本篇文章给大家谈谈《最强12t发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、【车主点评:地表最强1.0T小钢炮？好像是这样】
• 2、国内最强的发动机是奇瑞的吗？
• 3、1.0t的动力够用吗
• 4、1.0t涡轮增压发动机相当于自然吸气发动机多少排量？
• 5、吉利缤瑞1.0T的三缸机怎么样，可不可以入手？
• 6、吉利、奇瑞和长安的发动机技术究竟谁最强？

【车主点评:地表最强1.0T小钢炮？好像是这样】

#选车理由 之前家里一直开的都是合资车，而且自己开的都是大SUV，所以在添置新车的时候就瞄准了偏操控和驾驶感的A级轿车。然后考察了下，发现自主品牌这两年确实做的还行，就没打算再买合资了，毕竟现在合资车曝出来的问题越来越多，正是支持国货的好时候。当时备选了逸动、嘉悦A5和缤瑞，几台车都做过简单试驾，其中逸动的整体感觉还是不错的，外观内饰都符合主流审美，但自吸的机子不太符合自己预期，带T的据说小毛病又不少；然后嘉悦A5和缤瑞试驾了一回就果断放弃了，A级轿车都能做到开起来软弱无力，不能忍受，最后，只剩下奕炫了。个人感觉，要说外观内饰配置，这两年自主品牌的车子都做的差不多，但一但揭开引擎盖去看他们真正的核心，高下基本立马见分晓。目前来看也是性价比最高的一辆自主轿车，价格美丽，配置越级，开起来没毛病，就够了

#最满意 最满意的当属三大件。自主研发的1.0T发动机，能明显感受到的质感，市区通勤完完全全够用了，没有拖沓，提车五个月也没有异常的声音。变速箱方面的话，当初买车的时候就认准了双离合或者手自一体，为的就是能让车轮转动的速度跟上脚丫子踩的深度，没选AT车型是因为综合考量下来，还是奕炫这车更值一些；到手以后感觉当初决策还是正确的，毕竟时代不一样了，双离合变速箱的进步不是一点半点，对加速线性与否没什么特别要求，只求响应够快。最后说说底盘，应该是三大件中最满意的了。法系的基因没白继承，感觉就是“整”和“稳”。综合三大件，这车开起来的感觉，就是那种整体感特别强，这种感觉，好像是时刻在提醒自己：你在开着一辆很Nice的车子。

#最不满意 最不满意的是车身重量，之前一直开着一辆老款科帕奇。换成这种A级轿车以后一直有点不太适应，感觉轻飘飘的，知道现在还是有点那种感觉，每次出去总感觉车上再坐几个人心里才踏实。好在这车的稳定性够强

#空间 空间整体OK，家用轿车，不求有功，但求无过，起码没什么反人类的空间储物格设计就行。像是扶手箱、手套箱、车门储物格这些设计的都挺合理。乘坐空间的话，自己和家人基本够用，因为家里没有一米八以上的，连朋友都没有！所以…… 日常坐四个人无压力。

#外观 这个不必多说，好几次在小区附近路上，车窗开着时总能听到路边的人在研究这车。为什么研究？肯定是被颜吸引的啊

#内饰 整体风格是自己喜欢的简约风，但老婆想给改成“花里胡哨”那种，现在正在谈判中。

#动力 1.0T的机子，关键在于带了个“T”，踩下去响应很及时，加速也不比其他机器差多少。尤其是大家现在主要还是在市内通勤，所以完全够用了。

#操控 操控最有的说，首先是A级车的车身和车重本来就有优势，开起来灵活不少；再有就是底盘了，很明显的是和法系车看齐，底盘整体感很强，完全没有松散和异响，那种高级感是同级别车完全无法体会到的。当然，有人反映这车底盘稍微有点硬是真的，但并不影响整体

#舒适性 怎么说呢，这车的舒适度是一个比较相对的话题。有的人说底盘硬可能后排的人不舒服，但这车过烂路时底盘传递出来的那种整体感是很给人信心的，然后就是座椅的材料也该没少下功夫，填充很厚实，也算是缓冲了一部分底盘传过来的颠簸。

#油耗 城市道路7个左右，自己平时开车比较暴躁，尤其是在城市路段，一般都会在规则和安全范围内“见缝插针”，所以地板油是常事。跑过5次高速，那时候最低降到了6.2。

国内最强的发动机是奇瑞的吗？

或许曾经是，但现在肯定不是了。如果盘点如今国产发动机的排名的话，可能奇瑞进前五都悬。正好借机会来盘点一下国产发动机。

第五名：奇瑞中国芯，热效率37.1%

奇瑞其实是地方国企，是不是不太像？他给人的印象仿佛是一个不善言辞的理工男，埋头搞技术。如果我没记错的话，奇瑞应该是国内第一个正向研发发动机的车企。大家知道什么是逆向研发吧？简单说就是拆人家发动机研究，学习，然后山寨。知其然不知其所以然，那时候的国产车是真的不行，制作工艺差，技术底子薄，小毛病多，说是山寨真不为过。

自奇瑞正向研发开始，国产车现如今已经有了长足的进步，国产发动机已经可以和合资品牌一较长短了。奇瑞的1.6T中国芯，ACTECO 1.6TGDI，热效率达到了37.1%，创下国内之最。

这台1.6T发动机是奇瑞的看家产品，以1.6T的排量，干出了可媲美2.0T的动力，目前搭载在星途TX、星途LX、瑞虎8、瑞虎8Plus等车型上。

不过有一说一，奇瑞只有这款发动机的自主产权，却没有自主技术产权，毕竟是奥地利人给搞的，中国芯不完全是中国的。

第四名：长安蓝鲸 热效率38%

长安的蓝鲸发动机，和奇瑞中国芯一样，也是有自主产权，并没有自主技术产权。和英国人合作搞出来的。发动机热效率高达38%。

蓝鲸确切地说不仅仅是发动机，它是一整套动力系统，或者说是一个动力模块化平台——蓝鲸NE动力平台，从1.0-1.8L不同排量，零件通用率达到98%，并且兼容48V轻混、PHEV插电混动以及乙醇燃料。简单说就是任督二脉打通了。1.4T，1.5T，包括2.0T，都是蓝鲸动力平台打造。

不过有媒体曝出，长安的发动机存在虚标的问题，马力机实测达不到厂商标称的马力和扭矩，说实话，有点败人品。类似的情况，其他车企也有曝出，最老实的还是奇瑞。

并列第四名：广汽三代4B20J1 2.0T 热效率38%

广汽搭载在GS8上的2.0T发动机，算是广汽传祺的旗舰产品了。只是很遗憾，没有一个响亮的名字，以至于很少有人记住。

这款 4B20J1 已经是广汽G平台下的第三代了，最大功率达到252马力，最大扭矩达到390牛·米。加入了350bar高压燃油直喷、双涡管单涡轮、进排气双VVT等先进技术。燃油热效率达到了38%，跻身国内一线行列。因为热效率和蓝鲸不分上下，所以并列第四。

第三名：长城4N20平台EN01 热效率38.3%

感觉国内品牌不少自主研发的发动机，都被国六标准逼得更上了一个台阶。长城从最初的4C20平台，到现在最为先进的4N20平台，或许也有行业标准严格的倒逼功劳。这套动力系统是长城旗下，全资子公司 蜂巢易创 倾力打造的，也就是说这套动力总成不光专供长城，也对外合作。

目前EN01只是4N20平台下其中一款产品，根据长城的产品规划，未来EY29系列热效率将达到41%，而EY26系列的热效率甚至可能达到50%。我们期待长城日后的表现。

第二名：一汽红旗2.0T，热效率 39%

搭载在红旗HS5上的2.0T CA4GC发动机，热效率达到了39%，足以和本田地球梦媲美，和长安、奇瑞不同，这款发动机根红苗正，我国拥有完整的自主产权和自主技术产权。那是国家不计代价地投入换来的，具有战略意义！

发动机采用全铝合金缸体材质，采用了350bar缸内直喷、进排气双VVT气门正时系统、热管理模块等技术。

这台发动机最大功率为224马力，最大扭矩为340N·m。最为关键的是，红旗敢给你首任车主终身质保！可见一汽对这款发动机稳定性的信心。

第一名：比亚迪 骁云1.5L 热效率43%

这款发动机不仅仅是国内最强，同时也是全世界热效率最高的量产发动机。过去比亚迪的三电技术可以说是独步天下，但发动机技术一直是短板。燃油车领域，发动机表现只能是中规中矩，以质量稳定性取胜，但是燃油车动力不强，油耗不低，并没有特别突出的地方。

哪怕是插混车型，领先全球车企一个时代的插混技术也受到了发动机的拖累，技术优势并不能在燃油效率方面体现出来。

而现如今，随着骁云系列发动机的发布，比亚迪的最后一块短板被补齐了！

搭载在宋Plus上的骁云1.5T，热效率已经达到了38%，而这款1.5自吸，更是和马自达的创驰蓝天战平，加上混动系统的加成，油耗表现可以在电池低电量的情况下达到3升。

据悉，比亚迪超级混动，DM-i技术，首先要搭载在秦Plus DM和宋Plus Dm上。

市场前瞻：

近些年，国产发动机“突飞猛进”。我们进步是实打实的，但是大家有没有发现，国外车企对发动机的研发似乎“ 停滞不前 ”了，仿佛站着不动让我们赶超，大家想没想过是为什么？

大众的EA888，EA211，已经用了多少年了？现在的新车上还在用。本田的地球梦，的确很强，可是只是做一些细微的技术改进了，也不见他们推出什么新款，反而被最近的机油门事件搞得焦头烂额。马自达的创驰蓝天目前稳居发动机热效率榜首，可是似乎也停止了脚步。莫非 汽车 发动机已经发展到了极限吗？

肯定不是，其实各大车企心里都明白，再和发动机较劲，就只有死路一条！曾几何时，欧美修炼内功，跟发动机死磕的时候，丰田玩了一手油电混，人家没大幅度去提升热效率，用电掺和一下，油耗降低两个，行驶还更平顺了。更让他们惊掉下巴的是比亚迪，542，百公里加速5秒，这是什么样的动力？用汽油机的话，和同级别唐对比的话，V6都不行，得上高功率版或者V8。可是这么大排量赶上去，油耗也上去了，而唐厉害之处就在于，提升动力，油耗却没有上升，甚至用车成本更低。

于是，各大车企都明白了，再和发动机较劲是没有前途的。

我们说弯道超车，已经坐到了，而国外车企也意识到自己被赶超，也在努力转型。或许，现在就是汽油机的巅峰时代，因为再往上攀登已经没有什么意义了。 汽车 产业变革即将到来……

奇瑞三代1.5T引擎

说起国内发动机，不得不说说奇瑞，10年前自主品牌还在外购引擎的时候，奇瑞已经开始与AVL共同研发ACTECO系列引擎，并且研发的引擎销量也很大，除了本土销售以外，还出口奥地利、日本、美国、俄罗斯......奇瑞现阶段的瑞虎系列，艾瑞泽5装机引擎，提供10年百万公里质保，质保这样承诺在业内还是第一家。

2

长城1.3T引擎

之前长城的1.5T发动机真的不怎么样，只能说够用，低转速的动力确实让你失望，不过新1.3T真的还挺不错，双VVT、直喷技术，最大马力139PS，最大扭矩1400-3500N.M，这样的数据就算在市区也会带来优秀的动力表现，让你感受到小排量发动机独有的动力体验，在加上长城哈弗的品牌影响力，这样的发动机一定会受到更多人的关注。

3

吉利1.3T小排量引擎

这款引擎是搭载在帝豪GS车系里，涡轮增压发动机，没有直喷技术，但是驾乘感觉还是棒棒的，最大马力是129PS，最大扭矩为185N.M，最大扭矩转速为1750-4500rpm，从国内小排量发动机中，表现还算不错。

4

广汽1.3T小排量发动机

这款1.3T发动机目前在GS4上，这款发动机没什么绝对优势的技术，但是动力表现还是比较惊人，最大马力137PS，最大扭矩202N.M，最大扭矩转速为1500-4200rpm，最厉害的是它在1500rpm爆发最大扭矩，也就是说及时你驾驶在拥堵的城市中，也会感受到它非常不错的动力表现。

5

上汽全新1.0T发动机

在ZS和I6上搭载着这款1.0T，动力表现两个字“凶猛”，在荣威I6上跑出了2.99L/100KM的油耗， 说明上汽的省油技术真的是杠杠的，并且和它匹配的双离合变速器也只有轻微抖动，最大马力为125PS，最大扭矩为170N.M，上汽这几年在核心技术研发上也表现得非常优秀。

总结： 这五大上榜引擎，都是目前在中国 汽车 市场销量比较不错的引擎，如果你想购买一台自主品牌的 汽车 选择以上搭载了这五款引擎的 汽车 是一种不错的选择哟。

关注我：他们叫我车老大

要说国产发动机最好，还是长安发动机，我为什么要说长安发动机最好，有它一定的道理，首先是，长安自主研发了1.5T涡轮增压发动机，它获得十佳发动机奖，这个不是吹的。

长安自从83年进入 汽车 领域，开始自主研发发动机，成功的研发了，462，465，465Q5，474，4J15，4J15A，4J13，1.5T，2.0T等，一系列发动机，通过上百万用户反应，以优质发动机赢得用户喜欢 。

长安1.5T蓝鲸发动机，它的最大马力达到178，最大功率131，最大扭矩265，动力强劲，故障率低，目前还没有其它发动机和他媲美。

长安发动机特别是省油省心，维修保养方便，配件便宜，更重要的是耐操，凭实力奇瑞发动机，没有长安发动机好。

奇瑞 汽车 厂商造车，并不是最良心企业，多年的装车工艺师傅，经验丰富告诉 社会 ，奇瑞集团设计太旧了，发动机都是老旧技术的1.5T，这是2015年的技术。1.6T的发动机技术，装备的车很少，而且都是价格偏高的高配车型，只有极少数车型，这算是奇瑞 汽车 最先进的技术含量了，但是这也是2018年的老技术了，2020款的新技术2.0T，几乎没有使用，现在，市面上所有奇瑞 汽车 都是老旧技术，譬如，奇瑞瑞虎8，瑞虎7，瑞虎8PLUS，都是旧技术，而新技术没有投放市场需求。奇瑞集团用旧技术含量，迎合市场需求，降低成本，获得利润最大，布局太乱了，这种保留好技术不用，而使用过旧技术，压缩到最小成本，最求最大利益，不会发展长远的！资深懂车的师傅就知道的！

奇瑞 汽车 其实也可以，但是奇瑞 汽车 的领导们不知道是怎么了、不紧不慢跟没那回事似的、2.0T发动机都多少年了、发动机生产出来了搭配星途VX决对到位、可因为变速箱一直拖、拖、拖、自己没能力生产，不能先买吗、吉利都不说了太利害了、看人家长城、传奇、荣威、上汽大通等国企车厂先买爱信或者采埃孚的AT高档变速箱、然后学习再闭门造变速箱、长城九档双离合器变速箱都造出来了。

可奇瑞 汽车 呢消费着是等着盼着，最后弄了个星途21年上市2.0T发动机配了个国人都忌讳的国产双离合变速箱、而且这个变速箱还是个新造出来的，没有经历过市场反馈的变速箱，稳定性和可靠性能行吗、很好的一款车非得让奇瑞的领导们给弄死不成。我要是奇瑞 汽车 他爹二百个嘴巴子好好扇扇这些股东们。

奇瑞的发动机是不是最强，我不确定，但说它是最好的发动机,非他莫属了。无论是热效率，功率还是油耗。还有能100万公里质保。那个能做到

现在发动机技术上很难有重大突破，所以发动机的技术水平都差不多，如其是增压发动机，调校出漂亮的数据很容易，但量产要考虑匹配的变速器，要向燃油经济性和耐用性妥协。还有差的就是材料和加工工艺及加工精度。

发动机同排量对比，奇瑞绝对是第一。就拿1.6T发动机实测197马力来说，同排量无人能及。

发动机这样的核心大件，并不能说哪个品牌的发动机最强，发动机强与不强跟车型的销量是有直接关系的，从目前奇瑞车型的销量和口碑来看，在国产同级别车型中一直处于中游或者中下游的状态，所以奇瑞的发动机表现并没有想象的那么强，奇瑞瑞虎8使用的1.6T涡轮增压发动机是目前奇瑞最突出的发动机机型，车型的销量表现还不错，在1.6万辆左右，位居中兴SUV第3位，但是车型的销量一大部分也来自于车型的价格水平，毕竟一款中型SUV，卖着合资小型SUV价格。

奇瑞

从目前其余车型的更新速度换代速度和改款速度来看，也没有达到最强的状态，当下的长安吉利，哈弗比亚迪，等众多车型更新速度非常快，全新的车型一直在推出，但是奇瑞旗下的车型始终就是那么几款，目前比较主打的只有一款奇瑞瑞虎8，奇瑞艾瑞泽系列也处于不温不火的状态。

另外奇瑞的1.6T涡轮增压发动机运用的车型也比较少，主要运用在奇瑞瑞虎8车型，并没有普及到大部分车型，而长安的1.5T涡轮增压发动机已经运用在大部分车型上，包括一些中低端车型也在使用，同时哈弗的发动机和吉利比亚迪的发动机也是如此。

总结：从目前车型发展的状态，销量和口碑来看，企业一直处于中游的状态，甚至处于中下游的状态，相比长安，比亚迪吉利等众多主流车型来说还是有很大差距的。

肯定不是了，奇瑞吹牛是国内最强的

1.0t的动力够用吗

1.0T发动机的大致相当于1.6L自然吸气发动机动力输出，但因为有涡轮介入，因而扭矩都会比1.6L自吸发动机稍高一些。所以动力方面完全不用担心，绝对够用。

涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。

举个例子， 福克斯 的1.0T发动机最大输出125马力和170牛米，最大扭矩在1500转开始爆发，可一直持续到4500转，持续范围很广。凭借这样的动力表现，这款发动机也从2012年开始，连续四年获得年度十佳发动机。实际表现来看，1.0T发动机的动力不仅充足，还有点过剩，有时候甚至需要控制一下油门。（图/文/摄： 董鹏） 蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019

1.0t涡轮增压发动机相当于自然吸气发动机多少排量？

1.0T等于自然吸气多大排量

这是一个笼统的说法！简单的说，涡轮不工作的时候他就是1.0L，当涡轮以不同的转速工作，增压值不同，动力不同，正常来说，动力相当于1.6L的自吸动力！油耗嘛，也差不多这个水平！所以正常市区低速行驶，涡轮增压车型也并不省油，给你提供足够的动力，同时也要烧同样多的油！当然高速或者环路肯定比较省油

市面上多数涡轮增压是采用废气涡轮增压器，它能通过发动机废气吹动涡轮，同时带动同轴进气叶轮进行强制抽气来增加发动机进气量，同样做功情况下可以压榨出更多的功率。

我们来看看市面上常见的几款1.0T涡轮增压发动机的表现如何。

本田1.0T涡轮增压发动机（P10A1），最大功率92kW、最大扭矩173Nm；

上汽通用1.0T涡轮增压发动机（LJI），最大功率92kW、最大扭矩170Nm；

福特1.0T涡轮增压发动机，最大功率92kW、最大扭矩170Nm；

吉利1.0T涡轮增压发动机，最大功率100kW、最大扭矩205Nm；

东风1.0T涡轮增压发动机（DFMC10TDS），最大功率92kW、最大扭矩196Nm。

可以看到，市面上的1.0T涡轮增压发动机动力水平普遍在最大功率92kW，最大扭矩170Nm~120Nm区间。

这个表现和1.5L、1.6L自然吸气发动机的表现相当（还要稍好）。

比如日产1.6L发动机（HR16），最大功率102kW、最大扭矩169Nm；

大众1.5L发动机（EA211-DMB），最大功率83kW、最大扭矩145Nm；

丰田1.8L发动机（8ZR-FXE），最大功率72kW、最大扭矩142Nm（油电混动，动力调得比较小）；

福特1.5L发动机，最大功率90kW、最大扭矩153Nm；

现代1.5L发动机（G4FL），最大功率84kW、最大扭矩144Nm。

不过还是得提醒您，仅凭数据对比并不能说明全部问题。比如在动力输出的平顺性、稳定性等，1.5L发动机会更好。如果你想省油或者是平时代步开的话，考虑到稳定性和后期的维护保养，买自吸发动机的车就足够了。

1.0T的涡轮增压发动机在 动力参数 上大致相当于自然吸气的1.6L-1.8L发动机，不过每家 汽车 厂家的调教不一样，比如思域的1.0T，最大扭矩达到173牛米，比大多数的1.6L自然吸气的发动机的扭矩都要更大。下面， 我就简单说说1.0T涡轮增压发动机的这些事，供你参考。

在自然吸气的黄金年代，没有6个缸排量不到3.0L，都没法谈动力性能，那个年代想要动力强，最简单粗暴的方法就是扩缸增量。但 看看现在的主流轿车，2.0T已经成了“扛把子”，宝马5系配上2.0T的也就算了，现在宝马7系也是2.0T。不过，虽然现在的车排量越来越小，但是动力却并没有下降，君威GS和天籁这样的B级轿车，加速已经破7秒了，而雅阁的1.5T也能够破8秒。 那为什么现在的小排量涡轮发动机应用的越来越多呢？

简单来说，大排量自吸天生迅猛，而小排量涡轮增压，就像是肾虚患者吃了伟哥，也够用了。而在环保和能源问题上，小排量涡轮增压就有非常大的优势了，自然也就成为了当前的造车潮流。

衡量发动机性能好坏指标很多，但大部分人看中的无非是动力性能和油耗。在动力方面， 汽车 研发人员喜欢用“升”做单位，比如升功率、升扭矩。

按照以前自然吸气的标准，1升排量爆发出100Ps（马力）才算优秀，当时并没有对扭矩看的很重要，因为扭矩可以靠变速箱调节。而发动机功率，就是转速乘以扭矩，在扭矩一定的情况下，转速越高马力越大，所以自吸年代有很多高转速发动机。上世纪90年代，本田第一代Type-R所配备的1.8L DOHC VTEC 发动机，最高转速8400rpm,功率输出高达每升111Ps，后来最高转速提高到9000rpm，功率也提高到了每升120Ps。

增压发动机出现后， 在涡轮的加持下，发动机动力性能有了很大提高， 扭矩的作用就凸显出来了。思域的1.0T发动机，每升功率输出125Ps，相当于是2000年左右顶尖自吸发动机的水平。关键是升扭矩达到了173N·m，以前的顶尖自吸发动机也就100N·m左右，相当于翻倍了。

因此，现在的1.0T增压发动机的动力水平相当于自然吸气发动机的1.6L-1.8L的动力水准，而且在油耗上往往有更好的表现。就以本田为例，按照本田官方的说法，1.0T要比之前的1.8L自吸油耗低26%。

简单来说，涡轮增压发动机，哪怕是中等水准，动力也可以很轻松超越以往的自吸发动机，在尺寸、重量、油耗等比以前自然吸气发动机更优秀。

大家自己的 汽车 是涡轮的还是自吸的呢？

实际上,1.0T发动机的动力输出大致相当于1.6L自然吸气,但是扭力一般都会比1.6L自吸发动机高一点点，

对于不懂的人来说，可能就会觉得这个发动机真的不行，毕竟字面上的数据还是非常低的，不过官方数据表示1.0T的发动机，和1.6L的发动机完全一样，甚至性能要比后者好，也就比1.8L的发动机差一点点。所以说从字面上的数据是无法来判断这个发动机的好坏，还是要看它带T或者是不带T。其实涡轮增压的优势就是动力比较强劲，对于喜欢推背感的人来说，还是买辆带T的 汽车 比较好，不过这种小排量的涡轮增压发动机，其实性能是非常差的。它们在起步的时候动力不会太足，不过在行驶的途中就会慢慢发挥出它的优势。那么1.0T的发动机根据数据来换算的话和1.6L的发动机差不多，1.2T的发动机，其实和2.0L的发动机差不多。如果你买的是2.0T的发动机，那么动力就非常强大了，这个从起步就能够发现。你会发现起步的时候车子不肉，这个是最大的优势。自然吸气的发动机，可能会有各种各样的问题，这个是没有办法的。

我们知道 汽车 上的发动机，可以分为涡轮增压和自然吸气。很多人都知道这二者的差距。如果你比较在乎动力的话，那么就买涡轮增压的车，如果你觉得自然吸气够了，那么你就能够买自然吸气发动机的车。以前大家觉得涡轮增压的车只有在一些比较高端的车子上能够见到，因为普通的车也不会安装这样的发动机。但是随着经济的发展，越来越多的车都安装了涡轮增压的发动机，这样的话就能够让消费者体验一下速度与激情的快感。

吉利缤瑞1.0T的三缸机怎么样，可不可以入手？

可以，值得购买。缤瑞搭载了两款发动机，分别是1.4T四缸和1.0T的三缸涡轮增压发动机，缤瑞还搭载L2级别的自动驾驶系统。

动力方面，吉利缤瑞搭载1.0T三缸与1.4T四缸涡轮增压发动机。其中，1.0T发动机最大功率100千瓦，峰值扭矩180牛米，匹配6速双离合变速箱；1.4T发动机最大功率98千瓦，峰值扭矩215牛米，匹配CVT变速箱。

1.0T发动机比1.4T提速还快，而且根本感觉不出来三缸机抖动，缤瑞三缸机算的上是相当成功了，没上市之前大家都不看好缤瑞这款三缸机，上市后打脸了那些看不起三缸机的人。

外观方面，缤瑞融入家族设计风格，前脸“水滴涟漪”进气格栅置入品牌徽标，辨识度较高。两侧头灯组采用熏黑处理并加入三条LED灯带，十分精致。下方保险杠运用空气动力学设计，底部辅以银色饰条点缀，营造运动气息。

新车侧面视觉效果十分修长，车身比例协调，侧窗底部加入镀铬修饰，十分精致。溜背式造型车尾颇为运动，两侧尾灯融入LED灯带，且采用“GEELY”字样的银色饰条相连，延展视觉宽度。底部尾排采用双边共两出布局，极具运动氛围。

缤瑞内饰布局较为简约，中控台配备10.25英寸嵌入式显示屏，并搭载了GKUI吉客智能生态系统，可通过个人专属的G-ID提供个人定制化服务。多功能平底方向盘加入真皮包裹，前方采用全液晶仪表，科技感十足。

配了自动紧急救援E-CALL和带有行人识别功能的AEB-P城市预碰撞安全系统、ACC自适应巡航、TJA交通拥堵辅助系统、ICA集成式高速巡航和LKA车道保持系统等。这款车全系标配博世第9代ESP车身稳定控制系统、TPMS智能胎温胎压监测、AUTOHOLD自动驻车等。

吉利、奇瑞和长安的发动机技术究竟谁最强？

1.1 吉利的发动机技术

在上世纪九十年代末本世纪初，吉利赖以生存的动力是源自于丰田的8A系列发动机。那时候吉利美日就直接搭载了这台丰田的8A发动机。

2003年，吉利首款1.3L发动机MR479Q正式面世，而这台发动机就是源自于对丰田8A发动机的仿制。MR479Q的诞生，吉利先解决了发动机有无的问题。

2006年8月，吉利又正式推出了被称为我国首款CVVT发动机JL4G18，而这台发动机的源头就是丰田的1ZZ-FE发动机。

随后吉利通过调整活塞行程，改变气门正时等等的方式，又衍生除了JL4G15发动机。

搭载这一动力的车型包括吉利金刚、吉利远景、吉利帝豪、吉利远景X3等入门级的车型，如果再考虑到JL4G18发动机的装车情况的话，那么这个范围还可以扩大到吉利帝豪GL、吉利帝豪GS等车型。

目前在吉利的产品架构下，依旧是以十几年前的老发动机技术作为主要支撑的。当然了，用这台老发动机的优势也是很明显的，至少不会有什么大规模的质量问题。

随后推出的吉利1.3T涡轮增压发动机则是赶上了本土品牌扎堆推出小排量涡轮增压发动机的时代。

而这台内部代号为JLB1413T的涡轮增压发动机据说是吉利自主正向研发的产品，而坊间也有传闻说这台发动机的技术是源自于三菱。从其铸铁缸体的情况来看，已经不可能和此前推出的自然吸气系列有太大的关系了。

这台发动机之所以采用铸铁的缸体，倒不是因为此前官方通稿里说到的为了成本考虑，而是因为在使用了增压技术之后，发动机缸压过大，以吉利的缸体铸造技术，铝制缸体无法满足强度要求。当然，还有一种可能就是其确实是仿制了三菱技术，因为三菱的同款动力就是铸铁的结构。

在这里要注意的是，吉利的这台1.3L涡轮增压发动机并没有采用缸内直喷技术。

而事实上，在几年之前，本土品牌所推出的涡轮增压动力和二十年前在日系车上流行的涡轮增压技术是一致的，只不过是增加了一个涡轮增压器而已。直喷技术是在最近几年才逐渐出现在本土品牌上的，而吉利的产品能够到直喷的水平，已经是博越的时代了。

吉利自主研发的1.8TGDI涡轮增压直喷发动机，毫无疑问在研发上沃尔沃也提供了帮助。

实事求是地讲，吉利目前主打的动力技术，依旧是停留在一个口头先进的层面上。更何况，作为一套成功的动力系统，仅仅凭借账面数据的表现并不能说明问题，发动机输出的平顺性以及和变速箱的匹配，才是最重要的。从发动机技术的角度来看，吉利也同样还有路要走

1.2 长安的发动机技术

长安集团下属江陵机器厂生产的江陵牌发动机，长安面包及其发动机都是仿制日本的，江陵发动机和东安发动机齐名，它们恐怕是中国最早的小排量发动机生产厂家。

采用了铃木的技术是肯定的，但是说明白一点就是国产的，都是江陵的发动机，江陵的发动机 原来是日本进口的，后来买了日本五十铃的技术和生产线。是真正的拥有五十铃技术的发动机 。在中国只有两家用的这个技术的发动机一个是庆铃，一个是江陵。

长安 汽车 的1.0T三缸发动机是由旗下子公司哈尔滨东安发动机厂研发并制造，早在2013年该引擎就已经成功点火，随后又经过了1年的改进与调教才进行量产，“借鉴”了福特的发动机技术。

长安 汽车 现阶段车型搭载的机型有H系列，EA系列和S系列。

H系列发动机为直列4缸、16气门、全铝发动机，H系列发动机于2010年投产，目前搭载在长安自主品牌轿车车型和中小型SUV系列车型。

从型号来看，长安最先出名、使用率最高的，当属BlueCore 1.6L自然吸气发动机，搭载的车型有第二代逸动，刚上市的全新一代悦翔，即将上市的新款CS35plus等。

长安的1.6BLUECORE发动机其实很一般，从外特性曲线上就能看出来。这款发动机的亮点是最高功率和最大扭矩稍大那么一点点，与竞争对手比如奇瑞的1.6比没有什么优势。

但劣势很明显：最大扭矩爆发点高达5000转，而且最大扭矩输出区间是4500-5000，范围仅仅500转。整体曲线的特性就是：在5000转内，转速越高越有劲，适合高速运转，市区低速运转的时候极其无力。

这样的水平显然是不行的。发动机做成高转速发动机的难度远小于提高低扭或者在大范围区间内稳定扭矩输出的难度。长安还有很长的路要走。

而最先进的则是全新研发的BlueCore 1.5T，是长安品牌明星发动机，这两款发动机在重庆鱼嘴基地生产，这两款发动机均为自主研发。蓝芯Bluecore 1.5T是长安在英国伯明翰动力研发中心的支持下，采用博格华纳涡轮增压技术，这款发动机搭载的车型很多，诸如:轿车睿骋CC，SUV系列55，刚上市不久的新75和即将上市的长安首款插电混动版CS75phev等。

蓝芯BLUECORE 1.5T使用全铝合金缸体、缸盖，缸体增加T5热处理工艺，提升缸孔尺寸稳定性，改善缸孔变形，使得活塞漏气量下降20%左右，提升发动机经济性。缸体后端弧形设计，减轻重量的同时提升结构刚度，可以让整机模态提升20%。

还有一款蓝鲸2.0T发动机，由东安生产，目前只有CS95搭载这款发动机。不过，就最新网爆长安 汽车 即将推出跨界SUVCS85也会搭载这款发动机。

该发动机为长安 汽车 自主研发，最大输出功率为171kW，最大扭矩为 360Nm，匹配来自爱信的6AT自动变速器。其中前驱车型油耗为9.8L/100km，四驱车型整备质量达2120kg，油耗10.3L/100km。

1.3 奇瑞的发动机技术

1997年，奇瑞公司厂房正式破土动工，打下第一根桩的正是奇瑞的发动机厂房，也就是说，奇瑞是先做发动机再做整车的。而说到奇瑞第一台发动机的诞生，就不得不提一个奇瑞粉丝们耳熟能详的故事。

1996年，刚刚奇瑞斥资2980万美元从英国威尔士引进了一条福特公司的二手发动机生产线，由于没有掌握组装生产线的核心技术，奇瑞不得不与英方达成了一项名为“交钥匙工程”的协议，即英国方面派出技术员对生产线进行组装，中国人全程不能参与组装过程。

但英国技术人员的消极怠工最终让尹同跃站了出来，豪气冲天地说了句“让外国人走，我们自己干！”。在经过500天艰苦卓绝的钻研、试验，克服了无数艰难险阻后，这条生产线终于在1998年12月安装完毕并且调试成功。

1999年5月18日，奇瑞正式宣布企业 历史 上第一台发动机点火成功。由此，奇瑞正式踏上了发动机研发之路。

2002-2003年期间，奇瑞与奥地利AVL公司合作开发了0.8L和1.1L发动机，并且委托后者设计了从0.8L-4.2L排量的多达18款发动机。

其实奇瑞第一代发动机是搭载带奇瑞QQ上，第一代acteco引擎布局了从0.8-2.5L排量的多款引擎，最早投放的是体积最小排量最少的0.8L引擎，此后投放了一批1.0L引擎，QQ的动力系统相对简单，在市场中赢得了不少的好评。

其实大家接触最多的还是奇瑞的第二代发动机，搭载第二代发动机的车型有奇瑞A3、瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7等车型。二代车型最大的特点就是排量要比一代机要大，而且发动机的类型更多，比瑞瑞虎3就曾经出现过1.6T机械增压产品，艾瑞泽5搭载1.5T涡轮增压引擎，当然二代引擎保证了足够强的稳定性。

奇瑞第三代发动机以1.6TGDi高功率版为例，这款发动机，最大功率达到160Kw，最大扭矩320N·m。

奇瑞的第三代发动机在热效率方面超过了37%，与本田思域搭载的1.5T发动机表现接近。

不可否认，奇瑞也用过三菱发动机，瑞虎2.0用的是4G63 2.0L三菱发动机

关于《最强12t发动机》的介绍到此就结束了。