本篇文章给大家谈谈《9NRFTS发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、丰田型号是9NR的发动机和9NR-FTS是同一个发动机吗
• 2、不愧是造车“鬼才”！丰田卡罗拉居然变三缸车了
• 3、谁有丰田9nr-fts1.2t涡轮增压发动机. 涡轮增压器的详细资料？

丰田型号是9NR的发动机和9NR-FTS是同一个发动机吗

是。

丰田型号是9NR的发动机和9NR-FTS是同一个发动机。这两款都是国产，这款只是有一些调校不同，使用的都是同一款发动机。

丰田卡罗拉1.2T搭载型号为9NR发动机，最大功率为85kW，峰值扭矩为185N·m；实际排量是1197ml，综合油耗每100km是5.4升，最高车速每小时205km。匹配6速手动或CVT变速箱。

扩展资料：

丰田新卡罗拉的1.6升和1.8L型号仍然使用原来的1ZR-Fe和2ZR-Fe发动机，增加了2.0L型号使用3zr-Fe发动机，而不是凯美瑞的1az-Fe发动机。

根据技术规范，3Zr-Fe应增加2Zr - Fe冲程，最大功率仅比2Zr-Fe大3kW。3zr-Fe以前只用于海外车型，如日本MPV NOAH和欧洲丰田的主要B级Avensis，2.0L卡罗拉和1.8L模式之间的动力性能不应有太大差异。

新一代的卡罗拉携带1.5L直列四缸发动机，但增加了智能怠速停止系统来挑战平均值,燃料消耗20公里/升为目标；此外增加了1.3L小位移设定。而亚洲版本保持在1.8L和2.0L两种设置。CVT无级变速系统将被列为所有列车的标准设备。

不愧是造车“鬼才”！丰田卡罗拉居然变三缸车了

都说，八缸是信仰、六缸是情怀、四缸是底线，然而在排放指标和技术门槛双重压力下，这两年各大车企都“统一口径”宣扬——三缸才是王道！呵呵...

随着排放压力越来越大，PSA（1.2T）、宝马（1.5T）、通用（1.0T、1.3T）、福特（1.0T、1.5T）、本田（1.0T）、大众（1.0T）相继沦陷。根据工信部发布的最新申报信息，丰田卡罗拉即将推出搭载M15A、M15B发动机的三缸燃油版车型，这意味着连浓眉大眼的丰田汽车今年也要“叛变革命”了。

●神车卡罗拉有多猛？

对于卡罗拉我们应该都已经非常熟悉，这款车是丰田最成功的家用轿车，更新到目前的TNGA架构车型已经是第十二代车型，覆盖了全球144个国家和地区，全球累计销量达到4500万辆，超过高尔夫、F-150等，历史排名第一。

国内现役的卡罗拉有一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌两款车型，虽然是TNGA架构的产物，但动力总成实际上相比上一代变化不大。燃油版搭载的是1.2T直列四缸发动机，双擎版则搭载THS1.8L（直列四缸，阿特金森循环）混动系统。

丰田9NR-FTS1.2TL4发动机

中国市场同样需求旺盛，卡罗拉（不包括雷凌）每月销量保底2万，峰值4万辆。特别是在中保研给出“全优”碰撞数据以后，更是让国内消费者对这台明星家轿格外有信心。

●三缸卡罗拉什么鬼？

新款卡罗拉申报图

根据11月5日工信部公示的第338批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌都将推出搭载1.5L发动机的全新车款，发动机代号分别为M15A、M15B。

一汽丰田卡罗拉申报信息

广汽丰田雷凌申报信息

而参考之前丰田汽车在新一代雅力士首发时透露的相关消息，该发动机确实是TNGA架构的全新动力，直列三缸制式，其最大的特点是可以兼容轻混、混动以及插混系统。参数方面，这两台1.5L发动机最大功率均为89kW，将取代现役的1.2T发动机（85kW），在卡罗拉和雷凌燃油版上服役。

丰田M20A1.5LL3发动机

参考海外版YARiS的话，虽然发动机变成了三缸，但CVT变速器却升级成了DirectShiftCVT无级变速箱，也就是凯美瑞、C-HR上那台，带齿轮变速机构。

DirectShiftCVT变速器

至于为什么都是1.5LL3自吸发动机，为什么代号不一样？如果参考之前凯美瑞（或亚洲龙）2.0L（代号M20A、M20B、M20C），最大的差异应该还是“A”后缀的为整机进口，而其他为国内主机厂的引擎，另外在部分外围组件上也会有点差异。

●卡罗拉双擎还能撑多久？

现役卡罗拉双擎使用的是THS1.8L混动系统，这也是上一代的丰田混动系统，早晚也得淘汰。作为继任者，未来的卡罗拉双擎大概率也会换源自TNGA架构的最新混动系统。

丰田YARiS1.5L混动

雷克萨斯UX2.0L混动

那么问题来了，究竟是跟YARiS一样用1.5L混动，还是跟进口UX一样用2.0L混动呢？这也是目前国内外消费者非常关注的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁有丰田9nr-fts1.2t涡轮增压发动机. 涡轮增压器的详细资料？

丰田1.2T发动机的显著特征就是运用了缸内直喷、水冷式中冷器、单涡管涡轮增压器、VVT-iW超广角可变气门正时系统，发动机的热效率达到36.2%。为了提高热效率，丰田将发动机燃烧后的一部分飞起在导入吸气侧。

丰田1.2T涡轮增压发动机具备D4-T缸内直喷、VVT-iW智能可变气门正时技术，最大功率为85kW(116PS)，峰值扭矩为185Nm。

涡轮增压引擎的发力特点：

涡轮增压引擎有一个最大扭矩转速区间，咱们就拿高尔夫180TSI（1.2T）的那台EA211发动机来举个栗子，它的最大马力（116Ps）和最大扭矩（200Nm）都是要超过1.6L自吸的EA211的。

但是它的最大扭矩转速区间是2000转-3500转，也就是发动机转速在这个区间里时，它可以爆发出200牛米的最大扭矩，给驾驶者带来畅快的提速感。

涡轮增压器基本工作原理：

涡轮增压器的驱动力来源于发动机排出的废气。涡轮增压器的涡轮和压缩机同轴安装（图2），当废气气流冲击涡轮时，涡轮高速旋转，同时带动压缩机以相同的速度旋转；经空气滤清器的空气被吸入压缩机，压缩后温度和压力升高；接着压缩空气进入中冷器冷却，然后经过节气门进入气缸，大大提高了发动机的充气效率。另外，该车采用双涡管单涡轮增压器（图3），废气由2个通道导入涡轮，其中气缸1和气缸4共用一个通道，气缸2和气缸3共用一个通道，这样可以更高效地利用脉冲增压效果。

关于《9NRFTS发动机》的介绍到此就结束了。