本篇文章给大家谈谈《昂科威LTG》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、雪佛兰探界者2.0发动机与昂科威2.0发动机是一样的吗？
• 2、昂科威2.0T怎样？小毛病多吗？
• 3、昂科威的发动机怎么样
• 4、昂科威S2.0LSY发动机是机械增压还是废气增压

雪佛兰探界者2.0发动机与昂科威2.0发动机是一样的吗？

销售探界者携带的现金2.0T发动机代号为LSY，最大功率237马力，峰值扭矩350牛米，匹配9AT变速箱。该发动机的黑色技术在于发动机计算机有三种动力模式ECU运动四缸、经济四缸和超经济两缸可根据具体驾驶条件自由切换，即发动机有两缸模式，在保证大功率输出的同时，也可以在一定程度上节约燃油，符合当前节能减排的总体趋势。

现金由销售昂科威携带2.0T发动机代号为LTG，参数为最大功率260马力，峰值扭矩400牛米，也匹配9AT变速箱。至少在账面参数层面，昂科威2.0T发动机动力必须优于探界者2.0T发动机的代价是油耗会更高。题外话，最新上市的昂科威S，也就是说，昂科威的衍生车型配备了代号LSY发动机，237马力。设计水平显然不适合高度评价。

基本版本的昂科威没有美国人SUV肌肉感更符合当地市场老年滑板车的产品定位。然而，基于不良评论的核心因素并不是设计。毕竟，没有统一的审美标准。问题是发动机和变速箱。LFV·1.5T为124kw/250N·m（1700~4400rpm）变速箱与七档干式双离合器相匹配。显然，合资品牌的小排量发动机一般没有技术优势。通用汽车的技术研发重点仍然是LSY/LTG/L3B等中大排量发动机上。

LFV发动机的水平只能通过规则来评估。事实上，只有适当的车辆价值8.0-12只有一万。然而，这只能在使用正常变速箱的前提下进行评估。干式双离合器无疑是工业垃圾，其离合器磨损和低速换档挫折仍然非常突出。此时，总会有人反驳大众汽车和一系列汽车SUV干式双离合器，甚至奥迪品牌也不例外。这些车也是工业垃圾吗？-不是吗？

昂科威2.0T怎样？小毛病多吗？

小毛病不多，2.0T+9AT是这个价位里动力强劲，内饰偏豪华，车身稳重，静音不错的好车。

机械层面没有发现有什么大问题，电子方面看生产线的故障率了，相对来说还是不错的，一般碰到多的小故障也顶多是天窗等局部异响，360影像偶然故障之类的。一般抱怨多的可能是闲油耗较高，但这个1.8吨的大家伙油耗不可能去跟小飞度比。市区多的12.3个也正常。

唯一一点是昂科威尽量选2.0T的28T版本就行，尽量绕开1.5T的双离合版本。

昂科威2.0T（28T）版本不建议选择·此车新老款区分比较混乱

版本区分：

别克 汽车 是个比较诡异的美系品牌，由于别克在其本土（北美）车市的市占率极低，品牌影响力低到几乎被忽略；而欧洲市场又比较排斥美系 汽车 ，当然反之也是相同的。所以别克 汽车 的战略重心只能放在亚太，其中中国 汽车 市场占比最高，于是通用 汽车 公司不遗余力的将别克包装为定位高于雪佛兰的品牌。

久而久之形成了一种比较诡异的“品牌认知”，别克 汽车 也就有了很“任性”的产品技术与价格定位，昂科威是否值得选择需要详尽分析。

停产换代·老款

昂科威推出了2021款说明了什么？

说明的当然是2020款要停产喽！那么昂科威就绝对不值得再考虑了。因为新款只保留了「532T·1.5T」版本，发动机型号是LFV，众所周知这是台水平相当一般的老旧机型，动力储备低至124kw/250N·m（1700~4400rpm）。驱动昂科威的破百成绩10秒开外，水平要比尺寸且整备质量相当的哈弗H6、宋PLUS等车低一些，但是价格却高达18.99-20.99万。

合资 汽车 的特点是普遍价格虚高，或者说是绝对没有与其价格匹配的价值；昂科威仅论发动机的话，1.5T版本的实际价值应当在8/12万区间，再高就没有任何价值可言了。

重点：LFV发动机曾经最低用于起售价不足九万元的名爵MG6，而这台轿车都已经升级为15C4E的高功率版本，动力储备超过130kw/285N·m，由此可见昂科威的技术落后。

但是这台车可不仅仅是发动机的水平低，其装备的「7DCT」双离合变速箱用的还是干式双离合器，毫无疑问这是工业垃圾，标准与菲克JEEP两驱SUV，以及大众奥迪的诸多车辆品质相同。可笑的是MG6这两同样出自上汽的快销级轿车都升级了七档湿式双离合，由此可见2021款的昂科威就是工业垃圾。

【LTG·2.0T】版本的昂科威停产，至此LTG系列发动机彻底“谢幕”了。这台机器的停产多多少少有些可惜，但又是必然的结果；参考昂科威装备的版本，其动力标准如下。

扭矩是真的很大了，而且能做到足够平顺；因为增压器的介入转速只是1000rpm左右，在1000-3000rpm区间为扭矩和转速的同步线性增长，加速的感受是很像自然吸气发动机的。这也是美系发动机的一种“情怀”吧，毕竟在油价低廉的时候美系车也用大排量的自吸机头。

但是（扭矩 转速 9549 1.36 马力），在3000转以内的主要代步转速区间内，扭矩达不到最高标准则马力偏低；而400N·m的峰值达到最高标准的话，车辆又会有些难以操控。

所以如果对油耗要求高的话，这台机器就不怎样了；可以说比扭矩在350-380N·m区间，能够在平均1500-4000rpm区间内维持峰值的机器油耗更高，因为相同转速的马力小，想要理想的动力就要拉升转速。至于大扭矩大范围恒定峰值同样可以足够平顺，因为扭矩不变而转速线性拉升，标准还是功率马力的线性增长，所以LTG-2.0T的昂科威最终还是停产了。

停产换代·新款

说明：昂科威S不是特殊版本，北美就是老款昂科威的换代版；目前两代车型“同堂销售”有些过于“套路”了，别克倒是什么事都能做出来。

昂科威S·2020款只保留了「625T·2.0T」版本，机型换用LSY·2.0T。这台机器有什么亮点先不谈，先来看一看使用同款发动机的车有哪些吧。

也就是说通用 汽车 旗下三大品牌， 15万的几乎所有车辆都用了这台机器；重要的是其中雪佛兰的探界者与开拓者，凯迪拉克的XT4/5，甚至部分区域的XT6的实际价格均重合昂科威S。因其指导价高达21.99-27.99万，别克 汽车 的优惠力度又没有那么大，性价比如何自己掂量一下吧。

LSY·2.0T动力储备为「174kw/350N·m（1500~4000rpm）」，特点正符合第一节描述的节油标准，同时加速感也足够平顺。而且有节油模式进气门半开的“减排量”技术，极限节油模式可以智能切换四缸和双缸，耗油量要比老款LTG明显低一些。

这就是新款昂科威S的技术特点，2.0T版本仍旧使用横置9AT手自已一体，这点也是三大品牌通用的标准。客观评价通用品牌性价比最差的中端SUV，首先是昂科威，其次是昂科旗；至于1.5T版本重合的是探界者的1.5T6AT，品质如何无需赘述，是否还对昂科威有好感只有自己去感受了。

天和MCN授权发布

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我是2017年购买的昂科威28T，目前已近6万公里，总体很满意，高速和山路非常平稳，没有任何问题。强烈推荐。

一月份提的19款28t精英，目前5千多公里，整体感觉都不错，主要还是油耗，其他都ok。

昂科威:小毛病多，不省心，变速箱易出故障，保值率低。选荣放，CRV，奇骏。

中等越野性能的SUV算是一款肯不错的车。2019年6月底提车，目前一万出头，油耗11-12

我两万八千公里了，不曾有个毛病。10.2油耗。原来有10.5。慢慢减少急加速平稳开油耗就下来了。很满意。要动力有动力。内饰也很好上档次。外型老点我年龄大了感觉沉稳大方。年青人可能有点嫌弃。这个价位这种配置和质量绝对性价比高。

坐标青海西宁。我于2016年4月购入昂科威28T精英版，当时裸车价格26.99万，找了人给优惠了5000块钱，落地29.8万。先说说不满意的：没有行李架，这点感觉让昂科威少了一点威猛，后期我也没有加装，感觉没有多大意义。满意的：终究260马力，市区起步相对于一些性能车没有太大优势，但是高速上的动力随叫随到让我感觉长途驾驶比较从容，车身重，高速稳。个人长途开个1200公里以内没有特别疲惫的感觉。车子目前跑了67000多公里，平均油耗10.3L/百公里，平均车速33公里/小时，纯市区油耗约13L左右，长途7L不到8L左右，对于1.8吨重的车来说，这个油耗已经很惊喜了。再来说说近五年时间的使用状况：保养换的发动机机油是金美孚0-30的，一万公里一保养。变速箱油在五万多公里的时候更换的，目前没有任何问题。火花塞、刹车油、全车轮胎是在六万公里的时候更换的。平时市区较多，原装电瓶只用了三年多时间就报废了。排气管后段总成由于异响更换过（4S索赔）。安装了下支臂加固件（4S召回）。天气冷时有黑烟。其他的没有任何问题。这车是个好车，打算开到自然报废，哈哈。

质量不错，空间控制不好

昂科威的发动机怎么样

2018款昂科威全系搭载SIDI直喷涡轮增压发动机，采用双流道设计的涡轮增压器，能显著减小涡轮迟滞现象，不但在低转速就能实现最大扭矩的输出，更能带来比传统涡轮增压发动机更为灵敏的动力响应。

新昂科威28T车型全系搭载2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为191kW/5500RPM，峰值扭矩为400N·m/3000-4000RPM，百公里加速仅需8.2秒，百公里综合油耗8.8升。2018款昂科威20T车型全系搭载1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为124kW/5600RPM，峰值扭矩为250N·m/1700-4400RPM，百公里加速仅需10.3秒，百公里综合油耗6.6升。同时SIDI直喷涡轮增压发动机凭借傲视同级的技术，为消费者带来更实力派的动力表现，荣膺沃德十佳发动机。

昂科威S2.0LSY发动机是机械增压还是废气增压

昂科威S2.0LSY发动机是机械增压，昂科威S2.0LSY升涡轮机械增压发动机，昂科威一共使用了两款发动机，一款是1.5升涡轮机械增压发动机，另一款是2.0升涡轮机械增压发动机。昂科威的2.0升涡轮增压发动机代号为LTG。最大功率为174kw，最大功率转速为5000转每分钟，最大扭矩为350牛米，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟算比较快。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

关于《昂科威LTG》的介绍到此就结束了。