本篇文章给大家谈谈《发动机飞轮的组成》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、发动机各部位名称图解
• 2、汽油机飞轮是什么，如图
• 3、汽车发动机的飞轮结构是怎么样的？
• 4、汽车发动机装配流程工序是什么?
• 5、发动机的主要零件及作用是什么?

发动机各部位名称图解

机体组主要由气缸体、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。

1、气缸体

气缸体用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。

2、曲轴箱

气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。

3、气缸盖

气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。

4、气缸垫

气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。

5、OHV

发动机的凸轮轴布局形式分为OHC（顶置凸轮轴）和OHV（底置凸轮轴）这两种。

6、爆震传感器

发动机发生爆震时，爆震传感器把发动机的机械振动转变为信号电压送至ECU。ECU根据其内部事先储存的点火及其他数据，及时计算修正点火提前角，去调整点火时间，防止爆震的发生。

7、铂金火花塞

火花塞分很多种，就材料而言主要有：镍合金、铂金等，这些材料本身都有良好的导电性。火化塞散热形式有冷型火花塞和热型火花塞，火花塞的电极结构主要有单极、双极、四极等。

8、顶置凸轮轴

凸轮轴英文全称为Overhead camshaft，简称OHC。发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。

9、分电器

汽油发动机点火系统中按气缸点火次序定时的将高压电流传至各气缸火花塞的部件。在蓄电池点火系统中，通常将分电器和点火器安装在同一轴上，并由凸轮轴驱动，同时它还带有点火提前角调整装置和电容器等。

10、缸线

缸线为传统点火系中必不可少的一部分，是点火线圈把能量传给火花塞的介质。缸线大体上分为四部分。第一是导电材料，第二是绝缘胶皮，第三是点火线圈接头，第四是火花塞接头。

11、活塞

每个活塞的裙体处都有三条皱纹，是为了安装两道气环和一道油环，且气环在上。在装配时，两道气环的开口需要错开，起到密封的作用。

12、火花塞

通过电极之间的放电现象产生火花，汽油发动机是通过燃料和混合气体的适时燃烧使之产生动力，但是作为燃料的汽油即使处于高温环境下也很难自燃，要想使其适时燃烧有必要用“火”来点燃。

13、机滤

机滤全称机油滤清器，它的作用是去除机油中的灰尘、金属颗粒、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质，保护发动机。

14、机油冷却器

机油冷却器的作用为冷却润滑油，保持油温在正常工作范围之内。在大功率的强化发动机上，由于热负荷大，必须装用机油冷却器。

15、节气门

节气门为控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合成可燃混合气，从而燃烧做工。它上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。

16、节温器

节温器为根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。

17、冷却系统

冷却系的主要功用为把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

18、喷油嘴

喷油嘴本身是一个常闭阀，当ECU下达喷油指令时，其电压讯号会使电流流经喷油嘴内的线圈，产生磁场来把阀针吸起，让阀门开启好使油料能自喷油孔喷出。

19、衡轴

平衡轴让发动机工作起来更加平稳、顺畅。平衡轴技术为一项结构简单并且非常实用发动机技术，它可以有效减缓整车振动，提高驾驶的舒适性。

20、起动系统

为了使静止的发动机进入工作状态，必须先用外力转动发动机曲轴，使活塞开始上下运动，气缸内吸入可燃混合气，然后依次进入后续的工作循环。而依靠的这个外力系统就是启动系统。

21、气门

气门（Value）的作用为专门负责向发动机内输入燃料并排出废气。

22、曲柄连杆机构

发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。

23、曲轴

曲轴为发动机的主要旋转机构，它担负着将活塞的上下往复运动转变为自身的圆周运动，且通常我们所说的发动机转速就是曲轴的转速。

24、润滑系统

润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。

25、中冷器

中冷器实际上为涡轮增压的配套件，其作用在于提高发动机的换气效率。 对于增压发动机来说，中冷器是增压系统的重要组成部件。

扩展资料

1、发动机气门驱动机构采用液压支承滚珠摇臂式结构，与汽油机上采用的液压挺杆式气门驱动机构相比，这种新颖的气门驱动机构具有摩擦扭矩相对较小的优点，因此所需的驱动力亦小，从而可有效减小发动机功耗，降低油耗。

2、为有效地减轻整车重量，1.4升汽油机采用铝合金缸体，取得了十分明显的轻量化效果。

3、采用专用材料和经特殊工艺加工的塑料进气管代替传统金属进气管，不仅收到轻量化效果，而且可以有效地减小进气管壁阻力，提高进气效率，增大发动机功率。

4、采用先进工艺加工的涨断式连杆，利用专用涨断设备将加工完毕的连杆大头孔涨断，而不是原先采用的锯开，磨削工艺。这样可利用涨断连杆锯齿状“哈夫”面，确保绝对准确的紧固定位，从而减小摩擦力和延长连杆使用寿命。

5、采用热套式凸轮轴，与原凸轮轴相比，不仅可以使凸轮轴重量减轻，还可以达到更高的凸轮型线精度和更精确的配气正时。

参考资料来源：百度百科-引擎

参考资料来源：百度百科-发动机

汽油机飞轮是什么，如图

飞轮是转动惯量很大的盘形零件，其作用如同一个能量存储器。对于四冲程发动机来说，每四个活塞行程作功一次，即只有作功行程作功，而排气、进气和压缩三个行程都要消耗功。

因此曲轴对外输出的转矩呈周期性变化，曲轴转速也不稳定。为了改善这种状况，在曲轴后端装置飞轮。

除此之外，飞轮还有下列功用：飞轮是摩擦式离合器的主动件；在飞轮轮缘上镶嵌有供起动发动机用的飞轮齿圈；在飞轮上还刻有上止点记号，用来校准点火定时或喷油定时，以及调整气门间隙。

扩展资料

发动机飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴（即变速器的主动轴）相连。压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上。

发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。

由于汽车在行驶过程中，需经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要，因此汽车离合器的主动部分和从动部分是经常处于接合状态的。摩擦副采用弹簧压紧装置即是为了适应这一要求。

当希望离合器分离时，只要踩下离合器操纵机构中的踏板，套在从动盘毂的环槽中的拨叉便推动从动盘克服压紧弹簧的压力向松开的方向移动，而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力的传递。

参考资料来源：百度百科-飞轮

汽车发动机的飞轮结构是怎么样的？

01 飞轮的作用和材料 ▼

飞轮是一个转动惯量很大的圆盘，其主要功用是将在做功冲程中输入于曲轴的动能的一部分储存起来，用以在其他冲程中克服阻力，带动曲柄连杆机构越过上止点和下止点，保证曲轴的旋转角速度和输出扭矩尽可能均匀，并使发动机有可能克服短时间内的超载荷。此外，在结构上飞轮又往往用做汽车传动系统中摩擦离合器的驱动件。

飞轮多采用灰铸铁制造，当轮缘的线速度超过50m/s时要采用强度较高的球铁或铸钢制造。

02 飞轮的结构 ▼

飞轮外缘上压有一个齿环，可与起动机的驱动齿轮啮合，供启动发动机时使用。飞轮上通常刻有第一缸发火正时记号，以便校准发火时间。如下图所示，解放CA6102型发动机的正时记号是“上止点/1~6”，当这个记号与飞轮壳上的刻线对正时，即表示1~6缸的活塞处在上止点位置。东风EQ6100-1型发动机的飞轮上的这一记号为一个镶嵌的钢球。

曲轴飞轮组的组成构造和工作原理（图解）

飞轮结构及正时标记 ▼

多缸发动机的飞轮应与曲轴一起进行动平衡，否则在旋转时因重量不平衡而产生的离心力，将引起发动机振动并加速主轴承的磨损。为了在拆装时不破坏它们的平衡状态，飞轮与曲轴之间应有严格的相对位置，并用定位销或不对称布置螺栓予以保证。

汽车发动机装配流程工序是什么?

汽车发动机装配流水线工艺流程全程如下：

1、缸体底面朝下，缸体、曲轴、凸轮轴投料、清洗、吹风、柴油机型号、标号打印。

2、缸体翻转180°后，打号确认。

3、缸体翻转后缸体底面朝上。

4、松瓦盖、卸瓦盖、安装上下轴瓦片、安装活塞冷却喷嘴、插入凸轮轴打入键、安装凸轮轴止推片、吊放曲轴、打入键。

5、打入前端销、打入前端主油道碗型塞、安装前端双头螺栓、装右端丝堵、安装主轴承盖及曲轴止推片并拧紧。

6、打入后端销，打入后端主油道碗型塞、装后油封座、装机油泵、装齿轮冷却喷嘴（安装增压器回油接头）。

7、缸孔涂油、装入活塞、装连杆盖、拧紧连杆螺栓、内装件检查。

8、安装柴油机前端板、安装凸轮轴齿轮、安装惰轮轴、惰轮、安装曲轴齿轮、安装前盖板（包括前盖板涂胶）。

9、安装机滤器总成、油底壳涂胶、安装油底壳并拧紧。

10、内装件确认、安装油尺套管、安装减振器、安装挺柱、柴油机型号、编号托印、记入发动机记录表。

11、连杆打号、分解、清洗后的连杆安装连杆瓦、活塞重量分组、活塞加热、装活塞销、装活塞环缸体翻转180°缸体上面朝上。

12、安装后端板、打入曲轴后端衬套、安装飞轮、安装离合器片及压盘、安装机滤座及机滤、安装发电机支架。

13、安装机冷器、安装水泵总成、安装真空泵总成、安装真空泵润滑油管、安装喷油泵总成。

14、安装喷油泵总成、安装供油角测量工具、调整供油提前角、安装喷油泵后端螺钉、安装喷油泵齿轮、安装VE泵回油接头、选择缸盖垫、安装缸盖垫。

15、吊装缸盖、拧紧缸盖螺栓。

16、安装摇臂总成、调整气门间隙、摇臂轴注油。

17、检测气门间隙、安装呼吸器、安装摇臂罩总成、安装喷油器总成、安装小回油管总成。

18、安装发电机总成、安装V型皮带、安装排气管、安装排气管隔热罩、安装暖风水管接头。

19、安装高压油管、拧紧节温器螺栓、喷油泵前罩盖涂胶、拧紧、安装进气管。

20、安装T/C排气丝对、安装排气管接管用丝对、安装T/C（增压器）、安装T/C回油软管、安装T/C进油管、安装T/C进水管、回水管、装真空泵管、安装排气管接管、装前侧挡板、后侧挡板、装排气支承。

21、装EGR阀、装进气接管及防护罩、装呼吸器、装呼吸器软管、安装EGR管装油尺、装怠速提升装置、安装油压接头、水路试漏、外观检查。

22、油系试漏、加注机油、外观检查发动机装配线及线上单机专用设备：清洗机、打号机、总成装配输送线、单层自由辊道、双层柔性机动滚道托盘、缸体缸盖输送车、升降机、翻转机、涂胶机、组合式螺栓拧紧机、轴承外环振动压装机、油封压装机、间隙测量机、导向拧紧装置、发动机密封性能检验机、活塞加热机、总成综合性能试验台、扭矩校准仪、气动扳手、装配线计算机控制系统、吊装式LED大屏幕显示装置、单轴气动定扭矩扳手、电动单梁悬挂起重机。

发动机的主要零件及作用是什么?

（1）气缸体。

气缸体是气缸的机体。曲轴箱分上下两部分，上曲轴箱是用来支承曲轴的，水冷式发动机的气缸体和上曲轴箱是铸成一体的，简称气缸体，如图3-7、图3-8所示。它是发动机中形状最复杂，质量最大的零件。气缸在气缸体内，是可燃混合气燃烧的场所和活塞运动的轨道，它引导活塞做往复直线运动。从功用来看，气缸体是发动机各机构、各系统的装配基础件，是构成发动机的骨架。

图3-7　发动机气缸体1—机油道；2—冷却水通路；3—油、气通路；4—机油道；5—气缸；6—上曲轴箱；7—冷却水通路

图3-8　一般的气缸体1—气缸；2—水套；3—凸轮轴座孔；4—加强肋；5—主轴承座；6—油底壳安装面；7—主轴承盖安装面；8—缸套气缸体的主要构造包括气缸、缸套、水套、曲轴主轴承座孔、凸轮轴座孔、汽油泵安装孔、机油泵安装孔、分电器安装孔、气门座孔、润滑油道和水套进水口等。分析发动机的工作原理可知，气缸在高温、高压和化学侵蚀等不利条件下工作，因此要求气缸体除了要有足够的刚度、强度之外，还必须要有耐高温、耐磨损、耐腐蚀等特性。气缸体的材料一般为优质灰铸铁。

活塞。

活塞的作用是与气缸盖组成燃烧室，承受气缸内的燃气压力，通过活塞销和连杆将力传给曲轴。图3-9所示为活塞结构剖视图，活塞主要由活塞顶1、活塞裙部2、活塞销座3和活塞环槽4四部分组成。

活塞顶部是燃烧室的组成部分，当发动机工作时，它要直接承受气体的高温、高压。汽油发动机活塞顶一般采用平顶，其优点是制造简单，吸热面积小。有些发动机为了改善燃烧室状态，以利于混合气燃烧而采用凹顶或凸顶的活塞。

如图3-10所示，在活塞头部切有若干环槽，用以安装活塞环。上面是气环，通常有2～3道；下面是油环，通常有1～2道。油环槽的内壁上钻有若干泄油孔或泄油槽，使从气缸壁上刮下的油回流到下曲轴箱。由于活塞头部金属量大于裙部，且温度高，为避免因膨胀而卡死在气缸内，活塞头部的直径都小于裙部的直径。活塞裙部对活塞的往复运动起导向作用，并把连杆的侧向力传给气缸壁，所以它应有足够的承压面积。活塞裙部还有活塞销座，将气体作用力经活塞销传给连杆。

图3-9　活塞结构示意图1—活塞顶；2—活塞裙部；3—活塞销座；4—活塞环槽

图3-10　活塞与活塞环1、2—气环；3—油环；4—活塞从活塞的工作情况来看，活塞直接承受着高温、高压，并且气体压力、惯性力是呈周期变化的，因此活塞的不同部分会受到交变的拉伸、压缩或弯曲载荷，同时由于活塞各部分的温度极不均匀，活塞内部很容易因为膨胀、收缩不均匀而导致开裂。因此，要求活塞除了具有足够的强度和尽可能轻的质量外，还要求其热膨胀系数小、导热性好且耐磨。为了满足上述要求，现代汽车发动机普遍采用铝合金材料的活塞。

（3）连杆。

连杆的功用是将活塞承受的力传递给曲轴，并与曲轴配合把活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动。连杆承受活塞销传来的气体压力以及本身摆动和随活塞运动时的惯性力，这些力的大小和方向都是周期性变化的，有时，还是冲击性的。因此，连杆受到的是压缩、拉伸、弯曲和冲击交变载荷。这就要求连杆在质量尽可能轻的条件下有足够的强度和刚度。连杆一般是用中碳钢或合金钢经模锻而成。如图3-11所示，连杆是由小头2、杆身3和大头4（包括连杆盖6）三部分组成。连杆小头用来安装活塞销，小头内一般压有青铜衬套。为了润滑活塞销与衬套，在小头和大头上铣有小槽或钻有油孔，以收集发动机运转时飞溅上来的润滑油进行润滑，

图3-11　连杆1—衬套；2—小头；3—杆身；4—大头；5—轴承；6—连杆盖；7、8—止口；9—连杆螺栓为了使连杆在活塞销上自由转动，除衬套与活塞销之间留有间隙外，小头端面与活塞销座间也留有一定的间隙。连杆杆身多制成“工”字形截面，这可以在质量尽可能轻的情况下获得足够的刚度和强度。连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连。连杆大头做成可分式的，被分开的部分称为连杆盖，借助连杆螺栓紧固在连杆大头上。

（4）曲轴。

曲轴的功用是将连杆传来的力转变成绕其本身轴线旋转的扭矩，并将此扭矩通过飞轮输出，传给汽车传动系，同时，驱动配气机构以及其他各附属机构和装置，如风扇、水泵、油泵等。曲轴在工作中承受着不断变化的气体压力、往复惯性力、扭矩和弯矩的共同作用。为了保证工作可靠，曲轴必须要有足够的刚度和强度，各工作表面要耐磨且润滑要良好。曲轴一般用中碳钢或中碳合金钢模锻而成，也可用高强度合金铸铁，如球墨铸铁，铸造而成。如图3-12所示，曲轴是由主轴颈2、连杆轴颈3、曲柄臂4、平衡重5、前轴端1和飞轮接盘6等部分组成。

图3-12　曲轴1—前端轴；2—主轴颈；3—连杆轴颈；4—曲柄臂；5—平衡重；6—飞轮接盘主轴颈是曲轴的支撑部位，安装于气缸体的主轴承座孔中。各道主轴颈的直径一般是相同的，受力较大的前、后以及中间主轴颈一般做得长些，以平衡各个轴颈及轴承的磨损。连杆轴颈与连杆大头相配合。它通过曲柄臂与主轴颈相连，在连接处用圆过渡以减少应力集中，防止使用中发生裂纹或折断。曲柄臂是用来连接主轴颈和连杆轴颈的，其受力情况复杂，往往是曲轴最薄弱的环节。平衡重是用来平衡连杆大头、连杆轴颈以及曲柄臂等回转机件所引起的离心力，以及活塞连杆组往复运动所产生的惯性力的。离心力和惯性力及其产生的力矩会导致发动机的振动和曲轴的弯曲变形，引起主轴颈和主轴承磨偏。为了减少主轴承的负荷、改善工作条件，一般在曲柄臂的相反方向设置平衡重，在曲轴前端装有驱动配气凸轮的齿轮，驱动风扇和水泵的带以及止推环等，并在曲轴后端安装有飞轮接盘，如图3-13所示。

图3-13　汽车发动机飞轮组1—曲轴前端；2—前主轴颈；3—油道孔；4—炼钢轴颈；5—曲柄；6—平衡重；7—活塞；8—油道孔；9—曲轴法兰；10—飞轮；11—飞轮齿圈；12—飞轮螺栓锁紧板；13—变速器第一轴轴承；14—后主轴承轴瓦；15—油槽；16—曲轴止推环；17—飞轮齿圈；18—中间轴主轴承轴瓦；19—前主轴承轴瓦（5）凸轮轴。

凸轮轴的主要功用是根据发动机工作过程的需要和配气相位，及时开启和关闭气门，并驱动机油泵、分电器和汽油泵等附件工作，如图3-14所示。凸轮轴由凸轮、凸轮轴颈、驱动机油泵与分电器的螺旋齿轮和用以驱动汽油机油泵的偏心轮等组成。

图3-14　凸轮轴在同一气缸中，进气、排气凸轮的相对角位置是与既定的配气相位对应的。发动机各气缸的进气、排气凸轮的相对角度位置要符合发动机各气缸工作次序和工作间隔时间的要求。因此，根据凸轮轴的旋转方向以及各进气或排气凸轮的工作顺序，就可以判定发动机的点火次序。凸轮轴的材料一般采用优质钢模锻而成，也可采用合金铸铁或球墨铸铁铸造。凸轮的形状是由气门的开闭时间及气门的开起高度决定的，故凸轮的形状非常重要，如果制造得不准确，会引起气门机构中很大的冲击力，使气门机构损坏，因此凸轮的形状是应当保证的。

关于《发动机飞轮的组成》的介绍到此就结束了。