得相当出色的三缸发动机。刚提到的吉利1.5TD发动机就是一个很好的例子，通过对双质量飞轮、平衡轴、长效正时皮带、两级可变机油泵等技术有效利用，其运转平顺性已能与四缸发动机媲美。

▲若能运用各种新技术扬长避短，三缸发动机其实也大有作为。

事实上，对于小排量发动机而言，三缸机有着不少优于四缸机的地方。由于三缸机各气缸的循环特性，其排气干扰会比四缸机更小，能有效降低涡轮迟滞现象，对动力响应有较大帮助。另外，三缸机整体上机械摩擦更小，更有利于提升热效率，而更轻量化的优势也有利于降低油耗。

当然了，三缸机的这些特性必须建立在优秀研发制造水平之上，才能做到真正的扬长避短，这对车企的综合制造实力是一大考验。

文|超人

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国十佳柴油发动机有哪些？

1、潍柴

潍柴创建于1946年，是中国最早一批生产柴油机的厂家之一，是目前中国综合实力最强的汽车及装备制造集团之一，也是国内唯一同时拥有整车整机、动力总成、豪华游艇、汽车零部件和金融服务五大业务板块的企业。

潍坊发动机产品销售服务坐落在美丽的世界风筝之都，素有“中国动力城”之称的山东省潍坊市，直销潍坊柴油机、潍坊柴油发电机组、潍坊原厂配件等，并承担潍坊发动机及潍坊发电机组的维修服务和安装调试工作。

其中潍坊柴油机包括495系列、4100系列、4102系列、4105系列、4108系列、6105系列、6113系列、6126系列、6160系列、6170系列、斯太尔系列、道依茨系列、蓝擎国三系列等。

按用途分有固定动力用柴油机、发电设备用柴油机、重型卡车用柴油机、工程机械用柴油机、农业装备用柴油机、船舶动力用柴油机等，按照功率分从8KW-2000KW，按照转速分从750转-2500转，按照缸数分有3缸、4缸、6缸、8缸、12缸等；

潍坊柴油发电机组包括里卡多系列、斯太尔系列、道依茨系列、康明斯系列、帕金斯雷沃系列、无动系列等，按用途分有普通机组系列、自动化系列、低噪音系列、防雨棚系列、移动拖车系列等；工程机械包括装载机、压路机、推土机、挖掘机、平地机、摊铺机、汽车吊等。

2、玉柴

广西玉柴机器集团有限公司始建于1951年，总部位于广西玉林市，是中国产品型谱最齐全、完整的内燃机制造基地。2019年伊始，玉柴发布14款全系列国六发动机，率先发力国六，也将玉柴迈向高端、实现转型升级的重要契机。

3、上柴

上海柴油机股份有限公司前身为上海柴油机厂，始建于1947年，1993年改制为在境内外发行A、B股的国有控股公司，现隶属于上汽集团，是一家从事发动机、零部件以及发电机组研发、制造的国家大型高新技术企业，拥有国家级技术中心和博士后工作站、国际一流的自动化生产线和乘用车标准的质量管理体系。

公司在近70年的发展历程中，产品遍布世界各地，目前拥有R、H、D、C、E、G、W等七大系列柴油、天然气发动机，功率覆盖50~1600kW，主要应用于工程机械、卡车、客车、发电设备、船舶、农业机械等领域。公司坚持以客户为中心，以“五纵七横”的公路网为依托，打造了由15个大区、5个配售中心和300多家核心服务站、2000余家2S商的组建的销售、服务支持体系。

4、锡柴

一汽解放锡柴位于江苏省无锡市，现有占地面积67万平方米，拥有塘南、堰桥、马山、大豪四大厂区。塘南厂区位于无锡市梁溪区[1] 永乐东路99号，是行政中心、研发中心、销售中心和轻型柴油机生产基地。

堰桥厂区位于无锡市惠山区惠景路599号，是重型柴油机制造基地。主要产品为W、X、K、F、L、N、M七大系列柴油机和五大系列改装车。柴油机功率覆盖范围46-500马力，排量跨越2-13升，改装车有半挂、载货等200多个品种。

是柴油机行业唯一同时掌握VCU、GPS、EGR、发动机制动等多项关键核心技术、我国第一家研制成功四气门柴油机、第一家研制成功电控共轨柴油机、第一家研制成功两级增压柴油机并成功推广的企业。

5、重汽

中国重汽始终坚持自主创新，大力实施技术领先战略，以自主知识产权构筑企业核心竞争力，截至2018年底累计获授权专利3682项，其中获国家发明专利284项，参与制定国家标准52项，行业标准26项，成为国内重卡行业专利最多的企业。

中国重汽技术发展中心是全国第一批国家级企业技术中心，拥有“中国实验室国家认可委员会”认可的检测实验室，具有整车、发动机、零部件、汽车电子、材料工艺等全方位的研发和检测能力，拥有各种加工、试验、测试等高、精、尖设备，发动机、整车、部件振动、强度测试等设备均达到世界先进水平。

6、全柴

安徽全柴动力股份有限公司是一家集研发、制造、销售、服务于一体的上市企业，是国家高新技术企业，国家知识产权优势企业，国家技术创新示范企业，中国内燃机行业排头兵企业，安徽省产学研合作示范企业。

具备年产50万台系列发动机的制造能力，是目前国内最大的四缸发动机研发与制造企业之一。全柴集团有限公司坐落于皖东历史名城--全椒，公司始建于1949年，当前，非道路柴油机市场已经成为全柴的重要市场，甚至占了上风，并在在工程机械等非道路市场的增长速度很快。

7、雷沃

天津雷沃动力股份有限公司（简称：雷沃动力），是在中英合资珀金斯动力（天津）有限公司的基础上，为适应动力产品国际化趋势要求，引入新的战略合作伙伴，扩大资产规模，提升生产能力，升级产品技术建立的现代化发动机制造企业。

2005年雷沃动力技术中心被评定为“天津市级企业技术中心”，2007年雷沃动力公司被评定为“天津市高新技术企业” 、2008年雷沃动力公司被评定为“中国工业经济先锋全国示范单位”。

原合资公司成立于1997年，占地8.8万平方米，投资1亿美元建成占地2.6万平方米的生产车间，从英、美、德、法等国家购入最先进的七条现代化的生产线，形成6万台产能。

脱胎于世界王牌、成长与与时俱进的雷沃动力品牌柴油机以其极高性、价比得到国内、国外两个市场的高度认可。自2003年重组以来柴油机产、销量已超过每年50％以。

8、云内

昆明云内动力股份有限公司，简称云内动力，隶属于昆明市国资委，是我国多缸小缸径柴油机行业的首家国有控股上市公司，属国家大一型企业，是国家重点扶持的520户企业之一，开发和生产能力居同行业前列。

公司主要实体除母公司云南内燃机厂外，还拥有从事柴油机生产的成都云内动力有限公司、山东云内动力有限公司和从事汽车整车生产的云内动力达州汽车有限公司三个控股子公司。

主要产品包括102、100、95、90系列四缸柴油发动机，变型机型达600余种。

9、莱动

山东华源莱动内燃机有限公司位于山东莱阳，是中国主要的中小功率柴油机生产基地。主要从事发动机及零部件的开发设计、生产、销售及相关进出口贸易。公司具有强大的产品研发和生产制造能力，年产能力可达30万台。

公司主要从事发动机及零部件的开发设计、生产、销售及相关进出口贸易。 主导产品有:为中小型拖拉机、低速载货汽车配套的单缸系列195、1100、1105、1110、1115、KM130、KM138、KM160、KM173、KM186型柴油机。

年产能力40万台;为低速载货汽车、微型汽车、中型拖拉机、工程机械、收获机械配套的L系列LL380、LL480、KM385、KM485、4L22自然吸气机型和KM385BZL、LL480BZ、4L22BZ、4L22TDI增压中冷机型等小缸径多缸柴油机，年产能力15万台;为轻型卡车、工程机械、收获机械配套的D系列D495、4D30Y、4D30YB、4D30A、KM496、KM4100自然吸气机型和KM496BZL、KM4100BZL增压中冷机型等高速车用柴油机，年产能力8万台。

公司与国外先进企业合资合作、联合开发的具有国际一流水平，排放达到欧Ⅲ、欧Ⅳ标准的系列柴油发动机产品已经开发成功，2008年可实现批量投产。

此外，公司还对外承揽各种铸件、油泵、发电机、起动机等业务，从而逐步形成以发动机为主业，各种零部件、收获机械、水泵机组、发电机组、船用机组等齐头并进的产业布局。

10、新柴

浙江新柴股份有限公司是一个具有鲜明个性的企业， 在中国小柴行业被誉为”新柴模式”，准确的市场定位和卓越的性价比是奠定新柴步入发展快车道的基础。

产品涵盖485、490、495、498、4102、4105、4108、4V33等八大机型，300多个变型产品的完整产品结构，功率范围覆盖30～140HP，全部达到国家环保法规要求。

产品主要配套轻型汽车、客车、工程机械、农业机械、小型发电机组、汽车空调机组等领域，畅销全国各地、远销欧美、中东等国家。其中在国内1～4吨内燃叉车配套市场一直居主导地位。

汽车发动机排名

1、汽车发动机排名第一 宝马3.0L DOHC L6 Turbodiesel

宝马3.0L DOHC L6 Turbodiesel 汽车发动机排名第一

这款发动机已经是第二次获此殊荣。宝马的双涡轮增压直列6缸发动机技术已经成为宝马的一个新标杆，这款柴油版直列6缸发动机采用可变双涡轮增压技术（Variable Twin Turbo Technology）。可变增压系统由特别设计制造的电子设备控制，根据发动机转速不同，由一个或两个涡轮增压器对进气进行增压。双涡轮增压技术用小涡轮提高发动机在低转时的扭矩输出，另一个涡轮则用于提高发动机的最大输出动力用以满足高速情况下的动力需求。该发动机最大输出功率为265 hp（约合195kW），最大转矩为425 lb-ft（约合576Nm）。配备该发动机的宝马335d车型从静止加速到100km/h所需时间仅为6.2s。尽管该发动机有着较高的性能，但其却有着良好的燃油经济性。这款柴油发动机同时满足美国50个州的排放标准。

2 汽车发动机排名第二奥迪2.0L TFSI Turbocharged DOHC L4

奥迪2.0L TFSI Turbocharged DOHC L4 汽车发动机排名第二

奥迪的这款发动机已经多次被Ward’s评为“10佳发动机”之一。它被称为世界上第一个将涡轮增压和燃油直喷技术结合在一起的发动机。燃油直喷是发动机领域出现的同时提高单位功率、转矩和燃油经济性的革新技术，经过多年的发展，这项技术对于消费者来说已经不再陌生。此发动机利用一个可变长度的进气歧管和一个出色的涡轮增压系统，配合FSI几乎可以克服涡轮增压器的滞后现象。通过这款2.0L发动机，奥迪与其母公司—— 大众公司在动力技术领域处于领先地位。FSI是奥迪汽油发动机技术发展的关键，越来越多的奥迪产品开始采用这项技术。

3 汽车发动机排名第三丰田1.8L DOHC L4 Hybrid

丰田1.8L DOHC L4 Hybrid 汽车发动机排名第三

2010年度汽车发动机排名名单与往年不同的地方在于首次出现了2款混合动力发动机，搭载于普瑞斯上的1.8L直列4缸混合动力发动机首当其冲。 该发动机不但实现了常规燃料与电能的合理搭配，同时在动力输出方面依然保持了足够优秀的表现。这款发动机使得普瑞斯在北美市场取得了非常不错的销售成绩，同时在节能和环保方面都有很好的表现。在普锐斯的整个行驶过程中到底是用发动机还是用马达来驱动汽车是要根据车辆的行驶状态来决定的，发动机只有在普通行驶和全面加速的两个阶段中运转，消耗燃料，而在减速制动阶段由车轮来驱动马达将车辆制动能量转换成电能并进行回收将被再次利用。

4 汽车发动机排名第四斯巴鲁2.5L Turbocharged DOHC H4 Boxer

斯巴鲁2.5L Turbocharged DOHC H4 Boxer 汽车发动机排名第四

斯巴鲁以其水平对置发动机闻名遐迩，采用水平对置发动机的车型由于中心低，所以车身稳定性极佳。这款2.5L双顶置凸轮轴涡轮增压水平对置4缸发动机，在发动机转速5600r/min时可以输出195kw最大功率，转速在2000~5200r/min时输出最大转矩350Nm，动力水平已经超过了大多数3.0L自然吸气发动机。此发动机通过包括涡轮增压器在内的改进设计，增强了发动机的动力表现和操控响应，并提高了环保性能。斯巴鲁在中国大陆市场销售的Forester森林人2.5XT、在欧洲、北美和澳大利亚市场上销售的Forester森林人和翼豹、在北美和澳大利亚市场销售的力狮以及在北美市场销售的傲虎等车型都配备了此款发动机。

5 汽车发动机排名第五大众2.0L Turbocharged DOHC L4 Diesel

大众2.0L Turbocharged DOHC L4 Diesel 汽车发动机排名第五

大众的这款TDI柴油发动机号称是最干净的柴油发动机，能够减少尾气之中的氮氧化物排放，满足加利福尼亚最严格的排放标准。尾气催化剂能够吸收氮氧化物，就好像那些用来过滤的海绵一样。据官方说这样的方式可以降低排放物之中的氮氧化物高达90％。这款2.0L单顶置凸轮轴直列4缸涡轮增压柴油发动机转速在4000r/min时可输出最大功率103kw，转速在1700~2500r/min区间内可输出最大转矩320Nm。这款发动机配备在欧版和北美版捷达车型上，配以6挡DSG双离合器变速器时，其100km油耗在实测中可以达到5.3L。这款TDI发动机符合全美50个州的排放标准。

2010年汽车发动机排名（二）

6 汽车发动机排名第六现代 4.6L DOHC V8

现代 4.6L DOHC V8 汽车发动机排名第六

在2010年的榜单上这款发动机是唯一一款8缸发动机。该发动机采用双顶置凸轮轴、32气门，在转速6500r/min时可输出最大功率283kW，转速在3500r/min时即可输出最大转矩451Nm。该发动机具有双可变气门正时技术和可变进气系统，除了能输出强劲的动力外，还具有非常出色的燃油经济性。此外，现代对于这款发动机在噪声、振动和做工方面进一步完善，有效地降低了摩擦和能量的消耗。这款发动机被搭载于现代的旗舰车型劳恩斯和雅科仕上。2010年生产的4.6L V8发动机最大输出功率在原有基础上提升了7kW，也就是说升功率达到了62kW，这对其他竞争对手来说是一个很大的挑战。

7 汽车发动机排名第七福特 2.5L DOHC L4 HEV

福特 2.5L DOHC L4 HEV 汽车发动机排名第七

福特的这款混合动力发动机曾亮相于2008年的北京车展，该发动机的动力系统采用65kW永磁电动机配28kW发电机加Zetec 4缸发动机的艾金森循环发动机。艾金森循环发动机比传统的四冲程奥托循环发动机更为省油。效率提高是由于控制泵气损失和优化膨胀比，同时保持压缩比恒定。艾金森循环也叫作“五冲程循环”，工作原理是：进气、回流（部分排气以消除泵气损失）、压缩膨胀和排气。按照这种循环，燃烧室容积可以针对负荷水平进行调整，改变膨胀比优化效率，保持压缩比恒定。低端转矩损失是五冲程发动机的固有缺点，而福特的这款混合动力发动机通过采用电力传动来加以克服，使艾金森循环成为混合动力的理想循环。这套混合动力系统具有再生制动系统（即在踩下制动踏板的同时，将制动损失的能量充入蓄电池中），可以更省油。加速性能可与V6发动机媲美。

8 汽车发动机排名第八奥迪 3.0L TFSI Supercharged DOHC V6

奥迪 3.0L TFSI Supercharged DOHC V6 汽车发动机排名第八

3.0 TFSI发动机采用Roots机械增压器，四瓣式涡轮叶片最高转速可达到23000r/min，最大增压压力可达到0.8bar。符合FSI原理的奥迪汽油直喷技术是实现业界领先的燃油效率的首要前提。与传统的理念不同，FSI技术（汽油直喷技术(FSI)知识）的使用允许将机械增压器布置在节流阀之后。这样在低负荷或循环状态下通过增压器的空气密度很低，转子几乎是自由转动，这样所需的驱动力微乎其微。而增压机构也直接由V型沟槽皮带驱动，因此增压力道在怠速下即可输出。机械增压器的气路非常短，这就意味着转矩增加非常快，响应速度甚至超过同排气量的自然吸气式发动机。3.0 TFSI发动机对于油门的反应十分灵敏，它可以轻而易举地飙升到6500r/min，并且在5000 r/min左右就可以达到额定输出功率喷技术(FSI)知识

9 汽车发动机排名第九福特 3.5L Twin-Turbocharged DOHC V6

福特 3.5L Twin-Turbocharged DOHC V6汽车发动机排名第九

福特的这款3.5L双顶置凸轮轴双涡轮增压V6 EcoBoost发动机，在转速5500r/min时可以输出最大功率268kw，在转速3500r/min时可以输出最大转矩474Nm。福特新研制的EcoBoost发动机融合了三大发动机关键技术的协同优势：燃油高压直喷、先进涡轮增压器和双独立可变气门正时系统。实现了在显著降低发动机排量的同时，又能保持强劲动力、提高燃油经济性和降低尾气排放的目的。

10 汽车发动机排名第十通用2.4L DOHC L4

通用2.4L DOHC L4汽车发动机排名第十

通用的这款2.4L双顶置凸轮轴直列4缸自然吸气发动机，具有16气门，发动机在转速6700r/min时可输出最大功率133kw，转速在4900r/min时可输出最大转矩233Nm。这款发动机被搭载于雪佛兰Equinox上，配以6挡手/自一体变速器，以高性价比获此殊荣。和传统的结构不同，该发动机将火花塞和点火线圈合二为一，采用数字式精确点火，一改老式的触点点火形式，避免了频繁更换、维修触点的烦恼，也使点火更加精确，增进燃烧，提高节油能效。此外，该发动机还采用了自动调整式全钢正时驱动链条，能够做到终身免维护，彻底抛弃了定时调整、更换正时皮带的烦恼。此外，该发动机的水泵和平衡轴驱动系统也是用免维护的链条驱动。

2008年至2012年雅阁发动机有什么优势

功率大而排量小。

它们推出的260TURBO和230TURBO两个版本，数据都很出色。230TURBO最大功率130KW/6000rpm，最大扭矩230Nm/1500-3000rpm。260TURBO最大功率高达143KW/5500rpm，最大扭矩260Nm的转速范围在1600-5000rpm的宽广区域。相信对发动机有一定了解的人都会发现，这款发动机不论是功率还是最大扭矩值都远超本田第一代1.5T发动机，甚至比一些豪华的2.0T轿车都要占优势，不得不让人刮目相看。

轻量化的高效低惯性涡轮，以其全新的构造，不仅调整了涡轮叶片角度，更是增大了横截受力面积，可以说是让本田第二代1.5L涡轮增压发动机的涡轮响应变得更为迅速。

关于《2008年各车型销量排行榜》的介绍到此就结束了。