本篇文章给大家谈谈《发动机安静的车》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、个人非常喜欢安静，那国产车中哪款车隔音效果非常不错？
• 2、车内噪音水平只有32dB？别克昂科威Plus静音性能到底如何？
• 3、20万级别里隔音最好的车有哪些？

个人非常喜欢安静，那国产车中哪款车隔音效果非常不错？

说起车辆NVH，可能很多普通消费者不太了解这个简写代表什么，它是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写，车辆的NVH控制得好不好，直接关系着这辆车开起来舒不舒服，好的NVH可以让驾驶员和乘客免受噪音干扰，用户舒适出行的同时，也提高行车安全性。

由于NVH几乎跟所有的汽车零件都有关系，所以想要打造一辆NVH表现良好的车型，是成本挺高的一件事情，所以我们所了解的本田、马自达等中低端车型，在NVH方面的表现都比较一般，主要是它们想要省下不少的成本，而在这方面很多自主品牌甚至走在合资品牌的前面，比如荣威的RX5 MAX这款刚在8月份上市的新车，那么，荣威RX5 MAX是如何做到极致的静音效果的？让我们走进国内最大车企上汽集团的NVH实验室，一探究竟。

作为上汽荣威2019年重磅车型荣威RX5 MAX非常注重静音表现。荣威RX5 MAX 400TGI车型的怠速噪音测试仅37.4dB，相当于轻声细语；中速60km/h行驶时噪音测试仅57.2dB，相当于用户室内谈话的响度，中高速80km/h行驶时噪音测试仅61dB，响度不超过用户室内谈话，120km/h行驶时噪音测试仅66.4dB，超越途观L、昂科威等主流合资品牌SUV。具体噪音实测数据详见下表：

我们自己做隔音改装，基本上在底盘、车门等一些地方加隔音棉，就能提升一下车内的隔音，但其实想要系统的NVH表现良好，那是一个庞大的工程。

开发出优良静谧性的产品，离不开先进的实验室。上汽技术中心为“造好”车、造“好车”，斥巨资建成NVH实验室，主要承担上汽自主品牌车型的NVH性能开发和验证。这次我们到上汽技术中心，看到他们拥有零件材料级实验室、整车级实验室，这些实验室无论从投资、规模还是技术标准来说，都是国际领先的。其中最主要的几个包括变速箱NVH实验室、全消声室、异响实验台架、混响室、整车转鼓半消声室、整车振动异响实验室和密封实验室，它们为NVH测试提供了精准的数据。同时，上汽技术中心NVH实验室在业内有较高知名度，拥有一支高水平工程师团队，90%以上为硕博士研究生，具备完整NVH开发能力矩阵。

很多零件在开发之初就要考虑NVH性能，像轮胎大家最清楚了，静音轮胎与非静音轮胎的 差别特别明显；还有风扇，如果散热风扇噪音或震动太大，坐在车内真的很不舒服；座椅也是NVH良好性能的关键配件，因为我们长时间坐在座椅上，如果座椅吸收来自底盘和地面振动的能力不佳，那么坐在上面会非常的难受。

此外还有双层隔音玻璃、车门等冲压件的密封性等等都跟整车的NVH有极大的关系，所以说想要NVH表现好，并不仅仅是加点隔音棉就能解决的。

参观完实验室，我们就到实验室外面的赛道上实际体验荣威RX5 MAX 在NVH性能表现究竟怎么样？

荣威RX5 MAX运用低风噪外形设计，例如后视镜的流线型设计，完美控制行驶时的高速气流走向。在120km/h的高速行驶状态下，荣威RX5 MAX车内语音清晰度达到81%，前后排乘客之间的谈话完全不受影响。

在60km/h及80km/h定速巡航状态下，荣威RX5 MAX车内语音清晰度达到95.5%和93%的水平，外界噪声的干扰几乎可以忽略不计。

总结：这是我第一次参观车厂的NVH实验室，以前对NVH最大的感受就是车内隔音要好，开起来没有多余的震动，参观完以后觉得要做好NVH真的不简单，要在成本和效果上达到一个完美的平衡，并不是说堆材料就能解决问题。凭借先进实验室、扎实用料、严苛技术标准，荣威RX5 MAX的NVH技术做到媲美主流合资车型，说明自主品牌在各方面都开始追赶上来，对于广大消费者来说，这是一件好事。

车内噪音水平只有32dB？别克昂科威Plus静音性能到底如何？

静音性还是可以的，噪音水平只有32db，都是人能够接受的范围。

20万级别里隔音最好的车有哪些？

如果要论20万级别里隔音最好的车，日系德系都要靠边站，美系和法系有希望夺魁。下面介绍20万级别几款隔音静谧性最好的车，他们在隔音上各有特点。

福特金牛座

如果一定要我在这个级别选出一个第一名，我把这票投给福特金牛座，作为福特旗下的轿车旗舰，福特金牛座最初是要对标奔驰E级和奥迪A6的，因此福特在这款车上十分舍得堆料。其他方面不谈，单轮隔音绝对是越级体验。双层隔音玻璃和大量的隔音材料只是常规手段，金牛座最出色的是厚重的底盘对振动和噪音的隔绝非常好，因此这款车无论是发动机噪音、底盘噪音还是风噪都抑制得非常好，即使跑高速，隔音也不输比它贵很多的豪华品牌中大型车。

凯迪拉克ATS-L

美式豪华车对于静音性能的追求在这款车打骨折的车上也没有缩水。双层隔音玻璃，BOSE音响主动降噪，再加上美系车一贯的在隔音上的堆料，让这款车对于环境噪音的隔绝在这个价位首屈一指。如果要说隔音上的遗憾，就是这款车为了追求运动性能和安全性，采用了普利司通的缺气保用轮胎，导致胎噪的控制不是很理想，如果你不是经常长途跋涉，又想获得更好的静谧性，换上一套静音轮胎，你会发现整个世界清静了。总体来说瑕不掩瑜，ATS-L可以称得上是这个价位静音性前列的车型。

雪铁龙C6

雪铁龙C6也是在这个价位隔音性口碑非常好的一辆车，夹胶玻璃和车内外大量隔音材料的应用让这款车的隔音性能不错，高速行驶时你可以感觉到很明显的压耳感，噪音像被包裹在一个口袋里，在里面来回冲撞，但传出来的仅仅是闷闷的声音。但是C6在隔音上也有缺陷，怠速噪音和低速噪音的控制相比而言没有那么好，主要是因为C6这款车的发动机怠速和低速时转速较高，声音较大。

这三款车可以说是20万隔音最好的几款车之三了，在这个价位隔音优秀的车还有君越、迈锐宝XL等等，很多人对不同噪音的敏感性不同，有人对高频噪音很敏感，有人则恰巧相反，所以每个人心目中隔音最佳的车型也不同，建议大家亲自去试驾下，切身感受隔音静谧性的不同。

轿车来说，雪铁龙c6我不懂，没有试过。我试过的车里面，上了高速120以上，阿特兹比雅阁差，雅阁比凯美瑞差，凯美瑞比天籁差，天籁比迈腾差，迈腾比君越差。君越和金牛座跟皇冠都差不多，还有凯迪拉克XTS也差不多，同个隔音级别的还有宝马5和a6。再往上就半斤8两了。 捷豹，保时捷帕纳梅拉都不咋地，单单发动机声音就很大了。听说劳斯莱斯很安静，我也没试过。20万级别SUV，CRV和RAV4差不多，奇骏会好一点，这个级别最好的是三菱欧蓝德，30万级别是别克昂科威，40万凯迪拉克xt5，我试过隔音最好的SUV是路虎揽胜。路上常见的商务车隔音都不咋的。阿尔法比gl8略好一点，但也不如金牛座和XTS这个级别，gl8比丰田普瑞维亚好点，奥德赛比较差。面包车里面，不要小看五菱宏光，在这个价位，它的隔音真的不错。

其实隔音和动力一般的就好，开慢一点。

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20万级别里隔音最好的车有哪些，下面就来推荐几款。

雪铁龙c6

c6是雪铁龙旗下的旗舰轿车，号称法国总统座驾，虽然和曾经的c6完全不是一回事，但它舒适性还是非常出色的，尤其以隔音见长。c6在车身隔音方面着实没少下功夫，首先全系标配了前门三层隔音玻璃，顶配车型则是4门全部是三层隔音玻璃，再者就是轮胎方面配备了米其林皓月轮胎，也是偏向静音性。另外在看不见的地方都铺设了大量的隔音棉，隔音板，包括底盘，车门空腔处，在车身外涂层了液态隔音垫，最后就是前后轮拱都有玻璃纤维护板防止沙石的冲击噪音。得益于此，坐在c6的车内相当安逸，淡定。

别克君越

君越也是一款定位于商务的旗舰轿车，外形漂亮，滤震柔韧，内饰也比较豪华，开起来质感满满，很有美系车的扎实厚重感。作为商务旗舰隔音肯定也差不了，平稳加速，车内各种噪音都被屏蔽的很好，风噪，胎噪，发动机噪音十分细微，丝毫不影响乘员的轻声交谈。君越除了厚道的用料之外，在主动降噪方面也有自己的优势，因为它配备了一套anc降噪系统，通过发送反向抵制声波来抵消噪音，效果相当出色，在这个级别中绝对是名列前茅的选手。

福特金牛座

金牛座也是美系车中非常有实力的一位，属于福特旗下的高端车型。这款车外形厚实大气有力量感，高端气息难以掩藏。金牛座在隔音方面同样造诣较深，它的隔音能力主要还是在于底盘的厚重，不仅滤震干脆，而且能隔绝掉大部分来自车身底部的噪音，过些烂路很很干脆利落，悬挂下的冲击颠簸都抑制到位，行驶从容淡定，高级感十足。而深厚的发动机动力储备也让能它在平稳驾驶过程中处于中低转速，无形中对发动机噪音的控制也更加得体。

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主动降噪功能就是通过降噪系统产生与外界噪音相等的反向声波，将噪音中和，从而实现降噪的效果。

一般来说配置了主动降噪系统的 汽车 隔音效果会比较好，下面推荐几款20W级别隔音比较出出众的车型

一、凯迪拉克ATS-L-20W同级别动力最强劲，低配车型终端售价已经摸到了20W的地板，性价比相当高

二、别克君越-中高配终端售价也就20W出头，隔音效果杠杠的

三、丰田汉兰达-虽然大汉需要加价提车让人深恶痛绝，但稳定没有亮点就是最大的优点

四、林肯MKC-虽然林肯品控不怎么样小毛病很多，但双层玻璃还是能达到很好的隔音效果

五、奥迪A4L-奥迪品质不用多说，高速开奥迪还是很舒服的

六、丰田凯美瑞-纸糊车顶配也就20来万，驾乘感受还是很不错的

七、福特金牛座-虽然是冷门车但作为福特旗舰车型还是细节方面还是很不错的

欢迎补充

声音是由一定的频谱（声波）组成，如果可以找到一种声音，其频谱与所要消除的噪声完全一样，只是相位刚好相反（相差180 ），就可以将噪声完全抵消掉。这就类似于阴阳相融，“以毒攻毒”。

因此主动降噪就是在这样的背景下诞生的，而日常生活中我们经常接触到的降噪耳机就是采取这种原理来实现降噪效果的。目前大多数厂家是把将麦克风置于顶棚或头枕中，接受并分析车内的声波频率，然后产生同幅度反相位的声波，实现主动降噪。

其实主动降噪技术的成本不会高到离谱，一些价格不贵的合资中级车都配备了。一起来看看！

反正我的阿特兹是最差的，不接受反驳

20区间，隔音最好的就是天籁，自己去试

20多万的车，开过坐过几款，皇冠真的很安舒服的一款车，要是预算接近30万，我会选皇冠。别克（君越，昂科威）的车静态非常安静，对于20万出头的车真的不简单，但是行驶起来，主要是源于底盘的声音和低频音，会降低舒适度。帕萨特，迈腾，雅阁，凯美瑞，天籁都是很好开的车，天籁的乘坐感受还很不错，大沙发非浪得虚名，但是都不够安静，车自身的噪音控制很好，就是隔音还不够好，新款都没开过，不好做评价

深海静音迈锐宝很不错

按照现在的价格定位，绝对是君威，没有之一，堪比宝马7

关于《发动机安静的车》的介绍到此就结束了。