本篇文章给大家谈谈《什么是发动机冷保护》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、都说CVT变速箱有冷保护温度多低才会保护？
• 2、16款天籁2.0冬天热车水温刚上来之后冷保护为什么还不解除
• 3、众多品牌的CVT变速箱，为何只有日产车用低温保护？
• 4、汽车发动机过热保护原理是什么？

都说CVT变速箱有冷保护温度多低才会保护？

CVT变速箱具有冷保护功能。温度越低，防寒效果越明显！一般来说，CVT变速器的冷态保护一般分为两个阶段：当发动机水温低于40℃时，水温灯亮。此时，CVT内的液力变矩器不会锁定，变速箱档位一般不会超过3档。其目的是利用液力变矩器强制油循环加热变速箱，转速一般不超过40km/h。在这两种情况下，水温都保持在40℃以下。当发动机水温低于65℃时，CVT内的液力变矩器可以锁定。一般来说，变速箱的档位不会超过4档，每小时的速度不会超过60km/h。事实上，at或双离合器变速箱在低温下也会有一定的保护设计。特别是在发动机的低温状态下，at和dct不允许升档，但由于CVT的特性，这种设计将使发动机转速增加得更明显。

此外，一些CVT车型也有设置：水温低于83℃时，只要打开暖风，档位就会降低，发动机转速就会提高，档位就会降低。此设置用于提高舒适性并使发动机快速加热，这与CVT变速箱本身无关。事实上，我们可以用一点常识来判断，如果此时它与CVT保护有关，那么如果暖风没有打开，它不需要保护吗？

众所周知，长期在低水温下运行的发动机的磨损是正常水温的五倍。当许多发动机在冬季低温下运行时，打开暖风会导致发动机温度长期低于83℃甚至更低。长期低温运行会给发动机带来很大的磨损。因此，一般的发动机都有一个暖空气连杆设计，在低温时打开暖空气，使发动机工作。发动机转速将提高，使发动机产生更多的热量。这种现象在CVT中更为明显。有一种在互联网上联系TCM联动控制的方法，实际上是通过拆除水温检测接线来实现的。虽然这种方法消除了暖风和水温的联动控制，但可能会导致发动机长时间低温运行，对发动机非常有害。

16款天籁2.0冬天热车水温刚上来之后冷保护为什么还不解除

16款天籁2.0冬天热车水温刚上来之后冷保护解除不了。原地热一小时都解除不了，必须开起来才行，原地热的是发动机，变速箱温度上不来冷保护解除不了。cvt冷保护是一种对CVT变速箱进行保护的一种措施。当环境温度比较低或者说CVT变速箱温度未达到正常行驶范围时，此时对CVT变速箱的保护措施便会启动，这种保护措施就叫做cvt冷保护。

冷保护或热保护

遇到冷保护或热保护也不是坏事，本身是对变速箱及发动机的保护，无非就是要求怠速行驶，我估计现在挪个车位，开车出地库，刚上路不远能有几个超过40公里／小时，一般都是怠速行驶，一般开一会儿温度上来就OK，冷保护也自动解除了。

如果东北－10℃以下天气，冷车行驶时建议原地热车2-3分钟，再慢速行驶进行热车，等热车（水温、油温正常）后再按正常方式驾驶车辆。另外，建议冷车启动先不要开启暖气，因为开暖气会减慢水温的升高速度。

众多品牌的CVT变速箱，为何只有日产车用低温保护？

日产变速箱确实有低温保护，低温保护可以维护发动机和变速箱的状态，避免极寒天气对变速箱造成不可逆的伤害，保护变速箱的同时也在保护发动机，常见的变速箱有三种，CVT，AT和双离合，综合来说AT变速箱可靠性最高，其次是湿式双离合，最后是CVT，所以很多极寒的地方更多会使用AT变速箱车型，避免车型不容易启动，启动后能够保证正常行驶。

首先大家要明白，CVT为什么需要低温保护，是因为CVT靠两组锥形盘和一条钢带组成，原理就是靠锥形盘和钢带摩擦来实现动力传递，金属在低温情况下，金属柔性减少，也就是说在低温度情况下，金属很脆，在对锥形盘和钢带使用同样压力下，就会加速磨损，就会缩短CVT变速箱的使用寿命。

在寒冷的冬天，日系CVT变速箱车型在冷启动之后，需要预热一段时间才能加速，在刚启动之后即使加速转速也上不去，速度也提不起来，等到预热一段时间，才可以正常行驶，这样的情况就是变速箱的冷保护在起作用，防止汽车冷启动对发动机和变速箱增加磨损。

而AT变速箱不会出现这种情况，在很多极寒地区，丰田普拉多，陆巡，日产途乐和丰田坦途等车型是很受欢迎的，大自然吸气发动机配备AT变速箱，可靠性和稳定性非常高，能够保证在极寒条件下行驶，变速箱和发动机基本不会出现问题。

变速箱除了冷保护，一般都会有热保护，在汽车强度工作时，变速箱会采取热保护，防止变速箱过热，导致发动机和变速箱受损，常见的是陷车状态下，长时间的原地大油门用车，变速箱就会启动热保护。

总结：变速箱的冷保护和热保护都是对车型变速箱和发动机的强制保护状态，防止用车过度，对主要部件造成大的磨损，这也是常见的主动保护措施。

汽车发动机过热保护原理是什么？

为充分发挥发动机的动力性和经济性，延长其使用寿命，必须保证发动机在正常的温度下工作(80—90℃)。但汽车出厂后经过长期运转，由于磨损、使用不当、调整参数发生变化等因素，使发动机出现过热，从而造成发动机损坏。造成发动机出现过热的原因是多方面的，通常有冷却系统故障；燃料系统故障；点火系统故障；润滑系统故障；以及配气机构和曲轴连杆机构故障。在此我先给大家分析分析冷却系统出现的具体问题。

　发动机燃烧时，除了作功所利用的热量之外，其它很大部分热量都由冷却系统排出，一旦冷却系统某部分出现故障，就不能及时地带走传到缸体的热量，这就必然会导致发动机过热。

其主要原因有：冷却液消耗过多，储量不足；散热器内水垢过多；风扇皮带变松(或沾有油污)或损坏；水泵性能恶化；节温器失效；散热器或管路漏水及部分堵塞。

1.冷却液消耗过多

发动机在运转过程中，冷却液是会逐步蒸发消耗的，当冷却液消耗过多或储量不足，就不能对发动机取得较好的冷却作用，从而导致发动机过热。

解决方法：需要经常注意检查、补充。

2.散热器内水垢过多

散热器内水垢过多，就会导热不良，从而不能及时将汽缸内气体燃烧发出的热量传给冷却液带走，而且水垢积存还会阻碍水的流动，从而使发动机过热。

解决方法：水垢是沉淀或固着在金属表面的硫酸钙、碳酸钙等物质，清除它们要加入适当的溶液(如盐酸等)，使其溶解，尔后放出清洗液，用清水或热水进行冲洗。

3.风扇皮带变松(或沾有油污)或损坏

发动机冷却水的热量，主要靠冷却风扇吹拂和汽车行走时的气流，把热量带走。一旦风扇皮带过松(或沾有油污)打滑或断掉，水泵就旋转不均匀，减缓了冷却水的循环速度，这样就会使冷却水的热量不能通过散热器顺利地散发出去，致使发动机散热不良即出现过热。

解决方法：若仅仅是风扇皮带松驰，则可以通过调节发电机上的调节臂的位置来调整；如果沾有油污擦净即可，若是风扇皮带损坏，应及时更换，但不允许新旧混用。

4.水泵性能恶化

水泵的作用是把冷却水强制地进行循环，把发动机水腔内的热水送到散热器进行冷却，然后再回到冷却水腔。一旦水泵的性能恶化，发动机冷却水腔中的热量就传不出来，造成发动机过热。

解决方法：水泵性能的恶化，一般由于密封产品损坏漏水造成的，所以应拆下水泵更换或修理损坏的密封件。

5.节温器失效

若是水温表指示温度过高，但散热器里冷却水的温度并不高，说明冷却系大循环不通或受阻，这往往是节温器失效。这样使水温高于额定值时其主阀门不能开启，副阀门不能关闭，从而导致发动机过热。

解决方法：更换一个新的节温器。

6.散热器或管路漏水或部分堵塞

水冷发动机散热器的作用，是将发动机出来的热水热量经散热片传入大气中，使发动机保持在最佳温度状态下工作。一旦散热器或水管漏水，因发动机水泵的储水量有限，发动机将出现过热；如果散热器及管路被堵塞，冷却水不能进行循环流动，发动机也将出现过热。

解决方法：若散热器漏水，则可进行补焊；若橡胶管漏水，则应加以更换；若发现堵塞现象，则应加以疏通或更换管子。

关于《什么是发动机冷保护》的介绍到此就结束了。