本篇文章给大家谈谈《涡喷发动机压缩比》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、缸内直喷有何优势，为何越来越的多的发动机用这个技术？
• 2、柴油发动机电喷和缸内直喷区别
• 3、缸内直喷和自然吸气差别?
• 4、为什么缸内直喷发动机压缩比低
• 5、汽车供油方式，是多点电喷好，还是缸内直喷好，哪种比较有优势？

缸内直喷有何优势，为何越来越的多的发动机用这个技术？

电喷发动机、直喷发动机的差异很大，也可以说两者各有千秋，不过缸内直喷发动机的优势更多、潜力更大，所以现如今内燃机已经被直喷技术所占据！现如今的汽车市场，依然配备电喷发动机的车型少之又少、几乎没有，所以缸内直喷更是代表了未来的趋势，因为它在燃油经济性方面的潜力更大！

发动机

电喷这个词并不严谨，实际上电喷、直喷都是电控喷射，电喷全称为电控歧管喷射、而直喷全称为电控缸内直喷，而之所以会产生现如今电喷、直喷的叫法，实际上与出现时间有很大的关联；因为在化油器时代结束后，最先登场的是电控歧管喷射内燃机，所以就把它称之为电喷；而没过几年、电控缸内直喷内燃机诞生了，再叫电喷就没办法与歧管喷射发动机进行区分了，所以就称之为缸内直喷！所以用电喷与直喷区分是不严谨的，而应该是歧管喷射发动机、缸内直喷机器来区分！

歧管喷射发动机

电控歧管喷射发动机（电喷）

如上图所示、这就是歧管喷射原理图，从图上我们可以清晰看出、喷油嘴布置在进气歧管之内！燃油直接喷射到进气歧管内，在进气歧管内与空气进行混合，与直喷机相比，燃油有充分的空间、时间进行雾化，再与空气进行混合后、被吸入发动机参与燃烧；所以在发动机进行低温、冷启时，歧管喷射发动机的燃油雾化效果更好，但随着工作温度、工作负荷的不断上升，歧管喷射发动机压缩比低的劣势、就会显现出来！

歧管喷射细节图

由于燃油在歧管内已经完成雾化，而气态化后的汽油已经不再具有吸热的能力，所以歧管喷射发动机对缸内温度的调节能力很差，所以歧管喷射发动机往往惧怕高温，因为在高温、高负荷状态下，极其容易引发爆震！而由于对温度的调节能力差，所以对爆震的抑制不如直喷那么优秀；而补偿方式就是采取偏低的压缩比来适应（降压等同于降温），所以歧管喷射发动机、压缩比做到11都是极限了，超高负荷运转都必须加高标号燃油，想烧92号、几乎是不可能的（压缩比过10的时候）！

歧管喷射机器进气门背面，总是那么光亮

再一点就是歧管喷射发动机，因为燃油都喷射在歧管内、在歧管内雾化，所以歧管喷射发动机汽油在缸内再次液化、流入曲轴箱内的机率会很低，在很大程度上、避免了机油被污染的现象（含乳化问题）；所以从某种角度上看待歧管喷射发动机，虽然燃油经济性方面不如缸内直喷，但先天结构更合理、很难出现什么问题，如直喷机常见的燃油稀释、进气门背面积碳，歧管喷射发动机都不会出现；燃油喷射在歧管内、很容易对进气门背面进行冲刷，进气门背面的积碳也就得到了很好的清理，因为汽油本身就是良好的清洁剂！

缸内直喷发动机

电控缸内直喷发动机（直喷）

缸内直喷发动机就很容易理解了，如上图所示缸内直喷就是把喷油嘴布置在燃烧室内；这么设计的好处有很多，因为喷油嘴直接设置在了燃烧室内、所以燃油直接喷射在燃烧室，因为液态燃油气态过程中、可以吸收大量热，对于直喷方式对于燃烧室可以起到降温作用！只要温度能控制住，我们就可以肆无忌惮的将压缩比提高；而直喷丰富的喷头策略，可以在缸内温度偏高、出现爆震倾向时，采取连续多次的喷射，起到调节温度的作用！

液态汽油，顺着活塞环，缸壁间缝隙流入曲轴箱

所以直喷发动机、压缩比普遍更高，而且高压缩比的机器、往往可以兼容92号汽油，其原理就是缸内喷射、可以更加从容的限制温度，防止温度过高；缸内直喷并非完全是优点，它也存在几个缺陷，比如低温、冷启下，燃油的雾化不理想、造成燃烧浪费！而雾化不良的汽油再触碰到冰冷的缸壁时，更容易重新转化成液态燃油，之后顺着活塞环、缸壁间的缝隙也就流入到曲轴箱内了，这就是上文所提到的湿壁现象（燃油稀释）！其次就是喷油嘴在燃烧室内，对进气门背面的积碳没有清洗作用，所以直喷机、进气门背面的积碳是顽疾！

直喷机进气门背面总是很多积碳

直喷发动机的潜力更大

为什么歧管喷射发动机、在最近这十年之间会被直喷机完全取代？不仅仅是因为歧管喷射机器压缩比不高，实际上歧管喷射发动机的潜力也不足！最近这些年来，国际上对于油耗、环保的各种要求日益严苛，所以未来的内燃机将必然以省油为核心开发目标，从此将进入超稀薄燃烧领域（如马自达的二代创驰蓝天就已经做到），而超稀薄混合气状态下、想实现混合气点燃非常困难，所以此时我们的工程师想到了分层喷射、分层点燃、分层燃烧！

分层喷射，分层燃烧

如上图所示、这就是直喷发动机分层喷射的示意图，从上至下喷射出多个混合气层、浓度从上至下递减，最上层混合气浓度最大（最接近火花塞）、最下层浓度最低，图片上只画了五层、但实际上远比这个层数多！原理就在于利用火花塞跳火，点燃最上层、之后利用火焰的传递逐一点燃余下多个稀薄层（实际上当空燃比超过17之后、依靠这种方式已经无法点燃所有层，所以马自达才引入压燃，可以在二倍过量空气系数下、完成29.4空燃比混合气的全部燃烧），这个分层喷射、对于直喷机器而言很容易实现，但对于歧管喷射机器（电喷）而言也能分层，但控制起来太复杂、自身结构也不允许，所以分的层数很少，所以歧管喷射机器对于未来而言、潜力太小！

双喷射发动机

上述就是直喷、电喷发动机的差异，实际上现如今电喷机已经很少见了，虽然说电喷、直喷都存在一些劣势，而从综合素质上看、还是直喷发动机优势更大、潜力更足；当然歧管喷射方式也并未完全淘汰，比如说现在的那类双喷射发动机，就是同时具备一套高压喷嘴（直喷部分）、一套低压喷嘴（歧管喷射），当发动机低温、低负荷运转时，由歧管负责燃油的喷射，而当机器全负荷运转时、则是切换成缸内直喷，从而实现直喷、电喷的互补，不过这样的机器理念虽好、但成本造价偏高，终究难以成为主流！

柴油发动机电喷和缸内直喷区别

一、性质不同

1、缸内直喷：直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。

2、柴油发动机电喷：采用电子控制燃油喷射及排放的柴油机即为电喷柴油机。

二、优点不同

1、缸内直喷：油耗量低，升功率大，压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。

2、柴油发动机电喷：最大限度地降低了柴油发动机车型的振动和噪声，同时将油耗进一步降低，使排放更加清洁。

扩展资料：

缸内直喷的缺点：

1、但是缸内直喷科技也并非无敌，因为从经济角度来看，使用缸内直喷燃油供应系统除了研发过程中必须花费更多的成本外，对于车主来讲较传统电喷车需要更加频繁更换火花塞等零部件。

2、对燃油质量的要求相对较高，这就要求使用更高的标签燃油，无形中增加了车主的成本。

3、缸内直喷发动机比传统电喷发动机更容易产生积碳，车主需要使用价格昂贵的缸内直喷发动机专用添加剂来解决积碳困扰。

参考资料来源：百度百科-缸内直喷

参考资料来源：百度百科-电喷柴油发动机

缸内直喷和自然吸气差别?

一、性质不同

1、自然吸气：在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。

2、缸内直喷：直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。

二、优点不同

1、自然吸气优点：自然吸气发动机在动力输出平顺性和直接响应性方面比涡轮增压发动机好得多。现在V8 2.4L F1发动机是最好的例子。

2、缸内直喷优点：油耗量低，升功率大。压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。

三、工作原理不同

1、自然吸气工作原理：自然吸入没有增压器。这意味着空气只是通过空气滤清器——节气门——进气歧管——到达“气缸”，汽油通过喷油器直接喷入进气歧管。

2、缸内直喷工作原理：机内的活塞顶部一半是球形，另半为壁面。空气从阀门中涌出后，在活塞的压缩作用下形成涡流运动。当压缩行程即将结束时，燃烧室顶部的喷油器开始喷油，汽油和空气在涡流运动的作用下形成混合物。快速旋转的混合气是分层的，越接近火花塞越浓，易于点火作功。

参考资料来源：百度百科-自然吸气发动机

参考资料来源：百度百科-缸内直喷

为什么缸内直喷发动机压缩比低

不是因为使用缸内直喷技术使压缩比降低，而是由于缸内直喷技术和涡轮增压技术一般共同使用，而涡轮增压就需要适当降低压缩比来防止在中高负荷时产生爆震。

汽车供油方式，是多点电喷好，还是缸内直喷好，哪种比较有优势？

汽车 发动机就是一门燃烧的艺术，其中燃油喷射系统，是这项燃烧艺术的关键环节，喷射系统直接决定了燃烧效率，传统的化油器供油方式已经被淘汰，目前市面上主流的喷射系统分为两大类，多点电喷和缸内直喷，那么这两者哪个更好？

多点电喷的技术相对成熟，原理也非常简单，就是在气缸外面把空气和汽油的比例混合好，再喷入气缸进行燃烧。因为事先混合好空气的原因，空气的含氧量更高，燃烧更为充分，并且喷油时对进气道和进气门背部进行冲刷，所以能够显著减少积碳。但是在燃油雾化和油气混合方面依然有所欠缺，燃油经济性一般，而且抗爆性受限，12：1的压缩比几乎就是电喷发动机的极限了，这也显著限制了发动机的性能。

优势：

1、技术成熟、比较省心；

2、自带气门清洁功能，积炭较少。

劣势：

1、喷油量不够精准，无法分层燃烧，燃油经济性一般；

2、因为爆震的限制，压缩比较低，难以压榨性能。

对于一款发动机来说，最重要的几个方面就是动力、油耗和稳定性，电喷发动机在稳定性上较好，但在其他两个方面已经明显跟不上时代，无论电喷发动机的拥趸者们如何辩解，也难以避免以多点电喷为主要喷射形式的发动机退出 历史 舞台的事实。

正因为多点电喷在动力和油耗的局限性，才诞生了缸内直喷发动机，缸内直喷发动机的原理简单说就是喷油嘴直接在气缸里喷油，在气缸里完成油和空气混合的混合。缸内直喷显著改善了动力性和燃油经济性，喷射压力更进一步提高，使燃油雾化更加细致，还能够通过分层燃烧实现节油的目的，不过很可惜，国内的缸内直喷发动机基本都是阉割版。

更重要的是，缸内直喷发动机通过适时进行汽油的补喷，借助汽油的挥发散热，降低缸内温度，减少了爆震的几率。因此缸内直喷发动机可以实现更高的压缩比，可以达到15:1的压缩比。发动机燃油消耗可减少20％到50％。

然而缸内直喷发动机也不是完美无缺，主要是因为缺少了电喷发动机的冲刷作用，更容易形成积碳，这也是缸内直喷发动机的顽疾。此外缸内直喷的燃烧温度较低，有害物排放更多，特别是车辆冷启动的时候，排放更加难以控制。

优势：　

1、燃烧更加充分，燃油经济性更好；　

2、抗爆震性更强，进一步提高动力性能和燃烧效率；

3、动力响应更快。

劣势：

1、容易产生积碳；　

2、对油品的适应能力较差；

3、燃烧温度较低，对有害介质的转化不完全。

鉴于多点电喷和缸内直喷各有优劣，因此一种新的燃油喷射系统应运而生，这就是混合喷射。这套系统是在缸内直喷的基础上，增加了一套电喷作为辅助，低负荷工况，使用

多点电喷，解决冷启动时候缸内直喷发动机的排放问题，也能够减少发动机的积碳，高负荷工况，完全使用缸内直喷，提高燃油经济性和动力响应，因为此时的燃烧温度较高，积碳问题也能够有效缓解。

发动机作为 汽车 最主要的一个部分，买车的时候对于发动机还是要谨慎选购的，虽然都是发动机，但是技术有很大的不同，接下来来了解一下发动机的喷油技术有啥不同。

发动机之所以能够运转工作，因为 汽车 在燃烧使活塞运动做功，这样发动机才能正常工工作运转，在气缸中燃烧的汽油则是通过喷油方式进行雾化所供给的，而喷油的方式也就分为直喷和电喷，这两种到底有什么区别？哪种好呢？

缸内直喷:

缸内直喷技术是一种新型也比较先进的燃油喷射技术，原理是是利用高压力直接将燃油喷射到气缸的燃烧室里面，这样可以达到进气门不是带有油气混合，而是纯净的空气，可以使缸内直喷发动机根据进气门的开启时间，来知道进入气缸燃烧的空气量多少，按照 汽车 当时的工作需要来配图相应的喷油量。

这种技术最大的优点就是油耗比较低，而且功率比较大，与同排量一般发动机相比，功率和扭距都提高了10%左右，由于直喷发动机是高压燃油喷入燃烧室，以最小的雾状进入的，因此蒸发时吸收热量和冷却气缸，从而减少排放，但这种技术先进归先进，内部结构复杂一些的，后期维修价格要很贵的。

多点电喷:

汽车 发动机的电喷装置，一般是由喷油油路传感器组和电子控制元三大零部件组成，如果喷射器安装多个安装在每个气缸上的进气管，汽油的喷射是由多个地方喷汽入缸的，这就是多点电喷，这种优点就是结构简单，对喷油器要求不高，维修保养和可靠性方面较好，而且对燃油的品质要求不高。

多点电喷技术更加成熟，价格便宜，燃烧效率高，而且后期的保养维修都比较方便便宜，但是在省油程度上不如缸内直喷技术，缸内直喷技术更加先进，在燃油效率省油程度排放方面都要比电喷要好很多的！

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汽车 的供油方式有单点、多点和缸内直喷，而现在运用多点电喷和缸内直喷方式最多，单点电喷运用就比较少了。

单点电喷: 是在进气总管内，由电子喷射器替代了化油器，而完成燃油与空气的混合。它是几个气缸共用一个喷油器，较难实现所有工况下都能保持理想的混合气分配，所以燃油燃烧不够充分，功率损失大，油耗相对高。

多点电喷: 多点电喷是在发动机的每个进气歧管内加装了喷油器，燃油的喷射过程是在进气歧管内，并由控制程序按照特定时序发出控制指令，电子喷射器执行完成。避免了单点喷射过程中，混合气体输送和分配受进气歧管结构的影响，多点喷射将喷射器设在进气门处，燃油在热的进气门上进一步蒸发与空气充分混合后，立即通过进气门进入性燃烧室，可以保证一致的混合气分配，比单点电喷燃烧更充分。

缸内直喷 : 是直接将燃油喷入气缸内与进混合燃烧。以极高的喷射压力直接喷入燃烧室中，使燃油雾化颗粒更加细致，只有头发丝直经的五分之一，随着 汽车 上各项电子系统的控制技术的提高和完善，电脑对于进气量与喷油时机的判读与控制更加精准。使得发动机的燃烧效率有了明显提高，而产生了更大的动力，其压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比，功率与扭矩提高了10%，空燃比达到40:1，而一般发动机的空燃比也才是14.7:1。

缺点: 就是容易产生积碳，清洗积碳需用价格昂贵的缸内直喷发动机专用添加剂。更换火花塞的频率高出传统电喷车。对燃油质量要求比较高，需要使用标号高的燃油(95#)。制造成本和使用成本都高。

由以上可以看出，缸内直喷发动机应该比较优越，也是发动机供油方式可能成为将来发展的趋势。

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先说结论，从发动机技术、燃油经济性、动力性、燃烧效率等方面比较，缸内直喷优于多点电喷，而且缸内直喷是发展趋势！

多点电喷，喷射位置为进气歧管，通过发动机各缸体的点火顺序进行匹配喷油，喷出的汽油通过歧管中的空气流动使燃油与空气充分混合和雾化，再进入气缸中点火燃烧。是多年以来的主流发动机技术。

缸内直喷，喷射位置为缸体内的燃烧室，方式类似于柴油机的高压喷射系统，只不过柴油机为压燃式，汽油机为点燃式。通过高压喷射系统的燃油雾化程度更高，更有利于充分燃烧，提高升功率和动力性，同时降低了燃油的消耗，改善排放性能。而且缸内直喷系统和点火时机、气门正时等能更精准的配合，以获得最佳的喷油时机和喷油量。近几年成为发动机的发展趋势。

缸内直喷系统也有其弊病，比如在冷启动的时候，特别是北方的极寒天气，系统为了正常启动，在初期会喷入过量的汽油，这会导致汽油未燃烧或者未完全燃烧留在气缸内，通过气环油环进入曲轴箱，从而导致 机油增多 现象。2018年的本田、长安、现代等企业均因为缸内直喷发动机的机油增多问题而召回。

总的来说，缸内直喷发动机是趋势，也有着明显的优势！希望我的回答能帮到你。

市面上最主流的多点电喷和缸内直喷到底哪种方式更省油?两者差别太大了。

多点电喷:多点电喷从字面上理解就是每一个喷油嘴上，不止一个喷油孔，它是将燃油直接喷入各气缸的进气岐管，然后进入相应的燃烧，每个气缸一个喷头。

多点电喷优缺点:多点电喷发动机采用的是顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更精确，可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制。电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，无论冷车或热车状态下发动机都能顺利起动。由于汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的，在油箱缺油状态下发动机不能长时间运转，否则汽油泵会因过热而烧坏，并且压缩比高一点就容易爆震。

缸内直喷:缸内直喷是直接将燃油喷到汽缸中，在汽缸内与空气形成可燃混合气，这样更能发挥每一滴燃油的功效，但对喷油嘴的要求很高，因为气缸内是高温高压的环境。

缸内直喷优点:1、油耗量低，升功率大，压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。2、直喷发动机高压燃油喷入燃烧室，是以细小的雾状进入的，当它蒸发时吸收热量，可冷却气缸，从而减少排放。缸内直喷缺点:1、零组件复杂，而且价格通常要贵。2、技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现。

无论电喷还是直喷，都有对应的优缺点，且很多方面无法兼得。不过缸内直喷发动机应该是优于多点电喷发动机。具体一台内燃机采用哪种供油方式还是要看所搭载车型的市场定位。然而不得不说的是，现如今也有鱼跟熊掌一锅炖的解决方案，就是复合喷射，同时设置进气歧管供油系统和缸内直喷供油系统，当然，结构更复杂导致成本更高，机械稳定性大打折扣这也是也合情合理的事儿。

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关于《涡喷发动机压缩比》的介绍到此就结束了。