本篇文章给大家谈谈《雪铁龙起动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、雪铁龙C5发动机介绍
• 2、雪铁龙汽车是什么发动机？
• 3、雪铁龙c5发动机控制系统故障灯亮是什么原因？
• 4、法国 “巨力”：雪铁龙 Citro?n 2CV 的故事

雪铁龙C5发动机介绍

对于东风雪铁龙c5的发动机为2.0、2.3和3.0三种排量，国产c5的三款发动机都采用了多气门设计，其中2.3升排量车型为中国首发车型。三种排量车型的最高时速都达到了200km/h，尤其是2.3车型和3.0车型，分别达到了218km/h和230km/h，由此可以看出国产c5的动力性能还是十分强劲的。全新的雪铁龙c5从外形上来看，自身设计很大程度上借鉴了法兰克福车展上展出的c5-airscape概念车的设计理念，车身造型较上一代c5有较大的改变。在配置上，全新的c5采用第二代的中央固定控制式方向盘，包括有覆膜的控制键，相当便于巡航控制，收听广播或是接电话。新车还可以选装雪铁龙最新一代的导航装备，提供有一个7英寸的显示屏，语音激活的gsm电话，音响系统和卫星广播系统。在欧洲ncap安全碰撞测试验中，由于在正面碰撞测试中对正副驾驶员出色保护，使得雪铁龙c5得到了满分16分中的14.6分的优秀成绩。在侧面碰撞中，雪铁龙c5的表现同样不错，因此得到了接近满分的16分(该级别车型此项得分一般都是15分)，在侧面点碰撞和安全带提醒方面，都为2分，完全达到了同级车的标准。在综合碰撞星级评定得到最高级别，雪铁龙c5得到了五颗星的最好成绩。其次，同车型就是天籁也是不错的选择，新一代天籁应用凝聚日产顶级技术的高级车平台—日产全新开发d平台，该平台是以altima、maxima、murano等日产全球名车现有的平台为基础开发的全新平台，全面提升了减震性能、静音性能、操控性能及安全性能。新一代天籁集成7大技术亮点：澎湃宁静的全球十佳v6引擎、智能cvt无级变速系统（带6速手动模式）、随速感应智能转向系统、360度超静音工程、全新多连杆后悬挂、multi-layer仿生学座椅、uhss超强刚性车身、更高尊尚境界豪华领先同侪。其动力系统采用的是新一代天籁搭载的是凝聚尖端技术的全新第四代vq引擎，带来超越同级车的卓越动力性与静音性，这款发动机连续十四年获得美国权威汽车杂志“ward’sautoworld”评选的“十佳发动机”。搭载全球领先的智能cvt无极变速系统，带来的绝佳的燃油性及舒适顺畅的驾乘享受。

雪铁龙汽车是什么发动机？

现在东风雪铁龙在用的有1.4L、1.6L、1.6L 带CVVT版、1.8L、2.0L、2.3L、3.0L、1.6T。

1.4L和老的1.6L是最落后的两款，全铁发动机，不带VVT技术的，而且已经达不到新的京V排放标准，这款车的车型在北京已经停售。搭载车型有雪铁龙C2，老款爱丽舍

1.6L CVVT，老1.6L改进而来，主要改进是增加了CVVT和缸体材料，燃油经济性改善明显。搭载车型有新世嘉，新爱丽舍，C4L

1.8L，由1.6L CVVT神龙汽车改进而来，主要是增强动力水平，同时保证较低油耗，用来替换原来的2.0L发动机。搭载车型只有C4L

2.0L，一款比较老的发动机，在刚上市的年代欧洲人认为家用车黄金排量是2.0L，所以这款发动机是当时法国标致雪铁龙最好的发动机之一，放在现在其动力水平和燃油经济性都是主流水平，只不过搭载在中级车上略显力不从心。搭载车型有世嘉、C5

2.3L，2.0发动机的畸变版，提升动力，为了搭载在中级车上。搭载车型只有C5

3.0L，也是法国标致雪铁龙非常成功的一款发动机，3.0L V6的配置就是为了主打中高端市场，曾经搭载过雪铁龙的旗舰C6上。东风雪铁龙只有C5旗舰版配备这款发动机

1.6T，通常叫做1.6THP发动机，具备独特的单涡轮双涡管技术，主要是涡轮介入快，号称是几乎一踩油门就介入了，没有涡轮介入的突兀感，而且可以更早达到较高扭矩，有利于提速，是宝马和标致雪铁龙一起研发的。搭载车型只有C4L

另外法国标致雪铁龙的就不介绍了，太多了，因为法国以柴油发动机为主，标致雪铁龙柴油机技术全球数一数二，型号更多，汽油机都这么多字了，柴油机更多……就算了

雪铁龙c5发动机控制系统故障灯亮是什么原因？

雪铁龙c5发动机控制系统故障灯亮是什么原因？雪铁龙c5发动机控制系统故障灯亮是什么原因？ 如果我们遇到这个发动机故障灯亮起，首先确认是否是传感器出现问题，排除了传感器的问题，那大部分的原因就是积碳了，汽车有积碳是很正常的事情，定期清理也很有必要，这样也是为了更好地保护车辆延长发动机的使用寿命。 以下是雪铁龙c5发动机控制系统故障灯亮的具体原因：计划外维护:由发动机维护不当引起的故障约占总故障的50%。燃烧不足:发动机燃烧状态不好是发动机故障灯亮的主要原因。在汽车设计中，为了保证发动机处于良好的工作状态和发动机的正常工作寿命，在发动机上设计并安装了一个氧传感器来监测发动机的燃烧状态。一旦发动机的燃烧状态不好，如碳氢气体含量过高、一氧化碳含量过高、氮氧化物含量过高，不仅会污染环境，还会造成燃油浪费和发动机过度磨损。发动机爆震:发动机还有一个特殊的爆震传感器来监测发动机爆震。发动机爆震意味着它可能导致严重的机械损坏或发动机功率损失。通常爆震可分为感应爆震和非感应爆震。在无感爆震的情况下，发动机电脑会根据监测到的情况调整发动机控制参数，避免更大的不利影响。但当无感爆震已经超出发动机电脑的可调范围时，发动机故障灯就会亮起并报警。 @2019

法国 “巨力”：雪铁龙 Citro?n 2CV 的故事

传说时任雪铁龙副总裁兼设计总监Pierre-JulesBoulanger先生某日下午沿着某小巷开车，当时天下着雨，车前有马车缓速挡路...本想路怒的Boulanger没有生气，因为那样对谁都没有好处。相反，他在思考：“为什么还没有适合法国农民开的汽车？”

如果农民们开上汽车运货，不仅可以提高效率-养马还需饲料、兽医和马厩-还能改善法国乡村的交通环境，应设计易于维保、轻松上手且能载重的轻型汽车！在Boulanger看来，这台必定受欢迎的汽车应由雪铁龙公司设计生产-它不一定好看，但一定会便宜实用，能成为农夫们的好帮手。

计划决定，Boulanger便开始在纸上设计原型车。从某个角度上来看，Boulanger的农用汽车概念与Dr.FerdinandPorsche的VolkswagenBeetle截然不同-后者多从汽车设计的理念出发，而前者更注重用户需求。

Boulanger并没有立刻着笔画设计图，而是先列出新车（用户）的基本诉求：同时承载4名驾乘人员，而且在后座放一筐生鸡蛋的情况下也能舒适地通过一片刚犁好的耕地，期间鸡蛋不能破损；车辆应有一定的载重能力，50公斤重的农副产品或一整桶红酒不在话下。

此外，Boulanger要求新车最高时速可达60km/h，油耗控制在3L/100km左右；女性驾驶员能迅速上手驾驶；维修和保养费用便宜-至少比养马便宜...如上需求于1936年下发雪铁龙设计团队，内部代号“带轮子的雨伞”。

设计团队主要成员还有首席工程师AndréLefebvre和意大利设计师FlaminioBertoni，他们更愿意称新车计划为“ToutePetiteVoiture”（缩写：TPV，意为：小汽车）。

雪铁龙的新车计划对外完全保密。设计团队最先用摩托车单缸发动机和铝制车身，部分零件材质使用了镁-20世纪30年代，铝的生产率提高且制造成本大大降低，这种耐用和廉价的材料随即被应用于汽车制造；车辆底盘为梯架结构，AlphonseForceau为其设计了前/后悬挂系统。

1934年米其林轮胎公司接管了破产的雪铁龙，PierreMichelin成为雪铁龙公司新总裁。米其林同时接管了“TPV”项目，并将其与新概念轿车用轮胎-?子午线轮胎项目合并研发，相互补充资源。

值得一提的是，工程师们为“TPV”设计了一套“吊床式座椅”-?座椅悬挂于车顶以求更好的舒适性-但此想法不切实际，最终被传统的钢管框架座椅取代。

Boulanger始终高度把控着“TPV”项目，他甚至创建了一个部门，其职能就是监管各设计组和寻找工作漏洞。更重要的是，新车计划绝对不能让雷诺或标致知道。

1937年12月，PierreMichelin因车祸去世，Pierre-JulesBoulanger成为雪铁龙总裁，彼时“TPV”项目已有47台原型车下线并完成测试。1939年中期，250台预产车下线，按照当时的法规，新车只安装了1个前灯和1个尾灯。

雪铁龙公司计划在1939年10月的巴黎车展上发布“TPV”，新车最终被命名为Citro?n2CV。

然而，第二次世界大战爆发了。1939年9月1日，AdolfHitler命令军队入侵波兰；1939年9月3日，英国和法国对纳粹德国宣战；1939年9月7日，法国对纳粹德国采取军事行动，在装甲车的支援下部队挺进萨尔河并一路开到齐格菲防线...

但是，1939年9月17日法军撤退，随即进入所谓的“PhoneyWar”（静坐战）。法国人民深觉大难临头，对国家的未来充满忧虑...原定于10月举行的巴黎车展取消。

到1940年5月，英国远征军从敦刻尔克陆续撤退33万余人；同年7月德军占领法国北部，Pierre-JulesBoulanger不得不为雪铁龙公司的未来考虑了。

他决定雪藏关于Citro?n2CV的一切，以防德国人从中渔利：原型车和预产车或被摧毁，或被藏匿，甚至被掩埋...生产2CV的机器则被纳粹征用并运往德国。好在有法国地下抵抗组织的帮助，这些机器的运单被替换，它们没去德国，而是被安排到法国的各个角落藏匿。藏的十分妥当以至于Boulanger担心战后是否能把“吃饭家伙”们找回来。

Pierre-JulesBoulanger先生坚决抵抗纳粹！因此被冠上“EnemyoftheReich”（帝国的敌人）的帽子，致使人身安全难以保障。法国人民忍受了4年侵占之辱，直到1944年“D-Day”盟军登陆...1945年5月8日，德军向盟军投降，二战欧洲战场战役结束。

战后的法国百废待兴，Citro?n2CV将成为法兰西复苏的重要分子。

自1944年法国结束被占领时期开始，新政府便接管了包括汽车生产在内的全部工业企业。雷诺完成国有化，Paul-MariePons执掌法国汽车业大权并制定了“PonsPlan”（史称“庞斯计划”）。

根据计划，雷诺将成唯一可在法生产低端汽车产品的企业，雷诺也在一直研发Renault4CV轿车-雷诺的状况与当时的德国大众“同病相怜”，受到来自各方的限制。

所以，雪铁龙再次被迫搁置2CV项目，旗下主要产品还是TractionAvant轿车。而Boulanger和他的团队则继续新技术的研究，改进战前落后的汽车设计且颇有成效：摒弃了多扭力杆悬架、WalterBecchia研发的375cc风冷发动机取代了水冷双缸水平对置发动机，还换装了与之匹配的四速变速箱。Becchia信誓旦旦地告诉Boulanger：“第四档可是超车最棒的档位！而且还有助于省油！”?铝材在战后变得很贵，所以2CV拟定换成钢制车身。

“庞斯计划”?于1949年废止，雪铁龙抓住时机将2CV推向公众视野。1949年10月7日巴黎车展，Citro?n2CV首次公开亮相-距离战前的TPV已过10年之久。

尽管各家汽车媒体对2CV不屑一顾，一位美国记者曾冒昧地问2CV赠不赠送开罐器...但新车颇受老百姓欢迎，车展上订单如雪且一发不可收拾，雪铁龙不得不列出长长的等车名单。值得一提的是，医生、助产士、兽医、牧师和农民等职业的客户享有优先提车权。

等待提车的订单排到了不可思议的5年后，导致市面上出现了比新车标价还高的二手2CV流通。

就在?2CV如日中天之际，Pierre-JulesBoulanger先生于?1950年11月12日丧生车祸-当时他驾驶着?Citro?nTractionAvant轿车从Michelin的老家克莱蒙费朗去巴黎....

1949款Citro?n2CV具体型号为2CVTypeA，该车搭载375cc水平对置两缸9hp发动机-就像今天的割草机，这台汽车的发动机要靠拉绳发动。巴黎车展的第二天，应群众需求2CV改为电动启动机。

车身经过重新设计，钢制车身置于梯式底盘上；悬挂系统也重新设计，仍然有前摆臂和后拖臂，但已不是复杂的扭力杆系统。2CV的新悬挂虽然行程更长，但也使它更适合崎岖路况行驶，“不碎鸡蛋”的设想得以实现。

1958年，搭载425cc发动机的2CVAZ（2CV4）上市；1968年，搭载602cc发动机的2CV6上市...发动机功率不断提升，当然油耗也随之提高。

2CV足以满足车主的需求，人们称它为“TinSnail”（锡蜗牛）。到1955年，2CV的最高时速达到80km/h；1962年达到84km/h-可与英国的LandRover比肩；1970年时，602cc的33bhp发动机可使2CV跑到100km/h；1981年新款602cc成绩是114km/h...

和所有伟大的汽车一样，2CV也是实用且多变的。1951年时推出了2CVAUFourgonette，采用轿车版的动力总成-据说雪铁龙公司高层其实不希望2CV有太高的马力。经过调校，货运版2CV能载重250公斤，但最高时速被限制在了60km/h。2CV甚至吸引了军队的注意，装备机枪的2CV皮卡不比美国的WillysJeep差到哪去。

随着车型迭代，2CV已然成了一种设计概念，但后代依旧符合Pierre-JulesBoulanger先生最初的设想。在2CV的世界里，“豪华”只意味着车上多个（驾驶员一侧才有的）除雾器。

最有趣的“变种车”是Citro?n2CV4×4“Sahara”，这玩意装了两颗425cc的12hp发动机！一颗在前，一颗在后，甚至还有两套变速箱和两个油箱。发动机可以同时工作或者单独启动，如果真的在非洲倒是（看上去）令人心里踏实的配置。2CV4×4“Sahara”共下线694台，均被销往路况严苛的地区...据说至今只有27台原品存世。

Citro?n?2CV还有很多十分体面的车型，甚至还成为JamesBond特工007的座驾！身小省油的2CV似乎也没有受到石油危机的影响，还曾参加各种级别的拉力赛和场地赛车...

Citro?n2CV在英国、葡萄牙、智利、阿根廷和法国等多个国家生产了42年，堪称世界车林中的偶像级存在，至今仍有大批拥趸。是啊，人们本就应该需要这么一台售价便宜、维保方便、舒适得体、能拉能驼的小汽车，而今天，Pierre-JulesBoulanger先生的“简单”概念似乎被人们忘得一干二净了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于《雪铁龙起动机》的介绍到此就结束了。