本篇文章给大家谈谈《油冷摩托车发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、三轮摩托车的发动机是油冷的好还是水冷的好，到底那种好啊
• 2、摩托车发动机水冷和油冷到底有何差异？水冷真的就是王者吗？
• 3、水冷摩托车发动机的特点
• 4、摩托车风冷、水冷和油冷有什么区别？
• 5、200水冷汽油发动机有多少千瓦
• 6、摩托车的发动机油冷风冷水冷哪种冷却方式好？

三轮摩托车的发动机是油冷的好还是水冷的好，到底那种好啊

三轮摩托车发动机,油冷和水冷各有优劣。从冷却效果来看是水冷的最好,但水冷的发动机体积大、价格高、结构复杂、维修保养没有油冷方便,费用也高,油冷的效果比水冷要稍差些,但发动机与风冷的基本相似,体积小、重量轻、价格不贵、维护保养方便。其实只要是正常使用和维护,不管是哪种都可以满足该车发动机。

三轮摩托车即拥有三个轮子的摩托车按行业分类主要分为三类：老年车、正三轮货车、客运三轮。

另外还有正三轮摩托车、倒三轮摩托车、边三轮摩托车（又叫侧三轮摩托车、挎子、侉子）等。

三轮摩托车按行业分类主要分为三类：

1：老年车（或老头车），车头、车身较小，适合家庭生活中小物品的运送，较为机动灵活。亦适合老年人代步，得名老年车。

2：正三轮货车，车身较大，主要是拉货用。性价比较皮卡等汽车较高。车头驾驶部分有开放式和封闭式两种。

3：客运三轮，常见助残车，图2也适合老年人代步用，非常方便。

摩托车发动机水冷和油冷到底有何差异？水冷真的就是王者吗？

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有车友后台留言说“能不能说说发动机的冷却方式？主要就是油冷和水冷之间的区别”，有的车友看到这个话题会认为没有探讨的价值，因为水冷发动机是目前的主流机型，它实际的散热效果会更好，所以最终的结果已成定局，再讨论也就是那个样子。

确实我们不能否认水冷发动机的散热效果，但既然有车友提出了问题，还是有必要来说一下两者之间的差异。

不管是水冷还是油冷它们都属于发动机的一种辅助散热形式，严格意义上来说这两类散热形式都离不开风冷，如果没有自然风的冷却，它们就不可能真正实现给发动机降温。

首先这两类散热方式会有一个共同的特点，就是都会有一个散热器，并且随着技术的发展，在散热器上面都会有风扇，当然有的油冷机也没有，这是成本的问题，而它们的不同主要就在于散热的液体和工作的过程。

水冷发动机之所以被水冷主要就在于，它的散热系统中会有冷却液，冷却液在水泵的驱动下会以当前发动机需要的形式进行小循环和大循环，这样的好处使得发动机的温度相对就会比较均衡，不会出现过高的表现。

油冷发动机相对就会比较简单，它是依托于发动机自带的润滑系统进行的散热，所以它的散热液体是发动机机油，不需要额外的液体，并且它的整个工作过程也会比较简单，只是对机油的温度进行了降温，并没有给缸体和缸头进行冷却，所以我们比较常见的油冷系统技术规格是比较差的，散热效果相对也会比较一般，这也是很多车友不看好油冷发动机的主要原因。

但一些油冷机型它也会有高能表现，这类发动机会采用双油路设计，并且还会将缸体设计成中空状态，会让散热油路直接对缸体进行降温，如此一来它的散热效果就会比较高效。

而所谓的双油路其实也比较好理解，也就是说这里不会去破坏发动机原有的润滑系统，而会重新开发一套油路专门负责散热，这样的好处就在于散热和润滑互不干涉，在降低润滑油温度的同时，缸体的热量也会直接被带走，所以这类机型只要发动机压缩比不高，它的散热效果和水冷发动机没有多大区别。

说起发动机的压缩比就又会和水冷扯上关系了，很多车友都认为水冷发动机好是因为发动机燃烧过程中热量的传递速度会比较高，但事实我们忽略了一个很重要的问题，为什么相同排量的机型，别人使用的是风冷或者油冷，到了这里就必须要用水冷呢？难道真的是技术的体现吗？

其实不然这里面的原因主要就在于，发动机压缩比一旦过高，风冷和油冷就无法满足该机的散热，必须要上水冷，如若不然就会很容易出现热衰动力下降的现象，所以有时候水冷发动机，并没有我们想象中的那么高大上，它只是不得已而为之的操作。因此水冷发动机也不见得就是真正意义上的王者。

综上所述，不管是水冷还是油冷，只要符合当前发动机的散热需求，它就是好的冷却方式，而水冷和油冷之间的最大区别，主要就是工作的方式和散热的液体。

水冷摩托车发动机的特点

现代摩托车发动机的动力性、经济性、耐久性在不断提高，热负荷也愈来愈高。因此，水冷方式所具有的冷却效果也愈来愈受到人们的青睐，已成为先进发动机冷却系统的首选方法。为此，本文对四冲程汽油发动机工作过程热负荷影响的介绍中，阐述水冷方式的特点，并对水冷机的应用前景做以简单分析。

一． 发动机的热负荷

发动机的热负荷是对零件工作最高温度、不同方向的温度梯度以及对应的热应力、热应变和零件局部承受的低频与高频热疲劳的综合评价。高热负荷是阻碍发动机达到最佳性能的障碍。

发动机热负荷是用单位时间单位传热面积上的热流量，即热流密度来表示的。在发动机工作过程中燃烧室内混合气体燃烧做功产生大量的热量，燃气的最高温度可达2000℃~2500℃。汽油机燃烧室的组成大部分在气缸盖上，并布置有进、排气门，气门座，火花塞这样的关键部件。在正常工况下所控制的温度上限为：活塞顶部温度最高点250℃ ，活塞环上止点时的最高温度220℃，进气门头部温度400℃，排气门头部温度800℃，火花塞电极部位工作温度800℃，缸盖外表面180℃。当然不同的冷却方式上述温度会不同，但无论采用何种冷却方式，均应将温度控制在上限之下。由于各零件的形状差异，在高温热流的作用下形成不同的温度梯度，以及所对应的热应力、热应变。若各零件的温度过高，将使发动机的温度过热，过热的零件和机油将不能保持原有的品质特性，使发动机很快产生致命的故障。如：火花塞电极烧损、活塞顶烧穿、活塞开裂、活塞环断裂、活塞与气缸烧死、气门头开裂等结果。

二． 不同冷却方式对热负荷的影响

摩托车用汽油发动机最常见的冷却方式为风冷和水冷两种，无论何种冷却方式都针对燃烧室中各受热件相同的传热路线，所不同的是改变了发动机热负荷的高低。发动机中各部件的受热状态不同，所对应的冷却程度要求不同。

在高温燃气作用下，活塞不仅温度高而且温度分布很不均匀，各部位之间有很大的温度梯度，并成为热应力变形的根源。当活塞顶部温度达到350℃时，铝合金将失去抗裂能力而开裂，同时高温会使机油碳化变质，失去冷却润滑零件的作用。活塞的热量70％由活塞环传递给气缸壁的，在不同的冷却方式下，活塞的抗热疲劳的能力明显不同。试验研究证明了，在同一平均有效压力Pe条件下，采用风冷方式活塞第一道环在上止点的最高温度可达250℃～300℃，而水冷方式只有160℃～170℃，下止点时风冷方式为170℃～180℃，而水冷为130℃，同时表明了风冷机的活塞头部存在着严酷的润滑条件。进排气门的头部主要热量65～70％是通过气门座、气缸盖进行传递，火花塞的高温主要散热是通过螺纹紧固部位完成的，而半球形燃烧室本身也承受了很高的热负荷，可见发动机重点冷却对象是燃烧室。由于结构所限风冷方式冷却风很难直接冷却这些部位。当摩托车低速行驶时，发动机不能获得充分的冷却，在发动机周围空气流通不畅，金属表面上的空气很快变热，使空气和金属表面温度差下降，从而降低了二者之间的交换能力。虽然强制风冷部分能改善热交换能力，但不能解决风冷的根本问题。

水冷方式将冷却液做冷却介质，冷却液从发动机高温部分把热量带走，然后经散热器把热量传递给大气。水冷方式不直接向大气散热，而是利用中间冷却介质--冷却液来传递热量。表面上看，热的传递多了一个中间环节十分麻烦，实际上并非如此，正是由于冷却液的存在，使水冷方式的冷却效果处于优势。冷却液容易人为调节各部位的冷却强度，调节发动机的温度。冷却液的流向与冷风的吹向无关，能自由地把发动机各处的热量带走，可以重点地加强局部区域的冷却，并对某些部位进行保温。当摩托车低速行驶或停车时只要冷却风扇旋转，冷却系统就有足够的散热能力，并能保证发动机始终处于最佳温度状态下工作。

三． 冷却方式对性能的影响

发动机在各种工况条件下工作过程的优劣，取决于是否处于本身所需的最佳温度状态，而最佳温度状态又取决于冷却方式对热负荷的控制程度。

前面讲到热负荷的高低用热流密度qw来表示，而热流密度与平均有效压力Pe燃油消耗率ge成正比关系，这就意味着Pe、ge的升高必然导致热负荷的提高，因此没有良好的冷却效果难以达到性能提高的目的。

冷却方式对动力性、经济性的影响表现于Pe的差异。我们知道，在同一排量下，由于热负荷的制约，风冷机与水冷机压缩比ε有2.5个单位差别，所带来的功率差异在15％以上。Pe的增大表示了有效热效率ηe的提高，而ηe与ge成反比关系，这就说明了为什么水冷发动机燃油消耗率ge往往低于风冷机的道理。另外汽油在气化过程中需要吸收大量的热，而且比汽油温度上升所吸收的热量大得多，所以汽油的冷却效果相当大。试验证明了在活塞的冷却上，汽油气化有举足轻重的地位。正是这个原因许多风冷机用较浓混合气的气化潜热来冷却活塞气门，这也是风冷机比水冷机费油的主要原因之一。

冷却方式对可*性、耐久性的影响主要体现在对机油品质的保证。发动机在一定的热负荷状态下，各零件之间形成的工作间隙，必须满足在正常机油温度下建立合理的承载油膜条件。风冷发动机由于受自然季节环境温度的影响很大，难以保证内部受热条件的温控范围，极易造成过冷过热,使机油品质恶化出现早期磨损。水冷机由于冷却介质的温度始终控制在最佳范围，并且不受环境温度的影响，因此机油品质始终得以保证。笔者在2000年8月下旬组织了自然风冷、强制风冷、水冷三种摩托车在恶劣环境下的热负荷试验。三种车辆为本田王125一辆（双缸），GY6踏板车一辆，125水冷踏板车三辆，车辆按说明书满载。试验条件为：环境温度37℃ ，道路条件：慢坡，坡长10公里，路面：碎石路，最高车速20km/h。试验结果：本田王125行驶1/2里程时热胀停车，机油温度196℃ ，GY6踏板车2/5里程时热胀停车，机油温度215℃ ，125水冷三部车顺利完成全部里程，机油温度分别为：103℃ 、107℃ 、104℃ 。试验表明，水冷方式对发动机热负荷的调控效果风冷机是无法实现的。

随着环保对摩托车排放的严格要求，发动机的降排放技术越来越受到重视，而燃用稀混合气以达到降低排放、降低油耗始终是这一领域的追求目标。由于风冷机热负荷高的原因往往不能燃用稀混合气，燃用稀混合气的必备条件是以提高压缩比来增加燃烧速度，并且压缩比的提高不带来热负荷的增加，这一点恰是水冷机所具备的优点。经过对不同排量水冷机的相关试验也验证了摩托车四冲程水冷发动机在组织燃用稀混合气方面可以达到在保持动力性的前提下获得满意的排放指标和节油效果。

四． 水冷机的前景

中国摩托车的高速发展是在20世纪80年东北摩托联盟始的，并且产品结构导向是以风冷为主，90年代末期才出现少量的水冷产品。目前水冷产品总量不到全国年产量的1％，而在此期间，国外水冷产品得到迅猛发展。以日本2000年产品为例，在常用的76种摩托车中水冷占了50种，比例为65.8％，若按此比例分布，中国的水冷产品市场将是巨大的。

国内的水冷摩托车是否能有大的发展，除了企业体制因素外，有以下几个有力方面。

市场发展需要高品质的摩托车。所谓高品质是指高性能、高可*性、低排放、低噪音、低油耗。显而易见，风冷方式难以解决高性能带来的热负荷问题，也不可能随着性能的提高再增加单位散热面积。发动机活塞运动噪音，燃烧噪音，气门落座噪音的增加均不是风冷方式所能解决的，而冷却液隔层确能将其吸收、隔绝。四气门、多缸机技术的广泛应用和发展，使得风冷技术的采用困难重重，甚至有些机型根本无法用风冷进行合理冷却，但是水冷方式能很简单的解决这些问题。

无人否认，对环保要求愈来愈严的现在和将来，达不到排放要求的摩托车产品难以进入城市道路，并会被迅速地淘汰。目前由于产品结构不合理，不符合发展趋势的产品遭淘汰，企业处于困境的事例，业内人士一清二楚。

水冷机生产成本的降低与质量的完善，水冷机冷却系统的零件较风冷机多，必然要增加一部分成本，但随着工艺的成熟，批量生产技术的进步，其制造成本可以进一步下降，尤其随着排量、缸数的增加其成本与风冷机相差无几。

高可*性，长的维修周期：水冷系统能保持发动机长期处于最佳温度状态下工作，并且相同于轿车的冷却液可在1～1.5年内不用更换，使得维修周期大大延长。同时，目前企业产品的三包服务网络的建立使得对用户的维修服务已不成为问题。

五． 结束语

摩托车发动机采用风冷还是水冷取决于不同档次的需求，以及产品技术的发展趋势。目前风冷机结构简单，成本低的特点还在用于各种小排量摩托车上。因此从使用角度讲不存在相互替代的问题，只是会形成各自适应的比例关系。从这一点讲相信随着入世的到来产品技术贸易与国际的接轨，我国水冷摩托车将会有很大的发展。

摩托车风冷、水冷和油冷有什么区别？

一、原理不同

1、风冷是通过车辆行驶带来的风进行冷却。

2、水冷的原理是通过流动的水包裹缸套和缸头来降温。

3、油冷是利用车自身的机油通过机油散热器进行散热。

二、配置不同

1、风冷的缸筒会设计很大的散热片，缸头会设计散热片以及风道。

2、水冷的基本配件是水泵，水箱温控还有风扇。

3、油冷只需要一个机油散热器（油箱），高档油冷会配有风扇和节流阀。

三、成本和占用空间不同

1、风冷发动机成本小，占用空间少。

2、水冷成本高，因为有外置水箱占用空间也大。

3、油冷对发动机机油量要求有限制，机油散热器不能过大。

200水冷汽油发动机有多少千瓦

200水冷汽油发动机有10千瓦，根据冷却方式的不同，摩托车200CC排量的最大马力这个数据也有很大区别。造成这种区别的原因主要是冷却方式的不同导致的，风冷机型受冷却方式的限制，不能过于压榨发动机的马力，不然的话发动机会因为过热导致爆缸曲轴抱死，所以风冷的机型一般来说压缩比，最高转速之类的都有严格的限制。

发动机的性能

水冷的发动机这个限制就比较小，因为水冷比风冷更有效率，可以更多的压榨发动机的马力，所以水冷的机型一般来说马力可以做的大一点，转速可以高一点，例如刚才所说的KTM DUKE200，最大功率就出现在10000转／分钟。

摩托车的发动机油冷风冷水冷哪种冷却方式好？

摩托车风冷发动机散热是利用自然风对发动机直接进行冷却，摩托车水冷发动机是利用水箱与气缸周围的冷却液，通过水泵进行交换已达到对发动机进行冷却，摩托车油冷发动机是油冷是利用车车自身的机油通过机油散热器进行散热，每种摩托车用什么样的冷却方式，要看摩托车设计因素了，这三种散热方式在性能方面还是有所差距的。

（1）摩托车风冷发动机

优势：散热系统零故障（自然冷却）风冷发动机成本小，占用空间少。

缺点：散热慢，而且受发动机形式限制，比如直列4缸他就很少用风冷中间2缸不能有效的散热，所以风冷只适合2缸发动机。

其实风冷就是通过车辆行驶带来的风进行冷却，风冷的缸筒会设计很大的散热片，缸头会设计散热片以及风道（风冷很多都是低转速大扭力的单缸机或者v2机）如果一台设计没有缺陷的风冷发动机跑长途也是没有一丁点问题的没有说风冷不适合跑长途这一说 哈雷很多都是风冷的也没有因为高温抱瓦的。

风冷是日常代步车的标配，散热系统零故障发动机成本低，只要保养得当是不会出现高温的问题的反而水冷车高温的情况更多。总之单缸低转速的车用风冷是完全够用的，不用担心长途问题哦。

（2）摩托车水冷发动机

优势：可以很好地对高功率高转速的发动机进行有效地温度控制，水冷车在温度低的时候节流阀会关闭直到机油温度升高以达到最佳润滑效果，在温度高时节流阀会全部开启水箱开始工作，在温度过高时风扇开启降温到发动机最佳工作温度，这就是标准的水冷工作原理。

缺点：成本高，结构复杂，故障率高，因为有外置水箱占用空间也大。

摩托车水冷发动机是散热效果比较好的冷却方式，水冷的原理是通过流动的水包裹缸套和缸头来降温，水冷的基本配件是水泵，水箱温控还有风扇。

水冷是多缸高功率高转速的发动机必备散热系统（还有水油双冷）小排量125单缸车基本不需要水冷，一般125根本发不了那么多的热量。但是现在水冷系统正在小排量化，150CC很多摩托车已经搭载水冷系统。

（3）摩托车油冷发动机

优势：散热效果明显故障率低，机油温度低可以减少机油高温黏稠度降低。

缺点：对发动机机油量要求有限制 机油散热器不能过大 过大后机油都会涌入机油散热器导致发动机底部润滑不足。

油冷是油冷是利用车车自身的机油通过机油散热器进行散热（机油散热器和水箱基本都是一个东西原理，只不过一个里面是油一个是水而已），因为油冷的循环动力来自发动机的机油泵，所以油冷只需要一个机油散热器（油箱）高档油冷会配有风扇和节流阀。

油冷系统一般为中端街车的配备，追求的是稳定性和扇热效果，单缸风冷车比较适合改油冷，单缸风冷车改油冷只需要在机油道中间加个机油散热器即可。

如何分辨是油冷还是水冷散热？

首先油冷散热器的散热片很厚，水冷散热器的散热片很薄。油冷散热器尺寸一般都很小，水冷散热器体形较大。如果您的车子两种散热器都有，那就看看较大的就是水冷散热器。

区分上面还有一个很重要的，水冷散热器后面大多都有电子风扇，油冷散热器基本没有。(但是部分两冲程车子的水箱散热器不采用电子风扇)。

油冷车和水冷车有什么优缺点？

油冷车：是装一个类似水冷车散热水箱的散热器，把发动机内的机油通过外循环来降低温度，相对于水冷车来说，它的结构也要简单很多，由于把润滑发动机部件的机油直接降温，散热效果也较好，优于风冷车型，但不如水冷车。

水冷车：结构复杂，缸体、缸头甚至发动机箱体都要重新设计(相对于同等风冷车)，需要专门的水泵、水箱、风扇、水管、感温开关等，造价也最高，体积也更大一些，但它的冷却效果最好，且冷却均匀。

油冷的车子是否要加防冻夜？

大家都知道现在一般的水冷散热器都是需要添加防冻液的，那么油冷的车子需要吗？

当然不用加的，既然是油冷，那就意味着发动机里面的冷却液体是油，不是水。所以不用加水。但是有的车子，油冷水冷并用，那样的话您不要被油冷散热器所蒙蔽，要看清楚是否还有个水箱散热器，有的话一定要加防冻液。

三种发动机冷却方式：

（1）风冷发动机

（2）水冷发动机

（3）油冷发动机

关于《油冷摩托车发动机》的介绍到此就结束了。