本篇文章给大家谈谈《牧马人30l》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、国产的越野车和国外的越野车有什么区别吗？
• 2、速度与激情7飞机跳下来的5辆车是什么
• 3、比兰博基尼URUS还贵，旧款路虎卫士，要174万，你选哪个？
• 4、毫无用处的汽车知识 篇五：曾经的和现存的疯狂的发动机技术
• 5、庞蒂亚克的旗下车型

国产的越野车和国外的越野车有什么区别吗？

“越野爱好者到底追求的是什么？”也就是说，SUV制造最初是为了通过烂路或尚未开发的道路。提高它是越野爱好者未知的探索，越野汽车是为了应对和满足旅行中的未知情况，使驾驶员能够适应其他道路环境。到今天为止，已经推出了比越野车更强大的6X6车型，光看外形就已经热血沸腾，坐车踩几脚油门就会肾上腺素爆炸，今天来看看现在有什么6X6越野车。

与外国相比，两辆国产6X6越野车究竟谁更猛？虽然看到了熟悉两轴的牧马人，但3轴版本仍然有霸气，尺寸为5461 * 2150 * 2007毫米。木马6X6在动力上搭载了V6和V8两个引擎，其中V8引擎的最大功率为450马力，使用了5个机械锁，自动充电器前的地形轮胎，牛！这辆车具有非常出色的通过性，内部隐藏着绞车，在极限越野中起到了非常方便的作用。

这个东西的外观没有太大的变化，是标准的美国肌肉硬汉风，但原车的前后保险杠被换成了更暴力的套件。3.5L V6双涡轮增压发动机，最大功率600马力，新车还配有重新调整的ECU、更大的涡轮增压、新的中冷器和不锈钢排气。福特F系列皮卡在国内已经偶尔能看到影子，相信6X6也即将到来。动力上，这东西搭载了美国通用LS3 6.2L V8发动机，协调后最大功率从430马力提高到500马力，与6挡自动变速箱一起使用。

第三个轴上仍然装有机械差动锁。悬挂和制动系统都经过重新设计，整个机箱的冲击阻力也提高了。路虎卫报6x6版本与普通版相比，这辆车的次长增加了1200毫米。丰田路虎6X6的造型和原车相似度不高，但如果是6X6的话，可能会成为霸气。QQ换成6X6也可能有这种效果。动力加上4.0L supercharged动力，最高扭矩可以达到494N米。接近角40度、脱离角35度、韧性强的机箱大梁，可自由行走于U型坑和双边越野桥上。丰田越野车还能踏上平地，即使是道路状况不明确的泥地。

速度与激情7飞机跳下来的5辆车是什么

Dominic座驾：1970 道奇Charger

该车采用6.2升发动机，最大马力可达500匹以上。为了驯服这匹猛兽，刹车系统升级为Brembo前六后四活塞通风盘。这辆1970年道奇Charger的车身全黑涂装透露别样的霸气。同时，剧组为这款肌肉猛兽配备了前275/40 R20，后315/35 R20的夸张轮胎，有效保证动力传递至地面。影片中，范迪塞尔饰演的Dominic第二次与斯坦森饰演的大反派硬碰硬对撞时，开的就是这一辆。 当时范明显占了上风，直接把斯坦森压在下面（说的是车）。这款道奇Charger在最后炸飞机的过程中报废，当时车里的Dominic差点挂掉。据说拍摄《速激7》一共报废了230辆车，剧组真心土豪！

Dominic座驾：1970 道奇Charger越野定制版

肌肉车的越野版？相信很多人会为这款车痴狂，然而它只属于我们的主人公Dominic。该车同样采用了6.2升发动机，最大马力500匹。该车轮胎尺寸达到285/75 R16，同时车辆后部还备有两条备胎以备不时之需。片中这辆越野定制版道奇Charger出场时间最长，功用性最为惊艳，Dominic驾驶着它一会跳伞一会跳崖，还在山林中霸气穿梭，简直是越野界的业良。

道奇Charger是克莱斯勒集团下道奇品牌生产的系列肌肉车，首次亮相在1964年的车展上。肌肉党们经常把Charger誉为肌肉车之王，它拥有着十足的匪气，桀骜不驯的风格使很多当时的美国年轻人都愿意与Charger为伴一人一车走天下。1966-1970年，克莱斯勒HEMI发动机迎来了自己的黄金时代，在当时，这款HEMI发动机可压榨出425匹的最大马力，这一段时间的道奇Charger更是成为车迷们眼中的珍品，竞相收藏。

影片中的道奇Charger属于第二代作品，这代车型诞生于1968年，经过重新设计销量陡升。该车基于克莱斯勒B平台打造，明显特点是采用了隐藏式大灯设计。动力系统方面，1970年的道奇Charger沿袭了1967年车型，客观来说这款车在诸如NASCAR等赛事中的表现并称不上成功，然而却赢得了众多肌肉迷们的心，并经常出现在各类影片中。

Charger在历史上曾有一段空白期，第五代车型终止于1987年，这与美国当时的经济环境和环保问题有着密不可分的关系。直至19年后的2006年，道奇才重新为我们带来全新Charger车型。新车尽管拥有着丰富的选择和同样美观的线条，但对于执着的肌肉迷们来说，1970年的Charger依然是神一般的存在。影片开场Dominic的女友Letty赛车时开的就是这款。

Dominic座驾：1970 Plymouth Roadrunner

难道Dominic只钟爱道奇Charger车型吗？当然不！影片中，我们的“唐老大”还驾驶了一辆1970 Plymouth Roadrunner车型。在韩的葬礼后，Dominic就开着这款Plymouth Roadrunner追击杰森斯坦森饰演的大反派德卡特-肖，还与对方展开了第一次对撞，结果是两边的车头都撞开了花。这款车同样搭载6.2升发动机，匹配3挡手动变速箱，最大马力500匹。影片中的Plymouth Roadrunner的后刹车是专门为《速7》影片定制的12寸双卡钳刹车系统。

1970年的Plymouth Roadrunner属于该车系的第一代车型。值得一提的是，这一车系诞生于1968年，当时Roadrunner的设计灵感来自于一部很有名的动画片《哔哔鸟》。为此，Plymouth花费5万美元才获得了这一代言权。1970款车型带来了新的前脸设计，而车型尾部仍延续了1968款的风格，这一设计获得了消费者的喜爱。1970款车型仍然延续了之前车型的V8发动机，最大马力可达335匹，标准匹配为3挡手动变速箱，同时也有4挡自动变速箱可供选择。

然而，1970款的Plymouth Roadrunner销量表现并不出色，相比去年下滑超过50%。造成以Roadrunner为代表的肌肉车销量下滑有一个重要原因，那就是肌肉车的保费大幅上涨。即便如此，这些原因并不能抵挡车迷们对Roadrunner的喜爱，这更是令其成为一代名车。

Letty座驾：1973 普利茅斯 Cuda

6.2升500匹马力定制发动机，MagnaFlow排气，3档手动变速箱，制动系统前碟刹采用道奇产品，后制动器则是剧组定制的12寸双卡钳制动器。减震系统来自Reilly Motorsports。前255/40R18后285/35R18包裹American Racing轮毂，车身内饰整装来自Classic Industries，外观整形来自Jacks Auto Body。

Cuda全名为Barracuda，是克莱斯勒汽车公司旗下品牌普利茅斯（Plymouth，已消逝）所生产的车型，产于1964-1974年美国肌肉车最鼎盛的年份，也是克莱斯勒Hemi发动机最如日中天的时代。片中出现的Cuda是1973年款的第三代车型，同时也是当年基于Barracuda赛车民用化的街道版AAR Cuda，它也是Cuda停产前最后的辉煌。

第三代Cuda车型经过设计师John E. Herlitz全新设计，外形较前两代车型硬朗许多。70年代，Cuda随着美国肌肉车浪潮一同退去，成为美国汽车历史上又一颗黯淡星。21世纪，随着克莱斯勒关闭了普利茅斯品牌，Cuda也没能获得像肌肉车三杰那般复活的机会，但原年的Cuda车型在美国翻新车与改装车市场依然抢手，成为肌肉车迷们不可绕开的话题。电影中，Letty这款座驾的尾翼，也成了Brain的救命稻草，让他免于跌落悬崖。

Roman座驾：1967 雪佛兰 Camaro

500匹马力6.2升定制引擎，Wilwood制动系统，CMJ超高悬挂系统，构成了《速7》中Roman座驾的轮廓，Beard低背座椅、Sweeny FX防滚架、DJ Safety安全带是车内最显眼的改装部分，外观由Sharps Auto Body处理，轮毂来自Method。

雪佛兰Camaro是国内车迷们最熟悉的一款美式肌肉车，它也定义了当年的Pony Car尺寸，它与福特Mustang的争斗一直持续到新世纪。片中Roman的座驾原型车就是雪佛兰1967款第一代Camaro车型。Camaro发布前，通用曾想叫它Panther（黑豹），意求猎杀“野马”。

第一代Camaro基于通用的F车身平台生产，整个产品线搭载多种规格发动机，其中Z28和SS车型是雪佛兰Camaro的性能版本，顶配车型甚至搭载一台7升V8发动机。第一代Camaro有硬顶和敞篷两个版本，它的外形也启发了21世纪Camaro回归时的设计语言，同样我们也可以在《变形金刚》电影中找到它的身影。

Shaw（杰森•斯坦森）座驾：Fast Attack

采用改装500马力GM 6.2升LS3发动机、MagnaFlow排气系统、Kilgore出品的Turbo 400传动系统、3速手动变速器、9寸后差速锁、Wilwood刹车系统、Lucra玻璃纤维车身、General Grabber 16英寸轮胎。电影中，杰森-斯坦森开着这辆Fast Attack与开着越野定制版道奇Charger的范-迪塞尔在山林中飙车，一路碾压小花小树，全无压力。

和影片中Shaw前军队的身份一样，Fast Attack是名副其实的军用车辆，简称FAV或DPV（Desert Patrol Vehicle），拥有高速、轻度装甲的特性，最初在海湾战争中出现使用，拥有出色的越野能力，特别适合沙漠战场，美国海军陆战队就曾使用它登陆科威特。

FAV是80年代美军开发的产品，由第九步兵师的高科技轻量化部门（HTLD）开发，用两驱取代了四驱设计，快速机动灵活，1982年便装备了120台用于常规步兵部队。后期美军用Humvee代替FAV装备普通部队，而FAV则转而装备给特种部队。

Tej座驾：Jeep Wrangler

搭载原厂3.6升V6发动机，采用原厂油路系统、6速手动变速器、前多连杆后拖曳臂悬挂、FOX避震、Corbeau座椅、DJ安全带，防弹涂装由Lucra完成，轮圈为Walker Evans Racing Beadlock 17x9.5，轮胎采用General Red Letter Racing轮胎。

Jeep牧马人自然不用多说，它堪称Jeep品牌历史中最完美的作品，继承了1941年Willys MB的精髓，这一代的牧马人从2007年开始，共三个级别，X、Sahara和Rubicon，硬轴式车桥、可拆卸式车门、外露式铰链、可拆折前风挡都源于Jeep历史。

这一代牧马人拥有加强型Dana整体式前后车桥、新型Command-Trac和Rock-Trac分动箱、电子切断式前稳定杆等等。获得了Jeep Trail Rated认证，表明该车满足五大主要越野性能指标，包括牵引力、离地间隙、机动性、悬架行程以及涉水能力。

来自新浪网

比兰博基尼URUS还贵，旧款路虎卫士，要174万，你选哪个？

在高端硬派越野车中，奔驰的G系列、JEEP的牧马人、路虎的卫士可以说是硬碰越野三杰，各自拥有自己的拥趸者，三分天下。虽然路虎卫士推出了新款，旧款车型其实并未受到影响，反而更抢手。

最近有一家专门针对经典老款卫士做车辆升级的改装厂推出了一辆搭载GMLS3动力版本的卫士110CrewCab手工皮卡，在Defender110CrewCab基础上，换上LS3动力单元，打造出一辆兼顾越野性能、舒适性与豪华性相结合的经典越野皮卡，成为众多车迷眼中的梦幻逸品。

这款定制的Defender110的核心是一具全新6.2升V8LS3Corvette性能发动机，可提供超过525匹最大马力与671牛顿米最大扭力。

除了更换发动机之外，定制范围还包括有全新的燃油系统、制动系统以及经过重新整理的车内线组，最重要是全新的冷气空调，解决炎热夏日的闷热车室环境。同时，内部选用黑色钻石缝线与真皮座椅，带有碳纤维装饰的现代仪表板，一个MOMO皮革方向盘也是必备品之一。中控台则有最重要的影音系统，选用Alpine触控屏幕和高档扬声器。

另外，还改进了老款Defender的车内隔音，尽管换上大型全地形轮胎，车速仍然达到110公里/小时左右，可以媲美都市SUV。

这款定制的Defender越野皮卡，虽然没有太多过于花俏的配件，但它的售价却要高达25万美金，约合人民币174万，这价格已经接近一辆兰博基尼Urus或宾利Bentayga的售价，会用这么昂贵的价格定制卫士，除了爱之外，只有更爱可以解释了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

毫无用处的汽车知识 篇五：曾经的和现存的疯狂的发动机技术

上一篇可能说的有点hardcore，这次尽量讲简单一些。

发动机的评选真是不要太火爆，每年都能评个十来种十佳发动机，动不动再搞个十年十佳，20年十佳，等等各种评选，我要是生编出来个十佳发动机估计观众老爷们也要吃了我。所以这期我试图以技术的存续，发展与革新角度来看几台（组，族，系列)我觉得好玩的发动机。

air-cooled VW rattling -甲壳虫

193x年，阿道夫在考察捷克太拖拉工厂时有感而发，希望全国人民都能开上汽车。

于是KDF计划就开始了，人民群众开始了集票活动，5马克买一张邮票，一册贴够900马克，就可以换一辆甲壳虫。

然后这台甲壳虫就一直生产着，直到2003年，在墨西哥工厂第2152万9464辆甲壳虫下线，结束了初代形式甲壳虫的历史使命。他的后继者pq34平台的甲壳虫，没有了后置后驱水平对置空冷的特色，也停产了，目前大众也没有未来重启甲壳虫的计划，想想同样挂掉了的eos，尚酷，可能是国内suv市场赚钱赚太多了吧？

而这台空冷，水平对卧4缸发动机，也为甲壳虫和T2服役了60多年。从最初的1.0L排量24匹到后期型2.0L排量99匹，一直不变的是他简单，可靠，空冷。这台发动机甚至有点油动模型车把玩经验的人都能轻松调试，改装，维护。

你在他身上，看不到什么新鲜技术，他不需要冷却水，只要接好油管，调好分电盘，一个突突突的小耗子就诞生了。

得益于其空冷，低矮，很多小型轻型飞机也采用其改装型作为动力。其火爆的原因还有一个，零件太丰富了，我觉得甚至比一些模型车的零件都要丰富。

甚至还有将其1分为2的half Volkswagen， 也就是双缸型号用于超轻型航空器。关于这台发动机，我实在没什么可说的，有时低技术也是高技术的一种表现，通过简单，有效，可靠的形式，最低限度的满足设计要求，不需要浮夸的性能，冗余的技术，只要能转，能跑，小耗子也能成为传奇之一。

Chevrolet small-block V8- LS V8-hot rod

small block系列v8发动机1代和2代从54年一直生产到03年，3代到5代是目前依然在生产的型号，small block系列以其模块化著称。

所谓模块化，即缸体，缸盖，气门室，进排气管等机构可以模块化组装，其丰富的扭矩范围，无限的改装能力，几乎统治了美国整个20世纪后半段，这里我无法考证到底是hot rod成就了small block还是后者成就了前者，但是hot rod真是帅啊。

火焰的贴纸，庞大的机械增压，没有空滤的裸露的节气门，散乱的高压线，v8的咆哮，是个男人看到都要热血沸腾一下，也正是由于small block无限的适应性，无限的改装能力，你所看到的hot rod改装基本都是基于这个系列发动机的产物。

甚至ls3这种小型化系列的产品都可以被移植到MX-5里，520匹的6.2l产品，塞到一台不到4米的小车里，真是可怕。

大众vr6

说起VR6,好事群众们想起来的可能是李老鼠那台修成R72里的VR6吧.所谓VR6，也就是V6的变种，将V6的气缸夹角调整为15度（当然也有别的度数），最开始VR型发动机是蓝旗亚应用在摩托车上的技术，1991年手里毫无大v6/L6机型的大众将VR6作为其多缸机型的首选动力，塞到了b3帕萨特和corrado里。

当然，本着大众一贯拼凑的本事这台神机也出现在很多地方。比如俩拼一起的W12放在途锐和辉腾里。

加俩缸的w8放在帕萨特里

俩w8拼一起放在布加迪里。

不过因为VR6紧凑汽缸的布置，两个气缸要共用一条不等长进气道，进排气效果都不好调教，再加上不好安置VVL VVT设施，导致现在逐渐淡出市场。

当然，作为大众唯一拿得出手的6缸机，现在依然在atlas， 途昂，上一代帕萨特v6版(虽然有这个配置但是没见卖过），辉昂V6版（貌似订单生产也订不到).看着途昂这宽敞的机舱，vr6塞进去都不如一空滤盒子占地方大，大众你不心疼么？貌似不心疼，反正1.4t卖中国足够了。

马自达转子-不走寻常路

前面都是没什么技术含量的单纯好玩的机型，这下来个高级的，汪克尔引擎，也叫做转子引擎，一个更顶3个强。我觉得我一说转子引擎肯定又要有人来说我是马自达吹。

但是被喷也要吹，50年代模NSU授权了十几家车商共同开发转子引擎，最后就买最大坚持了下来，而且原型车甚至比NSU自己的车还早完成，效果更好。

后来的787B勒芒夺冠更不用说了，开创了亚洲厂家夺冠的先河，当然，打那以后还有evo和sti经常夺冠，大家也就见怪不怪了。

马自达的转子引擎车辆虽然从60年代就开始生产，不过目前还买得到的车型且比较火的主要是RX-7和RX-8。早年转子引擎主要是为了更强大的动力，直到rx系列马自达才搞明白他的正确用法，8万公里需要rebuild无所谓，密封不良也无所谓，排放，燃油经济性，无所谓，转子引擎代表着的是一种信仰，一种离经叛道和与众不同。车迷请记住！只要心怀信仰，继续交钱，skyactiv-r马上就要发了!(然而他可能是个增程器）

得益于转子引擎的特性，各种转子改装件层出不穷，转子引擎缝合怪也出现了很多。当然，官方的787B其实就可以视为一个缝合怪，毕竟R26b=俩13j拼一起的。改装后的转子引擎转速轻松上万，当然，热量和磨损也成倍增加，不过这对于车主来说不算什么，毕竟听转子的叫声可比【哗--】爽多了，对吧？

ecoboost，节油与万有特性

说起三缸，原罪党必然要蹦出来。然而ecoboost 1.0t这台引擎用无可争议的成绩和性能，征服了数次10佳发动机的评委。

他真的很小，小到投影面积只有一张a4纸大，然而铸铁缸体给了他足够的底力，从自吸的85匹到用于嘉年华红版和黑版的140匹，都可以浓缩在这样一台小小的三缸发动机里。小排量发动机是技术进步么？我觉得这个命题不科学，技术进步的应该是功率密度更高的发动机，毕竟面对电动机的压力，留给内燃机的时间真的不多了。

那么为什么厂商越来越趋向于造小排量涡轮机呢？这里简单讲一下吧。首先，汽车发动机标定有一张重要的数据图叫做万有数据图。这张图是通过标定发动机的转速与扭矩。在测试台上得出来的。如图所示，在测试台上测试发动机各个转速能对应的扭矩输出，绘制出一条线，就叫做发动机的外特性曲线。这条曲线以上的部分，发动机达不到。以下的部分，是发动机的能力范围。

那么如果我们把这个图打上格，然后测他个千八百个点，测量每个点所代表对应转速和扭矩下的油耗，就会得到一张非常详尽的数据表。当然，这里我实在懒得写了。

工程师们也懒得写，写了也看不清，所以他们会用类似等高线的方式把图圈起来。这就是一张很好看的，丰富多彩的万有特性图了（surface怎么调画笔颜色，没搞明白)

我上面标黄的就是国人开车常用的区间了，反正我们起步都是怠速起步的对吧，我们可以看到，在高速巡航时油耗是最低的，当然，这个黄色区间可以通过调整变速箱齿比来调整，这样就可以上探到最佳油耗的区间范围。但是这样你的储备扭力就不够了，超车就会很肉。

所以我们在车上加了个涡轮。车得外特性就会变成粉色的那条线。

这样大的扭矩，对于一般人来说有点大了，所以车商就会把发动机排量缩小，这样扭矩，万有特性曲线也会差不多等比例的缩一下，加上涡轮，我们常用的区间又正好落在了最佳油耗区间里。同时因为涡轮的缘故，扭矩平台上升了，你也获得了足够的储备动力，超车也可以从容一些。

于是通过这样降排量，提高涡轮压力/多涡管等技术，调整变速箱齿比，发动机的排量就可以越做越小，而油耗始终在一个友好的最佳油耗范围内。这也解释了涡轮机省不省油的问题，同排量的涡轮机肯定费油，但是同参数的涡轮机相比自吸显然是省了，毕竟排量小了很多。

综上，三缸机是历史的车轮，汽车技术发展的必然，总有人站着说话不腰疼喷三缸机，然而差价，差的经济型喷子给出么？大家都做三缸机，是市场和消费者相互作用的结果，不存在谁不做三缸谁就是真良心，良心只能看谁家更设的用料做平衡了。

nissan vct

尼桑曾经出过很多神机，rb26dett，vq37等等，然而技术日产的名号在国内却被铺天盖地的轩逸骐达砸了招牌，一点技术也没看到啊。这台VC-turbo的2.0t神机初搭载在qx50上，现在下放到天籁中，然而市场似乎不买账，我们只要便宜大个就行。

汽油机长期以来，在于压缩比做斗争，不同的工况希望的压缩比是不一样的，为了曲线救国80年代末开始大家纷纷配上了vvt，vvl，还有为了环保增加了egr等，然而可变压缩比一直是纸上谈兵的状态，萨博曾经是离量产VCR（Variable compssion ratio）技术最接近的一次，然而他们没钱了。直到2018年，技术日产憋了个大招。关于这台发动机机械结构的分析我就不赘述了，简单，精致，富有美感，在高性能和低油耗两端都得到了平衡。我认为越接近完美的机械结构越富有美感，而VC-T一定是其中之一。

Mazda spcci

关于马自达的创驰蓝天x，如果单纯称为压燃是不准确的，确切的说还是用马自达自己的词汇SPCCI更精准。

这台发动机将汽油机的压缩比一举推向了18：1，国外媒体评测普遍已经用holy grail圣杯来描述这个创举了。马自达真是喜欢剑走偏锋，赚点钱就要憋个大招。关于这台引擎的技术分析，我就不赘述了，各大媒体已经吹了很多了，国内预计年底会上，油品问题不用担心，越低标号反而越合适。我想说的是，马自达啥时候能赚够钱把转子复活一下?

未来-对置活塞

这玩意最开始是坦克上用的，蒸汽机也有。

基本原理大概就是这样，活塞水平对置，功率密度大，兼具直6，h6的优点，缺点是连杆机构复杂，配气和点火系统不好设计，所以以前都是柴油机用。虽然目前还没有车量产采用这种机型，不过我觉得这应该是未来汽油机发展方向之一，毕竟在电动机的压力下，留给内燃机发展的方向不多了。

本来这一期还打算讲讲H6，VGT等等，但是篇幅有限下次和化油器，增压器等内容，凑一篇发动机吃饱喝足的故事吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

庞蒂亚克的旗下车型

庞蒂亚克

（pontiac）

在通用汽车集团中是运动型轿车品牌，各种通用汽车品牌只在外形风格上稍具独立性。除凯迪拉克地位特殊外，整个集团内部技术共享。因此，甚至可以在雪佛兰、别克或奥斯莫比中找到绝大多数庞蒂亚克型款的对应车型。

太阳火

（sunfire）

庞蒂亚克的入门车型太阳火，受到喜欢具有运动魁力品牌的年轻顾客的关注，但太阳火对汽车租赁公司也有吸引力，他们将它作为价廉物美的基型车。太阳火包括轿车、双门轿跑车和敞篷车，只配置4缸发动机，其中2．2升2气门发动机属基础配置，加价还可配置2.4升4气门发动机。

格兰丹姆

（grandam）

在中低级轿车领域里，庞蒂亚克格兰丹姆有轿车和双11轿跑车两款。运动型附加gt两个字母。在通用汽车集团中，基型发动机是使用广泛的、由奥斯莫比开发的2.4升4气门4缸发动机，此外还有一种3.4升v6发动机。

格兰瑞斯

（grand prix）

在通用汽车丰富的中级轿车供应品种中，庞蒂亚克变型车格兰瑞斯最富有运动型风格，配置发动机时也考虑到这一点：格兰瑞斯只配置 6缸发动机，八门车型配置3.1升v6发动机，再高一档的配置3.8升发动机，它们带传统的进气歧管和机械增压器。

博纳威

（bonneville）

庞蒂亚克顶级豪华轿车在2000车型年度里将全面改款，这款前轮驱动大型豪华轿车，在技术设计上不会有太多的变化，甚至发动机都与前身的型号相同。集团生产的传统的3.8升6缸2气门发动机，甚至还都能在更小型的格兰瑞斯（grand pr i x）上找到。发动机分两个功率等级，功率更强的发动机配有机械增压器。

庞蒂亚克

（Solstice Gxp)

发动机：直列4缸带涡轮增压

排量（l）：2.0最大功率（kw）：192

最大扭矩（Nm）：359

变速器：5速自动

驱动：后驱

长（mm）：3933

宽（mm）：1811

高（mm）：1273

轴矩（mm）：2416

庞蒂亚克G8

发动机：256马力3.6升LY7 V6发动机

300马力3.6升LLT V6发动机

361马力6.0升L76 V8发动机

415马力6.2升LS3 V8发动机

排量：3.6 6.0 6.2

变速器：5挡或6挡自动，6挡手动

驱动：后驱

关于《牧马人30l》的介绍到此就结束了。