本篇文章给大家谈谈《柴油发动机的维修》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、汽车发动机的检测与维修技术论文
• 2、修理技师论文：柴油发动机启动困难故障判断与排除
• 3、长城共轨发动机常见故障诊断 ——论文形式

汽车发动机的检测与维修技术论文

对于汽车来讲，发动机是核心部件，关系到汽车的整体性能，在汽车组成上非常关键。下面是我为大家精心推荐的汽车发动机的检测与维修技术论文，希望能够对您有所帮助。

汽车发动机的检测与维修技术论文篇一

汽车发动机的检测与维修

【摘　要】　对于汽车来讲，发动机是核心部件，关系到汽车的整体性能，在汽车组成上非常关键。为了保证汽车的正常行驶，我们要对汽车发动进行正常的维护和保养，在出现故障的时候要及时进行检测和维修。通过研究发现，在目前汽车发动机的检测与维修中，大部分故障主要表现为七个部分，分别为：曲柄连杆机构故障、配气机构故障、化油器式燃料供给系故障、电控燃油喷射系统故障、柴油机燃料供给系故障、润滑系故障、冷却系故障。这七个部分的故障属于发动机在运行过程中常见的故障，我们在汽车发动机的检测与维修中，要重视对这些故障的分析和判断，并制定详细的维修方案，保证汽车发动机故障得到妥善处理。

【关键词】　汽车 发动机 检测 维修

1　汽车发动机的整体结构分析

对于汽车发动机来讲，整体结构分为两个主要机构和五个子系统。其中两个机构主要是指曲柄连杆机构和配气机构，五个子系统主要是指燃料供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统、启动系统。

曲柄连杆机构不但是实现热能转换的核心，也是发动机的装配基础。曲柄连杆机构在做功行程时，将燃料燃烧以后产生的气体压力，经过活塞、连杆转变为曲轴旋转的转矩，然后，利用飞轮的惯性完成进气、压缩、排气3个辅助行程。曲柄连杆机构由气缸曲轴箱组、活塞连杆组和曲轴飞轮组3部分组成。

配气机构作用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，及时地开启和关闭进、排气门，使可燃混合气(汽油发动机)或新鲜空气(柴油发动机)进入气缸，并将废气排入大气。

汽油机燃料供给系统的作用在于根据发动机不同工作情况的需要，将纯净的空气和汽油配制成适当比例的可燃混合气，送入各个气缸进行燃烧后将所产生的废气排入大气中。柴油机燃料供给系的作用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

点火系统主要指在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内，能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备。

冷却系统的功能在于将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

润滑系统的功能是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦、减小摩擦阻力、减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。

曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系统。

2　对汽车发动机进行定期检测的必要性

由于汽车发动机在运行的时候处于高温高压状态，运行工况比较恶劣，在这种状态下长期运行之后，发动机的各个机构和系统，难免会有所损伤。因此出于保护发动机配件，延长发动机寿命的原因，我们必须对汽车发动机进行定期的检测，其必要性主要表现在以下几个方面：

2.1　汽车发动机的整体结构决定了必须进行定期检测

由于汽车发动机的整体结构比较复杂，主要分为两大机构和五个子系统，在运行的过程中，这些机构是相互连接共同作用，任何一个机构或系统如果出现故障，都会引起发动机的瘫痪，造成发动机无法正常使用。因此，为了保证汽车发动机能够保持正常运行状态，就需要定期对发动机进行检测，用来检测其主要机构和系统是否存在故障和安全隐患。

2.2　汽车发动机的运行条件决定了必须进行定期检测

在汽车发动机中，两大机构和五个子系统在运行的过程中，处于高温高压的状态之下，运行条件十分恶劣，对机构和配件的磨损也是比较大的。在这种状态之下，如果不对汽车发动机进行定期检修，则无法及时发现机构和配件的薄弱之处，将会诱发发动机运行故障，进而损伤发动机的整体寿命。所以，我们要采取定期检测的方式，对发动机进行检测和维修。

2.3　汽车发动机的寿命需要决定了必须进行定期检测

汽车发动机在运行过程当中，为了保证正常运行并适当延长其寿命，需要我们按照保养要求和使用需要，对其进行定期的检测。在汽车发动机的使用过程中，有时候忽略了定期的检测和维修，导致了汽车发动机机构和配件损坏，影响了发动机的整体使用寿命，对发动机造成了永久的伤害。因此，为延长发动机寿命的实际需要，我们要对发动机进行定期的检测。

3　汽车发动机常见故障分类

通过对汽车发动机的实际检测和维修发现，其常见故障主要分为以下几种：

3.1　发动机敲缸以及内部出现异响

发动机敲缸是比较常见的故障，主要原因是其中曲柄机构发生了故障引起的，主要是曲柄机构中的配件在运行的过程中变形或者移位，导致了敲缸和内部异响的出现。

3.2　气门有漏气现象，气门出现异响

气门出现漏气或者异响，证明气门封闭不严，或者气门系统的配件发生了故障，对于这种故障我们可以通过定期检测排查出来，做到提前发现提前解决。

3.3　怠速运转不良

发动机在启动之后处于怠速状态，我们通过对怠速状态的观察，可以很好的了解发动机的运行状态。通常怠速运转不良都是发动机整体故障的前兆。

3.4　发动机不能启动，加速不良

正常状态下发动机应该能够正常启动，并且保持持续的线性加速。但是由于内部启动机构的损坏，会导致不能正常启动，这时我们就要对启动系统进行仔细检查。

3.5　机油压力异常，消耗异常

发动机在正常状态下，所消耗的机油和燃油维持在固定的水平，如果出现烧机油和燃料消耗异常的情况，则表明发动机润滑效果不好，内部机构出现了严重的磨损。

3.6　发动机过热或过冷，有漏水现象

发动机要想保持平稳运行，其缸体温度是比较固定的。如果发动机出现过热或者过冷的情况，并伴有漏水的现象，我们就必须及时对发动机进行开缸检修了。 3.7　发动机启动困难，发动机动力不足，怠速不稳

发动机如果出现启动困难，并且伴有怠速不稳，进而整体动力不足的情况，则表明发动机的启动系统和运行系统出现了问题，我们要针对启动系统进行重点检修。

3.8　排气管出现噪声，有漏气现象

发动机正常运行的时候，排气管是没有噪音的，所排出的尾气也达到排放标准。如果排气管出现噪声并伴有漏气现象，证明排气系统出现故障，我们要对排气系统进行检修。

4　汽车发动机典型故障维修方案分析

(1)发动机敲缸故障现象：主要的故障表现是发动机在怠速状态下出现强烈的敲击声音。在发动机冷启动的时候敲击声音比较明显，在发动机热车以后，响声逐渐消失，在发动机熄火之后敲击声彻底消失。故障原因分析：之所以会出现敲击声，主要原因在于缸体内的活塞与气缸存在一定的间隙，或者是由于活塞销子与连杆衬套过紧导致的，最终引起连杆变形而引起缸体敲击声的出现。

故障排除办法：利用气缸专用听诊器听取敲击声音，并调整活塞与气缸缸体的间隙，或者调整活塞销子与连杆衬套的松紧度。

(2)活塞销出现异响的故障现象：活塞销异响主要是指在发动机怠速和中速运行的过程中，随着转速的增加出现嗒、嗒的杂音，发动机温度升高之后响声随之消失。对其原因进行分析后发现，主要原因在于活塞销与连杆衬套太过松散，没有实现与活塞销座孔的紧密配合。

故障排除办法：利用听诊器判断声音位置，并适当调整活塞销与其他部件的孔距。

(3)连杆轴承部位出现异响的故障现象：发动机在平稳运行的时候一切正常，只有在突然加速的过程中，会出现连续的敲击声，如果发动机熄火，则敲击声随之消失。对其原因进行分析后可知：造成此种异响的原因主要是连杆轴承盖的位置螺栓出现了松动，造成了连杆轴承与轴颈出现磨损，进而影响轴承的润滑，最终导致轴承合金脱落。

故障诊断与排除：利用听诊器判断声音位置，进而对所在位置的连杆及配套件进行维修。

(4)主轴承异响故障现象的发生：主要是指发动机在急加速的时候轴承部位出现敲击声，整个发动机发生较大震动，异响随着转速的加大而变大。其根本原因在于轴颈与轴承过度磨损导致了间隙较大，造成了主轴承盖螺栓松动。

故障诊断与排除：利用听诊器直接听气缸的下半部，找出异响位置，更换配件。

5　结语

通过本文的分析可知，对于汽车发动机而言，要想保证其正常使用，并有效延长寿命，就要定期的对其进行检测与维修，同时积极采取维修措施，对发生的故障进行检测和维修，保证发动机能够正常使用。通过本文故障排除方法的介绍，让我们对汽车发动机的检测与维修有了更深的认识。

参考文献：

[1]刘志忠.自动变速器故障的系统分析诊断法[J].河北交通科技，2005年03期.

[2]翁荣伟.浅谈汽车发动机故障诊断专家系统[J].科技资讯，2007年15期.

[3]刁一峰，唐进，刘红武.数控机床FANUC伺服系统故障诊断与排除方法[J].电气技术;2008年10期.

[4]苟新超，唐世应，唐咏，周川.滑动轴承故障诊断案例[J].冶金动力，2008年06期.

[5]冯志鹏.计算智能在机械设备诊断中的应用研究[D].大连理工大学，2003年.

[6]苗海滨，任新广.尖峰能量谱技术用于滚动轴承故障诊断[J].设备管理与维修，2008年05期.

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修理技师论文：柴油发动机启动困难故障判断与排除

在柴油发动机维修过程中,经常会碰到柴油发动机启动困难(特别在冬季表现更为突出),其故障的原因不同,发动机在启动时排出的废气颜色也不同(启动时排气管不排烟、排白烟、排黑烟、排蓝烟等)。正常尾气的颜色为淡灰色,在大负荷时为深灰色;刚启动时,由于温度过低为白色,但在发动机温度升高后尾气颜色恢复正常。本文分析了柴油发动机启动困难的常见原因,并提出了相应对策。

长城共轨发动机常见故障诊断 ——论文形式

S E R V I C E C A S E S

维修实例

54

长城哈弗增压共轨发动机冒黑烟故障

黑烟；突然加速，黑烟滚滚。

在阐述故障诊断之前，有必要对

GW2.8TC型增压共轨柴油发动机进行简单

介绍。该款发动机是保定长城内燃机制造

公司于2006年8月推出的，为我国第一款

具有自主知识产权的增压共轨发动机，采

用了BOSCH公司的CRS2.0高压共轨式供

油系统。其系统的最大供油压力为

145MPa，供油过程由BOSCH EDC16C39

型电控单元进行控制。

发动机电控系统主

要由各种传感器、ECU、

执行器及连接线束等组

成。其传感器有水温传

感器（负温度系数、2个

接线端子）、发动机转速

传感器（电磁感应式，有

3个接线端子）、凸轮轴

相位传感器（霍尔效应

式、3个接线端子）、加速

踏板位置传感器（双电

位级式、6个接线端子）、

空气流量传感器（热膜

式、4个接线端子）及共

●文/黑龙江刘华

故障现象

一辆2007年款后轮驱动的长城哈弗

CUV车，行驶里程2300km，搭载GW2.8TC

型增压共轨柴油发动机、5速手动变速器。

据用户反映，该车发动机有冒黑烟现象。

故障诊断

接修该车后，启动发动机，能顺利启

动。发动机怠速平稳、加速有力，但是怠速

运转时排烟为灰白色；均匀加速，排气管冒

轨压力传感器（压敏元件式、3个接线端

子）。ECU控制的执行器有喷油器（2个接

线端子）、高压油泵进油计量比例电磁阀（2

个接线端子）、E G R电磁阀（2个接线端

子）、预热塞、空调及电动风扇等。

发动机的燃油供给系统由低压油路及

高压油路组成。低压油路由油箱、输油管、

燃油滤清器（带油水分离器、手油泵）、输

油泵（齿轮式、位于高压油泵内部）及高压

油泵的低压区部分组成；高压油路由高压

油泵高压区、共轨、高压油管及喷油器等组

成。GW2.8TC型增压共轨柴油机的供油系

统布置如图1所示。

该款柴油机的供油量、供油提前角及

供油规律，均由ECU主要根据加速踏板位

置传感器、发动机转速传感器、空气流量传

感器及水温传感器等输出的参数通过喷油

器上的电磁阀控制。喷油压力由ECU根据

工况的需要，通过高压油泵进油计量比例

电磁阀进行控制。

连接长城汽车专用的元征X431故障

诊断仪，点火开关ON，进入发动机诊断功

能，读取故障码，无故障码输出；打着火

后，发动机怠速运转待水温上升后，读取发

动机系统的数据流（共40个），部分数据

流如表1所示。

分析数据流，未发现明显异常的数

据。用故障诊断仪的“发动机测试”功能，

通过逐缸断油，来判断各缸是否工作正常，

测试结果说明发动机的4个汽缸怠速良好。

考虑到该车为新车、发动机怠速运转

平稳、加速性能良好、数据流无明显异常，

但发动机冒黑烟等现象，结合以前维修柴

油机的经验，决定重点检查加速踏板位置

传感器、冷却液温度传感器、喷油器、EGR

电磁阀及EGR阀、涡轮增压器等。

加速踏板位置传感器检查——连接故

障诊断仪，点火开关ON，读取其数据流。

加速踏板从不踩到完全踏到底的过程中，

加速踏板位置传感器的1#电位计输出电压

值从0.8V逐步增加到4V；2#电位计输出

电压值从0.4V逐步增加到2V；并且随着踩

图1 GW2.8TC型增压共轨柴油发动机供油系统管路布置

1-油箱；2-燃油滤清器；3-回油阀；4-回油三通；5-高压油泵

进油计量比例电磁阀；6-CP1H高压油泵；7-输油泵；8-共轨压

力传感器；9-高压共轨；10-喷油器；11-EDC 16C39电控单元

S E R V I C E C A S E S

维修实例

55

加速踏板位置的不同，1#电位计输出电压

值始终是2#电位计输出值的2倍。上述检

测说明加速踏板位置传感器性能良好。

冷却液温度传感器检查——关闭点火

开关，拆下水温传感器，测量线束侧插头

电压为5V；加热水温传感器测量其电阻值

的变化，在20℃时电阻值为2530Ω，在

100℃时电阻值为180Ω。各测量值都在正

常范围内。

涡轮增压器检查——该发动机采用了

废气涡轮增压装置（增压器为三菱

TF035HM型、最高转速180000r/min、最

高压比为2），由机械式的排气放气阀控制

增压压力。检查增压器的涡轮、压气机及润

滑部分，未发现异常；用手动真空泵检查排

气放气阀，动作良好。

EGR电磁阀及EGR阀检查——EGR

电磁阀有两个接线端子，由ECU控制，测

量其电阻值，正常；拆下EGR，发现阀门

处有积炭，但关闭良好。用化油器清洗剂清

洗了EGR阀，EGR电磁阀及EGR阀应该

无故障。

喷油器检查——喷油器为B O S C H

CR1P2型，喷油器规格为6×0.137，电磁

阀灵敏度为0.2ms。拔下主继电器发动机打

着火后，待发动机自然熄火（卸压），关闭

点火开关，拔下喷油器插头，测量各喷油器

线圈的阻值为0.7Ω左右，供电

电压为12.4V，正常；拆下高压

油管、喷油器，发现喷油器喷嘴

积炭严重；分解喷油器下体，用

化油器清洗剂检查发现所有喷油

器的喷孔均未堵塞。考虑到喷嘴

积炭严重，用柴油机专用的超声

波清洗仪清洗了所有喷油器（注

意：若更换新的喷油器，必须用

故障诊断仪进行“匹配”，并输

入新的喷油器的代号）。

检查至此，未能发现故障原

因。将相关部件重新装配好后，

启动发动机，故障依旧。此时，

想到该故障会否是由于燃油不

良造成的呢。询问驾驶员得知该

车始终在中石化加油站加0#柴

油，从未在小的加油站加油。从

燃油滤清器通往油箱的油管，放了一矿泉

专·家·点·评

解决任何故障，作为维修技术人员，

我们首先应该全面分析导致该故障的可能

故障原因，并根据故障原因的分析有针对

性地进行检测。虽然该车是采用最新的电

控共轨柴油喷射系统，但是冒黑烟的故障

仍然应是燃烧不良（柴油没有完全燃烧）

的结果。我们应该首先从这一点出发对产

生故障的可能性进行分析，而不是一来就

对电控系统进行检测。汽车故障的检测并

不是对车辆的所有系统和部件一个不漏地

检查一遍，而是要分析该检查什么不该检

查什么？该案例作者对电控共轨系统的组

成和各个部分的检测均作了十分详细的介

绍，我们就当是为广大读者提供些维修技

术资料以便于广大读者今后参考使用吧。

就该案例，柴油机排气冒黑烟，从根

本上分析不外乎以下几个方面的原因：一

是汽缸压力不足，压缩不良，燃烧不充分；

二是共轨中的柴油压力偏低，雾化不良；

三是共轨中的压力偏高，喷油过多，混合

气过浓；四是喷油正时不当或者配气相位

错误；五是喷油器脏污，喷油雾化不良，混

合气形成不充分；六是电控系统相关参数

错误（一般会记录故障代码或者从数据流

中可以发现问题）；七是燃油品质不好，柴

油的十六烷值不当或者柴油含有的胶质较

多，容易形成积炭。有了上面的分析再加

上该车是新车只行驶2300km，可以排除机

械方面出现问题的可能性；通过故障代码

和数据流可以排除电控系统方面的问题；

剩下的就只有喷油器脏堵和燃油品质问题

了，燃油品质问题常常容易被维修人员忽

略。作者在文章最后的小结中提醒得非常

好，中石化的柴油的确和中石油的柴油有

差异，提醒广大维修技术人员引起高度重

视。

另外想说一点就是，我发现很多维修

人员在维修中总是重复检测。像本案例，

作者用检测仪器检测了动态数据流，也知

道“数据流无明显异常”，但是作者还是

“老老实实”地对每个传感器和执行器进

行了“检查”，有必要吗？如果你能查出问

题的话，数据流肯定也就不正常了，既然

各个数据都正常，这就足以说明传感器本

身及线路等没有问题，就没有必要再这么

“老实”地去一一检测了，有那时间倒不如

多动动脑筋，想想问题，或者浪漫一点听

听歌都好！（编辑梁优）

表1 GW2.8TC型发动机数据流（部分）

数据流项目参数值

发动机转速799r/min

燃油系统轨压31.64Mpa

轨压设定值30.95Mpa

实际轨压最大值31.42Mpa

轨压传感器输出电压值1.20V

当前系统喷油量8.63mg/cyc

进气系统要求的EGR率60.78%

加速踏板1电位计电压值0.80V

加速踏板2电位计电压值0.39V

滤波前的加速踏板度0.00%

系统设定的喷油量9.02mg/cyc

轨压控制器供油预控值1.11cm3/s

油量计量单元供油设定值1.64 cm3/s

空气质量流量传感计温度信号输出的占空比7.06%

水温传感器输出的低电压值1.30V

发动机冷却水温63.86℃

电池电压14.47V

油量计量比例电磁阀输出占空比20.17%

水瓶的柴油，肉眼观察未发现问题。无奈之

下，决定更换中石油的0#柴油试试。将原

油箱的燃油全部放出，加入10L中石油的

0#柴油，用手给油泵放气后，启动发动机，

怠速运转约5min后，突然踩加速踏板，发

动机排烟居然恢复正常。看来发动机冒黑

烟故障的确渊于燃油品质。两种不同厂家

生产的柴油，除色泽、透明度有所区别外，

由于不具备燃油检测手段，很难具体分析

出故障原因。

维修小结

最近一段时间以来，在其它地区也

发现了GW2.8TC型增压共轨柴油发动机

冒黑烟故障，更换中石油的0#柴油，清

洗喷油器及EGR阀后，加速冒黑烟故障

便消除。有的地区已将此信息反馈到中石

化。对此类故障，维修时请注意燃油品

质，以避免走弯路。

关于《柴油发动机的维修》的介绍到此就结束了。