本篇文章给大家谈谈《发动机全平衡设计原理》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、如何理解全平衡设计？
• 2、长安c10发动机参数
• 3、发动机动平衡怎么调
• 4、汽车发动机平衡系统的作用是什么是怎么分类的？
• 5、发动机平衡轴的工作原理是什么？

如何理解全平衡设计？

一种平衡的构图给人感觉是正确的，稳定的和美观的。虽然它的一些元素可能是焦点，吸引你的眼球，但不至于突出到让你看不到其他部分。平衡构成涉及到合理安排积极元素和消极空间，这样的设计不会让一个区域过分突出于其他区域。所有成分彼此协调，构成和谐的整体。个体为总体服务，但不会试图变成一个独立的整体。不平衡的组合会令人感到不安。当一个设计是不平衡的，个别元素占主导地位的整体，该组合的效果会小于其各部分的总和。在某些项目中，不平衡对于你要表达的信息来说可能是正确的选择，但一般情况下你想要平衡的构成。物理平衡与视觉平衡，在物质世界平衡很容易理解，因为我们无时无刻不在体验它。当某个东西是不平衡的，它往往会倾倒。也许你在你生活中的某段时间曾玩过跷跷板——你在一边，一个朋友在另一边。如果你们体重大小差不多一样，你们很容易地平衡跷跷板。下图看起来是平衡的，有两个同样大小的人距支点同样距离，跷跷板达到平衡状态。

长安c10发动机参数

长安C10发动机是其用来给长安奔奔mini配套的一款发动机，该发动机采取了多项技术措施，使单一1.0L的排量爆发出51.2Kw功率，在国内其他同类发动机中，目前无出其右者；同时90Nm/4600rpm的峰值扭矩和51.2的发动机升功率，也在国外其他主流1.0L 自然吸气发动机中不输群雄。在研发长安C10发动机的过程中，设计师对C10采用了目前国际上主流的双顶置凸轮轴，单气缸四气门的设计方式，充分扩大并充分利用了发动机的进气效能；同时，再搭配以更好更准确驱动凸轮轴的无间隙斜齿轮，充分有效抑制发动机运转过程中产生震动的全平衡式曲轴（双平衡块设计），有利于发动机发挥低速扭矩优势的缸体形状设计，使C10的动力输出不但超过其竞争对手，还以平顺的工作状态，平缓的动力输出曲线和适用城市工况的低速高扭特性，使自己的动力综合性能超越了以往产品达30%。其次，为了使C10更加适应节能要求，同时排放更加符合环保趋势。长安设计师还与德国FEV公司，BOSCH公司以及奥地利的AVL公司合作，使用了更多新技术，把该发动机的油耗降低到同类产品的90%左右。这些新技术包括耐高温的轻量化活塞和低张力薄型活塞环。众所周之，由于活塞式发动机的设计构造限制，在发动机工作的时候，活塞需要高速在一个狭小空间内做往复运动，在活塞运动到一个定点并开始向另外一个顶点反向运动的过程中，活塞的重量越大，对连杆，曲轴的拉力以及能量损耗的程度越大，因此活塞的重量越轻，与缸体的摩擦力越小，发动机的动力爆发越敏捷且燃油利用率越高。此外，C10还采用了独特设计的波浪形水套，使发动机的工作温度恒定保持在最佳状态下。且通过小角度喷油器和高性能燃烧系统的设计，让发动机的油气混合过程得到更好的优化，直接提升了燃料在发动机缸内燃烧的状态和利用率，从而直接提升了发动机的有好表现和动力输出。当然，有了优秀的动力表现和燃油经济性，当车辆被消费者购买回家后，这台发动机也要耐用且易于维护才行。为了达到延长使用寿命，降低可能出现的故障，C10发动机采用了优化的排气系统设计，使三元催化器的寿命更长，接近于免维护；此外，C10发动机还设计了高性能的独立机油泵，使发动机润滑更彻底，减少摩擦阻力，延长了机件的使用寿命，降低了故障率。在C10推出以前，长安工程师也对这台发动机进行了高寒，高温及高原的三高试验。另外，通过5轮10万公里不间断的不同道路试验，发动机主要零部件可靠性及匹配试验，使这台C10具有了对国内各种道路状况和工作环境的高强适应能力，可以应付绝大多数的市场环境要求，可以说，在精益求精的精神指导下，长安推出的C10发动机，完全符合市场对于它的肯定，无愧于已经获颁的“2009年度最佳小排量发动机”荣誉。

发动机动平衡怎么调

你好,动平衡不是在车上调的,是在主机厂生产的时候调整,因为需要进行金属切削.

一般主机厂在生产曲轴,连杆和活塞的时候,按照要求先对曲柄连杆机构的零部件做平衡处理,包括对曲轴本身进行动平衡测试,然后在平衡块上面钻孔来平衡曲轴本身的动平衡,连杆要称重分组并测量质心,在连杆大小头上的配重上面进行切削,活塞要称重分组.

这样处理后的零件,活塞和连杆按照质量分组后和曲轴,机体组装在一起,然后再做一次整个机构的平衡,还是在曲轴平衡块上面钻孔来做机构平衡.最后组装好的发动机就不再做动平衡了.

动平衡不对会造成机器震动大,曲轴和机体受到的冲击力和交变载荷大,容易造成断轴,机体开裂等故障.

典型结构的4缸机本身对于二阶往复惯性力从原理上就是没法平衡的.所以4缸机器即使平衡做的好,本身的震动也会比6缸机器要大.

汽车发动机平衡系统的作用是什么是怎么分类的？

汽车发动机平衡轴系统作用是平衡曲轴连杆机构产生的惯性力，一键清发动机的震动。平衡系统可分为单品，恒系统和双平衡系统两种。

发动机平衡轴的工作原理是什么？

当发动机处在工作状态时，活塞的运动速度非常快，而且速度很不均匀。当活塞位于上下止点位置时，其速度为零，但在上下止点中间位置的速度则达到最高。由于活塞在气缸内做反复的高速直线运动，因此必然会在活塞、活塞销和连杆上产生较大的惯性力。

虽然连杆上的配重可以有效地平衡这些惯性力，但却只有一部分运动质量参与直线运动，另一部分参与了旋转。因而除了上下止点位置外，其它惯性力并不能完全达到平衡状态，此时的发动机便产生了震动。

为了消除这种振动，设计者采用了很多方法，例如采用轻质的活塞减少运动件的质量、提高曲轴的刚度、采用60度夹角的“V”型布置发动机等等。

增加平衡轴也是这些办法其中之一，简单说平衡轴其实就是一个装有偏心重块并随曲轴同步旋转的轴，利用偏心重块所产生的反向振动力，使发动机获得良好的平衡效果，降低发动机振动。

扩展资料

平衡轴可分为单平衡轴和双平衡轴两种。单平衡轴顾名思义采用单一平衡轴，利用齿轮传动方式进行工作，通过曲轴旋转带动固连的平衡轴驱动齿轮、平衡轴从动齿轮以及平衡轴。单平衡轴可以平衡占整个振动比例相当大的一阶振动，使发动机的振动得到明显改善。

由于单平衡轴结构简单，占用空间小，因而在单缸和小排量发动机中应用较为广泛。而双平衡轴则采用的是链传动方式带动两根平衡轴转动，其中一根平衡轴与发动机的转速相同，可以消除发动机的一阶振动。

另一根平衡轴的转速是发动机转速的2倍，可以消除发动机的二阶振动，从而达到更加理想的减震效果。由于双平衡轴的结构较为复杂、成本高、占用发动机的空间又相对较大大，因此一般在大排量汽车上较为常用。

另外，还有一种双平衡轴布置方式，就是两个平衡轴与气缸中心线成角度对称布置，旋转方向相反，转速与曲轴转速相同，用以平衡发动机的一阶往复惯性力。

参考资料来源：百度百科-平衡轴

关于《发动机全平衡设计原理》的介绍到此就结束了。