本篇文章给大家谈谈《本田凌克15》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、领克03用车两年，车主：放心好了！1.5T三缸不抖、噪音小
• 2、为何领克02三缸机绝对不买？领克的1.5T三缸机靠谱吗
• 3、领克03 1.5T性能测试：既然都是三缸，为什么不选最好的？
• 4、领克发动机怎么样？

领克03用车两年，车主：放心好了！1.5T三缸不抖、噪音小

领克03是2018年上市的紧凑型轿车，?在吉利汽车家族中定位中高端，因为基于CMA架构打造，CMA架构是吉利与沃尔沃共同推出的模块化平台架构，运用在领克、吉利高端车型、沃尔沃部分车型中，是面向全球的架构，因此领克03拥有出色的底子，在车身、底盘、安全等方面要好于同价位合资车型。

第一批领克03车主已经用车两年有余了，当时还有担心三缸机会不会抖，不过这两年时间正好检验了这台车的动力总成的耐久性，不仅没有抖动，相反噪音也比较小，丝毫不比四缸机差。

领克03搭载1.5T发动机，油门响应非常灵，点火就走，动力随叫随到，没想到1.5T的动力也能点燃驾驶者的激情。刹车没有虚位，响应很迅速。方向盘有电子助力，转向轻盈，路感感受明显，03底盘很规整，前麦弗逊后多连杆独立悬挂配置使得该车开起来更舒服，会过滤掉大部分颠簸，但是路感清晰明了。

设计则是经典的领克家族造型，只是尾部装饰有些过度了，小尾翼和双边双出的排气凸显运动感，下方还有黑色包围，只是尾灯造型有些别致，贯穿的设计有熏黑效果，两边的尾灯呈现不同的效果。

03全系（除03+）只有黑色内饰，个人感觉紧凑的车身配黑色内饰过于压抑，要是能像02一样有沃尔沃样式的黑米双拼色就好了，不过布局还是比较紧凑的，而且紧靠驾驶位设计，操控比较方便，方向盘带有真皮包裹，还有中控台的上边部分采用的是搪塑工艺的软材质。

底盘非常规整，两年多时间从来不会有松散感，过弯、坑洼路段过滤都非常好，这台车的底盘调教技术据说也同样运用在了吉利星瑞车上。

领克03的电子档把不得不说是整车内饰的点睛之笔，个体精致小巧，操作便捷，满满的高级感，7速湿式双离合变速箱即使再暴力的驾驶也不会有顿挫感。

10.2寸的中控屏也采取向驾驶员倾斜的设计，不仅造型别致，辨识度高。车门用料也很足，支持语音识别、百度导航、开关空调、控制天窗车窗、540°全景影像、行车记录仪等功能，确实非常丰富。

年轻人喜欢激情，领克03正好满足要求，而且动力调教与悬架都非常紧致，性能丝毫不弱，如果喜欢极致的运动，那么03+也是一个不错的选择，2.0T+8AT动力才是沃尔沃最为原始的精髓。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为何领克02三缸机绝对不买？领克的1.5T三缸机靠谱吗

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领克0#3img4#——#3p4#.5T发动机详解

型号：JLH-3G15TD

搭载年款：2019款、2018款

搭载车型：吉利帝豪GL、星越、博越、领克03等

参数：最大马力156/180Ps，最大功率115/132kW，最大扭矩245/265N·m

为何领克02三缸机绝对不买？

起码在我看来这台三缸机表现十分优秀。领克02这台1.5T发动机分高低功率，高功率版发动机动力输出已经超过了不少豪华品牌中2.0T低功率发动机，而且在1500转就能达到最大扭矩输出。无论是低速行驶，还是起步加速，这台发动机都有着很不错的表现。虽然动力不算太猛，和性能也不太沾边，但后劲很足，对于日常使用是完全没有压力的。

领克#3p4#.5T发动机技术特点

领克这款1.5T发动机为直列三缸涡轮增压发动机，该发动机由吉利和沃尔沃共同开发，在技术方面继承了VEP4 2.0T机型的一系列先进技术。采用铝合金缸体、缸内直喷、水冷式涡轮以及双VVT系统等技术，而且使用长效正时皮带，在降低发动机运转噪音提高动力的同时，还提升了燃油经济性。

领克#3p4#.5T发动机问题

由于是台三缸发动机，最大的短板就是其结构上难以克服的抖动(冷车怠速抖动)，而且声音比较大，平顺性不如四缸发动机，这是三缸机的通病。不过，领克在这台三缸发动机上配置有双质量飞轮和平衡轴，用以降低发动机的抖动现象，在一定程度上提升了发动机的运转平顺性。

领克0#3img4#——2.0T发动机详解

型号：JHL-4G20TD

搭载年款：2019款、2018款

搭载车型：领克01、沃尔沃XC40等

参数：最大马力190Ps，最大功率140kW，最大扭矩300N·m

驾驶感受

领克02搭载的2.0T发动机低扭输出很不错，在1400转就能实现最大扭矩，提速快，动力随叫随到，在加速过程中能感觉到推背感。其匹配爱信第三代6AT变速箱，换挡速度快，而且很平顺，能够将发动机的动力顺畅的释放出来。整体的驾驶感受就是动力足、加速猛、输出顺畅。

领克2.0T发动机技术特点

领克02搭载的2.0T发动机由吉利自主研发，发动机技术源于沃尔沃，因此参数和沃尔沃的“T4”2.0T发动机是一样的。采用中置高压缸内喷射、燃油二次喷射、完全可变排量机油泵以及DVVT气门正时可变等技术，缸盖及缸体均为铝合金材质，降低了发动机自重，有较好的燃油经济性。

领克2.0T发动机问题

领克2.0T发动机的最大动力输出性能稍弱，而且由于采用缸内直喷方式，在冷车启动时，发动机声音比较大。另外，还有发动机功率不足以及油耗较高的问题。而这些问题主要出现在使用老沃尔沃发动机的车型上，是领克02难以克服的产品问题。

领克03 1.5T性能测试：既然都是三缸，为什么不选最好的？

当我第一次踏进领克的4S店时，我就觉得领克这个新车企，真的太会营造品牌形象了，无论是建筑整体的搭配还是销售人员的着装打扮，都透露着一股清新的年轻叛逆味。当然这并不妨碍我看完之后头也不回地离开了店面，因为仅有的两台SUV车型，不足以诱惑我这个轿车死忠派流连忘返。

现在，情况当然发生了变化，领克自推出了两款SUV后，也开始考虑对A级轿车市场“掺一脚”了，这也是促使我再次来到4S的原因之一；另外一个原因就是我得把上次同事测试领克02的坑给补上.......额外附带的，就是要看看这台跟领克02采用了同样动力总成的领克03，有没有实力在竞争激烈的A级运动轿车市场里面分一杯羹呢？

现在做性能测试，特别是加速，我们都很喜欢在开始前先参考一下数据，在成绩未出来之前，先预测一下成绩。而领克03这台1.5T高功率发动机，最大功率132kW，最大扭矩265Nm，跟领克02完全一致（在有过前车之鉴的情况下——领克02 1.5T性能测试：三缸发动机+双离合？真香？）我预测成绩应该也会在8秒内。

第一次常规起步，关闭空调、自动驻车、启停，调到运动模式，待车辆停稳后松开刹车瞬间油门到底起步。可以说这台三缸发动机的动力表现非常不错，像起步初段可以瞬间突破0.5G的G值，即使轮胎没有突破抓地力，出现“伪弹射”这种情况，但领克03依旧能在初段提供不错的推背感。不过由于是湿式双离合，其实整体的换挡速度不算快，换挡间隔中可以感觉到轻微的动力衰退，但是发动机的出力能在换挡后迅速跟上，整体的表现还是非常不错的。最终我们得出 领克 03的0—100km/h的 加速成绩为8.24秒 。（作为参考，我们在同样动力总成上的领克02，加速成绩也为8秒内）。

第二次则是大家最近喜闻乐见的弹射起步，在第一次起步的基础条件上再关闭ESP，采用油门刹车直接到底的方式，我们发现领克03最高能支持以 3500转 的起步转速（仅能维持数秒，变速箱保护触发后仅能保持在1500转及以下）。待到转速稳定后，放开刹车，轮胎会瞬间出现打滑，待到恢复抓地力后，能以0.6G的G值把整个车辆弹射出去，主观推背感较强，最终得出的0—100km/h 弹射加速成绩为8.12秒 。

这里要提一下，领克02和领克03的变速箱虽然都支持弹射起步，但是变速箱在每次弹射结束后，都会进入一个短暂的保护期，需要冷却一段时间才能再次进行弹射。而根据我们的体验来看，领克03的冷却周期明显是要短一点的。个人猜测这有可能是在领克02的基础上针对变速箱进行的优化调校（因为之前我们在同样动力总成上的领克02，它的最高弹射转速为4000转，换到了领克03上则变为了3500转）。不过，其实这套动力总成，主要还是以平顺性为主，并不是很适合这种激烈的驾驶。

我们测试的车型，采用规格为225/45 R18的固特异Eagle F1 Asymetrical3，这是一款偏向操控及性能的运动性轮胎。紧急制动的情况下，领克03对于前悬下压的控制非常不错的，刹车踏板也无明显弹脚，只是行程稍长，初期需要驾驶员适应一下。 最终做出的成绩为34.87米 ，对于一台主打运动的A级轿车，这个成绩真是相当优秀。

不过要注意的是，在家用车上面，轮胎的选择会对制动成绩影响很大，这也是为什么我们会建议想提高刹车性能，或者改善隔音问题，换套好的轮胎是简单粗暴的解决办法。

每次提到三缸的市区油耗测试，其实大家对于抖动的敏感度，远要比油耗数据高到不知道那里去。可以这样说吧，其实领克03上的这台1.5T三缸发动机，整体的震动都“藏”得很好，除了怠速的时候，你能感觉到方向盘上会传来明显的颤动外，绝大部分时间的市区跟车挪车都感觉不到明显的抖动。

加上领克03的双离合变速箱的调教策略，我认为是在尽量保持平顺性的情况下，又不牺牲太多换挡速度，所以这个变速箱在平顺性之余，仍然能保持不错的响应性，只不过堵车太久了，还是会耐不性子地出现轻微的顿挫，而这种顿挫也是处于相当轻柔的力度。 换而言之，领克的1.5T三缸加双离合这套动力总成，其实已经比市面上你能买到的绝大部分三缸发动机都要优秀。只不过，对于工况衰退这一点，我们认为仍然需要时间来验证。

另外要提一点的是，领克旗下车型的自动驻车，如果你直接一脚刹车到底，是可以瞬间启动的。但若果你把刹车踏板踩在中段，处于那种模棱两可的触发工况时，刹车踏板有时候会觉得你就是“内心想着不要，身体却挺成实”矫情人，很果断地来帮你启动自动驻车。这个时候你可以感觉到刹车踏板会渐进式的轻微下沉，去帮你触发自动驻车。这种“贴心”的做法，有时候的确会导致你不想自动驻车，却又莫名其妙地停了下来。而实际成绩，我们在平均时速24km/h的情况下 ， 做出了实算9.47L/100km的实算油耗。在2018年的今天，领克03不配备自动启停这个油耗作弊器，算是市区油耗数据一般的罪魁祸首吧。

高速动力方面，其实现在的三缸机，在动力储备方面，一点都不会因为少一个气缸而变得畏手畏脚。像领克03上的这台1.5T高功率发动机，跟市面上主流四缸A级轿车的发动机参数，都是处在同一水平。加上换挡速度不错的变速箱，即使是开启ECO模式，在高速上面的动力储备依旧是充沛的。而像100km/h的时速进行高速巡航，在这个速度区间，你可以明显感觉到发动机是在刻意的压制转速的上升，发动机会给到你一种在“憋着一股气不放”的感觉，所以1750转左右，就已经可以维持稳定的动力输出。我们认为这主要是为了保持燃油经济性，所以在调校方面，还是相对偏保守一些。当然，你要是深踩一些油门，变速箱的降挡速度还是能跟上你的步伐。整体动力体验，绝对是够用有余。

底盘方面，我们曾经很多次说过，开起领克旗下的车型，你一点都不觉得这是一台自主品牌应有的表现，因为整个底盘的质感都太“欧洲”了。像对于路面震动的过滤是干净利落，在给到驾驶员不错的路感同时又兼顾到乘客的舒适，一个“韧”字是对它最好的评价。再加上沃尔沃品牌的背书，很多时候开起来你很难不潜移默化地去把它跟沃尔沃比较。曾经有人认为领克于沃尔沃，就像斯柯达于大众的意思，一个没开过领克的人，在试驾前把它当做一个青年良品版的沃尔沃，是绝对不会有太大的预期误差。

实际成绩，我们以平均时速81km/h的情况下，做出了实算5.94L/100km的油耗成绩，虽然相对于市区的成绩，已经是不错的表现了。但是总体看来，这套三缸加双离合的动力总成，在同级里面的A级车里面，绝对算不上省油。侧面也可以看出，以目前的环境来说，三缸机这个产物虽然为了“油耗”而生，但是这个油耗也仅限于车企需要面对的油耗排放法则；对于消费者关注的油耗经济性，并没有太大的帮助。

而高速行驶除了动力体验外，还附带NVH的深入了解，得益于风阻系数更低的轿车造型，比起同样动力总成上的领克02，整体的NVH都要更进一步。吹毛求疵一下，也只是在采用了注重操控的性能轮胎后，加上较短的轴距，坐在后排的乘客，能明显感觉到后轮毂处传来的轮噪。不过以领克03的整体隔音水准，已经可以媲美同级别的豪华品牌，就更不用说同价位的合资品牌A级车了。

结合到所有体验来说，领克03在这个价位内给予到的体验，在某种程度上已经打破了价格平衡，重新定义了这个价位的性价比。

其实作为一个潜在的A级轿车预备买家，领克03尚未推出时，我就基本上确定了自己的购买方向。但是试驾完领克03后，这使得我对15万内A级车的价值观产生了偏差，虽说三缸这位同学，已经通过了我的内心考试，但是相对昂贵的保养费用及稳定性这两个需要时间来验证的项目，依旧是阻挡在我，或者说阻挡在所有对领克有兴趣消费者的最后一道关卡。

领克发动机怎么样？

个人觉得领克02的发动机真的挺好的，它的发动机是由沃尔沃汽车与吉利汽车联合开发的一款1.5TD高效能发动机，经常开车的人感觉对这款发动机应该都挺了解的。我觉得平时开车出去，起步的时候动力就很足，但是同时又很省油，省钱还环保吧，不像之前开过的一些车，油耗挺大的，有点接受不了，尤其是出远门的时候，这种差距还是挺明显的~

关于《本田凌克15》的介绍到此就结束了。