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英菲尼迪为啥用奔驰发动机

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英菲尼迪为啥用奔驰发动机

本篇文章给大家谈谈《英菲尼迪为啥用奔驰发动机》对应的知识点,希望对各位有所帮助。

本文目录一览:

  • 1、英菲尼迪qx50l发动机和奔驰一样吗
  • 2、英菲尼迪q70l和奔驰c200哪个车好
  • 3、英菲尼迪 Q50 为何要使用奔驰的 2.0 L 发动机,而不选用自家的 2.5 L 发动机?
  • 4、奔驰M254发动机正式国产,为啥英菲尼迪还在用有缺陷的M274?

英菲尼迪qx50l发动机和奔驰一样吗

一样一样的,英菲尼迪属于日产车,日产和雷诺有合作,奔驰与雷诺也有发动机方面的合作.像奔驰的270

274发动机,英菲尼迪上面都有使用。【汽车有问题,问汽车大师。4S店专业技师,10分钟解决。】

英菲尼迪q70l和奔驰c200哪个车好

奔驰C级更胜一筹。

英菲尼迪q70l和奔驰c级的区别:

1、2019款英菲尼迪Q70L上市于2018年11月1日,由英菲尼迪(进口)生产制造,定位中大型车,官方指导价为36.28-43.98万元,经销商报价30.28-43.98万元;

2、2019款奔驰C级上市于2018年10月25日,由北京奔驰生产制造,定位中型车,官方指导价为36.28-47.48万元,经销商报价23.7847.48万元;

3、英菲尼迪Q70L定位中大型车,售价36.28-43.98万元,它的车身尺寸为5130x1845x1510mm,轴距3050mm;

1奔驰C级定位中型车售价36.28-36.28万元,它的车自尺寸为4784x1810x1457mm,轴距2920mm.

英菲尼迪Q70L优点:就是适合做为公司的接待用车,豪华的气质就是浓厚,由内到外的豪华就是显著。缺点:还是觉得价钱比较的晶贵,有的情况下还是难以接受的,汽车的空间借助干起来不方便,奔驰c级优点:隔音出色,发动机宁顺,与变速箱配合佳,缺点:入弯车身倾侧略为昂著,操控性比不上宝马5系。

英菲尼迪 Q50 为何要使用奔驰的 2.0 L 发动机,而不选用自家的 2.5 L 发动机?

算是日产雷诺跟奔驰的合作吧,相互持有对方一部分的股份,节省了发动机的开发的时间。

英菲尼迪用奔驰的2.0T;奔驰用日产的1.6T;一方面目前2.0T算是主流,另一方面可以降低购车成本,虽然英菲的2.5L,3.7L够给力,但对于大部分不是性能控的居家车主来说,油耗还是一个不小的购车考虑因素;主要倒不是因为在意那一下子的高额税款,真的是因为作为居家代步来说,VQ25HR跟VQ37HR太心疼油了

对于奔驰来说,未来换代的A级B级C级以及GLA都可以拉低成本,占领更多的市场份额。

看宝马连5系都准备上三缸的发动机,奥迪借助于大众的1.4T拉低单价,与日产雷诺联盟合作,也算是一条双方都共赢的捷径,也是蛮拼的。

事实上,M274这类2.0升涡轮增压直列4缸发动机已成为欧洲豪华品牌最重要的普及型发动机。在未来的中国市场,M274将遇到两位老对手:奥迪第三代EA888和宝马N20。这两款发动机目前均已登陆中国,其中宝马N20上榜“沃德十佳发动机”两次,奥迪第三代EA888 2.0T尽管榜上无名,同款1.8T型号却名列2014年“沃德十佳发动机”之中,奥迪第三代EA888实力可见一斑。

看参数,M274各有胜负。最大功率,EA888为165kW@4500~6250rpm,N20高功率版为180kW@6500rpm;峰值扭矩,EA888达到350Nm@1500~4500rpm,N20高功率版则是350Nm@1250~4800rpm。不过,简约设计的M274无疑是三款发动机中最可靠、高效的。第三代EA888采用了复杂的热管理系统,将排气歧管集成在紧凑的缸盖内,并引入FSI+MPI复合喷射系统,而相比单涡轮双涡管的N20,单涡轮的M274胜在更短的涡轮迟滞以及高可靠性与低养护成本。

益于这款2.0T发动机,英菲尼迪Q50 2.0T保持了英菲尼迪特有的运动基因和车型特征,发动机对油门的响应速度显著提升,车辆对油门踏板的响应时间也得到进一步缩短。在7速手自一体变速箱的配合下,Q50 2.0T在7.2秒内即可完成0-100Km/h的加速,动力性能的强劲表现与搭载VQ系列发动机的Q50一脉相承,凭借高齿比的设置,百公里综合油耗仅为7.4升。

2.0T发动机的推出让英菲尼迪完善了旗下发动机序列,在VQ高性能自然吸气发动机、VK大排量发动机、柴油发动机以及混合动力系统的基础上,填补了涡轮增压发动机的空缺,成为涵盖发动机种类最丰富的豪华品牌之一。

尽管英菲尼迪Q50有VQ37HR发动机彰显高性能优势,VQ35HEV混合动力系统展现性能强劲的环保动力,但具体到中国市场,无疑2.0T发动机更符合国情。2.0T发动机不但有排量税优势,充沛的低转速扭矩也更适应国内拥堵而复杂的路况,更能提升性价比。得到如此给力的奔驰动力,无疑有助于提升英菲尼迪Q50的综合竞争力,未来市场前景也更令人期待。

奔驰M254发动机正式国产,为啥英菲尼迪还在用有缺陷的M274?

连国内都开始用M254了,为啥英菲尼迪还在用M274?

近日,奔驰代号M254的最新一代发动机正式国产。

奔驰一直以来都是"中改如换代",其实德国市场的中期改款E级早已经换上了M254发动机,但国内的中改款E级还没换上。

区别对待倒不至于,好东西当然自己人先用,从另一个角度来看,这系列发动机从诞生开始的口碑都不是很好。

为什么?

其实掰手指头数过来,该系列第一代M27X发动机2013年推出至今才不到7年,就已经换代了三次,这种频率在正常车企来说是不常见的。

频繁的换代,就会导致大家认为这款发动机在设计上是有缺陷的。

真的是这样吗?

2013年奔驰推出系列代号名为为M27X的发动机,这系列发动机就包括了M270、M274、M276。

这三款发动机看代号差不多,但是在等级上也是有从低至高的差别。

其中M270中有1.6T高低功率和2.0T三种功率版本,主要搭载在当时的奔驰A级、B级、CLA以及GLA上。

简单来说就是入门款。

而进阶款就是M274,M274为2.0T四缸发动机,有高低两种功率调教,该款发动机搭载在当年的C级、E级以及GLK上,也可以说这款发动机为奔驰走量车型的主力发动机。

而M276则是另一番风景,跟上述两款不同的是,M276是与克莱斯勒Pentastar发动机基于共同平台研发的,它没有用上涡轮增压,而是走了扩缸增缸的路线,3.5L的直六发动机同样有高低功率两种调教。

M27系列发动机的推出对奔驰这个品牌来说绝对是跨时代的,在这系列发动机中也奔驰也投入了很多看家本领,例如高频率缸内直喷、可变气门升程、低惯量涡轮、平衡轴等等。

这些放到现在可能也就是一台10多万的K5凯酷能实现的,但是放在当时,这种技术还是非常高精尖的。

2013年正值小排量涡轮发动机盛行的年代,M274赶上了好时代,凭借着在当时十分优秀的动力参数和搭载的新技术,这款发动机在推出当年就被评为沃德十佳发动机,当时评委们是用"如丝般顺滑"来描述这台发动机的。

除此以外,搭载这款发动机的还不止奔驰旗下的车型,当时苦于没有小排量涡轮发动机的日产早在2010年就很有战略眼光的跟奔驰签订共同研发合作平台,基于奔驰合作平台打造的英菲尼迪Q50也坐享其成用上了这款当红炸子鸡。

但为何大家都对这款发动机都避而远之?

主要原因还是新产品稳定性不高,根据相关大神的总结,它的通病主要就是:

1.凸轮轴角度异常。表现为引擎故障灯点亮,启停异常,引擎异响噪动,加速异常。

2.卡滞导致的解锁迟缓,引发销和VVT链轮铲刮损坏。无法锁止引发转子与链轮无法接合。

3.发动机连杆断裂,气缸打烂,发动机缸壁出现大洞,导致发动机完全报废。

4.如果是行驶中,车辆会出现巨大异响及异味,发动机盖冒烟,车底有大量机油泄露的现象。

5.平衡轴开裂击穿缸体,导致爆缸。浅显地讲,即是发动机内部零件开裂甩出,硬生生将发动机打了一个孔洞

看上去是不是很恐怖,翼豹是易爆,M274是真爆。

但其实上述这些通病都仅是出现在初期的M274上,在2016年底推出的改进款M274A上,上面几点基本得到了解决。

所以也就是为什么英菲尼迪还在用这款发动机的原因,后期优化一下也不至于是不能用。

而且英菲尼迪也不能像奔驰这么财大气粗,花了大价钱研发的平台肯定要物尽其用。

另一方面,目前英菲尼迪还在搭载M27系列发动机的车型也只剩下Q50L和QX30两款车型,对于盈利不高的车型来说也没有必要为了取代发动机而去重新研发整个机构。

而且根据目前可靠消息,接下来英菲尼迪将会取消现在的后驱平台,采用与日产同源的前驱平台。

降成本提产量,这才是拯救英菲尼迪的好方法。

M27系列仅推出5年之后,M264就正式搭载在奔驰新车上。为啥要这么急呢?

第一点还是老问题,不管怎么说,M274还是有先天的设计缺陷,虽然后期版本有所解决,但还是治标不治本,特别是爆缸问题。

毕竟丑闻、骂声这些,一背就是好几代车型,看看隔壁家大众的第一、二代EA888和初期的DSG,"死亡闪烁"和烧机油这两个标签直到现在还是大家对大众车的笼统看法。

短时间换代洗脑是拯救自己机械名声的有效方法之一。

第二方面就是省成本,虽说M274也是模块化平台产物,但M264的模块化程度会更高。

何为模块化?

其实就是玩乐高,把排量和气缸这两个概念给平均化,我们也可以粗略的理解成500cc就是一个气缸,想要多大排量就把一个缸拼上去,缸垫这些都不用完全重新设计。

设计跟拼乐高一样简单,那零件通用率也会相应提高,研发和制造的成本也会省下不少

正是因为这个原因,我们看到了2.0TL4的M264和3.0TL6的M256,但后期的1.5TM264是缩缸产物,并不是砍了一个缸。

最后一方面就是秀技术,随着排放标准的逐渐严格,奔驰在M264上采用了48VBSG电机技术,也就是我们常说的轻混。

电机的加入没别的,最重要的就是省油降排放,其次就是改善低转速动力响应性的问题。

除了电机,奔驰还在这款发动机上加入了缸壁Nanoslide涂层以及微粒过滤器等技术。

综合来说,在M264这款发动机上,奔驰从根源解决了M274爆缸和凸轮轴的问题,其次还省了成本降了油耗。

一次满足三个愿望,比吃奇趣蛋还要快乐。

那为什么M264的服役时间更短呢?

很简单,M264的责任更多是给M274擦屁股,作为一款过渡产品挽留口碑。

另一方面,M256已经在这了,上面讲到,M264和M256是同时期产物。

虽然同时模块化平台产品,但其实在结构上是有所不同的。

最主要的不同就是没了皮带轮结构,众所周知,BSG的作用就是带动皮带轮,那同样有轻混但是没有皮带轮的M256是怎么工作的呢?

很简单,它的轻混电机就是它的皮带轮,对于这种电机结构奔驰也是有相关的专业名词——ISG。

ISG和BSG在功能性上的体现就是没了中间商赚差价,传递效率会更高,就会更省油。

而M254就是M256的砍缸产物。

省钱又换代,正好是一举两得。

当然是可以的。

其实换代至今,奔驰最新系列的发动机已经算是比较成熟,虽然小毛病的情况经常听到但也只是个别情况。

毕竟第一批小白鼠的时代已经过去了。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

关于《英菲尼迪为啥用奔驰发动机》的介绍到此就结束了。

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文章名称:《英菲尼迪为啥用奔驰发动机》
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